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以下是含有世博的搜尋結果,共1,804

  • 《集中市場》萬六號角吹不響 外資連4賣800億元

    美國通膨恐慌蔓延,周三美股四大指數皆黑。周四台股開跌234.04點報15668.33點,台灣內憂外患使跌勢持續大,開盤直摔至15368.54點,下跌533.83點或3.35%,半年線再度失守,隨後升三級可能性變小消息使市場恐慌減弱,盤中兩度翻紅,防疫、宅經濟等掌大權,具有投資價值股也率先回穩,台積電等電子權值股跌幅收斂,指數一度翻紅重返萬六至16031.93,高低差663.39點,但本土確診恐不斷飆升,11點半過後再翻黑溜滑梯,收跌232.27點或1.46%,報15670.1點,成交金額縮至5690.71億元,萬六得而復失仍守住半年線。

  • 《國際產業》博世今年營收看增6% 示警晶片短缺

    全球最大車用零組件供應商博世(Bosch)周四表示,預計今年的銷售和獲利都將成長,但是警告半導體供應短缺的問題將衝擊全球汽車生產。

  • 博世:人工智慧物聯網、電氣化和綠色氫能將引領未來發展

    全球科技及服務的領導廠商博世正在將物聯網和人工智慧相結合,並認為在科技和生態發生深刻變化的當下,電氣化解決方案將為集團創造新商機。博世集團(Bosch)董事會主席鄧納爾 (Volkmar Denner) 博士在集團年度記者會上表示,博世順利度過了新冠疫情爆發後的第一年,我們除了成功轉型到電動交通領域,同時結合人工智慧,我們也顯著拓展了軟體業務。

  • 答不出世客博3決議 新官上任挨批

    答不出世客博3決議 新官上任挨批

     前議員黃傅淑香上任客家事務局長剛「滿周」,8日工作報告,卻一度連世界客家博覽會3項附帶決議都語塞,讓議員直搖頭,甚至重話斥「不切實際」,批計畫有變預算沒變、沒取得認證就自己冠上「世界」2字,堪稱國際笑話,但仍有不少議員看在「老同事」份上請副局長戴興達代答。

  • 博世要做守護天使 推聯網緊急救護解決方案

    只要稍有閃失,就可能撞毀電動自行車或失去對摩托車的控制。僅僅在德國,每天即有超過38人因二輪車輛意外而受重傷 (資料來源:德國聯邦統計局)。這就是為什麼面對意外時,分秒必爭。但若是在意外當下,傷者獨自行動,或甚至無法呼叫救援呢?博世(Bosch)的聯網緊急救護解決方案即為此而生。Help Connect 將利用用戶的智慧型手機或其它聯網裝置中的感測器,以智慧碰撞演算法自動偵測意外的發生。

  • 桃客家局長新官上任7天 答不出世客博3決議挨批

    桃客家局長新官上任7天 答不出世客博3決議挨批

    桃園市客家局長黃傅淑香上任剛「滿周」,8日面臨工作報告,不分黨派議員聚焦世界客家博覽會,黃被問及3項附帶決議一度語塞,讓議員直搖頭,批計畫有變預算沒變、沒取得認證就自己冠上「世界」兩字堪稱國際笑話,但仍有不少議員看在「老同事」份上請副局長戴興達代答。

  • 被高嘉瑜拱參選2022台北市長 王世堅爆:蔡英文都驚呆了

    被高嘉瑜拱參選2022台北市長 王世堅爆:蔡英文都驚呆了

    民進黨16日舉行北市黨務會談,會中民進黨立委高嘉瑜提議,在2022年的台北市長選舉中,若衛福部長陳時中沒有意願,那民進黨就應該派出奇兵,並推薦台北市議員王世堅應戰。對此,王世堅還原黨務會議召開時的情況,並指身兼主席的蔡英文總統的反應和他自己聽到時一樣,「驚呆了啦」。

  • 桃園2023辦世客博 3億元墊付案過關

    桃園2023辦世客博 3億元墊付案過關

     爭論不休的世界客家博覽會,在桃市府同意延到2023年、既有場館為主、市有土地蓋永久場館3條件下,議會多數決通過3億元墊付案,市長鄭文燦表示將改到A19站會展中心或八德霄裡客家文化園區舉辦,細節仍待研議,但仍有5議員堅決反對。

  • 世客博墊付案多數決通過 延到2023年舉辦

    世客博墊付案多數決通過 延到2023年舉辦

    爭論不休的世界客家博覽會,在桃市府同意延到2023年、既有場館為主、市有土地蓋永久場館3條件下,議會多數決通過3億元墊付案,市長鄭文燦表示將改到A19站會展中心或八德霄裡客家文化園區舉辦,細節仍待研議,但仍有5議員堅決反對,議員牛煦庭甚至負氣離去,他認為疫情至今仍有不確定性,晚幾年不是誰說了算,且計畫要改場館和地點,應該重新審查才有通過的道理:「議員絕對不能被摸頭!」

  • 大專籃球聯賽 爆種族歧視風波!世新非裔球員被罵黑鬼 台師大道歉

    大專籃球聯賽 爆種族歧視風波!世新非裔球員被罵黑鬼 台師大道歉

     大專籃球聯賽2月27日台灣師大和世新大學之戰打出火氣,領有中華民國身分證的世新非洲裔球員阿巴西抗議台師大林仕軒罵他「黑鬼」;賽後台師大球員道歉,世新也不再追究,惟仍在網路引發種族歧視風波。大專體總調查後要求裁判須嚴格執法,若有再犯就引用相關規則嚴厲處分。

  • 博世攜手微軟開發車用軟體平台

    德國博世(Bosch)攜手微軟開發軟體平台,無縫串聯車輛及雲端,在汽車品質標準內,簡化並加速車輛生命周期間車用軟體的開發及部署。此全新平台將建置於Microsoft Azure雲端運算平台,並整合博世的軟體模組,未來將可直接開發及下載軟體至控制元件及車用電腦。進一步的合作將著重發展可提升軟體開發效率的工具,將可刺激創新並降低組織內及組織間的車用軟體開發成本。 \n對於駕駛而言,該平台將使其更快取得新功能和數位服務。博世與微軟的合作,將結合此博世在軟體、電子和系統方面的豐富經驗,以及微軟在軟體工程和雲端運算方面的專業知識,預計於2021年底前將此軟體平台用於首批原型車中。 \n博世集團董事會成員Markus Heyn博士表示,博世已經可以透過空中即時更新(over-the-air,OTA)的方式,安全地更新車用軟體。藉由軟體定義汽車(software-defined vehicle)整合平台,我們希望進一步授權汽車製造商開發新功能,並更快上路。 \n微軟雲端與人工智慧部門執行副總裁Scott Guthrie表示,我們與博世的合作匯集了汽車科技領導廠商之一的專業知識,以及微軟雲端、人工智慧和GitHub的強大功能。軟體正加速成為汽車產業差異化的關鍵要素,我們的目標是幫助企業在小客車和商用車隊中提供具規模的獨特交通服務。 \n軟體將在未來世代的汽車中,扮演越來越重要的角色。沒有軟體,就不可能讓電動化、自動駕駛和現代交通服務等新趨勢成真,更頻繁的更新和軟體升級也勢必相伴而生。然而,嚴格的安全要求將汽車產品生命週期內的OTA軟體更新和數位服務變得非常複雜。廣泛的車輛系列和型號,更增加其挑戰性。 \n此次合作將受益於博世對電氣和電子架構、控制單元和車用電腦的專業,對於OTA車輛更新而言相當重要。此外,博世亦將貢獻其專業知識,以及汽車軟體產品與開發工具,包括用於車用電腦和控制單元的基本軟體與中介軟體,及雲端軟體模組,以對整體車隊進行OTA更新。 \nMarkus Heyn表示,擁有從車輛到雲的全方位軟體平台,將可降低軟體開發和車輛系統整合的複雜性。由此,汽車的無線更新將可和在智慧型手機上一樣順暢便捷。車輛和雲端的軟體架構無縫整合下,預先整合的平台將大大降低OTA更新的複雜性,有助於確保車用軟體保持在最新的狀態。 \n博世和微軟更進一步計劃豐富現有的開發者工具,為汽車製造商和供應商簡化、加速其軟體開發,並適應汽車產業的特殊挑戰。兩家公司計劃使用GitHub的全整合企業平台,並在GitHub.com上提供重要的開放原始碼,以鼓勵產業重複使用編碼和分享最佳案例。

  • 博世集團積極應對新冠疫情 全年實現獲利 2020年達成碳中和目標

    儘管受到新冠疫情危機和汽車產能下滑的影響,博世集團在2020年仍持續積極的發展態勢,業績表現優於預期。據初步營收數據顯示,集團息稅前營業利潤總計約達19億歐元,息稅前營業利潤率約為2.5%。在調整組織重整支出後,息稅前營業利潤約達33億歐元,利潤率則約為4.5%。博世集團總營業額達716億歐元,在匯率影響調整後,同比下降4.4%。 \n博世集團執行長鄧納爾在公布集團初步營收數據時表示,在新冠疫情影響之下,博世集團全年業績依然實現獲利。為此,鄧納爾指出,必須感謝全體員工所付出的努力。同時補充道,集團多元化業務發展和全球化佈局為此做出了貢獻,集團在永續交通、物聯網和人工智慧等未來關鍵領域的投資,確保進一步擴大在創新上的領先優勢。 \n博世認為,結合人工智慧和物聯網的人工智慧物聯網(AIoT)將創造價值數十億的成長契機。鄧納爾表示,我們希望成為領先的人工智慧物聯網企業。憑藉集團在電子和軟體領域累積的豐富知識和專業技術,我們比大多數競爭對手更有優勢。 \n2020年春季,諸多國家的經濟和行業的發展受到疫情封鎖的影響,博世的營收也因此驟降,所幸在下半年大幅回升。博世集團財務長Stefan Asenkerschbaumer指出,新冠疫情危機之下,我們對集團業務在2020年的整體發展非常滿意。我們迅速採取了行動,控制成本和資本支出與營業額下降的幅度保持一致,與此同時,重視發展極具潛力的新興業務領域。 \n由此,博世獲得了約50億歐元的自由現金流,達集團歷史上最高水準,從而確保博世在危機之下有足夠的財務餘裕。博世將資本支出率維持在5%左右,較上年節省了約10億歐元現金。 \n新冠疫情危機之下,博世始終堅持把策略重心投向未來關鍵領域,並強調業務的永續發展。2020年春季,博世集團克服疫情干擾,達成重要里程碑,在全球400個營業據點達成了碳中和。鄧納爾表示,我們信守承諾。據集團內部統計顯示,博世已在2020年春季以更少的碳抵消額和更經濟的成本,成為全球首家實現碳中和的大型工業企業,較原計劃更早達成了這一目標。目前,博世正在展開相關的獨立審計。與此同時,鄧納爾博士也重申了博世的下階段目標,即在2030年供應鏈端二氧化碳減排15%。 \n鄧納爾表示,我們全新的諮詢服務正在協助各大企業達成碳中和目標、同時開拓博世全新的業務領域。由此,博世的業務發展重心之一是為未來交通移動提供新的、改進的技術解決方案。為實現永續交通,博世已在電動車動力系統投資了50億歐元。今年,博世還將投資7億歐元開發包括燃料電池在內的電動交通解決方案。這一投資規模較去年增加近40%。 \n鄧納爾表示,電動交通在可預見的未來將成為博世的一大核心業務。我們的目標是在以電池及燃料電池為主要驅動力的電動交通領域成為市場領導者。從電動自行車到卡車,博世在電動交通產品上的多元化優於其它企業。 \n博世在該領域的大規模前期投資已有相應成果,集團電動車動力系統業務的增速是市場的兩倍,並且價值已達數十億歐元,鄧納爾補充。自2018年以來,博世已展開90個相關專案,僅去年一年就新增30個價值75億歐元的專案。目前全球超過250萬輛汽車,已搭載博世電動動力系統零組件。 \n在鄧納爾看來,產業結構調整和即將實施的歐盟七期排放法規(Euro 7)將促使汽車行業步入一個充滿挑戰的過渡階段。他表示,電動交通即將來臨,過去數年博世已積極朝此方向轉型。然而集團用於發展電動交通的前期投資都來自於我們現有的動力系統業務。對博世和其它企業而言,至關重要的一點在於平穩完成過渡,以確保盡可能多的員工都能跟上變革的進程。電動車依靠可再生電力驅動可以達成碳中和,而柴油和汽油車如果使用合成燃料驅動也能達成碳中和。我們不應讓歐盟七期排放標準限制後一種技術手段的發展,它同樣能減緩全球變暖。 \n即便是現在,柴油和汽油發動機也不會對城市空氣品質造成重大影響。從社會和經濟角度出發的考量未必完全與生態發展的考量相衝突,我們必須在經濟、生態和社會因素之間保持平衡。鄧納爾還表示博世在助力汽車產業轉型,讓未來交通更加綠色、更加氣候友善的同時,還要保障就業。 \n博世將人工智慧與物聯網技術相結合,致力於在價值數十億的物聯網市場佔據領先地位。集團推出創新的智慧物聯網解決方案可以降低能源成本、提升產品與服務的舒適度和安全性,從而為客戶創造更多收益。同時,博世透過聯網技術收集產品使用資訊,不僅可以通過軟體更新來改善產品性能,還可以開發全新功能和服務。在過去幾年中,博世推出了連接設備、感測器和閘道器的物聯網套件,以及處理資料的雲基礎設施,為打造智慧物聯網奠定了堅實的技術基礎。此外,博世建立了人工智慧平台,迅速擴大和拓展人工智慧的應用。 \n鄧納爾表示,博世下一階段的目標是將技術專長轉化為實際的業務。博世共售出約一千萬套聯網電動工具、家用電器和供暖系統,活躍用戶數量正不斷增加中。為累積在人工智慧領域的技術專長,博世於2017年初創建了博世人工智慧中心。僅僅三年時間,博世集團對人工智慧中心的投資已初見成效,中心對業績的貢獻度已達3億歐元。目前,博世人工智慧中心共有約270名人工智慧專家,圍繞交通移動、生產製造、智慧家居和智慧農業領域開展180多個專案。 \n全新成立的智慧駕駛與控制事業部將在約17,000名員工的共同努力下助推博世向AIoT企業轉型。鄧納爾表示,智慧駕駛與控制事業部將針對新的汽車電子電氣架構開發軟體和硬體,助益智慧汽車新興市場的業務拓展。僅在2020年下半年,博世車用電腦就為集團獲得價值25億歐元的訂單,預計今年仍將繼續貢獻價值數十億歐元的營業額。 \n博世所有業務部門均在各自領域開發AIoT應用。其中一個應用是在基於智慧攝影機的火災監測系統Aviotec,該系統使用人工智慧技術,利用紅外線作為唯一光源探測煙霧和火苗。另一個應用是在視覺化工件驗收平台應用人工智慧技術,可以輕鬆捕捉工件表面極為細小的劃痕。此外,在健身追蹤裝置中,新型自我學習型感測器透過邊緣人工智慧最大程度地減少延遲和功耗。在這類案例中,感測器自身已達成智慧化。 \n博世預期2021年全球經濟將緩慢復甦。在經歷了去年約4.5%的衰退後,博世預計今年的成長率將略低於4%。危機尚未結束,Asenkerschbaumer認為,除了新冠病毒的高傳染率導致社會和經濟發展受限,拖慢了成長步伐,一系列政治發展包括英國脫歐進程,以及中美持續摩擦而引發的貿易限制等都將影響全球經濟發展。儘管挑戰重重,我們的目標仍然是在重要的業務領域和地區取得優於市場水準的成長。 \n無論新冠疫情如何發展,博世將繼續對集團以合情合理的方式進行必要的組織調整,應對產業的結構性變化。博世在降低成本和提升競爭優勢上採取的嚴格措施,為集團發展奠定了穩健的財務基礎,確保我們能繼續邁向極具潛力的新興領域。

  • 《國際產業》車用晶片短缺 福斯對博世等供應商提出索賠

    由於汽車半導體產品的短缺,德國汽車製造商福斯(Volkswagen)發言人周日表示,已經與主要供應商進行可能的索賠談判。 \n 由於車用晶片的全球大缺貨,部分汽車製造商正在刪減產能或讓工廠暫時停工,以因應該狀況,部分的原因也可歸因於美國前總統川普對幾家中國主要晶圓代工廠的制裁行動。 \n 對於福斯來說,重要的是降低半導體產量瓶頸的問題,福斯發言人指出,將與供應商緊密合作,以解決問題,並且包括與供應商檢視索賠的要求。據了解,全球最大車用零件供應商博世(Bosch)以及Continental集團將直接受影響,其供應的車用晶片由英飛凌等設計,並交由台積電等製造。 \n \n 據業界了解,福斯曾在去年春季第一次封鎖之後對供應商表達,稱會將產能提高到疫情前水準。然而半導體製造公司仍然將產能移到其他高成長部門,例如消費者電子產品,讓汽車產業客戶獲得所需較少的晶片。 \n 福斯正與其他的半導體供應商進行替代供應談判,但部分人士擔憂可能導致較高的價格。據汽車周刊(Automobilwoche)進一步報導,福斯希望博世與Continental能夠共同承擔責任,並對於導致成本的增加,能對福斯進行賠償。 \n 如果供應商下訂太少的晶片,沒能符合交貨責任,他們可能最後會分擔停產的成本,LBBW分析師Biller表示。而成本可能在200~300萬歐元。 \n 博世發言人指出,正努力維持供應鏈,將直接與客戶和供應商討論半導體短缺的所有其他進一步問題。Continental沒有提出評論。 \n 據了解,賓士汽車可能會循著福斯的途徑,也向供應商進行索賠。BMW集團至今還沒受到供應鏈瓶頸的影響;銷售長Nota在上周曾對媒體表示,已經下訂2021年的數量,預計供應商將準時交貨。BMW曾在2017年因博世的供應轉向,被迫部分停工,並向博世索賠。 \n 彭博上周末率先報導,德國經濟部長已致電台灣經濟部,請求經濟部能敦促台積電解決相關問題。德國正在計畫在德國和歐洲能增加半導體產能的供應。 \n \n

  • 《國際產業》車用半導體短缺 福斯、博世等受衝擊

    汽車製造商無法獲得足夠的半導體產品,導致生產陷入困境,為製造商和供應商持續帶來壓力,受影響的除了福斯集團,還包括Continental和博世(Bosch)。 \n 福斯集團本周稍早提出戲劇性的聲明,指出半導體和車用晶片供應問題,導致其全球汽車生產大亂,該集團並調整在中國、北美和歐洲的生產線,以適應當前供應狀況。 \n 經濟週刊(WiWo)調查該情況,認為首當其衝的是福斯汽車品牌的轎車和商用車,以及Skoda、Seat和奧迪(Audi)等品牌受影響。今年可能有10萬輛汽車無法生產。 \n 福斯汽車的Wolfsburg市工廠甚至縮減工時,在獲工會同意之後,某些領域的停工生產從1月4日後再延長,例如Golf車款延至1月18日後生產。 \n \n 在調查中,戴姆勒集團至今還沒有回覆詢問,但此前戴姆勒執行長Kaellenius在媒體專訪中坦承,有這方面問題。 \n 車用零組件供應商博世和Continental的產品也增多地也涉入半導體領域。博世證實,由於不同的影響因素,全球的採購市場對特定的半導體組件出現普遍性的短缺,博世也無法逃脫該市場狀況。 \n Continental集團表示,供應鏈有出現瓶頸;由於去年初的封鎖,讓汽車需求忽然驟降,而汽車產量的增長比市場預期快太多;現在則是半導體供應太少。 \n 車用半導體最大供應商英飛凌指出,要製造一個晶片大約需要130天,大約需要800個製程步驟來完成,而英飛凌無法對顧客的擔憂發表評論。 \n Continental則認為,情況要好轉大概還要6至9個月,儘管半導體製造商已經透過增加產能來滿足需求;而半導體產業的交貨期通常為6~9個月。特別是半導體產業的晶圓代工,似乎都被其他的產業所預訂,例如在疫情期間,消費者電子產品、電信產品和家庭自動化產品皆穩定成長,消費者大量購買居家辦公設備和家用電子產品,這些也都需要半導體產品。 \n 博世認為,由於疫情影響,部分半導體製造商部分取消生產,或延後擴產的投資,而明顯地被交付較少的晶片。 \n Continental現在有一內部工作小組,24小時與董事會合作,管理緊急狀況。儘管各種努力,Continental還是要求客戶,調整其產品或產品組合。 \n \n

  • 博世計劃於2024年展開全面生產固定式燃料電池

    科技與服務供應商博世(Bosch)正加速發展靜態燃料電池,預計於2024年以固體氧化物燃料電池為基礎,開始全面生產分佈式電力站,並與英國Ceres Power協議強化合作。兩家公司在成功建造原型後乘勝追擊,首先投入固定式燃料電池的前商業化進程。博世計畫提升固態氧化物燃料電池(SOFC)系統至年產200兆瓦,將足以供應40萬人家庭用電。 \n博世預計於班堡(Bamberg)、韋爾瑙(Wernau)和洪堡(Homburg)的廠房,以及斯圖加特-費爾巴赫(Stuttgart-Feuerbach)和雷寧根(Renningen)的開發廠生產固定式燃料電池系統,並將於2024年前投資數億歐元。 \n博世將自己定位在電池和電池組領域,成為固定式燃料電池系統的供應商。SOFC科技預計的應用之一,是具有連網功能的小型分佈式發電站,提供城市、工廠、貿易和商業、數據中心與電動車充電基礎設施使用。博世預估,分散式發電市場將在2030年達到200億歐元的產值。目前,博世已有250多名員工投入此一具潛力的新領域,較前一年增加150人。 \n博世董事會成員與能源暨建築科技事業部負責人Christian Fischer博士說,我們視高效能的固體氧化物燃料電池為永續能源供應的要素。為此,我們正匯集多個部門的專業。透過固定式燃料電池系統,博世將建立開發、製造、銷售和服務皆來自單一來源的全新業務領域。透過與Ceres Power攜手合作,我們將邁出全面生產的重要一步。 \n2018年8月以來,博世與英國Ceres Power公司成功合作開發燃料電池和燃料電池組。早在2019年秋季,博世即在德國展開第一個燃料電池系統的原型生產,並於2020年1月收購該公司約18%的股份,目前雙方正合作推展至2024年全面生產,博世將進一步運用聯盟夥伴Ceres Power的科技。 \nCeres Power執行長Phil Caldwell表示,能與重要的夥伴博世達到此合作里程碑,我們感到很驕傲。結合Ceres 的創新科技與博世的製造專業能力,讓我們得以創造出具有前瞻性的固定式燃料電池系統,進而有助於克服全球的能源轉型挑戰。我們期待與博世持續密切合作。 \nCeres Power在創新固態氧化物燃料電池和電池組的開發上領先群倫。經Ceres Power廣泛技術授權,博世自2019年即開始製造燃料電池和電池組。以固態氧化物燃料電池作為基礎的先導工廠,已經在博世多個據點成功地完成測試。SOFC系統已經可以友善環境的沼氣或天然氣運作,並且已具未來能源系統的氫相容能力。對具高能耗需求的城市和集合都市(conurbation)來說,SOFC系統可確保電力的永續供應,並達到氮氧化物、微粒和二氧化碳零排放。固態氧化物燃料電池的總效率高達85%以上,明顯優於任何能量轉換器。 \n博世負責固定式燃料電池的Wilfried Kolscheid博士說明,未來凡是具有相同輸出功率的工廠,無論數目皆可依其能源供應需求彼此互連。互聯下的虛擬發電廠,足以在需要的時間和地點供應電力。

  • Bosch宣布2024年 展開全面生產固態式燃料電池

    科技與服務供應商博世(Bosch)宣布,加速發展靜態燃料電池,預計於2024年以固體氧化物燃料電池為基礎,開始全面生產分布式電力站,並與英國Ceres Power協議強化合作。博世計畫提升固態氧化物燃料電池(SOFC)系統至年產200兆瓦,將足以供應40萬人家庭用電。博世預計於班堡(Bamberg)、韋爾瑙(Wernau)和洪堡(Homburg)的廠房,及斯圖加特-費爾巴赫(Stuttgart-Feuerbach)和雷寧根(Renningen)的開發廠生產固定式燃料電池系統,並將於2024年前投資數億歐元。博世指出,將自己定位在電池和電池組領域,成為固定式燃料電池系統的供應商。SOFC科技預計的應用之一,是具有連網功能的小型分布式發電站,提供城市、工廠、貿易和商業、數據中心與電動車充電基礎設施使用。博世預估,分散式發電市場將在2030年達到200億歐元的產值。目前,博世已有250多名員工投入此一具潛力的新領域,較前一年增加150人。

  • 一葉障目的現代台灣版

    一葉障目的現代台灣版

     蔡英文被《亞洲週刊》冠以「民選獨裁」並配發「太后袍」封面圖片,民進黨副秘書長林飛帆援引蔡總統今年被彭博社、《富比世》雜誌、《時代》雜誌等西方媒體評選為年度人物的案例,批評《亞洲週刊》與國際主流輿論背道而馳。不過,如果仔細研究蔡總統上榜的這些國際名人榜單,裡面別有玄機。 \n 蔡英文以「台灣總統」位列彭博社評選「年度50大人物」、《富比世》雜誌公布「世界百大女強人」,自然是「讓世界看見台灣」的成就,2300萬台灣人民尤其是小英的817萬支持者與有榮焉。 \n 台灣被國際社會肯定固然是好事,但並不能以此沾沾自喜、甚至因自傲自負而蒙蔽雙眼,對國際情勢產生誤判。蓋因台灣長期浸淫在反中、貶中的氛圍之中,往往愈是鼓吹台灣的「好」,就愈要襯托出大陸的「差」。 \n 事實上,從台灣媒體對蔡總統上榜的報導偏好之中,就能明顯發現盲區。例如,台灣媒體往往只強調蔡英文與西方知名人物同框,卻從未有人留意或介紹,來自中國大陸的各界人士也已經成為國際「強人」榜單上不可或缺的部分。 \n 在「彭博50大人物」之中,大陸外賣平台「美團」創始人王興,憑藉疫情封城期間維持大陸民眾基本生活而上榜;35歲的大陸網美薇婭則憑藉「直播帶貨」風靡大陸而上榜,還有特斯拉中國CEO曾毓群、比特幣平台創始人趙長鵬、「蝦皮」創始人李小東等人上榜。在「富比世百大女強人」之中,具大陸背景的財經「女強人」多達6人,包括中國平安Co-CEO陳心穎、百勝中國CEO屈翠容、阿里巴巴首席高管武衛、字節跳動執行長張楠、長城汽車總裁王鳳英和藍思科技創始人周群飛。 \n 事實上,蔡總統只是簇擁在這些榜單中「華人面孔」裡的一員,而大陸背景的各界菁英已構成了「華人面孔」的主力。在媒體選擇性的報導之下,台灣民眾看到的「世界」,可能和真實的「世界」存在不小差距。 \n 在「真實世界」,我們從上榜的大陸菁英之中可看到三大趨勢:第一,大陸的科技創新能力和成績已被西方主流社會認可,成為全球化不可或缺的部分。第二,具有全球影響力的大陸菁英年輕化、專業化、國際化,且不少人白手起家而非繼承家業,這反映了改革開放令大陸人民充分發展的結果。第三,具有大陸與新加坡「交叉背景」的世界級菁英增多,凸顯新加坡「親美友中」的戰略靈活性,值得台灣認真反思。 \n 大陸網民時常用「南波灣(No.1)」來諷刺台灣,未免有些傷感情,但捫心自問,「一葉障目不見泰山」的現代台灣版,難道不正在演繹嗎?這片「綠葉」還要再蒙蔽台灣民眾多久,才能看清楚真實的世界呢?(作者為智庫研究員)

  • 蘇泳霖》一葉障目的現代台灣版

    蘇泳霖》一葉障目的現代台灣版

     蔡英文被《亞洲週刊》冠以「民選獨裁」並配發「太后袍」封面圖片,民進黨副秘書長林飛帆援引蔡總統今年被彭博社、《富比世》雜誌、《時代》雜誌等西方媒體評選為年度人物的案例,批評《亞洲週刊》與國際主流輿論背道而馳。不過,如果仔細研究蔡總統上榜的這些國際名人榜單,裡面別有玄機。 \n 蔡英文以「台灣總統」位列彭博社評選「年度50大人物(The Bloomberg 50)」、《富比世》(Forbes)雜誌公布「世界百大女強人(The World 100 Most Powerful Women)」,自然是「讓世界看見台灣」的成就,2300萬台灣人民尤其是817萬支持者與有榮焉。台灣經受住疫情衝擊、經濟保持正成長,國際社會表達肯定也在情理之中。 \n 台灣被國際社會肯定固然是好事一樁,但並不能以此沾沾自喜、甚至因自傲自負而蒙蔽雙眼,對國際情勢產生誤判。蓋因台灣長期浸淫在反中、貶中的氛圍之中,往往愈是鼓吹台灣的「好」,就愈要襯托出大陸的「差」。就好比疫情,大陸後來做得相當不錯,也同樣受到國際社會肯定,但台灣總要在吹捧自己的同時,對大陸「踩」兩腳,要嘛諷刺大陸防疫是「威權體制」,要嘛就質疑大陸疫情數字不真實。 \n 事實上,我們從台灣媒體對蔡總統上榜「彭博50大人物」與「富比世百大女強人」的報導偏好之中,就能明顯發現這個盲區。例如,台灣媒體往往只強調蔡與西方知名人物同框,卻從未有人留意或介紹,來自中國大陸的各界人士也已經成為國際「強人」榜單上不可或缺的部分。 \n 在「彭博50大人物」之中,大陸外賣平台「美團」創始人王興,憑藉疫情封城期間維持大陸民眾基本生活而上榜;35歲的大陸網美薇婭則憑藉「直播帶貨」風靡大陸而上榜,還有特斯拉中國CEO曾毓群、比特幣平台創始人趙長鵬、「蝦皮」創始人李小東等人上榜。在「富比世百大女強人」之中,具大陸背景的財經「女強人」多達6人,包括中國平安Co-CEO陳心穎、百勝中國CEO屈翠容、阿里巴巴首席高管武衛、字節跳動執行長張楠、長城汽車總裁王鳳英和藍思科技創始人周群飛。 \n 如果沒人注意或提醒,大部分看到蔡總統上榜新聞的民眾,或許真的以為台灣已經成為世界的中心,感到格外自豪,但事實卻是蔡總統只是簇擁在這些榜單中「華人面孔」裡的一員,而大陸背景的各界菁英已經構成了這些「華人面孔」的主力。往深一步說,在媒體選擇性的報導之下,台灣民眾看到的「世界」,可能和真實的「世界」存在不小差距。 \n 在這個「真實世界」,我們從上榜的大陸菁英之中,可以看到三大趨勢:第一,大陸的科技創新能力和成績已經被西方主流社會認可,已經成為全球化不可或缺的部分。第二,具有全球影響力的大陸菁英年輕化、專業化、國際化,且不少人白手起家而非繼承家業,這反映了改革開放令大陸人民充分發展的結果。第三,具有大陸與新加坡「交叉背景」的世界級菁英增多,凸顯出新加坡「親美友中」的戰略靈活性,值得台灣認真反思。 \n 大陸網民時常用「南波灣(No.1)」來諷刺台灣,未免有些傷感情,但捫心自問,「一葉障目不見泰山」的現代台灣版,難道不正在演繹嗎?這片「綠葉」還要再蒙蔽台灣民眾多久,才能看清真實的世界呢?(作者為智庫研究員)

  • LPGA》年終賽天天換人領先 金世煐挑戰頭銜全包

    LPGA》年終賽天天換人領先 金世煐挑戰頭銜全包

    LPGA 2020賽季封關戰CME集團巡迴錦標賽(CME Group Tour Championship)如火如荼進行中,三回合打完每天領先者都不同人,韓國好手金世煐靠著第三回合擊出低於標準桿5桿的67桿成績,三天累積為低於標準桿13桿的203桿,擠下第二回合領先者高真榮,有機會挑戰連霸成功,並帶走本季最佳球員、獎金后及登上世界第1等榮耀。 \n \n金世煐第三回合抓下6隻博蒂,僅出現1次柏忌,目前僅保有1桿領先,她也為自己加油,表示:「我有很好的機會角逐所有頭銜,只要我明天表現夠好,機會看定是有的。」金世煐只要在這項賽事奪冠,加上現任世界球后高真榮只能排到單獨第10或是更後面的名次,金世煐就能夠拉下已經連續73周待在世界第1的高真榮,成為新科世界球后。 \n \n金世煐補充:「我的心情挺好的,因為天氣比較溫暖,我又和高真榮、湯普森兩位球員同組,她倆是我很欣賞的選手,跟她們一起比賽很有趣,儘管我們沒什麼交談,但是整個氣氛挺舒服、輕鬆。」 \n \n跟金世煐私交不錯的高真榮同樣狀況也不差,進帳3隻博蒂、沒出現柏忌,達成了自己要在周末至少一個回合零柏忌,而她也做到了;第一回合領先者、美國好手湯普森(Lexi Thompson)以總計207桿並列第4,僅落後金世煐4桿。

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