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以下是含有亞洲航空的搜尋結果,共1,055

  • 《國際產業》蘇伊士卡輪後 亞洲物資運補仍餘波蕩漾

    亞洲各個經濟體,與全球海運緊密相連。從東北亞出口的貨物供應北美與歐洲的消費者,而亞洲能源與天然資源,也都是透過海運進口而來。

  • 《國際產業》韓亞航併入大韓 2024新貌亮相

    31日,大韓航空(Korean Air Lines)表示,在買下同業韓亞航(Asiana Airlines)後,經過兩年重整磨合,預計2024年韓亞航將以嶄新面貌,重新跟大家見面。

  • 美反擊香港空勤隔離規定 警告限制港籍航空班機

    美反擊香港空勤隔離規定 警告限制港籍航空班機

    香港訂定空勤隔離規定,逼得美國航空貨運商聯邦快遞(FedEx Corp)不得不將機組員調往舊金山作為因應後,美國政府今天警告,可能限制對美國對手公司有優勢的港籍航空航班。

  • 鄭文燦:桃園如期如質完成各項重大基礎建設

    鄭文燦:桃園如期如質完成各項重大基礎建設

    桃園市長鄭文燦2021年3月16日於桃園市議會第2屆第5次定期會進行施政報告,鄭文燦表示,桃園在部桃事件中守住了國門的第一線,讓國人見證了桃園的韌性、醫護人員的打拚。市府也持續推動各項重大建設,包括軌道建設、航空城計畫、亞洲‧矽谷計畫、交通、水環境及文化等建設,逐一落實在時間表上,另外,在發展智慧城市、運動城市、低碳永續城市,以及推動年輕人福利、社宅、長照、公托、公幼準公共化等方面也都獲得很大成果。未來將持續以府會合作模式完成市民期待,打造幸福桃園。

  • 桃園航空城徵收費 藍綠議員同籲漲

    桃園航空城徵收費 藍綠議員同籲漲

     桃園航空城區段徵收工程力拼11月1日進場施工,優先搬遷區已開始搬遷找房,在地議員不分藍綠都幫忙聲援,直指全台營建成本都大漲,公共工程也面臨發包問題,遑論一般市井小民,要求提前為5月公告的優先區調高評點,市府強調會持續觀察物價變化,提出多元配套。

  • 朝陽科大飛航系 人氣爆棚

    朝陽科大飛航系 人氣爆棚

     2021大學暨技職校院多元入學博覽會在北中南同步登場,各大學卯足勁展現學校特色,其中,朝陽科大以今年新設的「飛行與民航人員技術系」為重點,標榜是除空軍官校外、全台唯一可培訓專業飛行人員的大學科系,備受矚目,吸引許多考生及家長詢問。

  • 華航、長榮航貨運價 3月喊漲

     大型航空貨運承攬公司透露,國內健身器材業者因為海運市場缺櫃缺艙,加上美國塞港,貨載趕不及運送,美國各銷售平台都已缺貨,業者3月有30架全貨機與60架客機腹艙載貨業務已談妥,其中約八成是由華航包攬,華航與長榮航通知貨攬業者分別自3月3日、4日起調漲美國線運價,漲幅高達25%到40%。 \n 業界分析,農曆春節期間航空貨運市場運價略有下滑,這次漲價除了讓運價回升,也是反映3月的市場供需狀態,華航漲幅訂在30%到40%,長榮航訂在25%到40%。 \n 亞洲農曆年節前是航空貨運旺季,以長榮航貨運收入觀察,去年12月貨運收入達59億元創新高,占比也因客運低迷衝高至八成、達81.75%;緊接著農曆年節後,客戶回到工作崗位上,隨著再追加出貨,造就傳統上每年3月是貨運的小旺季。 \n 今年隨著美國經濟復甦,需求大增,長榮航也預計在3月4日起調漲台灣到北美航線25%至40%不等的運價,台灣到北美每公斤達320元以上,這價位是2018年同期的一倍以上。 \n 除了春節過後市場快速恢復,部分業者認為各國進口疫苗開始運輸,也會讓貨運艙位需求拉高。不過中菲行高階指出,需要-70度運輸的疫苗,因為飛機運載的乾冰限制不能超過200公斤,即使有放寬能增加的數量也有限,加上疫苗體積很小,都是化整為零,小量分批在運送,目前還沒看到對航空貨運市場供需有多少影響。 \n 目前美西每公斤運價約新台幣240元,美東約260元,這次調漲運價後,估計美西每公斤運價約新台幣320元,美東約330元。

  • 立榮航空奪「國內定期航線組」金翔獎殊榮

    立榮航空奪「國內定期航線組」金翔獎殊榮

    立榮航空獲得交通部民航局109年度「國內定期航線組」金翔獎殊榮!頒獎典禮於今(25)日在民航局,由民航局局長林國顯親自頒獎,立榮航空董事長林志忠代表公司及全體同仁出席領獎。立榮航空自89年起已第八次獲得金翔獎國內線組的榮譽,且105年至109年三度蟬連獲獎。 \n \n立榮航空董事長林志忠表示:立榮航空除了營運亞洲區域及兩岸航班,並長期投入本島往返離島及花東等國內航線的空運服務,2020年雖受COVID-19疫情影響,仍兢兢業業維持營運,提供旅客必要的空中交通服務,在台灣疫情趨緩後,積極配合各地政府旅遊振興方案,以增班或放大機型方式提高運能,疏運大量的國內旅遊人潮。 \n \n金翔獎是民航局為提升國籍民用航空運輸業之營運與服務品質,自87年起每兩年辦理一次民用航空運輸業營運與服務評鑑,為國內航空業最受關注的獎項。 \n \n立榮航空在國內線組的班機出發準點率、班表執行率、電子登機證及自助報到機使用率均有亮眼的表現成績,深獲專業評審委員好評,再次於多家航空運輸業者中脫穎而出。

  • 長榮航 3/4調漲北美線貨運價格25%至40%

    航空貨運供需持續吃緊,3月適逢為傳統的小旺季,長榮航(2618)3月4日開始針對北美需求調漲25%至40%貨運運價,將是歷年3月小旺季漲幅最大,由於北美占長榮航貨運比重達六成,對業績提升想像空間大。 \n亞洲農曆年節前是航空貨運旺季,以長榮航貨運收入觀察,2020年12月貨運收入達59億元,創新高,占比也因客運低迷衝高至八成,達81.75%;緊接著農曆年節後,客戶回到工作崗位上,隨著再追加出貨,造就傳統上每年3月是貨運的小旺季。 \n今年隨著美國經濟復甦,需求大增,長榮航也預計在3月4日起調漲台灣到北美航線25%至40%不等的運價,台灣到北美每公斤達320元以上,這價位是2018年同期的一倍以上。 \n長榮航目前擁有84架飛機,主力機型為波音777-300ER以及空中巴士A321-200等二款機型,其中全貨機為5架777全貨機,並拆除12架777客機座椅,增加貨運運能。

  • 星宇北美航線 延至2022年底

     航空客運市場一般估計會從短程航線開始復甦,但星宇航空公關長聶國維指出,各國施打疫苗進度不一,客運復甦主要看邊境管制,因此有可能是長程線先復甦;但因為是雙方的問題,應該會從旅遊泡泡先開始。星宇航空北美線的規畫不變,不過會從2022年中延後到年底。 \n 對於星宇董事長張國煒擁有的FALCON INVESTMENT SERVICES(華光投資公司投資專戶)上周申請以一般交易轉讓2.92萬張長榮航,聶國維表示,張國煒有說過要完全出清持股,只是賣股票要看時機,或許要花個20年才會完全出清。目前華光投資專戶總持股為51.2萬張,以22日股價14.35元計算,總值73.47億元。 \n 聶國維指出,大股東賣股票一定要申報,如果價格不理想,申報不一定會出售,例如上一次申報就沒有賣出。統計華光投資這次是第五次申報轉讓長榮航空股票,去年11月賣出200張,12月則是賣掉4,465張,粗估處分金額5,800萬元;第四次申報是2020年12月,申轉2.92萬張但未賣出,這次是本月18日申報,同樣是2.92萬張。 \n 星宇航空評估,未來航空客運市場復甦主要看各國疫情控制狀況與邊境解封速度,但因也要考量對飛國家疫情,估計會以旅遊泡泡型態先開始對飛;星宇航空以北美線為主,亞洲區間航線為輔的發展計畫不變。 \n 星宇計畫今年會加開東南亞新航線,目前飛行的五個航點包括澳門、檳城、曼谷、大阪、東京,其中澳門每日至少飛一班,其餘航點每周兩班,每一周會根據客貨量決定是否加飛。 \n 星宇航空前年簽訂17架空中巴士A350XWB購機合約,首架原預定2022年初交機,年中首航美國,現因空中巴士延後交機時間,開航時間將延到2022年底。 \n 星宇已向民航局申請15條北美定期航線,分別規畫以A350-900從桃園機場飛往洛杉磯、舊金山、西雅圖、關島、聖荷西、檀香山、安大略,以及A350-1000從桃園機場飛往甘迺迪、紐華克、芝加哥、華盛頓、休士頓、邁阿密、波士頓、達拉斯等。

  • 泰越捷航空2020年泰國市占率排第二

    泰越捷航空2020年泰國市占率排第二

    根據泰國民航局(CAAT)2020年第四季的最新航空運輸統計數據,廉價航空(LCC)佔泰國國內市場的80%以上,最晚進入泰國市場的泰越捷航空市占率超越皇雀航空(Nok Air)和泰國獅子航空(Thai Lion Air)上升至第二名。 \n泰越捷航空是最後一家進入泰國市場的航空公司,自2016年9月起開始提供定期航班服務,過去四年泰越捷航空已被當地及國際旅客認可,並視泰越捷航空為一家具有「安全性、高準點率、提供超值票價並兼具樂趣」的航空公司。 \n在七家航空公司中,排名前四名皆為廉價航空,其占比已佔據泰國國內市場的83.7%,其中泰國亞洲航空市占率最高,達35.7%,泰越捷佔17.3%,黃雀航空佔16%。 \n

  • 《國際產業》全癱亞洲航空業整補中 正常化無語問蒼天

    全球疫情未見稍有減褪,亞洲航空業究竟何時能見復甦蹤跡,目前也是沒一個定數,因為一人一把號,各吹各的調。不過,知道的是航空業界仍在縮衣節食,同時,飛航次數大不如前,燃油業者也蒙受其害。 \n \n 英國航空數據統計業者OAG 指出,以中國大陸航空載客量為例。2020年疫情爆發時,2月下旬來到最低約470萬人次。之後,一直爬升至10月的1650萬人次左右後,當地航空業的業績好不容易回復至疫情前水平。不過好景不長, 從2020年10月初開始,載客量又大減一度超過20%。 \n 疫情當前,中國大陸政府也呼籲民眾農曆春節期間不要外出旅行,由於這個新年假期橫跨至三月,故可推敲要到第一季底時,航空載客量才會回升。 \n 被疫情狠狠修理過的煉油業者,2020年雖一度看過中國大陸航空業曾雨後春筍般地出現載客量反彈。不過總的來說,飛機總飛航時數減少對這些燃料供應商的傷害,遠大於其它運輸業減班程度。好佳哉的是,適逢寒冬時令能源需求強勁下,可讓這些虧損的煉油業者不無小補。 \n 依目前新冠病毒全球肆虐程度來看,OAG預估,2021年尾要見到明顯復甦腳步可沒這麼容易。亞洲航空業者,最快可能要等到2025年才能全面恢復正常,而不是先前預估的2024年。 \n 中國大陸交通運輸單位表示,這次農曆春節的飛機,巴士與鐵路載客量,將比2019年同期要大減至少40%。初估,至9月底長達至少七天的十一黃金周前,2021年前9月的運輸量才幾乎僅為2020年元月單月的載客量。 \n 除中國大陸外,亞洲其它各地航運業者也正慘淡經營,但有些許復甦跡象。東南亞旅遊大國泰國與馬來西亞,根據OAG統計數字,泰國航空業者載客量於2020年12月下旬回復至正常時期的46%水位。同時,也已達疫前的13%。馬來西亞方面,2020年底回復到疫前的31%,但目前處於回落至11%。 \n OAG認為,疫情當前下,馬來西亞雖早在元月已宣布進入緊急狀態,政府高層還將共議是否延長實施日期。目前,對馬來西亞與泰國國際航線來說,看不見立即復甦跡象,至於兩國國內航線市場一樣堪慮。 \n 同樣地,亞洲航空燃油業者也被牽連身受其害。彭博數據顯示,航空燃油價格,2020年底時一度漲破每桶5.52美元,不過近期又跌落至每桶3美元以下,目前反彈至4.8美元左右。全球大宗物資信息業者標普全球普氏 (SP Global Platts)預估,2021年首季航空燃油與煤油,平均日需量僅為240萬桶,但多虧天氣很冷取暖相關燃料加持下,可稍彌補飛機燃油不足窘境。 \n 同時,比中國大陸狀況還差,但跟泰國與大馬半斤八兩的歐洲,2月與3月航運載客量,可能將比2019年同期還要下滑至少七成二以上。聽起來很慘,不過,這已經是歐洲航安組織(Eurocontrol)所做出的樂觀預估值。 \n 疫情方興未艾,使得亞洲各國政府紛紛築起旅遊邊境高牆。再加上中國大陸確診數尚未明顯減少下,新加坡與香港之間的旅行泡泡於2020年底被迫取消。不過,隨著疫苗接種普及化可望使航空公司的飛航班次逐步增加,亞洲商務乘客數量也可回籠。亞太航空協會(Association of Asia Pacific Airlines)表示,疫情再起已讓這個旅遊泡泡付出慘痛代價。更糟糕的是,隨之而來的旅行禁令更讓航空業雪上加霜。 \n \n

  • 春節逼近 空運價喊漲25%~40%

    春節逼近 空運價喊漲25%~40%

     農曆春節逼近,航空貨運市場運價也將調漲,已有航空公司通知本月26日起美國線運價將調升25%到40%,另自2月2日起,國泰航空調升燃油附加費,長程線每公斤自新台幣9元提高為13元,亞洲線自3元提高為4元。 \n 航空貨運承攬業者指出,目前美國線航空貨運運價每公斤都已跌到300台幣以下,美西在240到270元間,美東線在250到280之間,這次漲幅訂在25%到40%之間,主要是要觀察市場實際狀況,保留較大的調整彈性。 \n 攬貨業分析,目前疫苗運送主要是在歐洲大陸與美國國內,估計要等到第二、第三季開始較大量的越洋運送時,市場運價就會有較大調漲,屆時有些航空貨載可能就需要疏散到海運,但是估計像去年第二季美國東岸每公斤高到500台幣的價格不會再有。 \n 去年桃園機場航空貨運貨量高達234萬噸,估計可達全球前五名,其中,華航的貨運量高達近93萬噸,年成長23.7%,台驊投控董事長顏益財19日在法說會上告訴法人,空運市場最看好的就是華航,該公司今年第一季全貨機機隊自18架增為21架,更添獲利。 \n 華航去年第四季營收創2020年最高、達300.61億元,但因油料與人事成本拉高,法人估獲利無法超越第二季,單季約有10餘億元獲利。法人分析,華航第二季客機飛得少,人事費用低,且當時航空燃油每桶不到30美元,第四季航油已經拉高到每桶50美元,營運成本拉高,估第四季獲利約為第二季半數。 \n 對於看好的疫苗運輸,華航表示,公司多年來致力於冷鏈貨物運送,是國內唯一榮獲國際航空運輸協會醫藥品運輸認證(CEIV)的航空公司,公司除已做好準備隨 時配合政府運送疫苗,也正與聯航接洽合作,協助他國轉運疫苗商機 。

  • 桃機貨運創新高 有望躍全球前5

    桃機貨運創新高 有望躍全球前5

     新冠疫情反轉航空產業營運模式,以往航空公司以載客為主,但過去1年改以貨機或客機載貨,維持航空公司龐大開銷及營運。桃園機場公司最新統計,去年桃機貨運量達234萬餘噸,是桃機成立40餘年來歷史新高紀錄,其中,華航貨運表現占了快一半,桃機公司在全球機場的貨運排名,有望躍升至全球前5大。 \n 桃機客運量的部分,2013年首度破3000萬人次,2019年達到4868萬人次新高。未料疫情爆發,2020年僅剩743.8萬餘人次,跌破1988年以來新低。客運慘,貨運卻表現亮眼,據桃機公司統計,2017年226噸、2018年232噸、2019年218噸、2020年234噸。去年較前年成長7.35%。 \n 另外,去年在桃園機場起降的前9名航空公司貨運量及成長率,據桃機公司統計,第1名是中華航空的92萬9950噸,占比達49.2%,較去年成長23.7%。第2名是長榮航空的58萬5209噸,占比30.9%,較去年成長16.2%。 \n 第3名至第8名依序是盧森堡航空、國泰航空、中國貨運航空、中國國際航空、日本空輸航空、土耳其航空等,各家占比僅1至2%多。 \n 在亞洲主要機場貨運量表現,桃機公司比較去年1至11月與前年同期,桃機成長6.4%、香港負7.5%、上海0.9%、韓國仁川1.1%、東京成田負5.9%、新加坡樟宜負23.7%。 \n 機場人士分析,過去全球機場貨運量排名中,桃機公司最佳曾拿下第8名,2020年受疫情影響,以往貨運量相當高的阿聯酋貨機貨運量下降,有些機場會被桃機擠下排名。加上去年桃機的貨運量刷新歷年新高234萬餘噸,桃機貨運量排名可望再創新高。

  • 日亞航破產 1.42億機票退款無望

     疫情拖久,客運占比高的航空公司難以支撐,日本亞洲航空(AirAsia Japan)申請破產,傳出逾2.3萬人拿不到退款,AirAsia台灣行銷業務總經理陳長星指出,相關旅客待清算完畢後仍可申請退票,只是估計無法全額退費,至於里程點數集團內他航仍可使用。另德國漢莎航空也傳出要砍近四萬個職缺。 \n 屬於低成本航空的AirAsia集團,在日本設立的日本亞洲航空,本月5日宣布廢除所經營的四條航線,其中包括飛往名古屋-台北航線,當地媒體報導,價值約5.2億日圓、合新台幣1.42億的機票將無望退款,逾2.3萬旅客受影響。 \n 陳長星表示,日本公司經過清算,債權人還是可以拿到部分退款,只是各國法規不同,無法估計何時完成清算。由於馬來西亞的母公司AirAsia仍維持正常營運,還有泰國、印尼、菲律賓等地投資公司,旅客的哩程點數仍可以兌換使用。 \n 日本亞洲航空原是由AirAsia與全日空合資設立,後來雙方拆夥,改引進樂天等其他投資人,2017先開日本國內線,2019年2月開台北航線,陳長星表示,日本公司原本營運情況相當好,現在完全是被疫情拖垮。

  • 日本亞洲航空申請破產 旅客仍可申請退票

    疫情拖久,客運佔比高的航空公司難以支撐,日本亞洲航空(AirAsia Japan)申請破產,傳出逾2.3萬人拿不到退款,AirAsia台灣行銷業務總經理陳長星指出,相關旅客待清算完畢後,仍可申請退票,只是估計無法全額退費,里程點數集團內他航仍可使用。德國漢莎航空則傳出要砍近4萬個職缺。 \n屬於低成本航空的AirAsia集團,在日本設立的日本亞洲航空,本月5日宣布廢除所經營的4條航線,其中包括飛往名古屋-台北航線,當地媒體報導,價值約5.2億日圓,約新台幣1.42億元的機票將無望退款,逾2.3萬旅客受影響。 \n陳長星表示,日本公司經過清算,債權人還是可以拿到部分退款,只是各國法規不同,無法估計何時完成清算。由於馬來西亞的母公司AirAsia仍會維持正常營運,還有泰國、印尼、菲律賓等地投資的公司,旅客的哩程點數仍然可以兌換使用。 \n日本亞洲航空原是由AirAsia與全日空合資設立,後來雙方拆夥,改引進樂天等其他投資人人,2017先開日本國內線,2019年2月開台北航線,陳長星表示,日本公司原本營運情況相當好,現在完全是被疫情拖垮。 \n德國漢莎航空則是傳出將在年底之前裁減29,000名員工,而德國航空公司明年將在德國裁員10,000人,該航空公司及其子公司Eurowings,瑞士航空公司,奧地利航空公司和布魯塞爾航空公司已經大幅削減了航班時刻表,機隊和人員,集團預計到2025年之前,航空旅行不會恢復到疫情前的水平。

  • 泛鴻海三成員 與桃園航空城簽MOU

     鴻海集團旗下的臻鼎、台灣準時達與永齡基金會,1日與桃園航空城簽署MOU,鴻海集團創辦人郭台銘1日出席桃園航空城論壇時透露,永齡基金會旗下的永齡生技積極投入癌症治療和精準醫療,有意進駐航空城開發生醫研發與製造基地。 \n 郭台銘表示,他個人相當支持桃園航空城計畫,不過原本鴻海的關係企業都沒有在名單之中,臻鼎董事長沈慶芳也曾提過,想要在航空城取得土地,但搶不到,因此親自與桃園市長鄭文燦談,同時也帶進物流服務的台灣準時達、永齡基金會等與桃園航空城合作。 \n 桃園航空城論壇邀請郭台銘演講,他表示,桃園航空城要當作亞洲矽谷,是非常有潛力的發展區域,桃園航空城和美國矽谷很像,矽谷有舊金山和聖荷西機場,還有兩條高速公路,桃園也聚集台灣重要研究機構、產業園區等,從桃園出發至亞洲各個重要機場的平均航程,三至九小時都可以到達,航空城具備潛力升級為亞洲創新中心。 \n 桃園航空城以空運優勢,配合基隆到新竹、苗栗的科技廊帶,可大幅提升台灣經濟競爭力,航空城可加速生態產業鏈建置,結合北台灣經濟圈思維,如韓國仁川交通規劃與首都經濟相互輝映,值得學習。 \n 郭台銘表示,過去機場都在都市邊緣,未來將成為都市發展核心,透過技術及人才培育,航空城將提升綠能、無人車、健康生技等領域的研發及製造能力。 \n 他也建議,航空城應適用自由貿易港區條例,發展高附加價值的出口型產業,透過金融及相關法令鬆綁,吸引更多高階人才,打造完整產業生態系。

  • 泛鴻海三成員 與桃園航空城簽MOU

    鴻海集團旗下的臻鼎、台灣準時達與永齡基金會,1日與桃園航空城簽署MOU,鴻海集團創辦人郭台銘1日出席桃園航空城論壇時透露,永齡基金會旗下的永齡生技,積極投入癌症治療和精準醫療,有意進駐航空城開發生醫研發與製造基地。 \n郭台銘表示,他個人相當支持桃園航空城計畫,不過原本鴻海的關係企業都沒有在名單之中,臻鼎董事長沈慶芳也曾提過,想要在航空城取得土地,但搶不到,因此親自與桃園市長鄭文燦談,同時也帶進物流服務的台灣準時達、永齡基金會等與桃園航空城合作。 \n桃園航空城論壇邀請人郭台銘演講,郭台銘表示,桃園航空城要當作亞洲矽谷,是非常有潛力的發展區域,桃園航空城和美國矽谷很像,矽谷有舊金山和聖荷西機場,還有兩條高速公路,桃園也聚集台灣重要研究機構、產業園區等,從桃園出發至亞洲各個重要機場的平均航程,3至9小時都可以到達,航空城具備潛力升級為亞洲創新中心,將創新科技發展軸線上所有能量聚集起來,相信桃園將成為亞太經貿鏈上的璀璨明珠。 \n桃園航空城以空運優勢,配合基隆到新竹、苗栗的科技廊帶,可以大幅提升台灣經濟的競爭力,桃園航空城可以加速生態產業鏈的建置,結合北台灣經濟圈的思維,例如韓國仁川整體交通規劃與首都經濟相互輝映,就值得學習。 \n郭台銘表示,過去機場都在都市邊緣,未來將成為都市發展核心,透過技術及人才培育,航空城將提升綠能、無人車、健康生技等領域的研發及製造能力。他也建議,航空城應適用自由貿易港區條例,發展高附加價值的出口型產業,透過金融及相關法令鬆綁,吸引更多高階人才,打造完整產業生態系。

  • 《電腦設備》桃園航空城智慧應用 研揚助規畫建議

    工業電腦廠研揚(6579)日前應邀參加桃園航空城公司主辦的「2020疫後智慧應用整合座談會」,針對桃園航空城計畫的5G智慧城市應用、建構智慧生態圈、智慧城市技術發展與疫後整合創新等議題,透過產官學界齊聚一堂,進行討論與探討技術可行性。 \n \n此次座談會盼結合產官學力量,進行意見整合及創新激發,利用不同角度觀點完整桃園航空城規畫,除讓規畫輪廓越來越清晰,進而讓航空城建置能更符合使用者需求,也讓各項工程能進行得更順利。 \n \n桃園先天即占地利之便,最重要的國際門戶桃園國際機場即位於桃園,撇去今年受到新冠肺炎疫情影響,過往單日入境人數達10餘萬人。如何掌握入境乘客的龐大商機、規畫完整的資通訊產業生態系,並落實智慧城市的建設願景,為目前的當務之急。 \n \n對此,桃園市政府已投注600億公共建設資源,亞矽創研中心明年即將開工、智慧棒球場明年3月將開幕、會展中心和智慧生醫園區亦將陸續建置,並將青埔特區作為智慧城市示範場域。外界關注桃園航空城的開發及智慧規畫,展現台灣先進的智慧科技與服務。 \n \n此次座談會由交大講座教授林一平擔任主持人,邀請研揚、台達電、研華、台灣思科、遠傳、華電網、駿永資訊、盛達、凌群等業者與會,以及桃園市政府經發局、資科局、亞洲矽谷執行中心等政府單位及機構參與會談。 \n \n桃園航空城公司董事長陳錫禎表示,「桃園航空城計畫」歷經多年規畫,11月9日已正式進行土地徵收公告,正式進入實質開發階段。接下來最重要的任務,就是規畫開發亞洲矽谷創新研發中心及招商事宜。 \n \n研揚資深顧問許中明表示,台灣防疫有成,資通訊及先進技術前景看好,此次很高興能貢獻一些產業界專長及經驗,與桃園市政府共同打造桃園航空城,希望透過產官學的共同整體規畫,來建置結合AI、5G和物聯網的智慧科技城市。 \n \n許中明指出,研揚已率先在青埔智慧園區,規畫空品偵測、智慧水位偵測、智慧公廁、智慧路燈、智慧看板及車流分析裝置等應用,相信未來會結合更多智慧應用與服務,讓青埔示範智慧園區的建置更完整。

  • 勞工局關切黑鷹維修團隊勞資糾紛 亞航:依勞基法辦理

    勞工局關切黑鷹維修團隊勞資糾紛 亞航:依勞基法辦理

    承攬內政部空勤總隊黑鷹直升機維修業務的亞洲航空員工爆料,公司強迫備勤還規避勞基法,台南市勞工局26日派員進行訪查,亞洲航空說明,勞工出勤紀錄均依規定設置,如有加班事實一定依規定詳實登載。 \n \n經勞工局向亞航人事組長吳韓偉及工會理事蘇瑞龍詢問相關事實,蘇瑞龍表示,工會並未接獲任何有關亞洲航空威脅恐嚇強迫綁約之陳情,公司係依勞工自主意願,於10月底簽訂最低服務年限契約,約定事項均依勞動基準法相關規定辦理。 \n \n另有關「每月每人要過夜備勤5天不打卡」之事,經向人事吳組長確認,亞洲航空勞工出勤紀錄均依規定設置,如有加班事實一定依規定詳實登載於出勤紀錄。 \n \n而明年1月1日開始協助黑鷹直升機維修之機組人員,每個月有5天備勤乃係依「事業單位實施勞工值日(夜)應行注意事項」辦理,係「值夜」而非加班,備勤人員所負責事項乃係突發狀況時緊急連絡事宜,並不從事直升機維修或協助出勤任務,如有突發出勤任務,則由當班備勤人員通知其他機組同仁臨時出勤加班。 \n \n至於有兩員工表示沒簽協議書,也不離職,10月26日就被調到清洗部門,負責洗飛機,與其專業不符等事項。經勞工局了解,因新冠疫情影響,亞洲航空民機維修營運急凍,為保障勞工權益在不裁員前提下進行人事調整。 \n \n該2員勞工並未具備專業飛機維修證照,且其他專業部門亦無人力缺口,故將其調整至綜合支援組,而該組業務包含飛機清洗整理等業務,所以並無「把維修波音、空中巴士的專業丟一邊」之事。 \n \n勞工局也提醒亞洲航空,與勞工簽訂最低服務年限之契約務必依照勞動基準法第15條之1規定辦理,如有加班之事實,亦請依勞動基準法第24條規定發給加班費。

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