看懂M503四航線爭議》陸打連環戰術 制台一波接一波

大陸開通M503北上航線,距海峽中線(台北飛航情報區邊界)最短僅7.8公里;3條W航路(W121、122、123)跨半個台灣海峽,增加我空防壓力。(中央社製圖)

中國大陸民用航空局昨單方面開通M503北上等4條航線,其中3條W航線跨半個台灣海峽,危及我防空應變。另回溯M503航路啟用的兩岸折衝過程,中共背後有一部連環套戰術,沒有藍綠之分,加上頻繞島巡航,壓制台灣的力道恐再加大。

●3W航線跨半個海峽

大陸宣布近海峽中線M503航路,從原南下改成雙向飛行,並啟用銜接的3W(W121、122、123)東西向航路;M503可分別通往東山、福州、廈門。軍事專家指出,開通3W航線,會造成台灣防空識別壓力。

為維持台海防空縱深,我方堅持兩岸航線不能直穿海峽中線,須繞道浙江、廣東進出。「軍情與航空」網站主編施孝瑋昨受媒體訪問表示,開通3W航線後,大陸民航機由福建出海,跨越半個台灣海峽,將壓縮我防空反應時間。

●昨15班走M503四航線

未經兩岸協商,陸逕自啟用M503等4航路。我民航局指,至昨傍晚,有12航班使用M503航路,有3航班使用3W航路。施孝瑋說,國軍雖可分辨民航機和軍機,若陸方飛到M503仍未轉彎,甚至越過中線,國軍不可能那時才因應;我方戰機須提前起飛監控,會增加防空識別壓力。

陸以空域壅塞嚴重為由,逕自啟用M503等4航路。圖為山東航空班機自煙台起飛。(新華社資料照)
此次航路爭議,在國際法理上,陸方早已向國際民航組織(ICAO)申請劃設,台灣非ICAO成員,自然訴求無門。圖為陸委會主委張小月昨開記者會。(劉宗龍攝)

●扁執政時 陸即籌劃

另外,資深兩岸記者林克倫,昨在中央社發表評論,指中共啟用M503等4航線過程,背後那套戰術沒有藍綠之分。早在2007年總統陳水扁執政,北京即籌劃M503、W121、W122、W123航路。

這組1M3W新航路,M503鄰近海峽中線西側,3W則切割台灣本島飛金門、馬祖的航路。林克倫分析,從軍事意圖看,都是想壓縮台灣空軍飛航與訓練空域。

●政黨輪替 暫緩實施

2008年政黨輪替由國民黨執政,中共總書記胡錦濤為營造兩岸和平氣氛,拍版暫緩實施。林克倫說,這組1M3W新航路位於上海飛航情報區管轄範圍,北京早向國際民航組織(ICAO)申請獲批准;也就是說,新航路啟用日操之北京手裡。

M503航路事件表

●M503西移6浬是假象

2015年1月,大陸公布M503預定3月5日生效,在台灣引發軒然大波;後陸方決定將航路西移6海里、距海峽中線更遠些,且只開放南下使用,3月29日正式啟用。林克倫分析,但從今日M503航跡圖來看,北上客機又回到2015年的原航路了。

林克倫說,回顧歷史過程,所謂讓步和善意都是一時。他舉例,當年M503南下航路雖從海峽中線往西6海里,但解放軍近期更常遠海巡航,不斷從台灣南北巴士海峽、宮古海峽進出第一島鏈,或繞台灣一圈演訓。

●「陸退一步實進兩步」

林克倫表示,重新檢視M503歷程可發現,先前在國民黨執政,北京稍退一步,背後實已有「進兩步」的戰略規劃;在統一大戰略底下,凡中共認為有利統一、可壓縮台灣空間的舉措,都沒有藍綠之分,且力度會更大。

(中時電子報)

中共認為有利統一、壓縮台灣空間的舉措,都沒有藍綠執政之分。圖為我歷屆總統馬英九(左起)、蔡英文、陳水扁。(中時資料照)


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