新能源車銷量逆增9成 比亞迪居冠

深圳比亞迪的工作人員在檢測加工零部件。(新華社資料照片)

8月7日,安徽工人在焊接新能源純電動車配件。(新華社)

儘管進入2018年後,大陸整體汽車市場銷量萎縮,但在政策導向下,新能源車仍蓬勃發展,1到7月產銷量年增近9成左右。市場銷量以比亞迪、北汽、上汽位居前3名。不過業內人士稱,隨政策對新能源車的補貼額度逐步調整,預計未來行業將迎來洗牌。

根據中國汽車工業協會統計,2017年1到7月,大陸新能源汽車產量和銷量為50.4萬輛和49.6萬輛,分別較去年同期成長85%和97.1%。

其中以各品牌累積銷量數據來看,據乘聯會數據顯示,2017年1到7月,市場上以比亞迪、北汽新能源、上汽位居前三甲,分別達9萬239輛、6萬6735輛和5萬4778輛。

但若以單月數據來看,北汽新能源汽車銷量為6033輛,7月年增率僅2%,遭上汽高達159%的年增率,1萬430輛的銷量追過。吉利汽車5869輛的銷量也較去年同期大幅提升236%,外資合資企業方面,華晨寶馬以1937輛的銷量擠入前10。

對此業內人士直言,除比亞迪仍穩居龍頭外,今年6月12日實施的新能源汽車補貼新政策,帶來的影響已經開始反映到7月的新能源車市場,雖中央近期仍透過車船稅新規,減免對新能源車徵稅,助力產業發展,但在補貼政策調整下,若企業仍高度依賴補貼,未能提升競爭力,市場將面臨洗牌考驗。北京清華大學汽車工程系教授陳全世說,接下來很多車企可能被大量淘汰,或兼併重組。

中汽網報導直指,以北汽EC系列車型為例,主打價格低、銷量多的策略,但恐怕不是為了從消費者手中賺錢,而是因為有政策補貼,「只要賣出去就賺錢」,但該策略從補貼新政實施,對部分車型補貼下調,或不再享有補貼後,該策略已經無法奏效。

(旺報)


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