公车全面电动化 业者吁弹性补助

中华民国公共汽车客运商业同业公会全国联合会主办的电动大客车运行经验与发展趋势高峰论坛14日举行,理事长李博文出席。图/王德为

电动巴士政府补助项目

行政院订定2030年市区客运全面电动化政策,然有目标没配套,车商、客运业者无所适从,公共汽车客运公会全国联合会(客运公会)理事长李博文呼吁,希望政府电动巴士补助策略及相关规范,能因应业者实际需求而机动调整,以提高客运业者引进电动巴士的意愿。

出席的客运业者进一步建请政府,取消电动巴士「附加价值率」应达50%以上的补助门槛,以协助台湾电动巴士的成长。

客运公会昨(14)日举行「电动大客车运行经验与发展趋势高峰论坛」,邀集产官学界代表,针对电动巴士政府奖励与补助策略、最适营运环境分析、维修与后援管理、测试认证标准与附加价值率规范、电动与柴油巴士混合调度与维运管理等五大议题,进行意见与经验交流,同时定调后续公共运输推广应配合空污防制,使用绿能车辆为发展方向。

李博文在致词中点出,政府透过补助推动电动巴士使用已有6年,但迄今只有317辆电动巴士上路,其中符合规范获得政府补助的更只有212辆,显见客运业者对于引进电动巴士仍有诸多疑虑。

港都客运董事长赖文泰指出,电动巴士成本、售价高,就算有交通部汰旧换新购车补助,但因为换购柴油巴士一样有补助,无法凸显业者採购电动巴式营运的财务优势;财务诱因不明显,且电动巴士还有妥善率的疑虑,自然客运业者购买的意愿低。他建议,政府机关应该修订合宜的电动巴士补助方式、额度,让电动公车较柴油公车具明显财务效益;政府机关应减化包括补助申请等相关行政作业程序。

在政府推广电动巴士的相关政策中,客运业者认为争议最大的就属「附加价值率」应达50%以上才能申请补助的门槛。

业者指出,附加价值率门槛会影响车辆真实价格的呈现。举例来说,电动车主要成本在电池,电池多跟少本来应该反应在整车售价上,车辆配置的电池少,续航里程少,整车售价本来应该要低,但为了附加价值率,只好拉高售价来让附加价值率增加,造成客运业者买到的车价格相对高而不自知。

此外,接受补助的对象是客运业者,而附加价值率的要求放在不懂电动车的客运业者身上,让客运业者买车了又要负责品质问题,还得面对不知何时才能拿到补助的困扰,有待政府相关单位正视。

(工商时报)


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