機+船境外碳排放 成死角

華爾街日報報導,巴黎氣候會議正在進行之際,如何計算飛機與船舶的碳排放量,特別是在境外的排放量,已成最大的挑戰。

航空及海運產業,是全球兩大二氧化碳(CO2)排放產業。然而,往返於國際航路的飛機與船舶,其排放量並未被任何國家列為總排放量中的計算。這與電廠及汽車的排放量截然不同。

對於巴黎聯合國氣候變遷會議的各國與會代表而言,這些總排放量就是本周及下周討價還價時的主要內容,目標是要喬出一個具體的計畫,限制人為的氣候變遷效應。

飛機與船舶的排放量被遺漏,這已加重在巴黎那些談判代表們的壓力,關於該如何處理那些未被計算到的二氧化碳,及是否要強制全球監督航空與海運產業的組織,提出可信的計畫,抑制在空中及在海上的排放量。

一大挑戰是:首先就很難去認定這2個產業的排放量是多少。

歐洲議會最近有一份報告中估計,全球的人為二氧化碳排放量中,有3%到4%是來自於國際航空班機及海運船舶,但若對這部分放任不管,同時並致力於降低其他方面的排放量,則這個比率將升高,到2040年時可能達40%。

聯合國旗下的國際民航組織(ICAO),目前將國際航空業對全球二氧化碳排放量的占比定在1.3%。

與ICAO對應的國際海事組織(IAO),其去年的一份報告中指出,海運業在全球排放量中的占比,在2007年到2012年間達到平均3.1%。

這次巴黎會議將簽訂的協定,按其草稿中的部分初步約文,可能將要求各國和聯合國的民航與海事組織合作,將空中及海上國際航行的排放量切割開來,分配給個別國家。

ICAO與IAO都已扮演領導的角色,努力就任何的協議撮合相關細節。

(工商時報)

關鍵字:巴黎
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