搜尋結果

以下是含有動車組的搜尋結果,共124

  • 「綠巨人」動車首迎春運

    「綠巨人」動車首迎春運

    2020年是「綠巨人」復興號動車組第一次參與到春運工作當中,由於該車型多用於旅客短途運輸,白天在外開行,夜晚回庫整修,為確保客車整修品質,春運期間,中國鐵路成都局集團有限公司成都車輛段雙流客整所作為四川地區唯一的「綠巨人」檢修場地,每晚燈火通明,全體職工精神抖擻,全力迎戰春運。

  • 陸春運長三角鐵路列車增10.8%

    陸春運長三角鐵路列車增10.8%

    2019年12月31日晚,長三角鐵路部門公佈最新消息。預計2020年春節前將開行17趟團體包車列車,乘車團體人數逾8000人次。

  • 陸石太客專票價下月起差異化定價

    陸石太客專票價下月起差異化定價

    中國鐵路太原局集團有限公司今天表示,12月1日起,按以公佈票價為高限,適應市場需求,實行靈活折扣的差異化定價機制,對石太客專線部分高鐵動車組列車的執行票價進行優化調整。 \n \n太原局集團公司相關負責人表示,此次對太原至石家莊部分高鐵動車組列車執行票價優化調整,嚴格執行國家關於高鐵動車組列車票價的有關規定,堅持以旅客需求為導向,依據市場供求關係和客流規律,以公佈票價為最高限價,分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行多檔次票價,總體有升有降,涉及50趟左右列車,最大折扣幅度8折。 \n \n負責人指出,高鐵動車組列車實行差異化定價機制,有利於建立多種交通方式合理比價關係,靈活適應市場,用好運力資源,更好地滿足廣大旅客的多樣化出行需求。

  • 陸「黃金周」登場  高鐵動車組繁忙檢修

    陸「黃金周」登場 高鐵動車組繁忙檢修

    大陸國慶「黃金周」登場,高鐵客流逐日攀升。為滿足旅客乘車需求,中國鐵路廣州局集團公司廣州動車段合力安排動車組檢修計畫。在檢修庫裡,隨處可見,動車組診斷工程師、地勤機械師忙碌的身影,他們對動車組開展全方位檢測、檢修,確保動車組時刻處於精良狀態。在存車場上,數十列動車組整齊擺放,蓄勢待發。

  • 十一假期 川渝黔預計發送鐵路旅客1240萬人次

    十一假期 川渝黔預計發送鐵路旅客1240萬人次

    大陸鐵路成都局集團有限公司今天表示,2019年國慶假期間,川渝黔三地預計發送鐵路旅客1240萬人次。 \n \n2019年國慶黃金周鐵路運輸期限從9月28日至10月7日,共計10天。鐵路成都局集團有限公司預計發送旅客1240萬人次,同比增運146萬人次,增幅13.3%。其中直通旅客發送240萬人次,管內旅客發送1000萬人次,客流高峰日預計在10月1日,預計發送旅客約150萬人次。 \n \n國慶假期間,鐵路部門將在川渝黔三地通過組織動車組重聯、加開列車、加掛車輛等措施釋放運輸能力。預計加開直通動車組11.5對,重聯直通動車組44.5對;加開管內動車組50對,重聯管內動車組117.5對,最高峰上線運行的動車組達到261組;預計加開普速旅客列車21對,對擔當的22對直通普速旅客列車、9對管內普速旅客列車加掛擴編596輛次。

  • 陸高寒地區最長快速鐵路 哈佳鐵路開通周年

    陸高寒地區最長快速鐵路 哈佳鐵路開通周年

    大陸高寒地區最長快速鐵路哈佳鐵路,今天開通運營一周年。一年來,哈佳鐵路經受了冬季最低零下35度的極寒天氣考驗,累計開行動車組列車近2萬列次,運行超600萬公里,共運送旅客885萬人次,日均運送2.4萬人次。 \n \n哈佳鐵路開通運營以來,從開通初期每天開行13.5對動車組列車,增加到目前28對,最短間隔20分鐘開行一列,最快執行時間1小時58分,哈爾濱至佳木斯間最快執行時間較以往壓縮了3倍以上。 \n \n如今,哈爾濱至佳木斯間每天開行普速列車和動車組列車44列,日均運送旅客由開通前的3.34萬人次增加至5.35萬人次,今年暑運期間,哈佳鐵路運送旅客達到191萬人次,有效緩解省內客流出行壓力。

  • 雲南昆玉河動車線開通 連通一帶一路與長江經濟帶

    雲南昆玉河動車線開通 連通一帶一路與長江經濟帶

    大陸首列昆明至中越邊境口岸河口的CR200J「復興號」動車組列車,今天(28日)早上8點駛離昆明站,代表南河口瑤族自治縣進入「自貿時代」與「動車時代」。 \n大陸的中國鐵路昆明局集團今年初完成昆玉河線(雲南昆明市經玉溪縣到河口縣鐵路)的全面提速改造,部分區段運行速度由原來每小時120公里提高到160公里使得昆明南至河口北最快執行時間縮短為3小時10分,均較普速列車壓縮2至3小時。 \n今年8月,雲南自由貿易試驗區正式成立,河口是核心重鎮。昆明至河口「復興號」動車組列車運行,可把雲南自由貿易試驗區昆明區與紅河區連點成線,形成一個整體,加速大陸與南亞東南亞國家客流和物流交換,促進設施聯通、貿易暢通等,助推自貿試驗區建設。該線路也將成為「一帶一路」和長江經濟帶互聯互通的重要通道。 \n中國(雲南)自貿試驗區紅河片區黨工委副書記、常務副主任、中共河口縣委書記杜應昆表示,昆明至河口作為雲南省第一條直通國門的城際動車線路,縮短了國門口岸與內地的時空距離,釋放時間和成本紅利,有效促進邊境旅遊產業轉型升級。

  • 廣東汕頭月台提高 10日首開直達香港動車

    廣東汕頭火車站1號月台升級改造工程已於7月1日完工並開始運轉, 10日鐵路新運行圖啟用後,汕頭火車站將首開直達香港的動車。 \n據了解,汕頭火車站為了配合大陸的動車車身高度,月台高度由0.5公尺提高到1.25公尺,並加裝清晰的動車組停靠指引標示,1號軌道線更換新標準鐵軌,增設電氣化接觸網,滿足動車組停靠要求。 \n之前因月台改造工程暫時停運的汕頭至深圳北部分動車組,7月1日起也恢復運行,每天發往深圳北6班動車,深圳北每天發往汕頭站8班。7月10日起,大陸全國鐵路啟用新的旅客列車運行圖,汕頭火車站每天定期將開行普速列車4對,分別發往廣州東、武昌、長沙和重慶北;每天定期開行動車組14.5對,其中汕頭至深圳北6.5對,汕頭至廣州東6.5對,廣州南至汕頭1趟,增加香港西九龍1對。

  • 長三角春遊火熱 鐵路預計日均發送206萬名旅客

    \n中國鐵路上海局集團15日指出,近日推出長三角鐵路春遊運輸方案,春遊運輸將於16日啟動,預計當日發送旅客201萬人;春遊運輸期限至4月9日,預計每日平均發送旅客206萬人。 \n \n鐵路部門預測,長三角在25日春遊運輸期中,總共預計發送5150萬名旅客,較去年同期成長6.7%;其中,4月4日至7日的清明小長假中,預計客流量最高日為4月5日,當天預計發送292萬名旅客。 \n \n鐵路部門指出,為滿足旅客需求,將在原高峰期計畫的基礎上,增開7對管內動車組列車,並採取動車組列車重聯、普速列車加掛車輛等措施,進一步擴展滬寧、滬杭、杭甬、杭長高鐵、杭深線等春遊重點線路的運輸能量。 \n \n鐵路部門表示,目前已有新一批的新型動車組投入使用,將為旅客的春遊提供更多線路與車型選擇;例如杭黃高鐵去年底開通後,使得浙江杭州至安徽黃山間的最短運行時間壓縮到了1個半小時內。 \n \n鐵路部門強調,目前「一天往返、快旅慢遊」的城際旅行越來越被民眾接受,因此上海局集團公司將聯合沿線4A級景區,推出一系列的旅遊行程,提供旅客一站式的便利服務。

  • 陸雙層高鐵動車 時速350KM沒問題

    陸雙層高鐵動車 時速350KM沒問題

     大陸高鐵營運里程和載客量全球第一,大陸的中國科學院已開始研製未來雙層高鐵動車組,且概念模型已經出爐。西南交通大學教授張衛華表示,就速度來說,只要解決了低重心和大容量等設計技術問題,單層速度跑時速350公里,雙層動車速度也應該沒問題。 \n 雙層動車組的模型去年11月在湖南長沙舉辦的國際軌道交通產業博覽會中亮相時,就吸引許多人的目光。新型雙層動車組車輛側窗共設上下兩排。車輛車頭採用流線型設計,整體造型體現速度、可靠的設計理念,肩部的紅色色帶沿車輛流線曲面延伸,與車頭部位的白色線條及橙色貫穿,同時搭配色彩對車頭的包覆,體現整體協調統一;側窗的盲窗紅橙黑的色帶顯示出雙層車的屬性,同時凸顯層次感。 \n 車體編組將更靈活 \n 中國中車首席技術專家、中車株洲公司副總工程師楊穎當時表示,該動車組列車營運時速280公里,最高試驗時速308公里。動車組駕駛艙和動力系統全集中在車頭部分,與現有的多節車廂都有動力源的動力分散型動車組相比,這種設計可使車體編組更為靈活。 \n 採獨立車輪 速度更快 \n 張衛華指出,沒有蛇行臨界速度的限制,使得採用獨立車輪的車輛可以達到較高的運行速度。同時,由於運行時車軸不轉動,故可以取消公用車軸,或者將車軸做成下凹型,以降低地板面的高度。 \n 張衛華表示,列車高速行駛,如果車體加高荷載加重,高速轉彎時會因離心力作用導致失穩,這也是雙層高速動車組研製最關鍵的問題。他認為只要車體重心低,在規定的平衡速度下,即離心力和曲線超高的重力橫向分量抵消,安全性不僅沒有問題,而且會更好。 \n 「就速度來說,只要解決了低重心和大容量等設計技術問題,單層速度跑時速350公里,雙層動車速度也應該沒問題。」張衛華說。雖然是雙層動車組,但車輛限界與單層一致,現有路線和接觸網都適用。

  • 陸研發雙層高鐵 動車組:時速350公里

    陸研發雙層高鐵 動車組:時速350公里

    由中國科學院研制的中國未來雙層高鐵動車組概念模型被媒體披露,引發關注。雙層高速動車組目前在世界上的研發情況如何?什麼技術最經濟安全?《科技日報》引述西南交通大學教授張衛華分析,德國、法國的下一代高速列車均提倡用雙層動車組技術,其目標是提高旅客乘坐能力,提供運能,提高經濟性。「就速度來說,只要解決了低重心和大容量等設計技術問題,單層速度跑時速350公里,雙層動車速度也應該沒問題。」 \n \n張衛華說,列車高速行駛,車體如果加高荷載加重,高速轉彎時會因離心力作用導致失穩,這也是雙層高速動車組研制最關鍵的。 \n \n張衛華認為,只要車體重心低,在規定的平衡速度下,即離心力和曲線超高的重力橫向分量抵消,安全性不僅沒有問題,而且會更好。 \n \n如何實現車體低重心大容量?張衛華說,「德國下一代高速列車,希望用獨立旋轉車輪技術,可使整列車實現低地板,以保持良好的雙層空間。」所謂獨立旋轉車輪,是將兩輪通過滾動軸承安裝在車軸上,車輪相對於車軸能夠自由轉動,而車軸不必轉動。 \n \n「與軌道車輛的剛性輪對相比,獨立旋轉車輪的輪對搖頭和橫移動不再耦合,實現了左右輪的解耦,理論上不存在縱向蠕滑力,因而不會產生蛇行失穩。」張衛華解釋,沒有蛇行臨界速度的限制,使得採用獨立車輪的車輛可以達到較高的運行速度。同時,由於運行時車軸不轉動,故可以取消公用車軸,或者將車軸做成下凹型,以降低地板面的高度。 \n \n除低地板技術外,張東華認為,還包括車體佈置總體技術,包括客室與座位(或臥鋪)佈置,原來車下設備的上車問題,以及除低地板外的大容量車體技術(結構設計與製造)。 \n \n公開資料顯示,在傳統的高鐵強國,雙層動車組技術已經比較成熟了。例如,法國的TGVDuplex動車組,經歷了長時間的運行和多次改進,能提升50%客運量,持續運行時速能達到時速320公里,堪稱雙層高鐵動車組的王者。 \n \n日本20年前就有了雙層的高鐵動車組。新幹線E4系列車於1997年就上線運行,時速240公里,有16節車廂、定員1634人,是世界載客最多的高速車輛。 \n \n大陸目前16節長編組的「復興號」動車組,每列定員為1193人。春節前剛剛發佈的17節超長編組「復興號」動車組,每列定員為1283人。 \n \n大陸雙層動車組研制也在進行。2018年11月,為由中車株機研制的動力分散型鋁合金雙層動車組首次公開亮相。該車採用流線型車頭,全車採用模塊化設計理念,能夠實現4/6/8節編組;8節編組車型全車共有坐席820個,最大載客量1708人。 \n \n大陸雙層動車組車瞄准國際市場,以時速160公里為基礎技術平台,車體、轉向架等核心部件按照高速動車組的標準設計、驗證,可以根據不同需求進行技術升級,達到時速160公里以上多種速度等級。同時整車採用輕量化設計,復合制動控制,安全節能環保。

  • 陸推新鐵路地圖 超長復興號上線

    陸推新鐵路地圖 超長復興號上線

     中國鐵路自5日起實施新的鐵路列車運行圖,從成都、青島等城市到北京更快捷;同時,超長版「復興號」動車組也將正式上線與大家見面,為旅客帶來全新搭乘體驗。伴隨鐵路調整,復興號動車組列車的通行範圍將進一步擴大,覆蓋長三角高鐵線,未來中國鐵路總公司不僅將深耕復興號品牌,到今年底,投入營運的復興號將達850組。 \n 根據新版運行圖,新增的蘭州西(蘭州)至重慶北D752/1班次、蘭州至重慶北D754/3班次將首次採用動車組載客,全程約7小時,較目前蘭渝鐵路最快普速客車壓縮近3小時,這也是蘭渝鐵路全線首次使用動車組列車載運旅客。 \n 川閩線首次採高速動車 \n 另外從成都、重慶也將首次開出到福建廈門、浙江溫州的高速動車組,其中,成都東至廈門北的G2371/2班次動車組,沿途停靠重慶西、貴陽東、懷化南、長沙南、南昌西、三明北等車站,高鐵把成都、重慶、貴陽3座「旅遊網紅城市」與廈門這座沿海「旅遊打卡城市」相連,4城居民往來又添新選擇。 \n 超長版「復興號」5日在京滬高鐵上線,可進一步提升京滬高鐵等繁忙幹線的運輸能力。大陸鐵路部門表示,超長版復興號動車組全長439.9公尺,載客人數1283人,較16節車廂編組提升7.5%。 \n 此次調整路線後將實現「北京8小時交通圈」的客運品牌目標,鐵路部門在現有開行的3對成都東至北京西高速動車基礎上,自5日起新增1對單程旅時最快僅7小時45分的「蓉京快線」動車組,滿足北京方向的客流需求。 \n 京津冀鐵路運輸再擴充 \n 此外,石濟、濟青、京滬3條高鐵線路在全國路線圖調整後,也將實現互聯互通,從青島到北京的時間也將明顯縮短,將由現在走膠濟客專的4小時28分,減少為走濟青高鐵的3小時53分。 \n 北京至南寧的G529次列車則將延長至北海,從北京往廣西北海不再需要中轉,為往返于北京、北海的「候鳥族」提供便利,該車也是從北京始發執行時間最長、停站最多的高鐵列車。 \n 另據中國鐵路集團表示,鐵路運行圖調整後,北京鐵路局始發、終點旅客列車達677對,其中高鐵動車組列車430對,占比63.6%,京津冀鐵路運輸能力將再擴充。 \n 小靈通 復興號 \n 復興號電聯車是中國鐵路總公司自主研發,專用於中國鐵路客運專線及高鐵的電聯車統稱。該動車組現有型號列車的最高速度為160、250、350公里/小時,未來將淘汰替換現有的和諧號電聯車;及現行於普速鐵路的中國鐵路客車,成為中國大陸高速鐵路及普速鐵路的主力車種。(孫曜樟)

  • 大陸時速350公里超長版復興號 5日在京滬高鐵亮相

    2019年1月5日零時起,大陸全國鐵路將實行新的列車運輸圖,17輛超長版時速350公里復興號將首次亮相在京滬高鐵。此次首次投入運營的17輛超長版復興號動車組全長439.9公尺,載客定員1283人,載客能力較16輛編組提升了7.5%。 \n \n1月5日新的運輸計畫實施時,17輛超長版時速350公里復興號動車組將從京滬高鐵展開運行,執行北京南至上海虹橋G9/G16次列車運行任務。 \n \n自2017年9月21日復興號動車組在京滬高鐵正式營運至今,搭乘率始終在95%以上。

  • 17輛超長版時速350公里 陸復興號動車組1月5日上線

    大陸中國鐵路總公司今天表示,2019年1月5日0時起,大陸鐵路將實行新的列車運行圖,17輛超長版時速350公里復興號將首次亮相京滬高鐵。 \n \n中國鐵路總公司有關部門負責人表示,此次首次投入運營的17輛超長版復興號動車組全長439.9公尺,載客定員1283人,載客能力較16輛編組提升了7.5%。新的運行圖實施時,17輛超長版時速350公里復興號動車組將在京滬高鐵投入運行,擔當北京南至上海虹橋G9/G16次列車運行任務。

  • 哈佳鐵路通車 建構2hr經濟圈

    哈佳鐵路通車 建構2hr經濟圈

     大陸東北境內重大建設之一的哈佳鐵路(哈爾濱到佳木斯)在9月30日開通,總長344公里,列車設計時速200公里,全線共設哈爾濱、太平橋等19座車站。兩地往返時間由原來的5小時44分縮短至2小時3分,哈佳是大陸高寒地區最長的快速鐵路線,沿線冬季最低氣溫近攝氏零下40度,工程人員克服長冰凍週期、地質條件複雜等難題,讓列車得以在高寒環境下順利運行。 \n 哈佳鐵路於2014年7月開工建設,使用的是動車組列車,中國鐵路哈爾濱局集團有限公司哈爾濱動車段工程師李毅忱表示,動車在高寒環境下要進行抗寒改造,項目包括如較大的室內外溫差會使車門周邊集聚冷凝水,車門凍結無法打開,因此要在門板內側設置集水槽,而類似的防寒改造還有十幾項,使列車能抵抗風沙雨雪等惡劣天氣。 \n 旅遊、物流新機遇 \n 中國鐵路哈爾濱局集團有限公司佳木斯工務段技術科工程師劉甲申說,哈佳鐵路線冬夏鋼軌溫差達攝氏90度,數百公尺的鋼軌伸縮量為運行帶來安全隱憂。因此工程人員在線路上安裝了軌道鎖定設備、鋼軌伸縮調節器等,隨時對線路進行調整,保證哈佳鐵路運行安全。 \n 哈佳鐵路位於黑龍江省中東部,西起哈爾濱市,途經賓縣、方正等地,終點到佳木斯市,路線全長344公里,設計時速200公里,全線共設哈爾濱、太平橋等19座車站。哈佳鐵路開通結束了沿途賓縣、依蘭等地不通火車的歷史,通車初期,鐵路部門安排哈爾濱西站至佳木斯動車組列車13對,哈爾濱至佳木斯間最快客車運行時間由原來的5小時44分縮短至2小時3分。 \n 哈佳鐵路為客貨混用快速鐵路,為東北鐵路快速客運網路重要組成部分,哈佳鐵路通車營運後,將與哈齊高鐵和即將開通的哈牡、牡佳高鐵共同構建黑龍江1至2小時經濟圈,輻射全省約50%的人口和經濟總量。哈佳鐵路在提高鐵路客貨運輸效率,加快黑龍江省經濟發展等方面有重要意義。 \n 旅遊是黑龍江省轉型的重要產業,依蘭縣副縣長榮海濤認為,哈佳鐵路將依蘭納入了哈爾濱2小時經濟圈,為依蘭旅遊、物流發展提供新機遇。 \n 打開外運糧食大門 \n 哈佳鐵路還打開了大陸重要糧食生產基地三江平原用快速鐵路外運糧食的大門。方正縣寶興新龍米業有限公司總經理王德剛介紹,過去大米運到哈爾濱短途運費高,鐵路可以降低運費,幫助農民增加收入。 \n 黑龍江省社會科學院研究員宋魁等專家認為,以哈佳鐵路為代表的東北互聯互通基礎設施建設,將幫助黑龍江省深度融入共建「一帶一路」,實現其從東北內陸省分到連接日、韓、俄、歐開放高地的轉變。

  • 新鐵路列車運行圖實施 陝西旅客發送量將破億

    大陸全國鐵路從明天零時起實施新列車運行圖,調圖後陝西鐵路預計全年旅客發送量將首次突破1億人次,動車組旅客發送量預計將突破5000萬人次。 \n \n運行圖調整後,中國鐵路西安局集團公司將開行旅客列車345對。其中西安北站滿圖開行旅客列車206.5對,日常運行177對,日均發送旅客將保持在13萬人次左右,全年動車組列車旅客發送量預計將突破5000萬人次,較2017年增長54%。

  • 2025年 陸高鐵達3.8萬公里

    過去5年,大陸高鐵營運里程從9000多公里增加到2萬5000公里,且持續快速成長。大陸京滬高鐵建設總指揮盧春房表示,未來鐵路建設仍會保持高位運行,到2025年,大陸高鐵營運里程將達到3.8萬公里,讓更多人乘坐高鐵。 \n \n盧春房表示,在管理創新方面,鐵總創建了標準化管理的模式,創立了動態驗收的方式,也創建了專案整體的質量管理體系,這些都為高鐵的建設保駕護航,實現安全可控,質量優良。在技術創新方面,重點做了兩項工作,一是非系統化部分實現系統化。「例如2013年研製中國標準動車組『復興號』,經過4年多努力,實現了完全系統化,其安全、節能、降噪等性能先進。目前,已經有225組『復興號』動車組在祖國廣袤大地上。」 \n \n「高鐵創新的腳步從未停止。」梁建英是大陸高鐵裝備行業唯一的女總工程師。對她和她的研發團隊來說,每啃一個「硬骨頭」,都是一場硬仗。梁建英沒有節假日成為生活常態,想陪年幼的女兒吃頓飯都是奢望。 \n \n2007年12月,由中車四方公司自主研制的國內首列時速300至350公里動車組成功下線。一天晚上,女兒用稚嫩的童音指著電視上飛馳而過的動車組高喊「媽媽,你的車!」那一刻,梁建英心中既有滿滿自豪,又有對家庭的絲絲愧疚。 \n \n如今,她帶領的團隊,又開始研發時速350公里長編組中國標準動車組,和時速250公里中國標準動車組,讓「復興號」形成系列化,同時更要研發時速600公里的高速磁浮列車。「相信在不久的將來,我們會擁有更多自主知識產權的中國高速列車。」梁建英信心滿滿。

  • 運輸系統最強 陸高鐵引領全球進入新世紀

    大陸高鐵不但速度快,也已成為全球運力最強大的高鐵運輸系統。且人臉識別、高鐵WiFi、大資料、人工智慧等高科技的應用,更為大陸高鐵帶來巨大的便捷和舒適,引領全球高鐵進入新的世紀。 \n \n中國鐵路總公司統計,今年春運期間,大陸高鐵動車組每天開行5600多列,占總開行列車的65%;日均發送旅客將達500多萬人次。在旅客看不見的幕後,所有的動車組及相關鐵路設備檢修,憑藉的是大資料等科技,保障了鐵路設備檢修更加精準和高效。 \n \n「CRH1A-1157車組00車A架左側發生過空氣彈簧故障,要提前開展空氣彈簧重點整修。」在燈火通明的福州動車段調度指揮中心,依據大資料資訊,中心主任丁勇表示,動車組每天運行時要產生數以兆億計量的資料。以前,只有在發生故障時,才作為還原真相的線索,但如今,動車載了多少人、哪個車輪的剎車片需要更換,及電路是否正常等全方位圖樣,全都可從大數據中找出端倪。 \n \n對福州供電段長慶供電工區工長張興黔來說,最能體會近年來高鐵的進步。「以前都是邊檢查邊作業,而現在則用上了資料即時分析。」他說,通過接觸網懸掛狀態檢測監測裝置作業車,就能比識出圖片中的缺陷,為日常檢修維護提供依據。 \n \n在確認機房系統設備正常後,無線閉塞中心工長朱鑫輝給出訊號,福州至南京南G1672次動車滿載旅客準時發車。無線閉塞中心是高鐵資訊處理的「最強大腦」,每趟動車組在高速鐵路上運行的指令,都從這裡的伺服器發出,指揮列車即時運行。 \n \n不僅是福州,據中國鐵路總公司相關資料顯示,全國鐵路均應用大資料對動車組進行全面系統監控和養護,確保所有動車能夠合理安全地使用。大陸高鐵在快速運行時,也不斷摸索加速前進。

  • 陸動車網路訂餐 18日起放寬1小時前

    澎湃新聞網報導,去年7月17日,大陸鐵路部門推出動車組列車網路訂餐服務。乘坐G、D字頭的動車組列車的旅客,可以通過12306網站、手機APP等方式預訂餐食,當時規定,不管是下單還是取消,都需要提前至少2小時。 \n \n為提升旅客互聯網訂餐體驗,鐵路部門經研究,2018年1月18日起,將訂餐截止下單和取消時間由120分鐘調整為60分鐘。

  • 仿復興號設計 西成高鐵「黃金眼」新車組昨亮相

    仿復興號設計 西成高鐵「黃金眼」新車組昨亮相

    據大陸澎湃新聞網報導,穿越秦嶺、連結大陸西北與西南的重要交通新動脈- 西(安)成(都)高鐵,除了其沿途擁有眾多美麗景點美食外,昨日負責執行運載任務的動車組也首次公開亮相。由中車唐山廠製造、仿效復興號高鐵設計的新款CRH3A型動車組,最大的外觀特色在於,駕駛車廂兩側車窗有一抹金色輪廓裝飾,彷彿京劇臉譜,又被暱稱為「黃金眼」列車。可依據路線地形不同,在時速160至250公里之間輕鬆轉換運行。 \n \n全長683公里、列車時速為250公里的西成高鐵,單向運輸能力可達到每年7,000萬人次,在陝西境內設有10個車站,包含西安、阿房宮和漢中;四川則設有13個站,包含成都、廣元、劍門關、綿陽等,勢必對兩地發展有相當程度的幫助。通車後,西安至成都的運行時間,也將由目前的10小時、大幅縮短至3小時,通過鄭西與京廣線相連後,成都至北京的旅行時間,也從現行的14小時壓縮至8小時。 \n \n由於沿途穿越多處山脈與河川,讓西成高鐵的建築工程難度始終是個挑戰,也給未來運行的列車提高的技術上的難度。就以從西安北站出發為例,長達45公里的25‰的大長坡道,上下落差達1,100公尺,就讓新型的「黃金眼」列車必須配備能快起快停,且在坡道靜止時不會滑動的裝置。新款的CRH3A型動車組,不僅車輛長寬高和內部界面與復興號一模一樣,每列車組標準掛載八節車廂,最大載客人數可達680人次,同時亦可確保車廂內不受風沙、大雨、大雪和霧霾等天氣影響,讓外界更加期待其通車的時刻。 \n

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