鲲龙AG600接近服役 陆南海扩权如虎添翼

「鲲龙」AG600水陆两栖飞机8月30日在湖北荆门,首次完成了下水滑行测试。(中国航空新闻网)

AG600准备展开首度水上测试

继美国之后,日本、英、法与澳洲也纷纷开始,或已宣布,要在具有重要战略地位,并身为重要贸易航道的南海行使自由航行权。

随着各方积极布局,《中国航空报》6日也报导,中国首架自制两栖飞机「鲲龙」AG600首次成功完成下水滑行。而军事专家认为,这将使北京在南海扩权的雄心再度获得助力。

据《南华早报》(South China Morning Post)8日报导,儘管AG600的主要任务是从事海上搜救,但军事观察家认为,它也能用来运输部队,并在争议海域提供补给,或甚至进行侦察。

军事观察家说,最新的连串测试显示,AG600几乎已准备好入列服役,一旦它服役,将改变争议海域的军力平衡。

《中国航空报》说,这次滑行测试验证了飞机的水面滑行操纵特性、飞机在低速水面滑行过程中,飞行仪表的可读性,还有各系统工作状态是否正常,以及飞机的水密性与飞机是否能进入水面滑行等。由于首次下水滑行测试成功,为接下来的水上滑行试验,还有水上首飞的重头戏奠定了坚实基础。

目前中国企业和政府部门已订购了17架AG600,中航通用飞机可望于2022年交付。

研发AG600是解放军进行军事现代化的努力之一,随着北京在南海,还有其他争议海域採取更强有力的对策,使越南等邻国,还有像美国等世界大国提高了警觉。

轰-6K等多型多架轰炸机2018年5月首度在南海西沙群岛的永兴岛进行起降训练

新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际关系学院(S. Rajaratnam School of International Studies)国防专家许瑞麟(Collin Koh)指出,AG600很适合迅速运输部队与物资,甚至还能提供其他支援,如在南海移防驻军等。

此外,他说,由于AG600可以用来从事公益任务,如在相关海域支援外国船只,或是进行搜救等,因此北京可以将它的存在合理化,用以从事南海的进一步建设。

美国智库战略与国际研究中心(CSIS)「亚洲海事透明度行动计画」(Asia Maritime Transparency Initiative)5月公布的卫星图像显示,北京至少在南海修建了4条适合军机起降的飞机跑道。其中包括西沙群岛的永兴岛,以及南沙群岛的永暑礁,美济礁与渚碧礁。

香港军事专家、凤凰卫视评论员宋忠平说,AG600能连结南海无数岛屿,在执法、紧急救援,甚至侦察上扮演要角,提升广大领海的控管能力。

AG600是目前世上最大的两栖飞机,大小约如波音737客机,长37米,翼展38.8米。它採用悬臂上单翼,前三点可收放式起落架,以及单船身水陆两栖飞机布局形式,选装4台陆制涡桨发动机。

「鲲龙」的最大起飞重量53.5吨,最大巡航时速可达500公里,最大航时为12小时,而最大航程可达4,500公里,具有载重量大,航程远与续航时间长的特点。就最大起飞重量而言,它超越了日本的新明US-2水上飞机,以及俄罗斯的别里耶夫(Beriev)Be-200。

而在执行水上救援任务时,它最多可载运50人,而在进行消防任务时,则可在20秒内汲取12公吨水。

就最大起飞重量而言,它超越了日本的新明US-2水上飞机,以及俄罗斯的别里耶夫(Beriev)Be-200。

(中时电子报)

文章来源:航空工业AG600飞机完成首次下水滑行

文章来源:Beijing ups the stakes in South China Sea with successful trials of new amphibious aircraft


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