虧錢深澳線 海科館燙手山芋

台鐵深澳線因應海科館營運,去年底復駛提供載客服務但搭乘人次相當稀少,導致慶陽公司年年虧損。(李銘江提供)

台鐵深澳線因應海科館營運,去年底復駛提供載客服務,但實際上搭乘人次卻相當稀少,慶富集團子公司慶陽當初承包海科館時,也要負擔深澳線營運,但每年要分攤1000萬元營運成本,導致收入由盈轉虧,如今館方因獵雷艦聯貸案與慶陽解約,館方接手深澳線後,面對1000萬的「燙手山芋」,希望與台鐵協商負擔權責。

載客量低 年虧3000萬

台鐵深澳線過去是深澳電廠運煤的專用鐵路,隨著深澳電廠2007年除役後,該線路也停駛,直到2014年因應海科館營運而復駛,並在去年底開通載客服務,位在海科館附近的台鐵八斗子站,也被譽為「北台灣最美的臨海支線車站」,但事實上,每年載客量僅1000人次左右,導致年虧損3000萬元。

海科館指出,館方自2012年5月起與慶陽簽約,慶陽每年須支付1000萬元深澳線的營運分攤費用給館方,再經由館方撥給台鐵,合約直到2041年5月13日,長達29年。

而慶陽至今年止,已履約將2014年至2016年的分攤費用都如期支付,但原定明年要再給付今年的1000萬費用,卻因解約緣故不再支付。館方表示,分攤費用將由館方負擔,不需讓接手的優利公司負責,但仍希望與台鐵協商負擔權責,台鐵運務處對此回應,待收到正式函文時再研議。

協商台鐵 盼有轉圜

立委蔡適應認為,若扣除台鐵1000萬元,慶陽實際上在海科館OT案是賺錢的,基隆市長林右昌則表示,這部分是營運廠商自己的契約關係,1000萬也是當初深澳線復駛的要件,市府不方便涉入。

除了台鐵,調和街轉運站原本也預計與海生館開館日同步啟用,但海生館BOT案已暫時中止,林右昌表示,轉運站即將完成,可以不用和海生館同步啟用,可考慮提前開放。

(中國時報)


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