《新金融觀察》共用單車 混戰的江湖

一名男子準備使用一輛摩拜單車。(新華社資料照)
一名男子準備使用一輛摩拜單車。(新華社資料照)

從共用單車開始,共用電動車、共用汽車上演著你方唱罷我登場的遊戲,在便利了公眾出行的同時,背後的資本爭奪比街面上的車位爭奪毫不遜色。

從來沒有一項商業行為能夠帶來如此之多的叫好聲,人人為我、我為人人名義下形成的便利共同體自動自覺地站到一起,當共用單車遭到破壞時,總會有人站出來以主人翁的姿態予以最嚴厲的譴責和聲討。

關於共用出行的故事,頭緒太多,就像它們的顏色一樣豐富多彩,從哪兒講起是個問題。然而仔細想想,當人們談論單車時,人們在談些什麼?融資、燒錢、監管、損耗,是一線城市車比人多的尷尬局面,還是拉幫結派地搶奪資源?從「橙」「黃」對決到現在的彩色大戰,不絕於耳的除了頻生的亂象,還有戰場的槍聲。

瘋狂造車的後果,就是市場幾近飽和,新金融觀察記者在採訪中發現,北京多地已經陷入車比人多的尷尬境地,位於望京SOHO商業圈附近的一個聚集點,集中停放了數百輛來自不同平台的共用單車,兩排密密麻麻的自行車嚴重擠壓了原本的人行便道和非機動車道。

共用出行們集體開疆拓土的背後,是對規模經濟的追逐。在用戶養成使用習慣後,後來者想將用戶挖走,所付出的代價將是先到者的十倍不止。誰先鋪下足夠多、足夠密、足夠便捷的單車,誰就能建立巨大競爭壁壘的背景之下,蘿蔔快了是不需要洗泥的。

新一輪的混戰正在醞釀中,共用出行的圈子裡從來不缺少話題,只要共用還在,戰爭就仍將繼續。

去年夏天,新金融觀察記者第一次到北京體驗摩拜和ofo的時候,共用單車這四個字還算一個新鮮詞。

半年多的時間過去了,江湖早已不是原來的江湖。

雖然以橙色為標誌的摩拜單車和以黃色為標誌的ofo單車仍能穩坐行業內頭兩把交椅,但隨著越來越多的顏色入局,劃「江」而治演變成了群雄逐鹿,再加上關於單車的各種新聞每天都在連番入侵人們的耳朵,關於單車的江湖,怎一個亂字了得?

「嘴炮」互懟

日前,一段微信群中摩拜和ofo兩家公關互懟的記錄被曝光。而「嘴炮」的開端緣於有人提出未來摩拜和ofo合併的可能性,「黃方」率先表態,作為平台企業歡迎各家單車連接到ofo平台。隨即「橙方」以造車能力進行回擊,暗諷ofo資料造假,更直言對方「開鎖基本靠懟,產品基本靠吹」。ofo回擊「誰務實,誰務虛,大家心裡都明白」。

任何一個行業都有競爭,但像摩拜和ofo這樣從一出世就針鋒相對帶著「戾氣」的也算不多見。回顧並不算遙遠的歷史,從滴滴和快滴,到後來的滴滴和優步,「共用」的基因裡血腥味十足。

彷彿戰鬥,是為證明存在的意義。

2016年的夏天,北大的校園大門口,高調入京的摩拜單車直搗「黃」龍,來到ofo大本營公開叫板,摩拜團隊騎著自家單車一字排開合影留念,CEO王曉峰微博喊話,請北大校長試騎摩拜單車。如今看來,這一舉動足以在共用單車的歷史上佔據重要地位。

戰爭,是從敵軍跨「江」後正式打響的。自那時起,雙方的投資人就開始公開互嗆打賭。

造血是否成功尚未見分曉,造車的瘋狂緊隨而來。線上的瘋狂波及線下,讓傳統自行車製造工廠迎來了久違的忙碌。陡然猛增的訂單讓工人大呼瘋狂。此前深圳市益缽通自行車配件有限公司總經理透露:「富士康也在給我們談,一個月要20萬個。摩拜一個月給我們30萬個,ofo一個月要給我們50萬個。在目前的情況下,我們訂單接得很手軟。」

無獨有偶,當造車的競賽也接近尾聲,為了保持高話題度,雙方的公關不得不開始行動了。

市場只認第一、不認第二的殘酷現實下,共用單車的投資者們一方面要拼盡全力投放產品,以期取得優勢,在滿街的小黃車、小紅車、小綠車之外,利用市場調查公司的資料為自身月台變得順理成章。

協力廠商市場調研大資料監測平台Trustdata資料顯示,2016年末,摩拜單車月活躍用戶量已佔有逾70%的市場份額,是行業第二名ofo的3倍以上。

另一個資料則截然相反,比達諮詢發佈的《2016中國共用單車市場研究報告》顯示, ofo以51.2%的市場佔有率位居行業第一,從2016年12月下旬起,ofo周活躍用戶數漲幅明顯,在不到三個月的時間裡增長了215%,是第二名摩拜的近3倍。

更有意思的是,有人曬出了雙方的「小廣告」圖片。ofo針對摩拜單車製作宣傳卡片並懸掛于對方車身,上書「花299租輛車到家累得不想說話?試試ofo吧」。諷刺摩拜單車押金貴、車難騎的問題。

摩拜單車有樣學樣,製作了宣傳貼紙貼在競爭者的車座上:「抱歉,我正在休息。請使用路邊摩拜單車,謝謝。」

融資 一輪又一輪

2016資本寒冬下,創業融資變得艱難異常,往昔動輒一杯咖啡即可談好的千萬美元級投資案例變得稀少,但在共用出行領域,資本再次變得瘋狂,每個人都不想被這趟車甩下。

短短十四個月的時間,摩拜單車完成五輪融資,2017年第一周,摩拜單車就宣佈完成2.15億美元D輪融資的消息,緊接著3月份,ofo宣佈D輪融資完成,融資額度高達4.5億美元。

而之前融資暫居亞軍之時,ofo的公開表態是:共用單車行業向來不缺少資本和關注,而是缺少有持續自我造血能力且有盈利潛力的企業。

市場並不缺錢,資本寒冬是因為好的項目不多。在經歷了2015年以來的移動互聯網投資低潮以後,資本終於又看到了一個罕見的高頻打開標的,眾多大佬趨之若鶩。

以摩拜和ofo為例,先後進行了數輪融資,累計金額已近10億美元,後來者的融資也已經接近20億元人民幣,這就意味著整個行業已經投入近百億元。

無論是共用單車領域的前兩名摩拜 和ofo,還是新近加入的永安行,背後都站著資本大佬。ofo的投資人有天使投資人王剛、金沙江投資,這幾個投資人也是滴滴的早期投資人,投資共用單車看起來順理成章。

摩拜的投資人體量更大,騰訊、淡馬錫都是巨無霸型公司,完全不會在乎砸錢搶市場進行消耗戰。

有了巨額的資本注入,共用單車初期依靠用戶押金進行滾動發展的模式不再是必然,如何更簡單快捷地吸引用戶,成為新一輪競爭的關鍵,資本的力捧,讓這種可能提前實現。

3月16日,ofo宣佈和芝麻信用展開合作,ofo用戶只要累積有650分以上的芝麻信用分值,就可免去99元人民幣的自行車押金。

ofo並不是第一個吃免費押金這只螃蟹的共用者。之前,單車領域的後來者永安行率先宣佈免押金的動作,預示著共用單車免押金模式開啟。

遲遲不見免押金的摩拜,則被認為是押金的最大受益者。摩拜已經有30億元人民幣的押金,而CEO王曉峰在被媒體追問押金去向的時候,並沒有給出正面回答。

永安行董事長孫繼勝表示,「真正的共用單車就不該收押金,收押金的共用單車都是偽共用經濟。」

洗牌 這是必須的

看起來越來越像一場鬧劇。摩拜和ofo對於「老大」歸屬各執一詞,難爭高下,新一輪的混戰來了。當產能問題成為對方的突破點,與製造商的合作便成為重心。摩拜牽手富士康,ofo聯手飛鴿,後入局的優拜單車也不甘示弱,找到了永久自行車這個大靠山。

2016年下半年以來,共用單車市場較為火爆,上海永久公司與優拜單車公司合作並為其製造共用單車自行車產品。2017年,公司將利用傳統廠商的優勢,研製開發新型適合公眾騎行的自行車,加強與各共用單車的合作,積極爭取為更多共用單車研發製造自行車產品。

超過七成的淨利增長,僅憑區區優拜的訂單當然不可能做到,但通過半年的合作,雙方顯然均嘗到了甜頭,背靠大樹好乘涼,有了永久這個後盾,優拜在產能大戰中追上「橙」「黃」的腳步也不是沒有可能。

但市場顯然已經對蜂擁而來的單車們出現了怨言。3月14日,上海市交通委約談了摩拜、ofo等6家共用自行車企業,考慮到中心城區停放點容量趨於飽和,要求其立即停止投放。

根據公開資料,北京、上海、廣州、深圳的單車保有量分別為25萬、45萬、20萬、32萬輛,而各個共用單車企業的規劃數字加起來,接近這一數字的10倍——洗牌,也許即將開始。

(中時電子報)

文章來源:新金融觀察

關鍵字:共享單車摩拜ofo
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