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以下是含有交船的搜尋結果,共273

  • 萬海擬砸6.6億美元 訂購6艘萬箱船 擴美國線運力

     萬海航運2日公告買下一艘4,178箱(20呎櫃)現成船,是該公司去年12月以來買進的第11艘現成船,另公司傳出已和韓國現代造船廠洽談6艘1.3萬箱貨櫃船建造合約,預計2023年交船,這將是萬海首批萬箱級貨櫃船,未來將用來航行美西線,顯示萬海正加速擴大美國線運力。

  • 慧洋、裕民、光明業績大反彈

     散裝船運隨商品多頭行情上演大反彈,加上今年市場新增船噸僅約1.5%,但需求估增4.5%,影響所及,有較多船在現貨市場的慧洋、裕民、光明海運等業績也將大反彈,其他船公司雖以長約為主,但四季都有船隻換約,業績也將水漲船高。

  • 航商搶造新船 史上最大手筆

    航商搶造新船 史上最大手筆

     海運市場大好,造船價格看漲,加上貸款利息低,船公司手上現金也多,貨櫃與散裝船公司近期加快購建新船速度,目前國內航商訂造加長租新船訂單已達119艘,總船價超過70億美元,若加上目前洽談中船舶,估計將逾150艘、超過100億美元規模,創下歷史新高。

  • 台航新船「台德輪」簽三年長約 年內還有4艘陸續交船

    新春佳節來臨之際,台航(2617)8日迎來2021年第一艘8.4萬噸生力軍「臺德輪」,該船已簽有三年長約,採取半浮動式運價,法人估計毛利率逾三成。台航年內還有4艘新船會陸續交船,由於今年散裝船運市場相當看好,且穀物運輸因貨船船運市場缺櫃,開始大量回到散裝船運,將為台航帶來豐厚獲利。

  • 台航新船台德輪簽三年長約 毛利率逾三成

    台航新船台德輪簽三年長約 毛利率逾三成

    新春佳節來臨之際,台灣航業公司(2617)今(8)日迎來2021年第一艘8.4萬噸生力軍「臺德輪(M.V. “Tai Knighthood”)」,該船已簽有三年長約,採取半浮動式運價,法人估計毛利率逾三成。台航年內還有四艘新船會陸續交船,由於今年散裝船運市場相當看好,將為台航營收獲利添加不少新動能。

  • 擴增艙位 海運四天王添新船

     交通部航港局為了協助出口商解決缺櫃問題,成立國際海運平穩工作小組,局內高階官員指出,相較於亞洲各國,我國是比較不缺櫃的地區,主要原因是台灣有陽明、長榮、萬海與德翔海運四大貨櫃船公司,各公司今年各有9~18艘新船加入營運,擴增不少艙位。

  • 壓寶運價...裕民增造4艘船

    壓寶運價...裕民增造4艘船

     雖近期散裝船運市場的波羅地海乾貨船綜合指數(BDI)出現下滑走勢,但國內裕民航運仍看好未來散裝運價,趁低檔打造新船;裕民上周五向中國船舶和青島北海船舶重工訂購了二艘21萬載重噸的大海岬型散貨船,外加二艘選擇權,累計裕民訂造中的船隻將達10艘,其中四艘已簽署10年長約,可望鎖住獲利。

  • 台船總座曾國正 三度請辭獲准

     經濟部2日證實,台船總經理曾國正1日以「生涯規劃」為由口頭請辭,這是曾國正第三度請辭,國營會已呈報經濟部,經長王美花將同意其辭職,並指派台船董事長鄭文隆暫代總經理一職。

  • 原廠掛保證 汎德H1業績戰新高

    原廠掛保證 汎德H1業績戰新高

     全球掀起車用晶片缺貨潮,海運缺櫃缺艙位,影響汽車生產,豪華進口車經銷商汎德永業(2247)沒在怕,獲保時捷(Porsche)、BMW原廠承諾掛保證,2021年新車供應不受影響,汎德永業樂觀上半年業績成長動能無虞,將續創新高。

  • 近月來漲幅逾36% BDI大漲 散裝船報價飆高

    近月來漲幅逾36% BDI大漲 散裝船報價飆高

     散裝船運市場今年氣勢如虹,過去一周運價雖有震盪,但也是逐步攀高,上周五(22日)海岬型船現貨市場日租24,631美元,與去年同日的5,911美元相較,是4.17倍價,巴拿馬型船日租14,934美元,是去年同期6,844美元的2.18倍價,超輕便型是2.08倍價,輕便型是1.80倍價,長約貨載運價與成交量齊揚,散裝族群全面看好。

  • 散裝船運市場 淡季旺到翻

    散裝船運市場 淡季旺到翻

     散裝船運市場今年牛市開局,元月4日到12日,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)自1,374點漲到1,849點,漲幅達34.57%;海岬型船日租短短八個工作天自16,656美元漲到26,421美元,漲幅高達58.63%,運價加高9,765美元,高出成本價約1.14萬美元;另巴拿馬型船也自12,272美元漲到14,803美元,上漲20.62%,散裝船運市場罕見出現淡季超旺現象。

  • 國內沒有建造駛上駛下輪經驗 華岡集團主張新臺澎輪比照新臺馬輪開國際標

    國內沒有建造駛上駛下輪經驗 華岡集團主張新臺澎輪比照新臺馬輪開國際標

    新臺澎輪即將辦理招標,這項標案擬採取國內標,準備投標的華岡集團旗下東聯航運指出,國內造船廠並無興建駛上駛下輪經驗,連江縣國造的臺馬之星經常故障,造成離島居民交通受阻,殷鑑不遠,且投資興建新台澎輪的航商需承擔20年的營運責任,不應讓旅客承擔風險,應比照剛招標的新臺馬輪採取國際標。 \n華岡集團以「麗娜輪」經營國內客運航線多年,該集團在給行政院、交通部等的陳情書中指出,『新臺澎輪航線長期航班勞務工作-委託台灣-澎湖客貨駛上駛下船航線』標案,限定船隻須在國內建造,國內造船廠可建造大型鋼製船舶僅有高雄中信造船及台灣造船廠兩間船廠,且目前實績均以建造貨船為主。 \n兩家船廠近幾年配合軍艦國造計畫辦理軍艦與研究船建造,缺乏客貨駛上駛下商用船舶的建造經驗。反觀歐洲和日本的船廠及市場上有多種、多樣的已營運客貨駛上駛下船舶可以委託其建造。除了降低成本、建造經驗豐富、可行性提高外,對於建造的時間也較容易掌握。 \n台灣-澎湖之間的交通為政府責任,新造船舶計畫不可將此責任當成實驗研究性質,導致離島交通需求斷線,連江縣臺馬之星國造案殷鑑不遠,今年9月16日決標的新臺馬輪,就未限定國內建造。 \n另中信造船雖有建造「臺馬之星」經驗,但因本身無船圖設計能力,係向國外採購舊式船圖,再依需求修圖,造成臺馬之星完工營運迄今常常因為故障停航,導致離島居民交通受阻,監察院也於民國105年對交通部、連江縣政府提出糾正在案。 \n台船雖為國內首屈一指之船廠,但對於駛上駛下之客貨兩用船確實沒有建造經驗,且新台澎輪之建造為單一個案,無市場延展性,恐將造成成本居高不下,墊高航商營運成本,衍生履約難度。 \n目前承擔澎湖對外交通的臺華輪已經超出使用年限,航港局要求新臺澎輪應於973天完工交船,但國內造船廠需採購成熟船圖、訂製主要裝備零件等易生延誤,影響民生運輸權益。 \n航港局則表示,船舶製造業是臺灣重要的傳統產業,國內造船廠擁有豐富的船舶組裝經驗及系統整合能力,為確保新臺澎輪離島交通船建造工程順利推動,該局邀集造船、輪機、電子航儀及營運管理專家學者成立「離島船舶汰舊換新專案督導小組」,按季召開會議,就未來建造工程的施作品質及進度管控進行督導,並就船舶航政法規、國際公約及建造技術提供專業建議及諮詢,協助推動離島交通船的建造能如期如質的完成。 \n

  • 逐洞賽|啟發投顧分析師楊基政

    啟發投顧分析師楊基政表示,台股21日在漲價題材推升下,由傳產股的航運、鋼鐵族群領軍上攻,其中貨櫃航運的長榮、陽明、萬海,造船公司台船及散裝航運族群新興、裕民、中航、四維航均強勢表態。 \n觀察盤面,加權指數於月線與前波高點14,427點進行區間震盪,加上銅價與運價漲價題材短線持續發酵,資金轉入鋼鐵與海運族群,不過,建議投資人應避免追高殺低。 \n展望後市,傳產與電子族群仍將維持輪漲態勢,不易齊漲齊跌,資金將持續於族群間輪動。此外,由於大盤月線高角度上揚,短線或有震盪,投資人可觀察月線位置14,069點支撐力道。 \n個股方面,本周納入投資組合的台船,陽明好明輪正式交船、國艦國造政策帶來900億訂單,轉機題材強,技術面領先突破14,427點高點,股價可望續攻。 \n選股方面,近期則可聚焦11月營收表現佳、傳產漲價題材之個股,並配合技術面領先突破9日高點的新強勢族群進行短波操作。 \n

  • 攻高檔運價 陽明貨櫃船月底交船

     陽明15日於台船高雄廠舉行2,800箱(20呎櫃)全貨櫃船「好明輪」新船命名典禮,該輪是陽明訂造10艘新造船中的第6艘,業界估算每日成本價約1.35萬美元,目前租船市場租價大漲,該型船日租已經漲到1.8萬美元,每艘一年可為陽明節省162萬美元支出,明年4月10艘交齊後,一年可省1,620萬美元支出。 \n 陽明過去一年用船成本都有偏高問題,主要是在2006到2008年海運市場好的時候以長租方式新造的貨櫃船船價與日租都偏高,2019年陽明以長租方式全新建造的20艘1.4萬箱貨櫃船交齊後,當時估一年產生約6,600萬美元效益,另原高價租進的12艘4千箱與6艘8千箱貨櫃船,在2018年還7艘,估節省900萬美元船租,2019年再還7艘,估節省2,600萬美元,今年還掉最後4艘,估節省1,500萬美元。 \n 陽明這一批2,800箱貨櫃船,業界估算每艘造價約3,800到3,900萬美元間,每日成本約1.3到1.4萬美元,目前租船市場該型船日租要1.8萬美元,以船舶租約一年按360天計算,陽明每周一年約省下162萬美元。 \n 陽明海運表示,公司自2020年起有6艘2,800箱自有船與3艘11,000箱長租船交付,其餘船舶包含4艘2,800箱自有船與11艘11,000箱長租船將陸續於2021至2022年間交付,有助於陽明海運營運船隊汰舊換新,提升營運效能與降低成本,利於船隊管理邁向智慧化及數位化。 \n 當前亞洲區間市場受惠於歐美航段需求大增,帶動亞洲區間航段運費上揚,越南是東南亞主力出口市場,好明輪將投入台港越南THX航線,掌握近期運費上揚之趨勢,有助於陽明海運提升亞洲航線營運績效。 \n 好明輪預定27日交船,船隻可裝載約2,940箱貨櫃,配備有353個冷凍櫃插座。

  • 「長永」、「長至」同日交船 長榮海運再添生力軍

    「長永」、「長至」同日交船 長榮海運再添生力軍

    長榮海運今(15)日有兩艘12,000 TEU級F型貨櫃輪同時交船,分別為韓國三星重工建造的「長永輪」(Ever Forever),象徵長榮海運永續發展的經營理念,以及日本今治造船廠竣工的「長至輪」(Ever Far),代表長榮海運無遠弗屆的航運網絡。 \n交船手續完備後,這兩艘嶄新的大型貨櫃輪隨即在監工團隊與船廠主管揮手祝福下順利啟航,58,000匹馬力的主機驅動船艉直徑將近十公尺的螺旋槳,激起巨大浪花,航向跨太平洋航線的裝貨港,投身國際物資疏運任務,為客戶提供更優質的航運服務。 \n「長永輪」投入長榮海運的亞洲-美國東岸(AUE)航線,彎靠廈門、高雄、香港、鹽田、巴拿馬箇朗貨櫃碼頭,及美國的薩凡納、紐約、諾福克、巴爾的摩等港口。「長至輪」配置於華南-台灣-美國西岸(HTW)航線,服務範圍涵蓋高雄(後續航班靠泊台北港)、廈門、香港、鹽田、洛杉磯、奧克蘭等港口。 \n受疫情影響,今年的貨櫃航運市場除了原本經濟活動與民生需求的相關貨品外,另外增加許多防疫物資與居家工作等生活型態轉變所需的商品,導致全球多數航線貨量急遽攀升,市場運能吃緊,長榮這兩艘新船的投入,對於求艙若渴的客戶而言,猶如一場及時雨。 \n長榮海運在船隊規劃上進行超前佈署,今年已經投入16艘全新貨櫃輪,包括7艘12,000 TEU級F型船及9艘1,800 TEU級C型船。目前尚未交付的新船訂單包括10艘24,000 TEU級A型船,13艘12,000 TEU級F型船,14艘2,500 TEU級O型船,及16艘1,800 TEU級C型船,共計53艘,預計在2022年底前陸續交付。

  • 《航運股》陽明「好明輪」正式交船 將投入台港越南航線

    台船(2208)為陽明(2609)打造的2,800 TEU級全貨櫃輪「好明輪」正式交船,陽明指出,當前亞洲區間市場受惠於歐美航段需求大增,帶動亞洲區間航段運費上揚,越南更是東南亞市場的主力出口市場,「好明輪」營運後將投入台港越南THX航線,掌握近期運費上揚趨勢,有助於陽明海運進一步提升亞洲航線營運績效。 \n \n 「好明輪」為陽明委由台船建造10艘2,800 TEU級全貨櫃輪中第6艘交付的新船,該船型可裝載約2,940個20呎標準貨櫃,配備有353個冷凍櫃插座,船舶全長209.75公尺,寬32.8公尺,滿載吃水11.2公尺,設計船速可達21節,採劍艏船型節能設計,可提供卓越的節省油耗表現及流體動力性能,搭配主機採用Low-Load Tuning EGB模式,輔以脫硫塔的安裝,可有效率的降低氮氧化物及硫氧化物排放。 \n 陽明自2020年起有6艘2,800 TEU自有船與3艘11,000 TEU長租船交付,其餘船舶包含4艘2,800 TEU自有船與11艘11,000 TEU長租船也將陸續於2021至2022年間交付,有助於陽明營運船隊汰舊換新,提升營運效能與降低成本,更利於船隊管理邁向智慧化及數位化。 \n \n

  • 自有船占比五成目標 將提前達陣

     貨櫃船運市場大好,船舶租價與現成船售價都快速翻漲,德翔海運動作神速,今年除自己訂造的兩艘全新貨櫃船交船,並購進三艘現成船;明年1、2月將有三艘新購現成船交船,加上大陸文沖造船廠兩艘新船交船;2022年還有文沖承造的四艘新船交船,屆時自有船將達24艘,超越原來所訂2022年自有船達五成的目標。 \n 德翔目前營運船舶共42艘,其中自有船15艘,今年交的五艘,包括日本旭洋造船兩艘1,096箱(20呎櫃)貨櫃船,分別在今年5月與7月交船;另三艘現成船在今年1月、9月與12月交船。由於公司不缺現金,這五艘船都沒有辦貸款。 \n 今年三艘現成船當中,10月簽約買下新加坡太平船務公司(PIL)一艘可裝載4,253箱,2006年建造的貨櫃船,船價約為850萬美元,該型船今年初日租金約為8~9千美元,10月已經漲到了1.6萬美元,讓德翔每月可省下約25萬美元的租金。 \n 不過現成船價也快速倍數翻轉,德翔接下來再買進的2007年建造同級船,船價已拉高到1,525萬美元,但是考慮船舶日租已經漲到2.5萬美元,而且限租三年,光租金就要付掉2,700萬美元,算一算買現成船還是比租划算。 \n 明年向文沖訂造的兩艘2,700箱貨櫃船,將在6月與8月交船,另有三艘近期簽約買進的現成船,預計明年1、2月交船。後年向文沖訂造的四艘1,889箱貨櫃船,則將在一年內全部交完。

  • 裕民新船加入 年添數百萬美元獲利

     裕民航運(2606)新加坡子公司委託青島北海船舶重工建造的第二艘32.5萬載重公噸超大型礦砂船(VLOC)「裕智輪」,14日在青島北海造船廠舉行命名交船儀式,並同步在台北及新加坡利用視訊連線觀禮。新船每年將為裕民帶來數百萬美元獲利,另公司也看好明年散裝船運市場將會有顯著正成長。 \n 裕智輪船長339.9公尺,船寬62公尺,載重噸325,000公噸,是大陸青島北海船舶重工公司為裕民建造的第二艘超大型礦砂散裝船,將履行裕民與全球五大鐵礦石生產商之一的巴西淡水河谷公司簽訂的25年鐵礦石長期運送合約。 \n 這艘船與今年9月交船的裕元輪,25年長期合約總收入達美金6億元以上,每艘每年都可為裕民帶來數百萬美元獲利,將有助於提升裕民長約船比重、並提供長期穩定的現金流量及利潤。 \n 裕民指出,後疫情時代,寬鬆貨幣政策持續助益市場的利基維持不變,各國紛紛祭出紓困方案、及擴大基礎建設的投資計劃,將有助產業回復成長周期。 \n 散裝航運的需求面在今年低基期甚至負成長的基礎下,預計明年將出現顯著的正成長,大陸原物料需求在下半年已經轉正成長,預計其他市場的需求也將陸續擺脫2020年的低谷,開始反彈,船舶供給面在面對環保法規的不確定性,壓抑船東大舉下單的意願,明年起將可能會呈現低交船高殺船的趨勢。

  • 《航運股》裕民「裕智輪」交船 看好2021年散裝市場復甦

    裕民(2606)子公司裕民航運(新加坡)私人有限公司,委託青島北海船舶重工建造的第二艘載重噸325,000公噸超大型礦砂船(VLOC)散裝貨輪「裕智輪」,今天在青島北海造船廠交船,該船舶載重噸325,000公噸,將承運裕民與全球五大鐵礦石生產商之一的巴西淡水河谷Vale International SA of Switzerland公司簽訂的25年鐵礦石長期運送合約,總收入達美金6億元以上,將有助於提升裕民長約船比重並提供長期穩定的現金流量及利潤。 \n \n 裕智輪配置最先進MAN BW主機,預留將來可改造為LNG及燃油雙燃料的LNG ready設計,同時配備脫硫塔(SOx Scrubber),不但符合2020年國際燃油公約規定低硫燃油的低排放標準,甚至EEDI(Energy Efficiency Design Index,能源效率設計指數)超低油耗表現超越國際規約,提升裕民的競爭優勢。 \n 此外,裕民指出,散裝航運的需求面在今年的低基期甚至負成長的基礎下,預計明年將出現顯著的正成長,大陸原物料需求在下半年已經轉正成長,預計其他市場的需求也將陸續擺脫2020年的低谷,開始反彈,船舶供給面在面對環保法規的不確定性,壓抑船東大舉下單的意願,明年起將可能會呈現低交船高殺船的趨勢。 \n 國際貨幣基金組織(IMF)預計大陸仍是今年G20國家中唯一呈現經濟正成長的國家,隨著疫情管制解封,國內工業恢復生產動能,鋼鐵產量屢屢創下歷史高點,世界鋼鐵協會預計大陸2020年的鋼鐵需求將較去年成長8.5%,是2019年前10大鋼鐵消費國家中唯一正成長的國家。大陸今年前10月鐵礦砂進口量年成長11.2%,在持續推動環保政策,提升高爐生產效能,將進一步推升巴西高品質鐵礦砂的進口需求,有助散裝航運市場復甦。 \n 裕民航運目前擁有Capesize、Panamax、Post Panamax、Supramax、Ultramax、水泥船、超大型油輪(VLCC)及超大型礦砂船(VLOC)等船型,自有散裝船隊平均年齡約6年,再加合資及在建船舶,裕民船隊運力為50艘,總載重噸位為729.29萬噸,海外設有新加坡及香港、廈門等子公司,為台灣散裝航運市值最高的上市公司。 \n \n

  • 裕民32.5萬載重噸超大型礦砂節能新船「裕智輪」交船 每年將帶來數百萬美元獲利

    裕民32.5萬載重噸超大型礦砂節能新船「裕智輪」交船 每年將帶來數百萬美元獲利

    遠東集團旗下九大上市公司之一的裕民航運(2606),其新加坡子公司委託青島北海船舶重工建造的第二艘32.5萬載重公噸超大型礦砂船(VLOC)散裝貨輪「裕智輪」(M.V.“Grand Wisdom”),今(14)日在青島北海造船廠舉行「雲接船」命名交船儀式,並同步在台北及新加坡利用視訊連線觀禮。新船每年將為裕民帶來數百萬美元獲利。 \n典禮由遠東集團董事長徐旭東親自主持,並邀請裕民航運獨立董事劉崇堅之夫人暨銘傳大學企業管理學系教授兼系主任莊懿妃女士,為「裕智輪」命名。典禮在徐旭東董事長、劉獨董、莊女士及眾多賓客的觀禮見證下,順利圓滿完成。 \n裕智輪船長339.9公尺,船寬62公尺,載重噸325,000公噸,是中國青島北海船舶重工公司為裕民航運建造的第二艘超大型礦砂散裝船,將承運裕民與全球五大鐵礦石生產商之一的巴西淡水河谷 Vale International SA of Switzerland公司簽訂的25年鐵礦石長期運送合約。 \n這兩艘船(含九月交船的裕元輪)25年長期合約總收入達美金6億元以上,每艘每年都可為裕民帶來數百萬美元獲利,將有助於提升裕民長約船比重並提供長期穩定的現金流量及利潤。 \n船隻秉持節能環保概念打造,配置最先進MAN BW主機,預留將來可改造為LNG及燃油雙燃料的LNG ready設計,貫徹裕民一直以來的綠色航運信念。此外,裕智輪配備了脫硫塔(SOx Scrubber),不但符合2020年國際燃油公約規定低硫燃油的低排放標準,甚至EEDI (Energy Efficiency Design Index, 能源效率設計指數)超低油耗表現超越國際規約,提升裕民的競爭優勢。 \n另一方面裕民航運以科技與創新為基礎,致力將船隊由“Eco-ship” (節能環保船) 再進一步優化成為“Smart-ship” (智能化船舶)。在管理團隊的戰略佈局下,優化船舶性能(Performance Enhancement, PE)、船況即時監控(Condition Monitoring Enhancement, CME) 、船舶保安及操作可靠度提升(Reliability and Security Enhancement, RSE)成為這個階段船舶智能化的重點。裕智輪的完工交付,成為同時獲得DNV GL船級社認可SmartShip(PE, CME, RSE)三項智能指標的先進超大型礦砂專用船舶。 \n此外,甫成立的船舶營運協調中心(Operation Center) ,整合船舶效能管理平台(Fleet Performance Management, FPM)及船舶安全管理系統(Fleet Safety Management, FSM),使管理團隊同步掌握各項裝備狀況及油耗差異,並藉由船速的監控,產生船舶效能數據,達到降低裝備故障率的預防性保養(Preventive Maintenance)效果;此外,透過氣、海象資訊搭配即時精準船位的更新,達到長航路的最佳航線優化(Route Optimization),不僅兼顧航行安全,還能降低維修保養與燃料成本, 增加營運效益。 \n裕民指出,2020年全球經貿活動受限於 COVID-19 防疫管制,海運發展也受到阻礙。後疫情時代,寬鬆貨幣政策持續助益市場的利基維持不變,各國紛紛祭出紓困方案以及擴大基礎建設的投資計劃,將有助產業回復成長周期。 \n散裝航運的需求面在今年的低基期甚至負成長的基礎下,預計明年將出現顯著的正成長,中國原物料需求在下半年已經轉正成長,預計其他市場的需求也將陸續擺脫2020年的低谷,開始反彈,船舶供給面在面對環保法規的不確定性,壓抑船東大舉下單的意願,明年起將可能會呈現低交船高殺船的趨勢。 \n國際貨幣基金組織 (IMF) 預計中國仍是今年G20國家中唯一呈現經濟正成長的國家,隨著疫情管制解封,國內工業恢復生產動能,鋼鐵產量屢屢創下歷史高點,世界鋼鐵協會 (World Steel Association) 預計中國2020年的鋼鐵需求將較去年成長8.5%,是2019年前10大鋼鐵消費國家中唯一正成長的國家。中國今年1-10月鐵礦砂進口量較去年同期成長11.2%,中國持續推動環保政策,提升高爐生產效能,將進一步推升巴西高品質鐵礦砂的進口需求,有助散裝航運市場復甦。 \n後疫情時代,裕民將持續布局策略聯盟,創造雙贏模式,尋求優質客戶,簽訂長約鎖定獲利,並持續數位轉型,創新品牌形象,透過船安系統升級,打造智能船隊,培養高效團隊,強化核心競爭能力。

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