公車全面電動化 業者籲彈性補助

中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會主辦的電動大客車運行經驗與發展趨勢高峰論壇14日舉行,理事長李博文出席。圖/王德為

電動巴士政府補助項目

行政院訂定2030年市區客運全面電動化政策,然有目標沒配套,車商、客運業者無所適從,公共汽車客運公會全國聯合會(客運公會)理事長李博文呼籲,希望政府電動巴士補助策略及相關規範,能因應業者實際需求而機動調整,以提高客運業者引進電動巴士的意願。

出席的客運業者進一步建請政府,取消電動巴士「附加價值率」應達50%以上的補助門檻,以協助台灣電動巴士的成長。

客運公會昨(14)日舉行「電動大客車運行經驗與發展趨勢高峰論壇」,邀集產官學界代表,針對電動巴士政府獎勵與補助策略、最適營運環境分析、維修與後援管理、測試認證標準與附加價值率規範、電動與柴油巴士混合調度與維運管理等五大議題,進行意見與經驗交流,同時定調後續公共運輸推廣應配合空污防制,使用綠能車輛為發展方向。

李博文在致詞中點出,政府透過補助推動電動巴士使用已有6年,但迄今只有317輛電動巴士上路,其中符合規範獲得政府補助的更只有212輛,顯見客運業者對於引進電動巴士仍有諸多疑慮。

港都客運董事長賴文泰指出,電動巴士成本、售價高,就算有交通部汰舊換新購車補助,但因為換購柴油巴士一樣有補助,無法凸顯業者採購電動巴式營運的財務優勢;財務誘因不明顯,且電動巴士還有妥善率的疑慮,自然客運業者購買的意願低。他建議,政府機關應該修訂合宜的電動巴士補助方式、額度,讓電動公車較柴油公車具明顯財務效益;政府機關應減化包括補助申請等相關行政作業程序。

在政府推廣電動巴士的相關政策中,客運業者認為爭議最大的就屬「附加價值率」應達50%以上才能申請補助的門檻。

業者指出,附加價值率門檻會影響車輛真實價格的呈現。舉例來說,電動車主要成本在電池,電池多跟少本來應該反應在整車售價上,車輛配置的電池少,續航里程少,整車售價本來應該要低,但為了附加價值率,只好拉高售價來讓附加價值率增加,造成客運業者買到的車價格相對高而不自知。

此外,接受補助的對象是客運業者,而附加價值率的要求放在不懂電動車的客運業者身上,讓客運業者買車了又要負責品質問題,還得面對不知何時才能拿到補助的困擾,有待政府相關單位正視。

(工商時報)


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