《新金融觀察》滴滴融鉅資 野心在海外

滴滴尋求更大的戰場—無人駕駛技術。(新華社資料照)

滴滴的每一步,都像是一場獨孤求敗的修行。這個歷經廝殺站在了國內市場巔峰的「勝者」沒有停下腳步,每每人們覺得它進入了瓶頸期,它就再次拿起武器,去進攻。

高處不勝寒

日前,沉寂許久的滴滴出行宣佈完成超55億美元的新一輪融資,這一次出手就是「世界第二」的水準。

據統計,這已經是滴滴自成立五年來的第14次融資。此前滴滴出行收購Uber的中國業務後,其估值為340億美元。此輪融資過後,滴滴出行的估值將突破500億美元,也就是接近3500億元人民幣,這一估值超越小米,使得滴滴成為僅次於Uber的世界估值第二大初創公司。

滴滴一次次手刃對手的情境還歷歷在目,然而當它順利登頂之後,留下的卻是高處不勝寒的寂寞。至少,失去了「競爭」的市場,並沒有讓滴滴嘗到太多甜頭。若不是此次再融資的消息傳出,我們幾乎以為滴滴就要「死於安樂」。

的確,將Uber中國打回老巢的滴滴日子並沒有這麼好過,想像中「壟斷」能夠帶來的福利也沒有發揮作用。新金融觀察記者隨機採訪了多位平時打車需求量大的用戶,均表示「漲價」之後,使用滴滴的頻率越來越低了,「還不如計程車方便實惠」。其中一位使用者告訴新金融觀察記者:「滴滴剛剛出現的時候,除了補貼紅包以外,最大的貢獻是改善了以計程車為主導的賣方市場局面。打車軟體的出現,尤其是在加入了拼車、專車服務以後,一定程度上平衡了供需矛盾,計程車司機失去了曾經的地位,所以才有了幾次比較極端的罷工事件。」

然而功成名就之後,多地網約車新政的出臺在給了滴滴一個正式「名分」的同時,也帶給了它沉重的打擊,以天津、北京為例,「正規軍」被限制為「雙本」運營,也就是車輛必須為本地牌照,運營者必須為本地戶籍。而據此前滴滴發佈的統計資料來看,在部分一線城市已啟動的41萬餘名司機中,僅有不到1萬名司機是部分一線城市本地戶籍。

萬萬沒想到,滅敵無數的滴滴最終還是倒在了「政策」之下,滴滴的局面又回到了最初的起點。上述用戶說道:「自從滴滴一家獨大之後,漲價也就無可避免了,包括我身邊的朋友、同事都發現了這一點,高峰時段滴滴快車的溢價率能夠達到2倍多,已經是非常划不來了。所以很多人都開始回歸使用計程車,加之新政的出現或多或少減少了一部分快車司機的數量。而現在滴滴出行上還算有競爭力的業務只剩拼車服務了,在不趕時間的情況下,我可能會選擇拼車服務,價格和派單率方面都相對比較靠譜。」

從天而降的共用單車,也開始蠶食滴滴最後一點生機和優勢。

多位曾經兼職滴滴快車的司機也向新金融觀察記者表示:「現在補貼力度也沒這麼大了,條條框框又多,用戶也開始減少,也就沒興趣再幹了。」

借刀殺人的「刀」

顯然,表面上的滴滴早就失去了往日的輝煌。而之所以能夠再度受到資本青睞,估值攀升至500億美元,顯然依靠的業務不再是小小的國內約車服務了。

滴滴早就具備了更大的野心:瓜分海外市場、攻佔無人車高地。

早先為了守住國內市場,滴滴就以資本的方式聯合了Lyft、Grab、Ola,在全球範圍內建立起了「反Uber聯盟」。而隨著國內市場取得階段性勝利之後,聯盟隨即瓦解,聯盟大哥把敵人變成了自己人,被擺了一道的三家「小弟」是否會對「背叛」的大哥進行復仇?海外的圍追堵截顯然是一個好機會。

商場如戰場,狡猾的滴滴顯然已經不把眾小弟放在眼裡了,真正的聯盟屬於強者之間,緊咬著Uber不放是如今滴滴的鐵則,而想要戰勝這位亦敵亦友的對手,光靠約車業務顯然不行。

滴滴開始尋求更大的戰場——無人駕駛技術。

去年7月,滴滴CTO張博就曾公開透露:「無人車是滴滴重大戰略佈局,很快會有無人車上路,滴滴無人車團隊將由滴滴研究院院長何曉飛負責。」今年1月在北京舉辦的滴滴年會上,CEO程維也宣佈滴滴將成為全世界最大的無人駕駛和新能源汽車運營商。

當然,這勢必也是對標Uber而做出的一項決策,然而正如同Uber觸動了穀歌的乳酪一樣,同樣坐不住的還有百度。臥薪嚐膽多年,幾乎已經放棄了所有傳統優勢領域的百度不顧外界負面新聞滿天飛,一心死磕無人駕駛技術,就等著有朝一日——至少在國內——靠無人駕駛打一場漂亮的翻身仗,然而越是接近變革之日,越是有搶行者前赴後繼。

尤其是這一次的滴滴,來者不善。

不難發現滴滴如今的資本背景裡面,阿里巴巴和騰訊都佔據著一定的地位,所以滴滴對於無人駕駛技術的佈局,更像是國內BAT勢力的一次角逐。一旦被敵人亂了陣腳,百度很可能徹底失去在國內市場的話語權。

而就在滴滴無限風光的近日,一位老將走了,副總裁陶然「因個人原因」離職,臨走前他留下了對滴滴的評價:「外人恐怕不能完全理解,滴滴是一個發展多麼飛速的企業。」而超越想像的快速發展給滴滴帶來的究竟會是領跑還是脫軌,不得而知,畢竟組成商業故事的因素除了資本,還有很多。

(中時電子報)

文章來源:新金融觀察


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