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以下是含有南迴鐵路的搜尋結果,共47

  • 林佳龍推東部快鐵 台東台北3小時內 台東人罵翻:幹話連篇!

    林佳龍推東部快鐵 台東台北3小時內 台東人罵翻:幹話連篇!

    交通部長林佳龍昨(24日)在台東火車站聽取鐵道局「東部快鐵計畫」,台東到台北只要2小時40分,到高雄僅1.5小時,林佳龍更豪邁宣言,未來不論順時鐘或逆時鐘,環島都6小時。對此,台東人憤怒表示:「買不到票啦 X」、「幹話連篇,花東線、南㢠線鐵路全線雙軌了再說」。 \n \n交通部力推「6小時環島鐵路網」,林佳龍24日在台東火車站聽取鐵道局「東部快鐵計畫」,預估相關計畫完成後,台東到花蓮僅需70分鐘,到台北2小時40分,往南到高雄僅1.5小時。 \n \n對於這個「天大的好消息」,台東人的反應不是歡迎鼓舞,反而是一面倒罵翻。這則新聞被分享到臉書社團《就是愛台東》,社員紛紛回應:「買不到票啦 X」、「幹話連篇,花東線、南㢠線鐵路全線雙軌了再說」、「不要再說空話了,高速公路或快速道路先做再說」; \n \n「別再迫害東部淨土...」、「把台東人當白痴嗎~~說出來的話要負責任好嗎」、「別再出軌了」、「他馬的火車翻車就沒人願意出來擔責任 還快鐵 都還沒給東部家屬一個交代 交代完做的到在講」、「劃餅充飢 聽聽就好」、「又在賣藥了」、「別說的好聽是想A錢罷了」。 \n

  • 南迴鐵路潮州枋寮段電氣化 今完成履勘

    南迴鐵路潮州枋寮段電氣化 今完成履勘

    南迴鐵路潮州枋寮段、台東段電氣化工程,是環島鐵路電氣化最後一哩路。交通部今天表示,潮州枋寮段已於23日至24日完成履勘,履勘小組共提出21項改善事項,將函請鐵道局完成改善,並視改善情形報部核准後,方得通車營運。 \n \n本次履勘範圍是南迴鐵路電氣化潮州枋寮段,全長25.2公里,各項工程已完竣,經鐵道局、台鐵局完成自主檢查、聯合檢查及履勘前缺失改善,依「鐵路運輸系統履勘作業要點」規定,確認已達營運要件,於11月6日報請交通部派員履勘;14日交通部形式審查,確認受檢文件的準備狀態後,於19日組成履勘小組召開前置會議,23及24日做分組簡報、文件檢視、實地勘察、模擬演練、分組討論及總結會議。 \n \n履勘小組分成土建、機電、營運三組,經分組討論並於總結會議中提出21項改善事項,分別為「營運前須改善事項」4項、「一般注意改善事項」7項及「後續建議改善事項」10項;營運前,鐵道局應確認完成改善,視改善情形報部核准後,方得通車。 \n \n交通部表示,本項工程完工啟用後,環島鐵路電氣化最後一哩路已達成重要里程碑,可將潮州枋寮間柴聯車逐步改為電車組行駛,消除旅客換車不便性,提升服務品質,並可改善鐵路沿線行車所產生的柴油味,提昇沿線居民生活環境品質,2020年底前完成環島鐵路電氣化最後一哩路。

  • 270億南迴鐵路電氣化 潮州枋寮段拚年底完工

    交通部鐵道局今(11)日表示,南迴鐵路電氣化的「潮枋段」(潮州站至枋寮站),為力拼提前今年底完工,因此加開每日施工時段,由於是在既有軌道施作,因此台鐵潮州至台東雙向列車將實施減班,同時實施公路客運替代運輸,客運票價為台鐵區間車8折,盼全力趕工,如期如質完成。 \n \n鐵道局副局長伍勝園表示,「潮枋段」除了有四處路段進行路基抬高之外,易淹水的林邊站也進行高架化,此外,南州站到林邊站考量運量密集,將把現有單軌施作改為雙軌化,預計年底前完成。至於南迴線(枋寮站到台東知本站)將於明年底前接力完工。 \n \n環島鐵路電氣化路網為我國交通既定重大政策,為為環島鐵路電化路網之最後一哩路。行政院於102年6月3日核定276億元經費,將優先完成電氣化路網,並強化鐵路安全性,路線總長約123.4公里。 \n \n整個路網區分兩塊,首先是南迴線,自枋寮站至台東站,全長約98.2公里;其次是「潮枋段」,從潮州站,至枋寮站,長約25.2公里。施工內容除電氣化,尚包含橋樑改建、易淹水路段的路基抬高、站場及平交道改善、增設電梯等。

  • 270億南迴鐵路電氣化 潮州枋寮段拚年底完工

    交通部鐵道局今(11)日表示,南迴鐵路電氣化的「潮枋段」(潮州站至枋寮站),為力拼提前今年底完工,因此加開每日施工時段,由於是在既有軌道施作,因此台鐵潮州至台東雙向列車將實施減班,同時實施公路客運替代運輸,客運票價為台鐵區間車8折,盼全力趕工,如期如質完成。 \n鐵道局副局長伍勝園表示,「潮枋段」除了有四處路段進行路基抬高之外,易淹水的林邊站也進行高架化,此外,南州站到林邊站考量運量密集,將把現有單軌施作改為雙軌化,預計年底前完成。至於南迴線(枋寮站到台東知本站)將於明年底前接力完工。 \n環島鐵路電氣化路網為我國交通既定重大政策,為為環島鐵路電化路網之最後一哩路。行政院於102年6月3日核定276億元經費,將優先完成電氣化路網,並強化鐵路安全性,路線總長約123.4公里。 \n整個路網區分兩塊,首先是南迴線,自枋寮站至台東站,全長約98.2公里;其次是「潮枋段」,從潮州站,至枋寮站,長約25.2公里。施工內容除電氣化,尚包含橋樑改建、易淹水路段的路基抬高、站場及平交道改善、增設電梯等。

  • 5公尺巨蟒 橫屍南迴鐵路

    5公尺巨蟒 橫屍南迴鐵路

    台鐵南迴線潮州至台東站目前正進行鐵路電氣化工程,17日凌晨施工時發現一隻疑遭火車輾斃斷成2截、身形約5米長的巨蟒,照片一放上網立即掀起熱議,連台師大生物命科學系教授林思民也留言關注,他不僅提出「海漂版網紋蟒」的可能,還稱恐怕衝擊大家努力多年的環境教育成效。 \n \n 臉書社團《台鐵家族》17日貼出數張巨蟒橫屍鐵軌的照片,指出台鐵枋山道班人員在凌晨2時於南迴11K+500處施工時,發現一隻長約5米的巨蟒疑遭火車輾斃斷成2截,而網友見到「驚人身形」後都懷疑是不是外來種、棄養,甚至有人提出台灣的野生生態會不會因此遭到影響或破壞。 \n 有網友稱疑為網紋蟒,也有人說是緬甸蟒,而加入留言關注的林思民則指出,網紋蟒的分布北限在巴士海峽北邊1/3的地方,被黑潮帶上來的機會是存在的,而理論上人工飼養的緬甸蟒,種源不太可能來自菲律賓的北方小島,所以若可以拿牠的組織進行比對,就能知道是棄養或被黑潮帶上來的。 \n 但他也說,棄養的機率一定遠高於海漂版本,他只是提供另一個機率較低的解釋,科學家就是這樣的,會把每種可能性都想一圈。而網友則稱,希望是海漂版比較有趣,且誰都不樂見棄養。

  • 台鐵經7小時搶修後 南迴鐵路加祿至枋野段中午搶通

    台鐵經7小時搶修後 南迴鐵路加祿至枋野段中午搶通

    台鐵加祿至枋野路段,30日清晨因受豪雨影響傳出土石崩落,南迴鐵路一度交通中斷,台鐵經7個小時搶修後,終於在中午12點30分搶通,所有車次恢復通行。 \n \n台鐵指出,南迴線下行列車自371次枋寮(原定10:30開往台東)起,上行列車自372次大武(原定11:04開往彰化)起,陸續恢復行駛,但因受列車編組調度及列車行經(加祿=枋野間)災害路段區間均須慢行,造成列車延誤敬請旅客原諒。

  • 南迴鐵路加祿=枋野土石崩落 預計12時搶通

    南迴鐵路加祿=枋野土石崩落 預計12時搶通

    台鐵表示,因南迴線加祿=枋野間(K11+150處)於早上5時發生土石崩落,造成路線不通,因土石持續滑落,現場人員持續搶修中,預計於12時開通。目前南迴線枋寮=大武間列車停駛,下行列車(高雄=台東)行駛至枋寮折返,上行列車(台東=高雄) 行駛至大武折返。 \n \n下行列車(高雄往台東方向)對號列車301次(枋寮8時20分到)、303次(新左營8時45分開、枋寮9時52分到)、751次(新左營9時14分開;枋寮10時52分到)、371次(新左營9時20分開;枋寮10時35分到)、307次(新左營10時20分開;枋寮11時34分到);區間車機動行駛。 \n \n上行列車(台東往高雄方向)對號列車304次(大武8時38分到)、306次(大武9時44分到)、372次(台東10時14分開;大武11時10分到);區間車機動行駛。枋寮=大武間啟動公路客運接駁機制。 \n \n台鐵表示,旅客預定乘車班次因受豪雨影響,致列車停駛、未及搭乘,或旅客無法搭乘,得自乘車日起一年內,持未經使用之車票至各車站售票窗口比照颱風警報退費規定辦理,免收退票手續費。至車站售票窗口以外通路退票者,依通路商之規定扣手續費後退票款。 \n \n因列車運行中斷、停駛、取消,於途中中止旅行者,退還未乘區間票款;於起程站中止旅行者,或折返回起程站,退還原票票款;改乘較低等級列車者,退還車種間票款差額。 \n \n前述申請退票旅客,請保留原乘車車票,得自中斷日起一年內向中斷站、原起程站或到達站辦理退票,免收退票手續費。持中斷區間定期票旅客,依車站公告延長有效期間一日。

  • 南迴鐵路全線電氣化 拚2020達標

    南迴鐵路全線電氣化 拚2020達標

     蔡英文總統昨天前往台東分別視察南迴公路改善計畫及南迴鐵路電氣化工程,蔡英文要求施工團隊在2020年底前完成南迴鐵路全線電氣化通車,並強調,政府將透過推動台鐵票務系統的整合與再造,以及花東鐵路全面雙軌化等兩大策略,大幅改善花東鐵路運輸問題。 \n 蔡英文昨天赴台九線南迴公路改善計畫主持草埔隧道貫通典禮。她指出,南迴公路拓寬改善工程完成後,未來往來屏東與台東會更方便,車程可以縮減30分鐘,是很大的福利。要求工程單位如質如期完工。 \n 她隨後前往視察「南迴鐵路電氣化多良段」工程情況,她說,多良車站是全台灣最漂亮的車站,「相信所有施工團隊也是抱持著這樣的心情,來完成這項南迴鐵路電氣化工程,這也是環島鐵路電氣化路網最後一哩路」。 \n 蔡英文說,她請行政院及交通部協助,將南迴鐵路電氣化的工程費用,列入前瞻基礎建設計畫的預算程。未來普悠瑪號、太魯閣號都可以開到台東,從高雄直達台東只要90分鐘。 \n 至於東部火車票長期一票難求情況,將透過兩個方法來解決。第一,短期內以前瞻經費,推動台鐵票務系統整合再造。第二,長期推動「花東鐵路全面雙軌化」,班次就會增加,花東鐵路運輸的問題,就可獲得大幅改善。

  • 蔡英文:2020年底讓南迴鐵路全線電氣化通車

    蔡英文總統今天前往台東太麻里視察「前瞻軌道建設南迴鐵路電氣化工程」,期勉所有施工團隊在2020年底前完成南迴鐵路全線電氣化通車,並強調,政府將透過推動臺鐵票務系統的整合與再造,以及「花東鐵路全面雙軌化」等兩大策略,期大幅改善花東鐵路運輸問題。 \n \n蔡英文先聽取交通部鐵工局副局長伍勝園簡報「南迴鐵路電氣化多良段」現況,瞭解目前多良段工程施工情形與進程。 \n \n她說,深深感覺到這裡是全台灣所有鐵路車站裡面最漂亮的車站,相信所有施工團隊也是抱持著這樣的心情,來完成這項南迴鐵路電氣化工程,這也是環島鐵路電氣化路網最後一哩路。 \n \n她是屏東人,每次往返屏東與台北,都會路經東海岸,也曾有幾次搭乘火車往返的經驗。全台灣的環島鐵路,由於這段南迴鐵路還沒有電氣化,因此無法全段連結,對此,她請行政院及交通部協助,將南迴鐵路電氣化的工程費用,特別列入前瞻基礎建設計畫的預算,來完成環島鐵路的最後一哩路。 \n \n對於南迴鐵路電氣化工程,她認為「東部鄉親真的等太久了,我們不能讓大家繼續等待」,因此她期勉所有施工團隊,將來務請如期如質完成這項工程。未來南迴鐵路完成電氣化以後,普悠瑪號、太魯閣號都可以開到台東。換算下來,從高雄直達台東,只要90分鐘。 \n \n為爭取更多施工時間,目前有部分末班車暫停行駛,改用公路客運服務民眾。蔡英文要求交通部一定要做好配套,並且跟鄉親妥善說明。 \n \n東部火車票長期一票難求,她强調,會透過兩個方法來解決。第一,短期內以前瞻計畫的經費,推動台鐵票務系統的整合和再造。第二,長期則是要推動「花東鐵路全面 雙軌化」。鐵路雙軌化,班次就會增加,花東鐵路運輸的問題,就可獲得大幅改善。 \n \n她也請交通部及施工團隊繼續加油,2020年底之前,務必讓南迴鐵路全線電氣化通車。

  • 土石流淹鐵軌 南迴鐵路中斷

    土石流淹鐵軌 南迴鐵路中斷

    豪雨不斷,南迴鐵路太麻里鄉三和段鐵軌15日清晨遭土石流淹沒近50公尺,知本至太麻里間列車暫時無法通行,台鐵人員調派機具搶救,預估中午11時搶通,恢復行駛。

  • 南迴鐵路施工停開 民眾籲公路替運增停

    南迴鐵路施工停開 民眾籲公路替運增停

    台鐵南迴段因應電氣化工程需求,從9月開始平常日晚間列車將停駛,鐵路改建工程局18日在台東市公所舉辦首場說明會,強調列車停駛將能加快施工進度,過程和平,有民眾建議公路替運要增停大站,鐵工局則強調會納入評估。 \n \n 南迴公路的電氣化工程即將進入緊鑼密鼓階段,為了拉長可以施工的時間,台鐵將從9月6日起,晚間6時台東到潮州區間的列車將停駛,預估晚間停駛5班次,但周五、周日返鄉及反工人潮較多的時段、連假、寒暑假也未管制,預計管制2年。 \n \n 鐵工局表示,管制期間將以公路替運,共有3種路線,包括從高雄、潮州發車往返台東,及潮州到枋寮間公車,發車時間為下午5時至晚間9時,票價比照區間車,高雄到台東為233元,行車時間約為3.5小時。 \n \n 有民眾反映表示,公路替運從高雄發車後就直達潮州,許多台東民眾是從鳳山、屏東市等地到台東工作,他們為了搭車只能轉乘,增加時間成本及困擾。也有民眾建議台東上下車的民眾多在市區,真的住在火車站附近的人反而少,替運公車應在市區訂出時間表,方便搭乘的民眾在特定地點等車。 \n \n 鐵工局表示,民眾的建議將會納入評估。說明會接下來將會到太麻里鄉公所、大武鄉活動中心、達仁鄉公所等地舉辦,有興趣的民眾可以參加反映意見。

  • 地方掃描-南迴鐵路施工 列車停駛配合

    台東:南迴鐵路電氣化工程進入施工關鍵期,9月6日起,每周一至四及周六,晚間7時後列車將全面停駛以利施工,管制期間將有客運替運,往返管制的潮州至台東區間。

  • 南迴鐵路電氣化施工減班衝擊大 縣府要求配套

    交通部鐵工局計畫在九月初啟動南迴鐵路電氣化工程,為順利推動工程降低施工風險提出南迴線「局部減班、公路客運替駛」方案,為期2年,屏東縣政府認為勢必嚴重影響民眾乘車權益,要求台鐵務必規劃完善的配套措施,並辦理說明會加強與地方溝通。 \n \n 南迴線台東─潮州段被視為環島鐵路電氣化的最後一哩路,預計完成後可改善潮州以南旅客被迫於潮州站轉換柴油列車問題,縣府雖樂見其成,但依鐵工局的規劃,將自9月1日起至108年6月30日止,週一至週四每天下午17:00-隔日06:00停駛,夜間停駛期間改以公路接駁運輸。 \n \n 屏縣府指出,鐵工局雖提出局部減班及公路客運替運方案,但施工期長達2年嚴重衝擊乘客權益,也會對往來屏東-台東的台九線道路交通增加負荷。 \n \n 縣府已要求鐵工局針對沿線影響鄉鎮辦理地方說明會,目前初步排定7月底前辦理6場地方說明會,同時要求鐵工局透過媒體、DM、網站等多元管道宣導,讓民眾充分瞭解及掌握乘車資訊,在未取得與鄉親充分溝通前,不得貿然施行。

  • 電氣化工程進入關鍵期 南迴鐵路9月起夜間停駛

    電氣化工程進入關鍵期 南迴鐵路9月起夜間停駛

    南迴鐵路電氣化工程將進入施工關鍵期,從今年的9月6日開始、暑假觀光旺季過後,每周一至四及周六,晚間7時過後列車將全面停駛以利施工,管制期間將有公路客運替運,往返管制的潮州至台東區間。 \n \n鐵路改建工程局金崙段長吳沐仁表示,改建期間約2年,標案在招標時,包商多反應施工時間太短,無法如期完工,為了讓包商有更充裕的時間施工,因此才決定拉長管制時間,吸引業者投標。 \n \n吳沐仁說,目前已經招標的標案,已經開始進行前置機務的改善工程、興建廠房及路線,9月將開始進場施作電氣化工程,這2年是施工的關鍵期,預估3年後完工通車。 \n \n9月開始的管制措施執行後,南迴鐵路尚未電器化的潮州至知本區間,晚間7時過後將不會有列車行駛,直到清晨6時的管制解除,共有約10小時的管制通車時間。 \n \n台東縣政府觀光旅遊處交通事務科表示,為了紓解管制期間的旅客,從下午5時至晚間9時,每半小時將會有公路替運車輛行駛,不過原本2小時的火車車程,公路運輸需要約4小時,旅客還須忍受暈車之苦。 \n \n交通科指出,管制期間火車行車時間將改點,縣府希望取消的班次能安插在白天行駛,降低對旅客的衝擊,另外寒暑假的觀光旺季,仍須以疏運為優先,火車將維持正常行駛。

  • 立委劉櫂豪爭取南迴鐵路7站 將設無障礙電梯

    立委劉櫂豪爭取南迴鐵路7站 將設無障礙電梯

    立委劉櫂豪爭取3240萬元改善台東南迴線鐵路各車站無障礙設施,7個站共計18座電梯,最快1年半後完工,今天前往知本車站現場會勘,了解工程進度。 \n \n 劉櫂豪自交通部辦理南迴鐵路電氣化計畫以來,持續具體要求必須一併改善各車站無障礙設施,以照顧弱勢族群。鐵路改建工程局於106年度開始陸續施做台東南迴線各段標案,其中南迴線C712A標(古莊-金崙間)已於今年5月16日確定動工,C712B標案(台東-金崙間)預計今年招標動工。 \n \n 屆時南迴線各車站包含古莊、大武、瀧溪、金崙、太麻里、知本、康樂等各站將陸續施做無障礙設施,依據島式月台的數量分別施做2至3座電梯,共計施做18座電梯,每座經費180萬元,總經費3240萬元。 \n \n 劉櫂豪表示,台東南迴線各車站月台不僅有高度、長度不足問題,且缺乏無障礙設施,雖然台鐵局安排站務人員積極協助,仍造成民眾的不便。 \n \n 此次南迴鐵路電氣化計畫,一併改善月台高度及長度,讓未來行車調度更方便,同時改善無障礙設施,提昇服務品質。由於施做工期需配合鐵軌電氣化、月台改善等,無障礙設施最快1年半後完工。

  • 台東前瞻計畫 黃健庭:聯外交通最重要

    台東前瞻計畫 黃健庭:聯外交通最重要

    台東縣議會縣政總質詢最後一天,議長饒慶鈴質詢時表示,台東的前瞻計畫中,2項不是在執行就是已經確定的計畫,在前瞻計畫挹注後,原本預算成為公務預算,縣府應該爭取做台東的其他建設。黃健庭強調,台東也有自己想做的前瞻計畫,其中最重要的就是聯外交通,包括南迴鐵路雙軌化、南迴公路草埔到楓港段拓寬等。 \n \n饒慶鈴強調,台東三項前瞻計畫中,其中南迴鐵路電氣化、花東鐵路雙軌化早就在前朝已經核定,南迴鐵路電器化已經在執行,花東雙軌化也早就核定,既然中央政府以8800億的前瞻計劃執行,原本的公務預算就應該挪到建設台東使用。 \n \n黃健庭強調,台東也有想做的前瞻計畫,尤其正在施工的南迴鐵路電氣化,應一併進行雙軌化,正在拓寬的南迴公路,草埔到楓港段仍是雙線道,應一並拓寬避免車輛壅塞。 \n \n他說,蘭嶼綠島的港口、機場的改善也急需進行,另外台東的醫療也邀吸引更多優秀的醫護人員進駐。另外國道6號也要趕緊延伸到花蓮、花東快速道路也要興建,方便台東的聯外交通。

  • 南迴鐵路上方遭濫墾 檢方偵辦

    南迴鐵路上方遭濫墾 檢方偵辦

     台東地檢署針對山坡地遭濫墾,展開陸空聯合查緝,在南迴鐵路太麻里北里橋上方山頭,認定有超挖台鐵土地情事,已涉侵占公有地及違反水土保持法,正由檢察官分案偵辦中,並要求承租人恢復原狀,以維護鐵路行車安全。 \n 台東地檢署關心山坡地濫墾問題,日前召開「查緝國土保育犯罪聯繫會議」,隨即會同水保局、台東縣政府農業處、林務局、警方組成陸、空聯合查緝隊,並建請農業委員會水土保持局建立「致生水土流失」判定基準等共識,展開查緝。 \n 查緝行動由檢察長王文德與檢察官謝慧中、李冠輝會同台東林管處長劉瓊蓮,搭乘直升機巡查台東山林現況。另由主任檢察官吳維仁率同檢察事務官暨台東縣政府水保科、太麻里鄉公所、國有財產署、台東縣警察局人員展開陸地勘查。 \n 吳維仁表示,在南迴鐵路太麻里北里橋上方山頭初步認定,土地承租人疑有越界超挖台鐵土地約1分地,涉侵占公有地及違反水土保持法,已分案由檢察官偵辦中,並請縣府農業處於近日內畫速安排測量、鑑界,同時命令承租人恢復原狀。 \n 另外,查緝隊也發現,太麻里鄉華源區開墾的山頭,多為國有財產局放租的土地,多數種植釋迦或雜草植被,並無大規模種植生薑或水土流失等情形。

  • 南迴鐵路上方山頭超挖 地檢署偵辦中

    南迴鐵路上方山頭超挖 地檢署偵辦中

    台東地檢署針對山坡地遭濫墾,展開陸空聯合查緝,在南迴鐵路太麻里北里橋上方山頭,認定有超挖台鐵土地情事,已涉侵占公有地及違反水土保持法,正由檢察官分案偵辦中,並要求承租人恢復原狀,以維護鐵路行車安全。 \n \n 台東地檢署關心山坡地濫墾問題,日前召開「查緝國土保育犯罪聯繫會議」,隨即會同水保局、台東縣政府農業處、林務局、警方組成陸、空聯合查緝隊,並建請農業委員會水土保持局建立「致生水土流失」判定基準等共識,展開查緝。 \n \n 查緝行動由檢察長王文德與檢察官謝慧中、李冠輝會同台東林管處長劉瓊蓮,搭乘直昇機巡查台東山林現況。另由主任檢察官吳維仁率同檢察事務官暨台東縣政府水保科、太麻里鄉公所、國有財產署、台東縣警察局人員展開陸地勘查。 \n \n 吳維仁表示,在南迴鐵路太麻里北里橋上方山頭初步認定,土地承租人疑有越界超挖台鐵土地約1分地,涉侵占公有地及違反水土保持法,已分案由檢察官偵辦中,並請縣府農業處於近日內畫速安排測量、鑑界,同時命令承租人恢復原狀。 \n \n 另外,查緝隊也發現,太麻里鄉華源區開墾的山頭,多為國有財產局放租的土地,多數種植釋迦或雜草植被,並無大規模種植生薑或水土流失等情形。 \n \n  吳維仁指出,台東縣山坡地比例近94%,惟山坡地若係「宜農牧地」,亦非不得開發利用,坡地農業發展與水土資源保育如何取得平衡,確屬一大難題。查緝山坡地非法利用,以維護國土永續發展,檢察機關與行政機關責無旁貸,台東地檢署將與相關行政機關合作,積極、主動清查山坡地違法開發利用案件,避免山坡地濫墾濫伐情形發生。

  • 暴雨後  南迴鐵路問題才開始

    暴雨後 南迴鐵路問題才開始

    暴雨過後的「難回」鐵路系列3南迴鐵路興建之初,考量落山風、橋梁風險,未料這幾年出現土石流為害,日前暴雨後又多了地基流失和地層位移新危機。 \n 南迴鐵路早在日據時期就有興建計畫,但地處偏遠,穿梭山脈,施工困難,日本人先開鑿南迴公路。民國69年鐵路才開始動工,81年10月5日工程全部完成營運。 \n 南迴鐵路是環島鐵路最艱鉅、地形最險惡的一段,一邊是風光明媚太平洋,一邊是高山峻嶺,隧道特別多,共35座,隧道總長38.4公里,約占南迴線40%,其中超過3公里長隧道有4座,最長的中央隧道超過8000公尺,橋梁則有112座。 \n 南迴鐵路營運之初,最大挑戰是楓港過後、中央山脈入口處的落山風,後來落山風問題已克服,每座橋梁都設有預力樑減輕洪水壓力;未料近10年開始出現邊坡土石流問題,從93年到今年9月共發生6次發生火車撞土石流事件。 \n 其中有4次嚴重,其中102年8月31日在枋山隧道口土石流造成3重傷9輕傷。 \n 事件後時任交通部長葉匡時宣示,未來將投資新台幣50億元增設邊坡土石流偵測器,但須等南迴鐵路電氣化後,才能逐步改善。 \n 9月間連續暴雨4天,南迴鐵路發生土石流,但除土石流、地基流失,又多了地層位移,橋梁龜裂,導致鐵軌變形災害。1051016 \n

  • 南迴鐵路變金雞母  鐵軌未升特甲級

    南迴鐵路變金雞母 鐵軌未升特甲級

    暴雨過後的「難回」鐵路系列1台東暴雨4天,南迴鐵路危機也跟著連環爆,退休工務段人員表示,南迴鐵路應提升到特甲級及思考重選路廊。 \n 台東地區7日開始連續暴雨4天,南迴鐵路也連續發生土石流、地基流失和鐵軌位移等問題。台鐵工務段人員表示,暴雨後立即巡視南迴鐵路,包括120個橋梁和幾處列管危險路段目前都平安,但有幾處還須放慢速度行駛。 \n 工務段人員表示,台鐵平時就有保養,風雨後更會再次巡邏,目前橋梁安全,至於列管路段和橋梁,會納入電氣化工程內改善,將資料和計畫送給交通部鐵路改建工程局。 \n 不過,退休台鐵員工說,南迴鐵路現階段應思考利用電氣化工程的同時,鐵軌升級為「特甲級」及重選路廊。 \n 他說,南迴鐵路當初規畫的是「甲級」鐵路,現在是台鐵最賺錢金雞母,在車廂、車速和流量上都暴增到「特甲級」規模,鐵軌卻還是「甲級」,須提升到「特甲級」。 \n 他說,鐵軌提升特甲級不是只有速度問題,包括鐵軌厚度、安全性都要達特甲級。 \n 退休台鐵員工表示,南迴鐵路路廊大部分位於頁岩上,且選擇沿著邊坡,在極端氣候下,土石流和地基下陷就變成南迴鐵路最大殺手,是否應考量改變路線? \n 退休工程人員以緊鄰鐵路的南迴公路為例,目前正在擴建,採截彎取直,「靠山則打隧道,靠海則架高架橋」,儘量不要有邊坡。1051016 \n

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