物流革命 啦啦快送打造貨運界Uber

lalamove目前台灣的司機夥伴約4000名左右。(業者提供)

lalamove(啦啦快送)共同創辦人暨台灣區執行長陳少勤。(記者勵心如攝)
lalamove司機夥伴要配帶名牌,並有專屬送貨單。(記者勵心如攝)

「台灣物流即使已經很方便,但永遠有改善空間。」lalamove(啦啦快送)共同創辦人暨台灣區執行長陳少勤表示,物流產業在「共享經濟」可實現更大價值,主打即時性、便利性的服務,來更貼近市場需求。

lalamove前身為Easyvan,2013年10月在香港創立。由於香港叫貨車需透過Call Center(客服中心)媒合貨車和司機,很不方便,激發lalamove創始人周勝馥創辦一個透明、便利化的物流平台想法。

從香港誕生,陸續拓展至新加坡、泰國、大陸,2015年1月30號lalamove來到台灣,即使台灣物流已被認為相當發達,但陳少勤認為還有改善空間,「過去大家認為物流就是在打價格戰,但現在用戶更在乎價值和即時性」,物流的最大價值可藉共享經濟實現。

2個小時送到手中

lalamove在香港原以貨車為主,在台灣則是機車為主,一方面受法規限制,一方面也可提高便捷性,陳少勤表示,台灣消費者現在更在乎即時性,在新加坡來說,當日配送已很快,若是4小時到貨已是市面上沒有的服務,但台灣物流很方便,因此lalamove在台主打1、2小時專件配送,而目前僅限雙北地區。

用戶在APP下單後系統會配對訂單,通常最近的司機率先接到單,約5到20分鐘即可取件,到貨時間平均一小時。陳少勤表示,由於專件專送,價格比一般物流高一點,但即時性高,且透過APP可查看司機位置,用戶可掌控取貨和到貨時間,因此回頭率達7成左右。

期望法規能更友善

對於經營的困難,陳少勤表示,第一是市場教育,要教育消費者使用習慣;第二是供給和需求平衡,只要司機夥伴數的供給端,或是用戶訂單數的需求端不平衡,就會有用戶流失,平台價值便會受損;三則是法規。

他表示,他們一直希望能提供更多運輸選擇,但在台灣受限於法規,若台灣法規能更友善,就能實現他的藍圖,也就是不僅貨車、飛機可納入平台,假設今日有人要從台北坐高鐵到高雄,也可接收訂單來送貨,如此才能實現「共享經濟」充分利用閒置資源的價值。

(旺報)


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