蘇花改延伸南澳 擬可行性評估

蘇花改蘇澳至東澳段通車後,交通部放話將延伸到南澳,學界質疑這是政策買票,打臉這個路段「不好改」。圖為蘇花改白米橋。(中央社)

蘇花改蘇澳至東澳段今年2月通車,讓民眾省下20分鐘車程,交通部長吳宏謀昨表示,蘇花改工程預計2020年完成,但地方仍有些聲音,東澳至南澳段擬納入蘇花改,啟動可行性評估。學者認為,交通部政策矛盾,此時拋出議題可能有政治考量。

交通部公路總局昨舉辦第5屆蘇花改工程技術論壇,吳宏謀致詞時說,蘇花改全段長38.8公里,由於隧道和橋梁多,工程困難度高,今年初率先通車的蘇澳至東澳段,9.7公里內,就有8.2公里是橋梁與隧道。吳強調,蘇花改是要讓東部民眾有一條安全回家的路,而他日前去宜蘭的時候,很多地方意見領袖都提出「東澳至南澳比照蘇花改」的想法。

逢甲大學運管系副教授李克聰表示,當初東澳至南澳不納入評估的原因,是否已經消除?對整個蘇花改的效益如何?公路總局應仔細評估。他說,當初這段沒納入是因為「不好改」,坍方頻率也不大,從吳宏謀拋出的時間點看來,有政治因素在裡頭。

淡江大學運管系教授張勝雄則認為,交通部這次以安全為名,但現在新路段禁行大貨車和機車,仍要使用舊台9線,難道就沒有落石危險?此外,台9線死亡車禍多,很多非落石所致,而是當地酒駕問題嚴重,兩者不該混為一談,東澳至南澳段的問題是什麼,交通部要用數據說服大家,部長上任被說是接地氣,但「問題解決方案不能接地氣,要有專業」。

針對「大選前發紅包」的質疑,吳宏謀說,地方提出意見,當然要認真評估,如果現況道路足以滿足需求,會據實以告,若需要改善,交通部也會來進行,但重大建設一定會審慎評估。

(中國時報)


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