智慧安全新領域 Mazda i-Activsense

在Mazda導入i-Activsense新世代安全科技後,現況可說是有了轉機,不須耗資數百萬,消費者便可體驗到全方位的領先安全科技。圖/陳慶琪

在新世代魂動休旅CX-9登場後,Mazda一次將主動安全配備拉提至豪華車級距,為駕乘人提供360度的鋼鐵屏障。圖/陳慶琪
全新Mazda3率先導入完善安全配備,以經濟價格混搭破格防護力,居同級車中領頭羊地位。圖/陳慶琪
LAS車道偏移防止系統在偵測出失控危險時,會透過警示音與震動提醒駕駛人。
BSM盲點偵測系統為兩側死角來車增添多一分提醒功效。圖/陳慶琪
即便是車尾端,盲點偵測也能感知兩側來車。圖/陳慶琪

全球汽車市場競爭激烈,豪華車廠在導入新式安全科技上互相競逐,而台灣汽車市場,則在近年來安全意識抬頭之下,日、韓車系逐步將完善安全系統下放,逐步追上海外豪華品牌。作為在台熱銷品牌的Mazda,可說是亞洲安全科技的領導者,並在i-Activsense安全科技的領頭下,將安全行車觀念擴散至消費者的購車訴求中。

汽車廠牌百百種,就目前台灣市場上,有正式代理商的品牌,少說至少40多個,而總體來看,又可細分為包含日系、韓系、德系及美系,共300多款車型。台灣的幅員並不寬廣,可以這麼說,在這麼一個小小的地方,購車時得以擁有如此多的選擇,實為消費者之福氣。而對於大多數消費者來說,購車時所著重的要素同樣也百百種,先剔除價位,有人是外貌協會,有了動人的外型,其餘一切好說,也有人是豪華買家,所有配備都要極致豪華,以表徵身分地位,而跑格派的玩家們,則希望動力規格不落人後,車尾燈絕不讓後車輕易看見。不管您是哪一種買家,可以確定的是,在安全意識逐漸抬頭的情況下,任何人購車時皆或多或少會注意到車輛之主被動安全完整性,多一項配備,多一分安全,擁有如此觀念的消費者相比以往,已多了不少。而這些安全配備,又分別代表著什麼意義?該怎麼看、怎麼玩?在何種情形之下,會用到這些配備呢?本期的Mazda企劃報導,除了將帶各位進一步認識安全系統配備外,也將攤開來檢視國內汽車市場之安全配備完整度、實用性究竟如何。

回想過去幾年間,台灣汽車市場的安全配備進化歷程,過去歐系車確實在主被動安全系統上給得較為完善,而日、韓系國產車款,則是以雙前座安全氣囊為基礎,再加上基本的ABS防鎖死煞車系統,成為入門車型一貫的標配規格。歐系車之所以多數會給足6顆SRS安全氣囊,一方面是由於歐洲安全法規嚴謹的規範已行之有年,而在進口導向的引進販賣下,其所謂"基礎"的安全配備,與台灣國產車的基本認定面向有相當大的落差。台灣交通部明訂國產客車(載乘人客之四輪以上汽車)需標配兩具前座SRS安全氣囊,另外除了近年增列的強制要求配備胎壓偵測器外,並無主動安全系統之最低限度要求,因此國產車在安全防護上總是有所遺漏,而有一句老話是這麼說的:「反正車子賣得好,車廠為何要增列配備,而去提高造車成本」,確實,在台灣安全法規未完善前,以獲利為第一優先的車廠,平白無故去增加成本豈不是拿石頭砸自己腳嗎?

而雖然有ARTC財團法人車輛研究測試中心為消費者做把關,但僅僅只是在撞擊測試後,將車輛評定為通過及不通過兩種結果,實際測試細節卻完全不公開,測試之標準較他國又較為低標,放眼國際,歐盟有EuroNCAP(新車安全評鑑協會),日本則有JNCAP,美國則有NHTSA美國高速公路安全管理局,以EuroNCAP為例,其適用於歐洲地區之新車安全撞擊測試,不僅會將撞擊測試結果鉅細靡遺的開誠布公,提供消費者最完整的安全情報,同時其評鑑標準也會逐年更新,以更為嚴苛的準則測試,為消費者把關車輛安全性,同時敦促車廠精進車輛安全規格。在擁有相當基礎標準協會的座落下,即便法規並未明訂安全配備之準則,但各大車廠已將6具SRS安全氣囊與ESP電子車身穩定系統列為標配,另在車身結構及剛性上也下足苦心,以求五顆星的頂級碰撞安全評定。

我們所熟知的Mercedes-Benz、BMW、Volvo、Audi等歐系汽車大廠,在主被動安全配備上一向相當完善,而日系豪華廠牌諸如Lexus、Infiniti等車廠,同樣將完整安全防護列為標配,在主動安全的領域中,DSC電子車身穩定系統可謂相當之重要,其藉由每秒數十次的偵測頻率,監測各車輪的抓地情況,以延續行進穩定性,同時,其也同步偵測方向盤轉向角度及車輛G值,在車輛發生轉向不足或過度下,會自動調整引擎出力,並對內、外側車輪施加煞車力道,將車輛拉回正軌,順利完成行駛軌跡,在遭遇濕滑路面而發生打滑時,有無電子車身穩定系統的搭載,也是能否避免事故發生的一大要因。相對於美國自2011年起便強制規定廠車須安裝電子車身穩定系統,台灣法規須等到2018年才會強制執行,在這之前,佔國內大半銷售份額的日系車,標配比例相當之低,不過,2014年一家日系車廠的到來,倒是打破過去日系平價車,便等同安全性低廉的濫觴,並作為領頭羊,將台灣消費者的安全理念一舉抬起。

2014年,Mazda原廠正式進駐台灣,為台灣汽車市場安全準則打開了新一番氣象,眾所期待的第三代Mazda3,標配6具SRS安全氣囊及DSC動態穩定系統,以不到70萬元的售價,能購入主被動安全完整的中型房車,在台灣汽車市場實屬罕見,而過往台灣消費者最重視的車輛影音系統、皮椅、空力套件,甚至是恆溫空調的思維,也漸漸扭轉了過來,?慢發掘到這些「看不到」的安全系統重要之處。隨後,眾家車廠紛紛將旗下車款的安全配備拉升,過往「以不變應萬變」的做法已跟不上消費者的思維轉變,甚至位居國內汽車龍頭寶座的和泰汽車,也在其下當家中型房車上增列6具SRS安全氣囊與電子車身穩定系統,跌破不少眼鏡,如此現象,實為消費者之福,卻同時也為台灣車市的可悲之處。雖說國產?安全配備要比過往完整不少,但真能於歐系豪華品牌一樣,全車系皆導入完善安全系統之日系車廠極為少見,而Mazda還是有其獨到之處,除了宣示意味濃厚之Mazda3外,旗下當家中大型房車Mazda6、休旅級距的CX-5及CX-9,甚至是以駕馭樂趣導向的MX-5,皆有著不輸歐系豪華車的車體剛性與標準安全配備,而且仔細點看,會發現其各車系下的每款車型,安全配備皆在標準之上,同時,Mazda並未屈就於6具SRS安全氣囊與DSC動態穩定系統的"完整"規則,另外還導入了更具智慧的額外輔助安全系統,向歐系豪華品牌看齊,甚至創造超越之氣勢。

在科技的急速發展與汽車工業的進化下,過往的ABS防鎖死煞車系統、TCS循跡防滑控制系統與ESP/DSC電子車身穩定系統雖不能說不符使用,但若要「全方位」的保障行車安全,似乎還有些許不足,而所謂進階主動安全科技,也在近年來孕育而生。綜觀車市,Mercedes-Benz的Intelligent Drive 智慧駕駛輔助系統,BMW的智能安全駕駛輔助與Volvo著名的City Safety,皆是由基礎主動安全所延伸而出的進階安全科技,而日、韓系車廠呢?Infiniti近來的整合而成的主動安全配備確實引人注目,Honda Sensing有其獨到之處,但僅配備於單一Arccord Hybrid車型上,至於Subaru Eyesight則連導入都還沒個譜,日系車進階安全系統的匱乏,實為喜愛日系車,與小資消費族群之遺憾。

而在Mazda導入i-Activsense新世代安全科技後,現況可說是有了轉機,不須耗資數百萬,消費者便可體驗到全方位的領先安全科技。i-Activsense整合了過往僅搭載於歐系豪華房車的ALH 智慧型LED頭燈,能因應行駛狀況及場域即時調整近遠燈,避免造成駕駛人及對向來車的炫光情況,同時還能自動調整光型,並免造成照明死角,而在高速行駛下,燈組會提高照射光軸,提升遠處照明清晰度。而BSM盲點偵測系統,則為超車、轉向時應用相當廣泛的功能,在時速超過30km/h始為作動,車輛兩側有他車逼近時,後視鏡會即時顯示警示圖案,並發出聲響提醒駕駛人,而整合的後車警示功能,也會自動偵測判定兩側視覺死角內的來車,同樣顯示警示圖樣與聲響來避免意外發生。另外,SCBS全方位都會型煞車輔助系統,整合SCBS-F前行煞車輔助與SCBS-R倒車煞車輔助功能,藉由車輛前後的感測雷達與攝影機,在判別有碰撞的可能下發出警示,並會預加煞車,更會在駕駛未採取閃避措施的情況下煞停車輛,避免事故發生。而LDA車道偏移防止及LDWS車道偏移警示系統,則會在駕駛過彎偵測出失控危險時發出警示音及震動方向盤作提醒,更可進一步為方向盤施加輔助力道,降低意外發生機率,在時速超過65km/h時,LDWS車道偏移警示系統便會啟動,根據車道標線,在車輛發生不正常偏移時,儀表板會閃爍指示燈,並發出聲響,提醒駕駛注意。

總體來看,Mazda不僅在車款設計、引擎動力上向豪華品牌靠攏,安全科技部分也早已超越大部分日、韓系車款,與歐系品牌並駕齊驅,再對比其售價,性價比極為優異,而好料盡出的作為,確實也值得其他品牌效仿,提升產品競爭力,就實質能影響到駕乘人實用性及安全性的造車模式,才是一個汽車品牌能長久存在的實際操作面向。

(工商時報)


推薦閱讀

發表意見
留言規則
中時電子報對留言系統使用者發布的文字、圖片或檔案保有片面修改或移除的權利。當使用者使用本網站留言服務時,表示已詳細閱讀並完全了解,且同意配合下述規定:
  • 請勿重覆刊登一樣的文章,或大意內容相同、類似的文章
  • 請不要刊登與主題無相關之內容
  • 發言涉及攻擊、侮辱、影射或其他有違社會善良風俗、社會正義、國家安全、政府法令之內容,本網站將會直接移除
  • 請勿以發文、回文等方式,進行商業廣告、騷擾網友等行為,或是為特定網站、blog宣傳,一經發現,將會限制您的發言權限或者封鎖帳號
  • 為避免留言系統變成發洩區和口水版,請勿轉貼新聞性文章、報導或相關連結
  • 請勿提供軟體註冊碼等違反智慧財產權之資訊
  • 禁止發表涉及他人隱私、含有個人對公眾人物之私評,且未經證實、未註明消息來源的網路八卦、不實謠言等
  • 請確認發表或回覆的內容(圖片)未侵害到他人的著作權、商標、專利等權利;若因發表或回覆內容而產生的版權法律責任將由使用者自行承擔,不代表中時電子報的立場,請遵守相關法律規範
違反上述規定者,中時電子報有權刪除留言,或者直接封鎖帳號!請使用者在發言前,務必先閱讀留言板規則,謝謝配合。