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以下是含有古庭維的搜尋結果,共04

  • 雲縣教師創作故事繪本 力推克勤克儉「古坑精神」

    雲縣教師創作故事繪本 力推克勤克儉「古坑精神」

    雲林縣古坑鄉為推廣鄉土教育,與在地小學老師合作,創作《麻竹筍之父黃朝文傳》、《大尖山下的綠寶石》2本故事繪本。古坑鄉公所28日於永光故事館舉行出版發表會,現場還提供繪本中出現的古坑麻竹筍、芭樂給學童品嚐。

  • 台灣首條鐵道 清朝時期蓋的

    台灣首條鐵道 清朝時期蓋的

     台灣鐵道史歷經清朝、日據時代及國民政府,橫跨三個政權。鐵道文史工作者說,劉銘傳屬於政策推動者,對台灣現代化有相當重要的貢獻,但鐵道政策未必成功,所以日本時期並未沿用舊鐵道,而是重新規畫路線興建縱貫線,縱貫線也確實顛覆台灣現代化的演變。 \n 台灣交通文化資產保存學會理事長古庭維說,劉銘傳是洋務派,1885年劉銘傳從大陸被派到台灣當巡撫,在台推動洋務運動,也就是自強運動,並於1886年上奏慈禧太后要在台灣興建鐵道,1887年台鐵局正式成立,當時名為「全台鐵路商務總局」。 \n 古庭維說,台灣的鐵道只比大陸晚6年興建,台灣當時尚未開發,除了鐵道建設外,劉銘傳還推動軍火工業、工廠、電力、郵政系統,為台灣帶來現代化。 \n 古庭維表示,劉銘傳僅在台灣5、6年的時間,1891年離開台灣,1893年台北到新竹的軌道通車,當時行經新莊,1895年日本人來台,只是1898年北台灣發生大洪水,鐵道橋樑被洪水沖走。 \n 古庭維強調,台灣鐵道的開發絕對是劉銘傳的政績,但關鍵在於這條鐵道並不好用,日本人接手後,並沒有按原路線修回去,1901年將路線重新規畫,改走現在的板橋。劉銘傳當初興建的基隆至新竹段鐵道,在台灣僅存不到10年。 \n 台鐵文化志工隊長俞秋苓說,台灣被割讓給日本後,日本人認為鐵道在國防上扮演重要角色,又考量台灣物資富饒,要運送木柴、茶葉、軍隊等均可利用鐵道運送,所以日本人才會再蓋縱貫鐵道。 \n 古庭維說,北部軌道有劉銘傳的基礎在,但南部沒有,在日本人眼中,被洪水毀壞的鐵道並非一條成功的路線,所以日本人重新選擇路線,興建縱貫鐵道,縱貫線的通車徹底顛覆台灣近代史的發展,長谷川謹介的縱貫線鐵道建設,確實較能穩定運轉。

  • 鐵道迷沙漠睡一晚 只為拍火車

    鐵道迷沙漠睡一晚 只為拍火車

    鐵道迷古庭維為了拍攝美國貨物列車,在沙漠睡一晚,還擔心被「山獅」攻擊,直到早晨聽到火車鳴笛聲,按下快門那一刻,「等待都值得了!」他和多位鐵道迷專程到各國「拍火車」,近期出版「世界車窗」桌曆,讓民眾見識難得的國際鐵道之美。 \n \n《鐵道情報》出版多年鐵道桌曆和月曆,總編輯古庭維是資深鐵道迷,踏遍世界各地拍火車,他認為鐵道迷的海外足跡,遍佈日本、歐洲等國家,因此首度策劃「世界之窗」,以世界鐵道為題,蒐集瑞士少女峰、印度大吉嶺、中國新疆礦區等火車照片,但他印象最深刻的地點還是美國猶他州。 \n \n古庭維表示,去年開車經過猶他州與科羅拉多州交界的沙漠時,發現客運火車「加州微風號」列車與貨物列車經過砂岩山時的風景實在很特殊,下定決心要回去拍火車;他特地在去年9月14日開車到美國猶他湯普森泉,在州際公路上睡一晚,等待火車經過。 \n \n因為美國規定用路人不得在州際公路停留,他只好偷偷睡在車上,「聽說這裡有野牛、鹿,還有山獅,一開始真的很害怕。」古庭維笑稱,沙漠一望無際,真的很怕被罰錢,也怕野生動物,但實在太累了,沒多久就睡著了。隔日上午他爬到置高點等待無固定班次的貨運列車,上午8時火車經過,他趕緊按下快門,紀錄下難得的沙漠列車。 \n \n攝影作者除了在沙漠等車,還專程到緬甸、德國等地拍火車,其中一位作者甯世強和妻子到法國旅遊時,妻子甚至陪著他在置高點等拍法國地鐵,古庭維笑稱,「鐵道迷的妻子都很偉大。」古庭維表示今年印製1000多本桌曆,想欣賞鐵道迷上山下海的作品,可在網路及打狗鐵道故事館等7個點購買。

  • 書評-火車 火車行對佗位去

     近年來,各種與鐵道或火車相關的活動興盛,從收集戳章的小冊子狂賣數萬本,到郵輪式列車賣座奇佳,鐵道文化活動儼然成為流行。距今20年前,支線一條一條停駛,珍貴建築和車輛幾乎不可能保存,更不會出現主題列車的活動,對照之下,今天的環境簡直是鐵道愛好者的幸福年代。社會風氣有如此轉變,一切的起始點就在1990年8月,洪致文於《中國時報》寶島版發表鐵道專欄,兩年後再結集成《台灣鐵道傳奇》(時報),一股鐵道風潮隨之席捲台灣社會,是台灣鐵道趣味史上叫好又叫座的經典名作。 \n 鐵道文化之所以風靡,在於它是庶民社會的共同記憶,可以輕易地引起共鳴。權威體制的國家,人民幾乎不可能發展任何興趣,戒嚴時期甚至連拍攝火車都是違法的。於是台灣人對火車的感情,在長年壓抑中累積能量,最後形成了美麗花火,大鳴大放。然而,鐵道文化在今日看似已成為顯學,核心價值卻有所失落。因為,珍貴建築和車輛的破壞從未停止,許多活動在過度的商業包裝下,往往與文化傳承脫節。 \n 這20年來,洪致文持續觀察鐵道文化,近日出版《台灣鐵道文化志》一書,探討鐵道趣味黎明期以來的各種現象。在鐵道趣味已被社會認同的現在,本書從再次詮釋鐵道文化的內涵開始,不論狹義的車站車輛各種設備,廣義的文學詩詞歌曲創作,以及各種趣味面向,作者以對鐵道入微的觀察為基礎,佐以本身對科學及人文的博學,啟發讀者對鐵道文化全面性的認識。 \n 建築和車輛的保存歷程,是非常精采的一段內容。彰化扇形車庫是鐵道建築保存革命始祖,台中站是經典車站保存先鋒,舊山線則是台鐵史上第一條因發展觀光而恢復運轉的舊鐵道。回顧珍貴火車的拆除事件中,作者以犀利的筆鋒,指證歷歷,相關單位屢次違背承諾,20年內3次毀滅性的破壞,已造成無法彌補的遺憾。對於許多事件,作者並非一昧批判,而是以精準的分析,根據文化本質提出看法。不論是奮鬥有成,或不幸失守,每一段歷程,都值得不同世代的讀者認識,因為成果真的得來不易。直到今天,藍皮的古董柴油車,是台鐵現存唯一戰前製的動力客車,依然遭棄置不顧。首善之都台北市,依然漠視台鐵舊禮堂和華山車站無可撼動的文史價值。鐵道文化的環境,真的隨社會重視而改善了嗎? \n 對作者的忠實讀者來說,本書可能因部分內容已多次闡述,較不具新鮮感,也可能認為書中珍稀的老照片不夠多,而感到不過癮。然而,對20年來鐵道文化現象如此全面性、系統性地重整,正是這本新作最重要的價值核心。書中許多色塊或圖形的安排,也都有源自鐵道趣味的巧思,讀者不妨用心觀察,也體會忠於原味、尊重文化的創意展現。 \n 當這本著作定位在領導者的宏觀視野時,相對較弱的版面規劃和圖片處理,難免令人失望。即便如此,仍不減其代表性及重要性。1930年代設計台北、嘉義、台南等車站的宇敷赳夫技師,曾對看似平庸的工場建築有所評論:致力追求機能展現而沒有雕琢的建築,一定也會呈現一種深刻的美感。缺少精緻的設計,《台灣鐵道文化志》以紮實的內涵,引領讀者再次認識台灣鐵道傳奇。

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