我見我思-Uber不是網路叫車

從驅逐出境到納規落地,從怒目相視到邀約面商,原本惡言相向的政府與Uber,看似出現轉圜的空間。來者是客,但遵循當地社安機能,要求獲利繳稅,天經地義,不過,面對陌生全新的客人,光祭出管轄法令課徵稅賦,援引傳統交通法條重罰違規,逼迫Uber低頭認錯,按工業時代制訂的條例經營,只是暫時延緩傳統職業出租汽車面臨競爭引發的「行業問題」,實際上卻離數位新創經濟的「產業趨勢」越來越遠。何況,因應Uber來犯所提出的多元化計程車方案,還深陷在車身顏色、費率機制、網路叫車等只見到樹卻見不了林的泥淖中打轉。

Uber既非毒蛇猛獸,也稱不上是神童驕子。說穿了,不過就是眾多新興數位經濟產業的ㄧ個新生代號,是在整合互聯網經濟產業鏈的過程中,自然生成的一種運用數位工具的心理需求。雖有些國家將Uber列為非法,最終還是擋不住其他功能相近的「Uber們」,在各個生活運用層面的潛移默化與滲透影響。目前,Uber算是新生世代表現自主化生活態度的共享經濟平台。未來,進一步結合雲端儲存、智慧運算、數據分析、數位行動工具、電子貨幣、影音視頻,再整合目前多家科技及汽車公司積極開發多元運用的「車機聯網」,Uber就會是ㄧ部無所不在的數位行動物聯網。年中,開發車聯網的豐田汽車與Uber簽約,綁定供應運營智慧互聯網的車輛級別與規格,其本質與機能,當非傳統運輸規範所能界定管理。

放眼望去,其他地區仿效Uber來對抗Uber的「類Uber」,也都由科技或軟體應用公司,按建構物聯網經濟平台的需求,來主導改造。蘋果投資大陸滴滴行10億美元,準備的就是導入蘋果的軟體產業鏈,擴張性地加值滴滴行的行動商業模式。

簡單看,透過雲端運算與數據分析,「類Uber」將安排路線擔任行動祕書,導覽城市助理生活。跨國使用,選擇不同的語言與個人專長,預先指定公務、文化習俗、休閒、商業活動的行程,要求提供相關比較的資訊影音圖像,隨時依個人化特性修改調整。正如數位社群媒體ㄧ樣,使用者即時發布分享評論意見,制約也管制Uber營運品質的良窳。發明Uber功能的西方世界,早已預言Uber對於現存職業的創造性破壞,絕不僅止於駕駛人與車輛。

「Uber化」是整合服務產業與智慧車聯網的知識經濟,與車輛顏色何關?是數位世代展現個人化生活態度無可逆轉的趨勢,與單向調整費率何關?是新興數位族群運用數位工具集體分享行動資源的平台,與網路叫車何關?光是把驢子換成Uber,就騎得安穩?(作者為資深媒體人)

(中國時報)


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