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以下是含有京冀的搜尋結果,共46

  • 京哈高鐵今全線貫通 初期運營速度300km/hr

    京哈高鐵今全線貫通 初期運營速度300km/hr

    北京至哈爾濱高速鐵路北京至承德段(京哈高鐵京承段)今天(22日)正式開通運營。至此,京哈高鐵終於實現全線貫通,北京至瀋陽、哈爾濱最快只需2小時44分、4小時52分可達。 \n在此之前,京哈高鐵的瀋陽至哈爾濱段已於2012年12月1日開通運營,承德至瀋陽段已於2018年12月29日開通運營。 \n此次開通的北京至承德段全長192公里,設北京朝陽、順義西、懷柔南、密雲、興隆縣西、安匠、承德南7座車站。 \n京哈高鐵南起北京市朝陽區,向北途經北京市順義區、懷柔區、密雲區,河北省承德市,遼寧省朝陽市、阜新市、瀋陽市、鐵嶺市,吉林省四平市、長春市、松原市,終至黑龍江省哈爾濱市,全長1198公里,設計時速350公里。 \n京哈高鐵是我國「八縱八橫」高速鐵路網京哈-京港澳通道的重要組成部分,全線通車後新增了一條東北地區進出關高鐵通道,將極大便利東北、華北地區人民群眾出行,進一步釋放進出關鐵路貨運能力,密切環渤海地區和東北老工業基地間的聯繫,對促進區域經濟社會發展,推動京津冀協同發展、東北全面振興戰略實施,具有十分重要的意義。 \n京哈高鐵將運行全新的復興號高寒動車組CR400AF-G,採用輕量化鋁合金材質車體、鉻鉬合金鋼螺栓螺母、低溫控制開關、自動化防凍結功能剎車制動、覆蓋防寒材料的供排水管等技術和設備,並有模塊化設計系統,可適應攝氏零下4度的運行環境。 \n京哈高鐵京承段開通運營首日,鐵路部門將安排開行動車組列車11對,之後每日開行動車組列車12對,初期運營時速300公里。

  • 陸新增逾百例新冠肺炎本土確診 東北、京冀重災區

    陸新增逾百例新冠肺炎本土確診 東北、京冀重災區

    大陸國家衛健委19日公布,18日大陸共新增新冠肺炎確診118例,數量較上一日小幅增長,且106例為本土案例,主要分布在東北、京冀地區。 \n本土病例中,吉林43例、河北35例、黑龍江27例、北京1例,總計破百例較上一日的93例小幅增加。境外移入病例數量18日新增12例,其中上海4例、浙江3例、廣東3例、山西1例、陝西1例。 \n河北省35例均位於石家莊市,且有多名兒童確診。而黑龍江省27例確診中有23例在綏化市望奎縣,望奎縣19日發布公告,要求全縣居民一律禁止離開家門,暫定一周。吉林方面,通化市自18日23時起,將通化市東昌區全域調整為中風險地區。

  • 京東分拆京東健康香港上市 擬集資20億美元

    京東健康傳最快本周內向香港聯交所遞交上市申請,計畫集資20億美元。 \n京東6月回到香港第二上市後,宣布分拆京東健康在香港上市,上市時間及集資規模將取決於市場情況等因素。路透報導,京東健康香港上市擬籌20億美元,目標估值為200億美元。 \n外媒早前稱,京東健康最快於本周向聯交所遞交上市申請。京東健康已委任美銀、海通國際及瑞銀為保薦人。 \n8月份京東宣布上半年財報時,披露高瓴資本將入股京東健康,投資8.3億美元,預計第三季完成。 \n京東於去年5月成立「京東健康」,冀培育醫療企業獨角獸,業務範圍覆蓋醫藥電商、互聯網醫療、智慧醫院解決方案、健康服務等,同時與產業鏈上中下游各環節的企業進行合作,以打造大健康生態體系。 \n京東H股22日開報290港元,最新升0.7%,報289.2港元,成交2億港元。

  • 京東健康計畫在港上市 擬籌10億美元

    京東24日計劃讓京東健康在港IPO,擬籌資10億美元。知情人士透露,目前京東已經開始了上市工作,最早在今年年底或2021年初完成上市。 \n京東健康在2019年通過一輪私募融資,出售了13.5%的股權籌得9.31億美元的資金。京東目前尚未就此置評。 \n京東於2019年5月成立「京東健康」,冀培育醫療企業獨角獸,業務範圍涵蓋醫藥電商、互聯網醫療、智慧醫院解決方案、健康服務等,同時與產業鏈上中下游各環節的企業進行合作,以打造大健康生態體系。 \n據企業數據服務平台Crunchbase的統計數據,去年京東健康完成9.31億美元的A輪融資,估值更達到70億美元。 \n近年來,互聯網公司跨界醫療行業並不罕見,同一賽道上有阿里巴巴旗下的阿里健康、中國平安保險旗下的平安好醫生。

  • 京秦高速津冀界至平安城段高速公路通車

    京秦(北京-秦皇島)高速公路河北省大安鎮(京秦高速津冀界)至河北平安城段於16日正式通車。作為京津冀交通一體化的建設重點,該專案的建成通車,使北京東六環到承唐高速公路全線貫通,將京津冀三地高速公路有效串聯起來。 \n \n河北省交通運輸廳表示,京秦高速公路河北省大安鎮至河北省唐山市遵化市平安城段,又稱京秦高速二期項目,全長約38.4公里,概算約49.47億元(人民幣),全線採用全封閉、全立交、雙向六車道高速公路標準建設,路基寬度為34.5公尺,設計時速為120公里。 \n \n河北省交通運輸廳表示,該專案的建成通車緩解了並行的京哈(北京-哈爾濱)高速公路的壓力和國道102線的擁堵現象,拉近了冀東特別是河北省遵化市和玉田縣與京津的時空距離,使遵化市和玉田縣融進了與京津「一小時交通圈」。

  • 《大陸經濟》京冀合推遙感技術,服務農業生產

    近日北京市農科院國家農業信息技術研究中心,利用小型便捷式速測設備和遙感技術,對玉米各項生理數據進行田間數據採集和監測。通過數據採集及測定得出結論,指導生產。 \n \n 這是京冀合作探索利用遙感技術服務農業生產的一個縮影。衛星遙感技術能實時、快速、客觀地獲取大範圍糧食作物生長全程動態監測信息,可以實現糧食作物播種面積、苗情長勢、氣象災害、病蟲害、產量品質等方面的多尺度時序監測。開展糧食作物生產全程遙感監測推廣應用,有助於提升作物優良品種佈局、水肥管理決策的時效性、綜合性和科學性,提高耕地資源的空間分佈、潛力挖掘、動態監控水平,提高糧食綜合生產能力、災害防禦能力,為農業生產“高產、優質、高效、生態、安全”提供重要技術支撐。 \n 據統計,近年來,北京市農科院國家農業信息技術研究中心向河北省及各示範縣農技推廣部門,累計提供500餘幅遙感監測專題圖、20餘次無人機飛行服務、40餘次作物長勢監測報告、200餘次氮肥處方、10餘次農業災害應急監測。糧食作物生長全程遙感監測技術在河北省的推廣應用,及時、準確地掌握了糧食作物的動態生長狀況,提升了作物生產管理水平,提高了水肥利用效率,降低了面源污染風險,促進了農民增收和農業增效。 \n \n

  • 八達嶺隧道穿越世界最深高鐵站 工程下穿長城

    中國青年網17日報導,由中國中鐵五局承建的八達嶺隧道,安全掘進至5000公尺,順利穿越目前開工建設的長城站,為該車站的建設增加了交通運輸、通風供氧、開挖作業等便利條件。 \n中鐵五局總經理助理、京張鐵路項目指揮長陳彬說:「我很自豪地跟大家說,目前中國的高鐵技術,在世界上是處於領先地位的。」 \n \n百年之前,中國鐵路之父詹天佑歷時4年,成功主持修建的第一條完全由中國人自己勘察、設計、施工的京張鐵路。鬥轉星移,國家2022年冬奧會的重點配套工程、促進京津冀一體化發展戰略的新建京張鐵路已經全面進入建設攻堅階段。 \n \n京張高鐵是目前世界上首條設計時速350公里、穿越高寒和大風沙地區的有砟軌道高速鐵路。八達嶺隧道全長約12公里,該隧道的不良地質現象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等,隧道圍岩條件差,存在湧水、突泥的風險,隧道初始風險等級評定為「極高」,是京張高鐵全線三個重難點隧道之一。

  • 加緊趕工 京新高速3年後通車

    中國首都地區環線高速公路通州至大興段已經開建,預計明年通車。北京到烏魯木齊的超長東西大動脈--京新高速最後一段也加緊趕工,預計3年後通車。雲南和廣西境內的高速公路也陸續完工或施工。大陸高速公路不但讓境內交通更完善,也從更多邊境口岸連接到東南亞,甚至中亞和歐洲。 \n \n中國的首都地區環線高速公路(通州至大興段)約2.1公里工程已開始施工。北京市交通委表示,這段高速公路全程37.94公里,主線將在今年內建成,預計明年通車。這條路也是北京市與津冀之間的最後一條「斷頭(尚未連接)」的高速公路。 \n \n全長約1000公里的首都地區環線高速公路,被當地居民稱為「北京大七環」,但官方卻有不同看法。北京市交通單位認為不應該再用這種說法,因為北京的二環到六環等城市環路的功能是在城市間建立快速聯系通道,首都地區環線高速公路是在京津冀區域打通一條城市間的運輸通道,是一種繞避城區的通道。 \n \n京新高速公路(北京-烏魯木齊高速公路)梧桐大泉至木壘高速公路試驗段全長515公里,日前正式開工,這是京新高速公路在新疆境內的最後一段建設,預計3年後完工,屆時京新高速公路將全面通車。 \n \n京新高速公路是大陸國家高速公路網重要幹線之一,也是絲綢之路經濟帶上又一交通動脈,由東向西橫貫北京、河北、內蒙古、甘肅、新疆五省區,路線全長2540公里。與G30連霍高速公路(連雲港-霍爾果斯)相比,京新高速公路完工後,將使烏魯木齊到北京的里程縮短1千多公里。長遠來看,更是大陸通往中亞至歐洲的一條重要陸路大通道。 \n \n中緬邊境的芒市至梁河的高速公路(芒梁高速公路)全線依雙向四車道高速公路標準興建,全長75.56公里,路寬25.5公尺,設計時速80公里,計畫2020年通車。芒市是雲南省德宏傣族景頗族自治州首府,南與緬甸接壤,芒梁高速通車後,將加速大陸和東南亞地區的快速連結和共榮發展。廣西也有5條高速公路通達邊境口岸,預計將在2020年前後全線貫通。

  • 陸加強京冀交界管理 管制人口規模

    河北省政府辦公廳印發關於加強京冀交界地區規劃建設管理的實施方案。 \n \n方案要求,河北京冀交界地區要全面落實《京津冀協同發展規劃綱要》,堅決打破「一畝三分地」思維定式,強化統一規劃、統一政策、統一管控,促進與北京城市副中心、北京新機場臨空經濟區聯動發展,嚴格控制開發強度,探索人口密集地區優化開發模式,建立目標同向、措施一體、互利共贏的跨區域規劃建設管控新機制。 \n \n河北新聞網21日報導,由省政府統籌指導編制交界地區的總體規劃及土地、城鄉、環保等規劃,切實與北京城市副中心、北京新機場臨空經濟區規劃相銜接。

  • 交通建設優化 北京展新貌

    交通建設優化 北京展新貌

     2014年2月,大陸國家主席習近平視察北京,擘畫了京津冀一體化發展的指導性藍圖,明確北京的戰略定位,對推動京津冀協同發展作出戰略部署;三年後,從軌道公路空港聯通、人口控管、城市綠化、轉移低端產業、到產業結構轉型,北京正在實現習近平所期許的全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的戰略定位,為主辦2022年冬季奧運會,整備待發。 \n 本月17日,北京市人民政府召開「習近平總書記視察北京三周年來北京市新舉措新變化新成果」記者會,完整介紹習近平2014年視察北京三年以來翻天覆地的變化。三年來,北京將有序紓解北京非首都功能,作為落實首都城市戰略定位,為解決北京「大城市病」、優化提升首都核心功能,同時加速北京城市副中心建設推進;上述變革,對於推動京津冀21.6萬平方公里的大棋局協同發展,重大且深刻。 \n 北京新機場 2019年使用 \n 《北京日報》23日製作習近平視察北京三周年系列報導。三年來,京昆高速、京台高速北京段建成通車,京瀋客專、京秦高速開工建設,京津冀城際鐵路更實現了2015年組建一體化市場主體、完成機場高速,城市軌道交通,高速鐵路,城際鐵路等交通方式整合。空路方面,北京市大興區與河北廊坊市廣陽區交界處,一個形似海星的大型機場已出地面。飛行區、航站區和場內道路市政工程全面開工,主體工程今年封頂,2019年投入使用。依託北京新機場,京冀將共同規劃航空經濟區。 \n 對於疏散北京常駐人口也已初見成效;2016年12月,北京城市副中心行政辦公區市政府辦公樓一期工程結構封頂,行政辦公區、商務中心區、文化旅遊區3大功能區的基礎建設加速進行,連帶使4大市級機關和相關市屬行政部門將在年底率先搬遷。 \n 疏散產業 人口由增到減 \n 產業的升級換代也配合北京市史上最嚴的新增產業禁限目錄進行,不予辦理工商登記累計1.64萬件,紓解調整商品交易市場375家;在「人隨業走」下,功能紓解對人口調控的效果初顯,使得2016年城六區(北京市中心城區和拓展區)常住人口歷史性實現由增到減的「拐點」。

  • 京台高速北京段 正式通車

    京台高速北京段 正式通車

     12月9日8時,京台高速北京段通車。市民駕車從北京南五環出發,大約20分鐘就能抵達京冀交界的禮賢收費站。至此,京津冀三地之間的「斷頭路」由3條減少為兩條,大陸高速公路網的7條放射線在京境內的路段全都通車。 \n 記者從北京市交通委獲悉,這是繼京滬、京津高速後,北京去往天津方向的第三條綠色通道,市民去山東、江蘇等南方省市也不用再繞路,一路沿京台高速南下即可直達。同時,這條路也是新機場東部的集散通道。 \n 與京台河北段 無縫相接 \n 京台高速北京段位於北京南部,全長26.6公里。道路起點在南五環舊宮新橋,與德賢路相接,終點位於禮賢鎮田家營村(京冀界),與已先期通車的京台高速河北段無縫相接。 \n 記者來到這條新高速查看,雙向八車道,路面寬暢,設計時速達到每小時100公里和每小時120公里。全線共設互通式立交6座、特大橋1座和通道橋13座。 \n 鋪3層瀝青 厚度20公分 \n 記者還瞭解到,全線5座收費站中,主收費站青雲店站位於南五環外,南六環北側。這是目前北京最大的一座收費站,雙向有28條車道,南北廣場共計8萬平方公尺。 \n 值得關注的還有,京台高速北京段的路面居然鋪了3層瀝青,厚度達20公分,是目前北京市最厚的高速路。施工方介紹,這是為了滿足重載交通的需求,盡量延長道路使用壽命。3層瀝青中的環氧瀝青,是一種新型的綠色環保材料。「優點是抗疲勞性、高溫穩定性和耐腐蝕性強,而且成本比傳統瀝青降低約30%到60%。」還有一種新型乳化瀝青粘層油,固化後對車輛輪胎不粘附。

  • 京杭大運河京津冀段 5年內正式通航

    陸媒報導,未來5年內,京杭大運河將實現通州、香河和武清段這些京津冀地段河域的正式通航。 \n 大運河始建於西元486年,由京杭大運河、隋唐大運河和浙東運河3部分共同組成,是世界上最長的人工河流。其中北京段大運河是由昌平到通州,途徑6個區,包括南新倉、什剎海等重要的點段和大陸重點文化保護單位。 \n 法制晚報報導,中共北京市委宣傳部、市文化局、市文物局等單位聯合召開「十三五」時期北京市文化中心建設展望記者會時宣布,「十三五(第13個5年規劃,2016年至2020年)」期間,京杭大運河將實現通州、香河和武清段這些京津冀地段河域的正式通航。 \n 北京市文物局副局長于平指出,未來對大運河文化帶的保護,更多結合北京行政副中心建設,將充分利用運河深厚的文化底蘊,使歷史文化與行政副中心交相呼應,歷史元素將充分融入到行政副中心建設中。 \n 「十三五」期間,北京將透過大運河文化帶的建設,使大運河的遺產管理與展示初步建立起來,完成大運河保護的規劃具體內容,同時和水務部門加強汙水治理,使河湖水品質明顯提高。1050802 \n

  • 借助南水北調工程 北京計畫連通京津冀水系

    隨著「京津冀(北京、天津、河北)協同發展」對水資源安全保障提出新要求,北京計畫借助南水北調配套工程建設,推動京、津、冀三地水系連通。據悉,南水北調中線工程自2014年底向北京供水以來,至目前北京已累計收水逾9億立方公尺,受益人口1,100餘萬。

  • 京津冀一卡通 6城市首發試運行

    京津冀一卡通 6城市首發試運行

     前不久,在北京開往于家堡的京津城際高鐵上,記者遇到了在兩地投資建設現代農業科技產業園的項目負責人劉樹明,他告訴記者:「北京到濱海新區之間的路程因高鐵延長線而縮短,對我們的招商工作起到了促進作用。這幾個月,我們引來了很多到濱海新區設立分公司的合作夥伴。」記者從天津市交通運輸委獲悉,2016年,作為「十三五」規畫的開局之年,天津市交通運輸系統將加快推進京津冀交通一體化發展,構建以海空兩港為核心、軌道交通為骨幹、公路運輸為主體的海陸空立體交通網絡,促進天津市經濟不斷發展。 \n 在連通天津周邊區域的交通發展上,已建成的津秦客運專線、津保鐵路、京津城際延伸線,形成「十字」型客運樞紐,津京薊市郊鐵路通車運營,公路通車里程達到1350公里,還完成了海濱、津寧、塘承等一批高速擴容改造工程。便捷的交通體系,吸引京冀等地的更多專案紛至沓來。 \n 為方便京津冀市民出行,京津冀交通「一卡通」在2015年12月25日實現部分互聯互通。使用統一標準的「交通互通卡」,可以在北京、天津,以及河北省的石家莊、保定、滄州、邯鄲這6座城市乘坐公車。在本市,濱海新區的100多條公交線路、武清區的9條公交線路已基本完成系統以及車載設備的升級,可以使用「交通互通卡」。下一步,京津冀交通「一卡通」的通用範圍還將不斷擴大,到2017年,不僅公交實現「一卡通」,地鐵、計程車等主要交通方式都將逐步涉及,還將拓展到輪渡、城際鐵路、停車場等領域。 \n 天津市交通運輸委主任王福山表示:「2016年是實施『十三五』規畫的第一年,我們要按照《京津冀協同發展規劃綱要》總體要求,圍繞建設北方國際航運核心區和國家級航空物流園區,推進區域交通協調發展,加快建設高速公路網,打造軌道上的京津冀,盡快消除普通國道『瓶頸路』,實現道路客運聯網售票一體化、省際毗鄰地區客運班線公交化改造,實現幹線鐵路、城際鐵路、幹線公路、機場與城市軌道、地面公交、市郊鐵路等設施的有機銜接,達到『零距離換乘』。」

  • 津保高鐵打通 津成陸重要樞紐

    津保高鐵打通 津成陸重要樞紐

     作為京津冀交通一體化重點專案,津保鐵路聯調聯試已基本結束,目前具備通車運營條件。津保高鐵打通,使天津成為中國重要的高鐵樞紐。2016年元旦前夕,中共天津市委代理書記、市長黃興國率天津市高層乘坐津保鐵路試驗列車考察津保高鐵,一路向西直抵河北重鎮保定市,並在保定市會見中共河北省委書記趙克志等河北省高層,兩地主要領導人就進一步推進津冀重點領域合作進行了深入交流。 \n 當天上午,自天津出發的黃興國一行在津保鐵路試驗列車上,詳細聽取北京鐵路局、鐵道第三勘察設計院等單位負責人關於津保鐵路施工建設、列車營運準備和京津冀路網規畫等情況彙報。在列車上,黃興國還就進一步完善區域路網功能、加快天津鐵路交通建設與有關負責同志進行深入探討。經過56分鐘車程,列車緩緩駛入保定東站。 \n 黃興國與趙克志等兩省市領導人在鐵路保定東站座談交流。津保鐵路建成運行是京津冀協同發展中的一件大事、喜事,使京津冀區域間的聯繫更加緊密,也使天津成為了京津冀地區乃至整個中國重要的高鐵樞紐。 \n 推進交通一體化 \n 兩地領導人都認為,要按照習近平總書記關於京津冀協同發展的重要要求,打破「一畝三分地」思維定式,多從對方角度謀畫,推動兩省市在交通互聯、產業對接、汙染共治、港口協作、職業教育、城鎮化建設等方面交流合作取得更大成效。 \n 會見中兩地領導認為,在京津冀協同發展中,天津和河北應該是錯位發展,優勢互補,合作共贏。天津是沿海開放城市、港口城市,具有很多優勢。在人才、技術等方面會更多地輻射和帶動河北,特別是在推進交通一體化、形成協同創新共同體、共建合作發展示範區方面取得新的更大突破。會見結束後,黃興國一行登上返津列車,途中詳細察看了霸州西站建設,並聽取北京第二機場至霸州聯絡線規畫建設情況彙報。時至中午,列車抵達鐵路天津西站,黃興國等代表市委、市人大常委會、市政府、市政協和全市人民對大家為天津鐵路建設、為津保鐵路開通作出的貢獻表示感謝。 \n 四條高鐵無縫對接 \n 黃興國表示,津保鐵路對於天津至關重要,對於京津冀協同發展至關重要,線路開通後將與京廣、京滬、津秦和京津城際四條高鐵無縫對接,石家莊、保定至天津、唐山、秦皇島的高鐵通道將完全打通,實現中國華東、西南、華北與東北快捷通行。天津從此正式形成全國的一個高鐵樞紐,這對於疏解北京過境交通壓力、構建京津冀主要城市「交通圈」,具有重大意義。黃興國說,希望廣大堅守一線參建人員再接再厲、一鼓作氣,扎實做好後續工作,確保按期投入使用、安全運行。(高羽、馬明)

  • 京冀攜手 共建環首都國家公園

    河北省保定市政府透露,未來3年,保定市將以西部山區、拒馬河流域、唐河流域、白洋淀溼地等區域為依託,協同北京市房山區,建設數百里文化休閒健身走廊,打造環首都國家公園。 \n \n新華社報導,保定市市長馬譽峰說,《京津冀協同發展規劃綱要》將保定列為中部核心功能區,明確提出交通、產業、生態方面率先突破,建立京津冀大旅遊格局,這為保定市旅遊業發展提供了巨大的發展空間。他強調,旅遊產業是保定對接京津冀最有基礎、最有優勢、最具潛力的產業。

  • 大陸京唐鐵路新北京東站 定址通州

    京唐(北京至唐山)城際鐵路二次環評報告書近日發布,該報告透露,備受矚目的新北京東站將定址通州,由已停止營運的舊通州站升級改造而成,作為京唐鐵路的始發站。該鐵路為京津冀協同發展的重要交通建設,預計2019年完工。

  • 京副都心上路 二、三環不再飛漲

    京副都心上路 二、三環不再飛漲

     你能想像未來「京津冀」城市群會變成什麼樣?日前有學者專家提出綜合性觀點,認為「閱兵藍」會越來越多,發展市郊鐵路,名校不再高不可攀,北京二三環房價不再飛漲,更看好廊坊市會是最大的受益者。 \n 《新京報》報導,京津冀協同發展,環境汙染防治是主要訴求,環保部環境規畫院副院長兼總工程師王金南認為,藉由《大氣汙染防治行動計畫》,北京將與周邊的天津、石家莊等城市,形成一個共同體,對PM2.5年均濃度等主要汙染物,劃定大氣環境「紅線」。 \n 報導中談到,傳統名校的資源會被引導、流動到周邊區域,讓名校不再高不可攀,特別注意一點,名校、老學校有一些文化遺址不可移動,要注意並維持原來的傳統,以免文化價值與共同回憶消失。此外,北京對周邊的最大的輻射就是服務業的輻射。 \n 而北京中心城用不到10%的面積,承載了70%的城市功能,未來可能會像日本東京一樣,建設1小時的低票價的市郊鐵路,串聯各城市。 \n 中國房地產協會認為,未來伴隨北京周邊的多個衛星城市,各衛星城如果能「自給自足」,民眾工作、居住的地方不再分開,就可從容地選擇距離各自工作單位近、房價又相對便宜點的郊區,而衛星城房價可能被炒高,但不會高到離譜,有購屋需求的年輕人,其經濟實力適合在郊區買房,因此不會發生太大變化。 \n 此外,專家們指出,「京津冀」將成為世界級的城市群,除了北京、天津2大地標城市外,廊坊市等城市將成為其中一個區域型中心,也是「京津冀」協同發展戰略中最大受益者,其要想辦法維持相對低的生活成本、房價等,這對創業和創新人群有吸引力。

  • 京津冀發展 定位世界級城市

    你能想像未來「京津冀」城市群會變成什麼樣?日前有學者專家提出綜合性觀點,認為「閱兵藍」會越來越多,發展市郊鐵路,名校不再高不可攀,重要的住房情況,則是北京二三環房價不再飛漲,也看好廊坊市會是最大的受益者。 \n \n《新京報》報導,京津冀協同發展,環境污染防治是主要訴求,環保部環境規劃院副院長兼總工程師王金南認為,藉由《大氣污染防治行動計劃》,北京將與周邊的天津、石家莊等形成一個共同體,對PM2.5年均濃度等主要污染物,劃定大氣環境「紅線」。 \n \n此外,專家們指出,「京津冀」將成爲一個世界級的城市群,除了北京、天津2大地標城市外,廊坊市等城市將成爲其中一個區域型中心,也是「京津冀」協同發展戰略裡面最大受益者,其要想辦法維持相對低的生活與商務成本、房價,這對創業和創新人群有吸引力。

  • 京津冀一體化試點 北京新機場列入

    京津冀一體化打造先行先試平台,北京新機場臨空經濟區改革試點、京冀曹妃甸現代產業實驗區、亦莊廊坊產業園、津冀涉縣天鐵循環經濟示範區等皆列入試點名單。 \n北京新機場預計2019年建成。

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