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  • 俄輸陸礦物肥 首航冰上絲路

    俄輸陸礦物肥 首航冰上絲路

     俄羅斯大型礦物肥生產商Acron公司表示,該公司首批總重量為2.3萬噸的礦物肥已經通過「北極航線」向中國大陸發貨。據俄羅斯衛星通訊社報導,這次運輸是全球首次使用「北極航線」(俄羅斯一側的北極航道)運送肥料。俄羅斯Acron對外經濟活動副總裁哈布拉特表示,新的路線可縮減物流開支,由於運輸時間縮短,也為俄羅斯肥料出口到亞太地區帶來新的商機。 \n 「北極航線」包括東北航道、西北航道和中央航道,東起美國和俄羅斯之間的白令海峽,沿俄羅斯北部向西延伸至挪威,是把歐洲與遠東、亞太、北美西部連接起來的最短海上路線。相比傳統的麻六甲海峽、蘇伊士運河航線可縮短三分之一的航程,大約1至2周。 \n 比傳統航程少25~55% \n 如果取道北極西北航線,從中國沿海諸港到北美東岸的航程,比現在經巴拿馬運河的太平洋航線要縮短三分之一的航程;中國上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口,航程比傳統通過蘇伊士運河縮短25%到55%。 \n 北極航線開通不但將大幅度降低航海時間和燃料成本,同時也能避免經由印度洋等危險地區時的海盜威脅;一旦航道開通,將在很大程度上改變現有世界經濟和地緣政治格局。 \n 全球暖化催生北海航線 \n 但受極地氣候、破冰成本和船隻體積等因素掣肘,目前只是具有替代蘇伊士運河航線的潛力。迄今為止,試圖通過北極航道的船隻,無論是貨船或科學考察船,都需要核動力破冰船開道護航。 \n 不過,全球變暖使得情況出現變化。北極冰層持續融化,去年和今年的北極圈夏季異常高溫,部分地區氣溫飆破攝氏30度。生態環境亮起紅燈的同時,北海航線的價值再次浮出水面,成為近年來俄羅斯力推的重大項目。 \n 俄羅斯新羅西斯克商業海港集團3日發布,2艘總計裝有約20萬噸液化天然氣的環保LNG運輸船,分別於9月28日和10月2日從普里莫爾斯克港出發,沿北方海路駛往中國大陸。 \n 不只俄羅斯看重北極航線,中國也積極介入。2013年中國爭取成為北極理事會13個正式觀察員之一,2018年初中國國務院公布《中國的北極政策》白皮書,願依託北極航道的開發利用,與各方共建「冰上絲綢之路」,參與包括北極航道基礎設施建設、商業化利用和常態化運營。而「冰上絲綢之路」可視為「一帶一路」倡議在北極圈內的延伸。 \n 中俄開發北極天然氣 \n 大陸與各方共建「冰上絲綢之路」動作積極,日本商船三井公司的破冰型液化天然氣(LNG)油輪,去年6月25日從俄羅斯亞馬爾經由北極航線東北航道,7月中旬抵達上海,這是該公司油輪首次向東航行。 \n 中俄在北極圈合作開發的亞馬爾液化天然氣工程已正式投產,有助彌補大陸的液化天然氣供應缺口,並替大陸開闢北極航道。 \n 事實上,中國國營企業中遠集團(Cosco)的「蓮花松號」多功能貨輪2017年7月從上海港啟航,經停連雲港後取道北極東北航線前往俄羅斯。船上裝載了出口俄羅斯的重工機械設備,用於莫斯科地鐵隧道施工,還有一些化工廠機械設備。 \n 之前,中遠海運船舶在2013年、2015年和2016年3次通過北極航線的東北航道,為中國商船經北極常態化航行探路。

  • 冰上絲路 成西北歐遠東新幹線

    冰上絲路 成西北歐遠東新幹線

     「冰上絲綢之路」正成為西北歐和遠東之間的海上貿易新幹線。隨著技術裝備日趨先進、貨主需求不斷增多,「冰上絲綢之路」的開發和利用將會越來越具商業價值和吸引力。 \n 今年9月,大陸的中遠海運「天恩號」貨輪首次從江蘇連雲港經北極航道駛往法國港口盧昂。大陸航運業不僅把更多目光投向北極航道,且擁有日漸增強的北極航線通航能力,大幅縮短從大陸各港口到北歐和西歐的航行時間,降低運輸成本,北極航道上的大陸船隊也持續增加。 \n 「天恩號」的北極航路之旅引起歐洲國家的注意。一般貨輪通常是向南航行,橫穿馬六甲海峽、過印度洋、走蘇伊士運河或繞道非洲南端好望角再向西歐和北歐進發。「天恩號」則是從連雲港出發後一路北上,穿越白令海峽後駛入北冰洋向西進發,沿俄羅斯北部近海一路西進,直抵北歐。這就是北極東北航道。 \n 大陸早在2013年就派出第一艘穿越北極的貨輪「永盛」號,在破冰船協助下,克服浮冰等危險,抵達荷蘭鹿特丹港口。此後,大陸已派出約10艘貨輪執行穿越北極東北航道的任務。光是中遠海運公司船舶經過這條航道西行,就已先後抵達比利時、荷蘭等9個國家的港口,航次仍在增加。 \n 2017年,通過北極東北航道的貨運量比2013年成長10倍多,客戶交貨時間最少節省8天,最多節省30天。在「一帶一路」背景下,北極東北航道被一些沿線國家視為「一帶一路」的自然延伸,可望成為西北歐和遠東間海上貿易的新通道、新幹線。

  • 陸俄聯手 打造冰上絲路

    陸俄聯手 打造冰上絲路

     北極圈內冰原廣袤,人煙稀少,傳統經濟活動以漁獵為主,近幾年極圈旅遊蔚為風潮,尤其是去欣賞如夢似幻的北極光。然而在遠離塵囂之處,有形和無形資源的爭奪戰早已上演多時,近年來隨著冰層消融,北冰洋(亦稱北極海)「新冷戰」更是升溫。大陸雖然不是北極圈國家,但對本地區的興趣與日俱增,在北極議題上爭取「入局」。 \n 大陸今年公布將把「一帶一路」倡議擴大到北極圈,開發全球暖化開通的航道。1月26日,大陸國務院發表首份《中國的北極政策》白皮書,指明大陸在地緣上是「近北極國家」,為北極事務的「重要利益攸關方」,倡導合理利用北極資源,願參與北極航道開發利用,與各方共建「冰上絲綢之路」。 \n 美國地質調查局(USGS)的統計顯示,北極地區石油儲量900億桶,天然氣儲量1669兆立方英尺,液化天然氣(LNG)儲量為440億桶,這些油氣資源有84%位於離岸地區。北極煤炭儲量占全球1/4,超過1兆噸,且低硫、潔淨、高效;還有大量銅鎳鈽復合礦,以及金、銀、金剛石及鈾、鐵等戰略性礦產。北冰洋漁業資源豐富,每年產量約600萬噸。 \n 大陸的北極白皮書鼓勵企業參與北極資源開發利用的國際合作。美國海事雜誌《海事行政》去年8月援引美國一份智庫報告顯示,大陸在北緯60度以北地區的投資接近900億美元,其中與北極有關的投資項目達21個,超過10億美元。 \n 幾年前,大陸貨輪就開始從大連經由北極航道航行到德國漢堡等歐洲港口。去年10月,大陸極地破冰科考船「雪龍號」首次穿越北極中央航道和首航西北航道,加上2012年首次成功穿越東北航道,「雪龍號」完成了北極三大航道的航行,首次實現環北冰洋考察。 \n 俄羅斯是北極圈內陸地面積最大國家,約60%的土地在北極地區,近來俄國積極開發本國北極地區,包括油氣開採及「北方海路」開發。俄羅斯也利用其地緣優勢,強化軍事活動,三艘核動力破冰船確保軍艦、民用船暢行無阻。今年3月俄國國防部長紹伊古還透露,北方艦隊反潛航空兵飛機首次通過北極飛往美國海岸,為蘇聯時代以來的頭一遭。 \n 近年來,陸俄領導人會面時多次提及開展北極航道合作,共同打造「冰上絲路」,也寄望有助大陸東北與俄國遠東地區的聯動發展,以及促進朝鮮半島、日本乃至歐洲地區的互聯互通與經貿合作,開闢亞歐合作的新捷徑。 \n 陸俄在北極圈合作開發亞馬爾半島(Yamal)LNG工程,已正式投產,有助彌補大陸LNG供應缺口,並替大陸開闢北極航道。 \n 南韓文在寅政府對於參與開拓北極航道,亦躍躍欲試。文在寅政府提出「九橋戰略」,涵蓋天然氣、鐵路、港灣、電力、北極航線、造船、農業、水產、工業園區等九大領域,欲加強與俄羅斯在遠東及北極地區的合作,希望在北極航道的發展中占得先機。在這些方面,北韓的合作不可或缺,由此可見,對於朝鮮半島緊張局勢的緩和,陸俄韓利害與共。

  • 出征冰上絲路 陸「天恩」輪完成首次北極圈內航行

    大陸冰級船「天恩」輪1日電中遠海運「天恩」號貨輪1日駛出北極圈,完成首次北極圈內航行。 \n \n據新華社報導,今年1月大陸首次發佈《中國的北極政策》白皮書,明確提出願依託北極航道的開發利用,與各方共建「冰上絲綢之路」。俄羅斯、芬蘭、挪威和加拿大等國政府官員和專家紛紛表示支援。 \n \n船舶電子海圖顯示,當地時間1日17時50分許,「天恩」輪在挪威海海域緩緩通過北緯66°34′,即北極圈所在緯度,向南航行。根據當前海況預計,「天恩」輪將於當地時間5日晚抵達本次歐洲之行首個目的地法國盧昂港。 \n \n近來「天恩」輪所在海域湧浪較大,出於安全考慮,輪船內的電梯暫停使用。「天恩」輪是中遠海運特運公司旗下3.6萬噸多用途冰級船,可以自主通過0.8米厚的冰區。此行是「天恩」輪首次出征「冰上絲綢之路」。8月4日,「天恩」輪滿載風電設備從連雲港起航,8月17日晚穿過白令海峽,正式進入北極東北航道。 \n \n此外,在「天恩」輪駛出北極圈前一天,姊妹輪「天健」號由歐洲向東取道北極東北航道,順利抵達青島港。

  • 陸開「冰上絲路」 取道北極節省千萬元

    中遠海運集團旗下中遠海運特運公司的「天恩」號貨輪4日滿載風電設備,從江蘇連雲港啟程,取道「冰上絲綢之路」,經北極東北航道前往歐洲。中遠海運特運公司黨委書記、副總經理張莉指出,再14次的航行任務中,北極東北航道總共節省5300多萬元(人民幣,下同)。 \n \n據《新華社》報導,這是3.6萬噸天恩輪的首次北極之行,而中國大陸商船首次穿越北極東北航道,則可追溯到2013年。據了解,中遠海運特運公司旗下「永盛」號貨輪當年成為第一艘經過北極東北航道,完成亞歐航線的大陸商船;之後,中遠海運至2017年期間就向北極東北航道派出了10艘船舶、執行14個航次任務。 \n \n「北極東北航道是連接東北亞與西北歐最短的海上運輸航線。」張莉表示,在14個航次任務當中,北極東北航道與傳統線路相比,總共節約了6900多噸燃油,縮短船期220多天,節省5千多萬元費用。 \n \n「這邊成本降低了,歐洲夥伴的成本也降低了,這條『冰上絲綢之路』讓我們實現了雙贏。」張莉指出,今年在天恩輪之前,這家企業旗下已有3艘船開赴北極東北航道,未來還打算安排7艘船,執行10個北極航次任務。

  • 九度派科考船探勘北極 陸積極籌建「冰上絲路」

    九度派科考船探勘北極 陸積極籌建「冰上絲路」

    全球暖化導致北極融冰的議題,近年來備受各國關注,因為很多國家已經意識到北極航道的重大商業及戰略價值,而這裡豐富的石油及天然資源更是令人垂涎,中國大陸除了在今年年初首度發布了北極政策白皮書,宣示對北極的重視,日前更是第九次派遣科學考察隊前往北極,就是希望能在北極議題上搶下話語權。 \n \n自古以來,人類總是對地球極北這塊冰封之地充滿好奇,如今到了21世紀的今日,人們對北極的探索依舊沒有降低,中國大陸第九次北極科學考察,是自然資源部成立後,組織的第一次極地考察活動。由於北極暖化融冰,意外的讓北極開闢出嶄新航道,大陸科考船雪龍號的第九次科考,要為北極氣候水文與航道進一步蒐集資訊。 \n \n一切的觀測與研究,目的就是希望搶佔北極資源先機,光是以北極航道來說,就有時間與成本上的重要意義。若是從中國北方港口到北歐港口,走北極航線要比走印度洋蘇伊士運河常規航線,往返節省最少7000海浬,可以節省22天、節約500噸燃油。所謂的北極航道,包括東北航道和西北航道,一是繞過俄羅斯北部直達歐洲,二則是穿過加拿大北極群島抵達北美,有別於以往向南航行的傳統路線,堪稱連接太平洋和大西洋的捷徑,是北極各國必爭之地。 \n \n北極擁有豐富的天然資源,包含石油、天然奇、煤炭礦產與漁業、航道資源等,光是石油來說,未開發的石油儲量就高達900億桶,佔全球儲量的13%,也因此中國大陸在2018年,首度發布北極政策白皮書,就是想要積極爭取北極資源,籌建一條全新的冰上絲綢之路,2013年的北極理事會部長級會議,是中國參與北極事務的重要里程碑。在爭取多年後,中國大陸終於成為北極國家組織觀察員,並發展了新名詞,稱自己為「近北極國家」,都充分展現在美國加拿大與俄羅斯之外,中國大陸對通往北極這條冰上絲路的企圖心。 \n

  • 快評》北極航線破冰 陸與各方共建冰上絲路再下一城

    快評》北極航線破冰 陸與各方共建冰上絲路再下一城

    本商船三井公司所有並營運的破冰型液化天然氣(LNG)油輪,6月25日起開始從俄羅斯亞馬爾經由北極航線東北航道,預計7月中旬抵達上海。這是該公司油輪首次向東航行。陸俄在北極圈合作開發的亞馬爾液化天然氣工程已正式投產,有助彌補大陸的液化天然氣供應缺口,並替大陸開闢北極航道。

  • 建冰上絲路 大陸再下一城

    建冰上絲路 大陸再下一城

     大陸與各方共建冰上絲綢之路再下一城,日本商船三井公司所有並營運的破冰型液化天然氣(LNG)油輪,6月25日起從俄羅斯亞馬爾經由北極航線東北航道,預計7月中旬抵達上海。這是該公司油輪首次向東航行。中俄在北極圈合作開發的亞馬爾LNG工程已正式投產,有助彌補大陸LNG供應缺口,並替大陸開闢北極航道。 \n 日本共同社報導,日本商船三井公司的破冰型液化天然氣油輪,過去沿東北航道向亞洲方面運送LNG的船隻共有3艘。此次由VLADIMIR RUSANOV號油輪,6月25日在位於北極圈內的俄羅斯亞馬爾半島薩別塔港完成LNG的裝載作業,7月中旬預計將抵達上海郊外。 \n 三井 或運LNG到日本 \n 亞馬爾半島LNG項目去年12月正式投產。此前主要沿北極航線西行向歐洲出口LNG。商船三井認為,將來還可能出口至全球最大的LNG進口國日本。 \n 大陸中央電視台曾報導,北極航線通往亞洲的東北航道,即使在夏季,如果沒有破冰船開道,將很難在此航行,但破冰型油輪能夠實現自主航行。俄羅斯天然氣巨頭諾瓦泰克公司主導的亞馬爾半島LNG項目,向商船三井等訂購了共計15艘破冰型油輪,用於出口運輸。 \n 東北航道避美印掣肘 \n 中俄在北極圈合作開發的亞馬爾液化天然氣工程去年底正式投產,俄羅斯總統普丁當地時間2017年12月8日出席投產儀式。這項開發案預計2019年完工,有助彌補大陸的液化天然氣供應缺口,並替大陸開闢北極航道。 \n 亞馬爾是目前全球在北極地區規模最大的液化天然氣工程,被譽為「鑲嵌在北極圈上的一顆能源明珠」。據報導,亞馬爾液化天然氣3條生產線每年將向大陸穩定供應400萬噸液化天然氣,相當於60億立方公尺。 \n 這條穿越北極圈的航道稱作「冰上絲綢之路」。亞馬爾計畫建設過程中,超過60%的模組和零件都是經白令海峽、通過北極東北航道運輸,平均耗時約16天,比通過蘇伊士運河節省近20天。此航道可讓大陸避開經過南海、印度洋航線,不必受到美印的掣肘,也是北極政策的重要環節。

  • 打造冰上絲路 陸北極政策將發威

    打造冰上絲路 陸北極政策將發威

     大陸在北極的發展,除了在俄羅斯的亞馬爾液化天然氣專案外,北極地區最大城市阿爾漢格爾斯克市的深水港口改造工程,也確定有大陸企業參與。大陸的「冰上絲綢之路」如今還延伸到更遠的冰島和芬蘭。 \n 中俄北極開發合作已取得積極進展。兩國交通部門正在商談《中俄極地水域海事合作諒解備忘錄》,不斷完善北極開發合作的政策和法律基礎。此外,兩國企業積極開展北極地區的油氣勘探開發合作,商談北極航道沿線的交通基礎設施建設。 \n 就以俄羅斯在北極地區開展規模最大的國際能源合作項目亞馬爾液化天然氣專案為例,中國石油天然氣集團公司參與運作,截至2017年10月底,雙方已簽訂96%產量共計1478萬噸液化天然氣長期銷售協議。 \n 建造天然氣工廠需要的142塊模組中,包括中國石油集團海洋工程等7家中國企業承攬了120個。專案建設及運輸產品所用的30艘船舶中有7艘是大陸製造,15艘天然氣運輸船中的14艘由中國企業負責營運。 \n 在更遠的冰島,2012年中冰兩國簽署《中冰海洋和極地科技合作諒解備忘錄》,目前雙方極地合作主要集中在科研領域,由中國極地研究中心和冰島研究中心聯合設立的極光觀測台將於今年投入使用,建成後將接納來自大陸、冰島及其他各國的科學家,為人類認識北極及應對氣候變化作出更多貢獻。 \n 芬蘭北極中心表示,芬蘭積極鼓勵大陸參與北極事務相關合作。目前芬蘭正評估建設一條北冰洋海底光纜,建設歐亞大陸間的海底絲綢之路。預計最快2020年建成後,將成為連接歐洲和大陸最快的資訊通道。

  • 打造冰上絲路 陸國務院 公布北極政策白皮書

     繼「一帶一路」之後,大陸還打算北向打造「冰上絲綢之路」。大陸國務院新聞辦公室昨(26)日公布「中國的北極政策」白皮書,希望與各國共同促進北極地區的經濟發展,尋求合作機遇。 \n 新華社報導,該白皮書稱,大陸是陸上最接近北極的國家之一,地緣上是「近北極國家」,大陸是北極事務的重要利益攸關方,北極的自然狀況與變化對大陸氣候、生態、經濟有直接影響。 \n 白皮書指出,大陸本著「尊重、合作、共贏、可持續」的基本原則參與北極事務,希望開發利用北極航道,與各國共建冰上絲綢之路,並將鼓勵企業參與北極航道的基礎設施建設,依法穩定該航道商業化利用、常態化運行。 \n 白皮書指出,北極航道包括東北航道、西北航道和中央航道,全球暖化情形也使北極航道有望成為國際貿易中的重要運輸幹線。 \n 除航道之外,大陸也希望參與北極油氣、礦產、地熱、漁業甚至旅遊等資源和產業的開發。白皮書顯示,大陸願參與北極包括油氣、礦產等非生物資源開發,並願與北冰洋沿岸國合作研究、養護漁業資源,也會鼓勵企業和北極國家合作開發當地旅遊資源。 \n 科研方面,大陸積極展開北極地質、水文、生態等多科學領域考察,參與北極氣候與環境變化的監測、評估,也不斷加大北極科研投入力度,支持建設現代化北極科研平台。 \n 白皮書指出,2013年大陸成為北極理事會正式觀察員,截至2017年底,大陸在北極地區已成功展開8次北冰洋科學考察和14個年度的黃河站站基科學考察。

  • 開通冰上絲路 亞馬爾具戰略作用

    開通冰上絲路 亞馬爾具戰略作用

     做為中俄在北極圈首個全產業鏈合作專案,亞馬爾專案已成為「冰上絲綢之路」的重要支點。同時讓開闢北極航道、創建「冰上絲綢之路」有更大的可能性,極具戰略作用,更節省大量的海運成本,也更為環保。 \n 亞馬爾專案不但為大陸新增加北部海上運輸天然氣,也讓開闢的北極航道實現北冰洋的運輸,為大陸冰上絲綢之路戰略的實施提供了重要的支點。「冰上絲綢之路」就是穿越北極圈,連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道。 \n 亞馬爾專案的建設過程中,超過60%的模組和零組件是經過白令海峽、通過北極東北航道運輸,平均時間16天左右,比通過蘇伊士運河節省近20天。 \n 在大陸,90%的外貿貨物運輸量都要依賴海運。雖然目前遠洋航線不少,但通往歐洲的航線有限,且面臨著各種成本、安全等問題。 \n 資料顯示,一旦北極東北航道正式開通,大陸沿海各港口到北美東岸的航程,比巴拿馬運河傳統航線縮短2000到3500浬;上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口,將比傳統航線航程短25%到55%,每年可節省533億到1274億美元的國際貿易海運成本。 \n 「北極東北航道是連接亞洲和歐洲間最直接、最便捷的運輸通道。」大陸中國石油俄羅斯公司總經理蔣奇表示,如果能充分利用北極航道,將來大陸和歐洲間的經貿合作也會降低很多物流成本,提高大陸和歐洲間的經濟合作。

  • 中俄建冰上絲路 打通北極航道

    中俄建冰上絲路 打通北極航道

     中國政府當前正在大力推動「一帶一路」建設,不過,在中共十九大閉幕後,中國國家主席習近平11月初隨即在北京與來訪的俄羅斯總理梅德韋傑夫會面,雙方提出共同推展北極航道開發和利用合作,打造「冰上絲綢之路」。 \n 綜合陸媒報導,雙方會面時,習近平表示,要做好「一帶一路」建設同歐亞經濟聯盟對接,努力推動濱海國際運輸走廊等專案落實,共同推展北極航道開發和利用合作,打造「冰上絲綢之路」。 \n 習近平口中的「冰上絲綢之路」,指的是穿越北極圈,連接北美、東亞和西歐3大經濟中心的海運航道,包括東北航道和西北航道。而這次俄羅斯邀請中國合作共建的是東北航道:西起西北歐北部海域,東到海參崴,途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和白令海峽,是連接東北亞與西歐最短的海上航線。 \n 儘管有中方人士質疑,俄羅斯對冰上絲綢之路一直很有興趣,但獨力完成力有未逮,因此拉著中國談合作。但冰上絲綢之路沿線的自然環境惡劣,水域歷來缺乏準確可靠的航行資料,且有大量的浮冰和冰山,面臨的巨大挑戰不僅是金錢,還包括強大的技術支撐。 \n 然而,開通北極圈東北航道對中國仍有巨大價值。中國目前遠洋航線雖不少,但通往歐洲的航線有限,且面臨各種成本、安全等問題。 \n 若按照傳統的航運路線走,中國要想和歐洲等進行國貿易往來,必須要經過麻六甲海峽、印度洋和蘇伊士運河才能到達歐洲港口,如果油輪重量超過蘇伊士運河的限載量21萬噸,還要從非洲好望角繞更遠的路。 \n 相較之下,東北航道是東亞連接北歐、東歐及西歐地區的最短航線,比傳統的航線可縮短3分之1航程,大幅降低航運耗油等成本。一旦北極東北航道開通,中國沿海諸港到北美東岸的航程,將比巴拿馬運河傳統航線縮短2千到3,500海浬。

  • 一帶一路升級版? 習近平提中俄共建「冰上絲路」

    據大陸新京報報導,俄羅斯總理梅德韋傑夫(Dmitry Medvedev)近期出訪北京,於釣魚臺國賓館和大陸國家主席習近平會談,除了祝賀中共十九大順利閉幕,他亦期待俄中雙方,未來在經濟、能源、投資、歐亞經濟聯盟與「一帶一路」建設上,能有更密切的互動和共創雙贏。而習近平也表示,俄羅斯是中國的最大鄰國和戰略合作夥伴,期待加強在能源、裝備製造、農業、航太等領域合作。除既有的「一帶一路」外,兩國應共同開展北極航道開發與合作,打造「冰上絲綢之路」。 \n \n所謂的「冰上絲路」,其實就是俗稱的「北極航線」,穿越北極圈與北極海,連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運路線,符合大陸欲找出能脫離現有經麻六甲海峽航線的願望。中俄未來可能合作的路線,是被俄羅斯國內稱為「北方海航道」的東部航線,大部分航段位於俄羅斯北部,從北歐出發、向東穿過北冰洋巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、新西伯利亞海和楚科奇海,直到隔開亞洲與美洲大陸的白令海峽。 \n \n但新闢航道對於大陸港口和貨運真有實質幫助?中國極地研究中心主任張俠,日前接受媒體採訪時表示,一旦「冰上絲路」開通,大陸沿海只要是從廈門以北港口出發的商船,走北極航道都能享受航程縮短的好處。據張俠的評估,利用北極航道,北美東岸約比傳統航線節省2000-3500海裏;上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統航線航程短25%-55%。如果北極航線完全打開,並替代傳統航線,每年將可節省533到1274億美元(約1.6至3.83兆台幣)的國際貿易海運成本。 \n

  • 探索冰上絲路 陸商船「天健」輪經北極航道抵達歐洲

    中國大陸近來積極探索北極航道,試圖打造「冰上絲路」。當地時間24日5時08分,大陸商船「天健」輪經北極東北航道順利抵達第一目的港-丹麥埃斯比約港。這是今年第3艘經北極航道抵達歐洲港口的中國商船。 \n \n據大陸《新華社》報導,在「天健」輪之前,今年已有兩艘從中國出發,經北極航道抵達歐洲的貨船「蓮花松」輪和「大安」輪。目前,「蓮花松」輪和「大安」輪已順利完成北極航次所有任務。 \n \n報導指出,「天健」輪9月11日進入白令海峽,正式踏上北極東北航道,9月19日駛出巴倫支海域,駛離北極東北航道。冰山和流冰是北極航道區別於其他遠洋航線的最大安全隱患,此次「天健」輪在維利基茨基海峽區段遇到大小不等的流冰,但流冰沒有構成對過往船舶的威脅。 \n \n「天健」輪船長沈建新表示,此次北極航道上的流冰比想像的要少,航行比預期順利,「天健」輪在丹麥港口卸貨後,將繼續駛向俄羅斯聖彼德堡卸貨,完成北極航次任務。 \n \n報導稱,據初步測算,「天健」輪從江蘇連雲港至丹麥埃斯比約港經北極東北航道的航程為6280海里,比經蘇伊士運河的11059海里節省4779海里,省時約15.3天,節省燃油約383噸。 \n \n報導稱,「天健」輪政委李朝良表示,今年6月,《「一帶一路」建設海上合作設想》提出,積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道。此次對北極航道的探索實踐,有助於繁榮亞歐貿易、推動北極藍色經濟通道建設。

  • 北極構冰上絲路 主權分歧需克服

    北極構冰上絲路 主權分歧需克服

     大陸科學考察隊「雪龍號」成功穿越北極西北航道,大陸學者指出,這將有助於建構「冰上絲綢之路」,若北極航道能有效獲得利用,能縮短三分之一航程,北半球的航運交通格局將發生大變化;不過學者也提醒,此區因處於極地氣候,會遇上結冰,無法全年通航,有些國家若在領海進行主權宣示,也可能阻礙航道的運行。 \n 中國人民大學國際事務研究所所長王義桅18日受訪指出,北極理事會的八個成員國(北歐五國、美、加、俄),都是冰上絲綢之路的重要組成,他認為由於俄羅斯在當中相對力量單薄,因此想要拉中國一起打造冰上絲綢之路。 \n 據陸媒報導,挪威國際事務研究機構(NUPI)資深研究員蘭馬克說,中國在北極航道的海運規劃,將成為冰上絲綢之路的一個重要組成,這需要交通基礎設施的配合。因此有望帶動一些沿線國家的港口公路等基建,俄羅斯、挪威等國都將因此受益。 \n 中國極地研究中心戰略研究室主任張俠則強調,雪龍號完整開闢了北極的西北航道,在戰略層面上,目前的海上絲路構成了歐亞大陸之間海上交通重要的主幹線,如果北極航道能夠獲得利用的話,北半球的航運交通格局將形成環線,發生大的變化。 \n 王義桅受訪還指出,各國關切的點不盡相同,如歐盟國家較關注氣候變遷、生態保護,美國則可能有軍事考量,在沿線海域插旗宣示主權,或派遣核潛艇監測導彈等,這方便中國與歐盟具有共同利益和主張,都持反對態度。 \n 王義桅表示,此條路線開通,對促進外貿必然有幫助,可減少三分之一的航程,但他也提醒,由於處於極地氣候,一年中多為冰封,只有幾個月可以全線通航,這也須同時考量。 \n 王義桅還指出,日本、南韓原本對於沒有被放到一帶一路沿線,感到擔心,不過冰上絲綢之路因為通過北極,東北亞自然被納入,對日韓而言是件好事。

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