專車補貼戰進尾聲

專車補貼戰進尾聲圖╱中新社

滴滴、神州布局新動向

以「分享經濟」概念崛起的「專車模式」,讓滴滴、Uber在大陸快速發展,並對傳統計程車行業形成顛覆。惟如今,當專車與計程車界線開始模糊、專車的燒錢補貼逐漸退場,大陸移動出行平台發展將進入新一波洗牌。

專車在中國大陸快速崛起,除了傳統計程車行業在市場供給上的缺失之外,最主要是透過互聯網,活絡了社會上汽車的「經濟剩餘資源」,再加上滴滴、Uber砸大錢搶市占的燒錢補貼刺激下,價格、乘車體驗、社交場景的搭建,構成了專車風行的關鍵因素。

然而,獨立互聯網評論人「默爾索」發表評論認為,專車行業如今已經進入「後青春時代」。專車的優勢,正從內部開始瓦解。

評論指出,以往用戶對於使用專車的體驗,除了平台補貼之後的價格刺激,用戶更期待行程中能否出現一輛超出心理預期的高級車,以及車主是否會是一個志趣相投的交談對象。

分享經濟初衷崩解

但如今,專車體驗與計程車日趨相同,大批的計程車司機投入專車行業,成為「專業」的專車經營者,專車成為大批人的謀生工具,原本的「分享經濟」初衷正在崩解。據稱,成都原本有近2萬輛計程車,在專車出現後,現在只剩不到7,000輛;當地司機透露說:「這座城市裡超過6成的出租車司機都去跑專車了」。

不只計程車司機改變,平台提供者也在改變;畢竟補貼燒錢戰不可能一直打下去,平台提供者已悄悄謀求策略轉型。

品途商業評論指出,當前,中國大陸移動出行領域呈現出滴滴、Uber、神州三強割據局面,隨著競爭格局的演變,開始朝著不同的三岔口前進。雖然滴滴、Uber目前仍主打價格戰,以C2C的經營模式為主;不過,滴滴整體的盤子愈來愈大,除了專車業務,還有快車、順風車、大巴業務,甚至傳言滴滴正切入P2P租車業務。

至於神州專車則是專車市場的後來者,在原本的「神州租車」業務上,以自有車輛(車輛基本來自神州租車)加自僱司機模式,是一種輕資產、重運營的B2C模式;主打安全概念,瞄準中高端市場。不過,該模式的邊界正在模糊,滴滴也開始向B2C傾斜。

與傳統計程車公司言和

今年5月,上海一家傳統出租車公司開闢「加入專車平台」模式,首批500輛出租車上線滴滴專車平台。滴滴出行相關負責人甚至表示,滴滴出行重視出租車業務,與傳統繼承車公司的合作已商談許久。業內人士分析,傳統計程車公司與專車公司「水火不容」的態勢或將改變。

另方面,神州專車也正走向與滴滴、Uber不同的發展道路。從其上市招股書可以看出,神州接下來的重點是汽車電商平台(即將問世的電商平台「神州買賣車」)、汽車金融「神州閃貸」等,從另一個方向上,帶動線上線下聯動。

評論認為,專車與消費者雙方的蜜月期已經過去,可以預見,2016年對司機端和用戶端的補貼終究會慢慢減少,一端是被補貼大幅下調激怒的專車司機,一端是已經被低價養壞的乘客,大規模燒錢補貼的商業模式將面臨新一輪質疑。

而對移動出行平台來說,轉型與加速產業鏈布局是專車市場未來一段時期的主旋律。

(工商時報)


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