煞車零件老舊 已全數汰換

圖為捷運列車行駛文湖線。(本報資料照片)

文湖線今年發生延誤5分鐘以上事件達11件,以單一路線來看,狀況較往年多,台北捷運公司工安處長楊泰良說,其中6件與電聯車煞車異常相關,經查部分煞車零件老化,今年8月已全數更換,情況已改善,系統也沒有大問題,且目前北捷可靠度指標「MKBF」達542萬車廂公里,為歷年表現最佳。

楊泰良表示,今年11件中有6件都跟電聯車煞車異常相關,由於該路線是自動化行駛,有異常需派員上車排除狀況,原本每列車都有隨車人員,因應系統趨於穩定,今年隨車員大幅減少,但遇到事故處理時間相對會拉長。

楊泰良說,今年5、6月密集出現狀況,經查是煞車零件老化,北捷8月起已全數更換舊零件,之後沒有再出現煞車異常情形。他強調,捷運系統設備各有不同壽命周期,電子零件都會定期汰換更新,平時除日檢、月檢和季檢,每半年也會檢查。

北捷採用國際通用可靠度指標「MKBF」,計算每發生1件延誤5分鐘以上事件,平均行駛的車廂公里數,數值愈高表示系統愈穩定。文湖線1996年就開通,初期系統狀況不穩定,MKBF僅9.7萬車廂公里,今年達到542萬車廂公里,為歷年表現最好,在全世界也是名列前茅。

(中國時報)


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