搜尋結果

以下是含有可行性研究的搜尋結果,共119

  • 6G卡位戰 台灣應超前部署

     在2020年2月ITU-R擬將正式啟動針對2030及6G相關研究工作,規劃分別於2022年6月及2023年6月完成「未來技術趨勢」及「未來技術願景草案」之撰寫。以現階段ITU-R的規劃,預計2023年下旬方能提出針對6G技術相關的應用發展方向、頻譜利用、技術性能指標等規劃。

  • 整合輕軌台鐵 交部13日開溝通會議

     交通部長林佳龍訂13日(周二)與北北基三位市長召開溝通平台會議,商議基隆輕軌與台鐵路廊的競合問題,尤其基隆輕軌與捷運汐止民生線路線重疊問題如何整合,能否達成共識為本次會議的核心議題。

  • 2千億捷運工程 高捷三線年底搶灘

     疫後經濟復甦,捷運工程更是馬不停蹄。高捷黃線、岡山路竹延伸線可望拚年底核定,小港林園線可行性研究也進展順利,至於基隆輕軌與台鐵並存爭議,交長林佳龍最快中旬將與北北基三位市長會商,盡快「拆彈」,總計近2千億的捷運工程案穩中求進。

  • 未來的空軍一號可超音速?可行性研究正在啟動

    未來的空軍一號可超音速?可行性研究正在啟動

    美國總統的座機空軍一號(Air Force One),常被視為航空技術指標,未來的空軍一是否會以超音速的性能,快速的飛往世界各地?技術創新者艾克斯索尼克公司(Exosonic),得到一項研究評估型的新合約。

  • 國道3號增設交流道 國發會支持

    國道3號增設交流道 國發會支持

     國道3號增設大鶯豐德交流道可行性研究,7日獲得行政院國家發展委員會支持,同意修正可行性研究內容後報行政院核定,經費由中央與地方支應,後續由交通部高速公路局規畫設計及取得用地。

  • 國道3號增設大鶯豐德交流道 通過可行性研究

    國道3號增設大鶯豐德交流道 通過可行性研究

    國道3號增設大鶯豐德交流道可行性研究7日獲得行政院國家發展委員會支持,同意修正可行性研究內容後報行政院核定,經費由中央與地方支應,後續由交通部高速公路局規畫設計及取得用地。

  • 宜縣盼重啟台2線截彎取直評估

    宜縣盼重啟台2線截彎取直評估

     今年的端午連假,國道五號創下連塞超過32個小時的紀錄,盡速規畫並闢建新的替代道路已勢不可免,宜蘭縣政府希望中央能盡速完成台2線路線拓寬改善,同時重啟台2線福隆至大里段截彎取直的可行性研究評估。 \n 國五及雪遂的塞車狀況日益嚴重,今年的端午連假更幾乎是塞到水泄不通,根據統計,4天端午連假再加上連假前一日,國道五號南下車流量高達18萬2467輛車次,每日平均車流為3萬6493輛,北上則有17萬8118輛,每日平均有3萬5624輛,車流量極為驚人,嚴重的塞車現象也導致民怨四起。 \n 縣府經事後檢討,向中央提出幾項改善策略,其中一項就是重啟台2線福隆至大里段截彎取直可行性研究評估,這項計畫案交通部原已在2018完成期末報告,交通部也在去年同意「結案」。 \n 先前交通部的評估報告有三大重點,分別是工程規模與建設經費龐大,需布設長隧道工程經費及養護成本高昂;沿線環境條件複雜,環境影響評估面臨較大挑戰;以及估計只能移轉1.3%至3.3%國道五號的交通量,益本比為0.75,不具經濟可行性。 \n 宜蘭縣政府祕書長林茂盛表示,以端午連假的塞車情況來看,這項截彎取直計畫的效益將不只是先前的評估結果,宜蘭縣政府將會建請「中央地方建設平台」的政務委員吳澤成協助居中協調。

  • 中捷綠線延伸彰化 交部審議通過

    中捷綠線延伸彰化 交部審議通過

     台中捷運綠線延伸彰化,經6月15日彰化縣長王惠美與立委、多位議員等民代北上拜會交通部長林佳龍後,7月1日下午傳出捷報,此案獲交通部審查通過,後續由台中市政府修正報告後再報交通部轉呈行政院核定。 \n 台中市捷運綠線主線工程將於今年底通車,橫跨台中市、彰化縣的「台中都會區大眾捷運系統烏日文心北屯延伸線可行性研究」積極啟動,歷經多方意見整合,達成共識,台中捷運綠線延伸案將由高鐵台中站往南,跨越大肚溪後,串聯中彰生活圈。 \n 中捷綠線延伸彰化段規畫銜接捷運綠線台中高鐵站G17,行經成功嶺營區、烏日高鐵特定區後,經金馬東路跨越烏溪大橋進入彰化縣境內,止於彰化市鐵路高架化後的金馬站,全長約6.59公里,於彰化縣境內共設3座車站,計畫總經費277.48億元。 \n 其中「烏日~彰化段」199.79億元,彰化縣政府預計負擔48.65億元,彰化延伸段經費已納入行政院前瞻建設的軌道建設計畫,可行性研究核定後,將盡快啟動後續規畫設計及工程施作,達成中彰30分鐘生活圈目標。 \n 為發展彰化縣捷運系統,縣府表示,已著手進行「彰化縣大眾捷運系統鹿港線可行性研究」,配合綠線延伸案,串聯中捷綠線延伸金馬站G21,及高架化後之台鐵金馬站,採三鐵共構方式。 \n 中捷綠線延伸大坑可行性研究審查,昨也獲交通部審議通過,自北端終點站舊社站延伸到大坑經補庫站。台中市立委莊競程、市議員曾朝榮表示,中央支持地方建設,可望帶動北屯區發展。

  • 東部快鐵有譜 拚7月啟動研究

     鐵道局24日說,為使花蓮-台東70分鐘可達,台東-左營90分鐘可到,將全力把東部鐵路提升為時速160公里的快鐵標準,已最新公告「宜花東鐵路提速」、「南迴雙軌化及快鐵」兩項可行性研究,力拚7月啟動研究,盼達成六小時繞全台一圈的目標。 \n 交通部長林佳龍說,全台環島鐵路要達到順時鐘、逆時鐘都只要六小時就可回到原點,其中,在宜花東的鐵路要解決瓶頸路段,包含平交道立體化(高架化)、雙軌化、電氣化;而南迴鐵路電氣化將全線完成,接續交通部將要推動雙軌化,接著提速。 \n 鐵道局總工程司溫代欣指出,南迴鐵路全線電氣化共投入超過200億元,將於今年完成,而東部鐵路雙軌化,也已編列前瞻400億預算執行,目前以「西部高鐵、東部快鐵」為政策主軸,希望依照東部環境特性等條件下,將台鐵既有窄軌系統,優先改善鐵路線形、軌道強度等,並搭配電氣化、雙軌化工程,讓台北、高雄、台東、花蓮之間的鐵路旅行時間,皆可縮短至90分鐘以內。 \n 在這樣架構下,溫代欣表示,鐵道局6月已分別公告「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」、「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵可行性研究」的委託服務標案,投入將近五千萬元,約一年到一年半即可提出期末報告初步成果,可行性研究結果出爐後,將報行政院核定,接著即可進行綜合規劃和施工。

  • 東部快鐵可行性7月啟動 明年有初步成果

    東部快鐵可行性7月啟動 明年有初步成果

    交通部打造環島鐵路網,以「西部高鐵、東部快鐵」為主軸,將台北、高雄、台東、花蓮間鐵路旅行時間,均縮短至90分鐘內,環島一圈僅需6小時,北、中、南、東皆將成為國土核心。交通部鐵道局表示,正積極辦理東部快鐵可行性研究等相關作業,預計12個月後可完成初步成果;「南迴鐵路車站風貌改造計畫」投入11.28億元,4年後完工,共提升16座車站周邊景觀。 \n \n鐵道局表示,東部快鐵可行性研究依計畫性質分為「宜花東地區鐵路提速計畫可行性研究」及「南迴鐵路雙軌化暨提升為快鐵計畫可行性研究」,5月公告,如順利決標,將於7月啟動。 \n \n依照東部環境特性等條件下,將台鐵既有窄軌系統,優先改善鐵路線形、軌道強度、列車性能及號誌、電車線系統等,並搭配電氣化、雙軌化工程,以逐步提升營運速度,朝快鐵等級發展,可行性研究案現已公告招標,預估於決標後啟動可行性研究,約12個月可提出期末報告初步成果。 \n \n此外,為因應南迴鐵路電氣化通車後之旅運成長需求,及利地方觀光發展考量,2021年將啟動「台鐵南迴鐵路車站風貌改造計畫」,預定於計畫核定後約4年完成,總經費11.28億元。 \n \n鐵道局表示,該計畫將辦理改善包括:台東縣境(大武、瀧溪、金崙、多良(廢站)、太麻里、知本、康樂車站)7座,屏東縣境(崁頂、南州、鎮安、林邊、佳冬、東海、加祿、內獅、枋山車站)9座,共計16座車站之站房設施及周邊環境景觀等,以提升台鐵服務水準。

  • 政院核定北土城交流道可行性研究 盼2027年完工

    政院核定北土城交流道可行性研究 盼2027年完工

    \n行政院長蘇貞昌今日視察土城地區,並宣布行政院核定「北土城交流道工程可行性研究」。這項計畫將紓解國道三號中和/板橋、土城等交流道塞車的問題,預估2027年底可以完工。 \n蘇貞昌表示,過去他擔任台北縣長時,土城仍是「鄉」,後來成為「市」,現在則是「區」,當時國道3號中和/板橋交流道擁有全國最大車流量,土城交流道是第8大車流量,交通擁擠,他也經常在這路段遇上塞車排隊。 \n他也當場宣布核定「北土城交流道工程可行性研究」,藉此紓解板橋、中和及樹林等地交通,行政院會全力支持,北土城交流道雖於清水路段興建,為與台中清水交流道有所區隔,因此稱為「北土城交流道」。 \n整項工程總經費預估30.4億元,其中工程費24.4億元由中央全額負擔,市府負擔用地費6億元。有關土地取得及都市計畫變更事宜,蘇貞昌請新北市政府協助,並指示行政院秘書長李孟諺督導內政部,縮短新北市府都市計畫變更行政流程,並請新北市政府盡量維持當地交通,減少地方衝擊。另請交通部長林佳龍及高公局儘速進行工程,並請公共工程委員會主委吳澤成協調相關事宜,使工程愈快愈好。 \n交通部表示,國道3號中和/板橋及土城交流道素有塞車問題,以及土城區現有人口近24萬,配合開發,需有更完善便捷的交通規劃。依108年資料,土城交流道日交通量約6萬2,700輛,為國道3號第1名,106年及107年則是中和交流道交通量較高,約6萬輛。而中和交流道(35K)和土城交流道(42K)中間設置北土城交流道(39.8K),未來駕駛可由金城路匝道進出國道3號。該工程原提報8年時程,經評估後,將都計變更、規劃設計併行作業並加快施工,縮短1年期程,若用地取得順利,預計2027年底完工。

  • 防巴金森氏症 長庚研究:這樣做降4成發病率

    防巴金森氏症 長庚研究:這樣做降4成發病率

    巴金森氏症是無法治癒的神經退化性疾病,全球都致力於尋找危險因子,盼找出預防之道。長庚醫院神經內科團隊以10年近8萬名C肝病患進行的研究發現,及早接受干擾素清除治療的C肝病患,比未治療者減少近4成巴金森氏症發病機率。該研究成果去年6月刊登於頂尖國際期刊《美國醫學期刊:神經醫學(JAMA Neurology)》。 \n \n林口長庚紀念醫院動作障礙科暨神經科學研究中心副教授級主治醫師陳柔賢表示,巴金森氏症是僅次於阿茲海默失智症的第2大神經退化疾病,除了少數的年輕型病患,大多好發於50-70歲,症狀包括顫抖、動作遲緩、僵硬等,除了困擾日常生活,也常伴隨疲倦、無力感、失智及憂鬱等問題。 \n \n陳柔賢表示,巴金森氏症的前、中期,可靠藥物及手術治療控制、改善,但隨著病情進展,晚期將出現異動症、失智症、幻覺、步態凍結等併發症,病情更難控制,只能藉由深層腦刺激等侵入性療法,改善生活品質。 \n \n林口長庚紀念醫院動作障礙科暨神經科學研究中心主任黃英儒表示,巴金森氏症僅10%的病人確定與基因遺傳有關,缺乏實質有效的預防方式。國外田野調查發現,C肝病患罹患巴金森氏症的機率比一般人高,動物實驗也證實C肝病毒會入侵腦部,特別是腦幹,而腦幹的間腦則被認為是巴金森氏症最早病變的位置,但仍需要進一步證據來證實這個假說。 \n \n長庚醫院神經內科研究團隊蒐集了2003至2013年的健保資料,找出24萬2568位曾罹C肝的患者,分成2組各3萬9936人,一組是曾經接受干擾素治療;另一組是未曾治療過的,再追蹤10年間各組的帕金森病發生率。 \n \n研究團隊發現,曾接受治療的C型肝炎病患,發生巴金森氏症的機率為千分之4.06,未曾治療的病患則是千分之5.51,2組的差異隨時間增長遞增,第5年的差距比約30%,第10年則為36%。由此可見,經過干擾素清除C肝病毒者,得到巴金森氏症的機會明顯低於未治療而體內仍有病毒的病患,該結果也進一步證實C肝與巴金森氏症的關聯。 \n \n黃英儒表示,這項研究讓預防巴金森氏症的可行性再前進了一大步,但C肝的感染也只是巴金森氏症的危險因子之一,後續還需要許多研究來了解其機轉及各項危險因子的共通點。他建議C肝帶原者及早接受治療,減少日後罹患巴金森氏症的機率。

  • 紓困保單 金管會1個月內提方案

    紓困保單 金管會1個月內提方案

     國內失業率、無薪假攀升,民眾對紓困需求倍增;國民黨立委賴士葆昨於財委會提議「紓困保單」,即以紓困保險化的方式,讓保險公司幫忙分擔政府紓困壓力;新任金管會主委黃天牧回應,這是很好的方向,金管會將於1個月內研究紓困保險的可行性。 \n 賴士葆指出,政府紓困花費多達幾千億元,若民眾平常繳一點保費,當有重大疫情、需紓困需求時,就可以轉嫁給保險公司,分擔政府紓困的壓力。 \n 金管會保險局官員補充,國內有數家產、壽險公司推行「防疫」相關保險商品,投保對象包括個人、企業,當疫情導致企業停業、個人染病或防疫隔離期間,勞工可獲得薪資或慰問金補償,還有企業停業損失補償等保障。 \n 不過,賴士葆說,這樣是不夠的,傳染病有醫療保險可以仰賴,當疫情嚴重、紓困保險化的範圍應更廣,甚至涵蓋中小企業。 \n 產險業者表示,當紓困保險化後,保障涵蓋的範圍將變得更廣,若疫情像紐約州一發不可收拾,保險理賠絕對是百億元起跳,立委提的紓困保單立意良好,但必須要有國際再保支持為前提才行,金管會須深入研究可行性。 \n 此外,蔡英文總統就職演說提及「多元金融促進產業發展」,為擴大籌資管道,金管會主委黃天牧透露,正在研究如何幫助中小企業、新創企業,即以開設新版的方式,方便資本市場籌資,預計今年底前上路;金管會官員補充,預定名稱叫台股特殊版,盼吸引專業投資人交易,鼓勵新型態、發展性的業者掛牌。

  • 紓困保單 金管會一個月內研議

     個人因新冠肺炎被隔離或治療的費用,有保單可理賠,但中小企業或小額營業人因疫情重創的營收或獲利,是否也有「紓困保單」可理賠?在立委賴士葆要求下,金管會主委黃天牧及保險局長施瓊華21日承諾,以一個月時間研究,是否從現在的法定傳染病保單去擴充結構。 \n 目前富邦產險等即有推出法定傳染病隔離費用補償保險或關懷補助,結合醫療險等,只要被保險人因法定傳染病,如新冠肺炎被隔離或確診,即有關懷金或補償金,另外壽險業則推出法定傳染病醫療險等,訴求免等待期,醫療保障加倍等。 \n 另外亦有讓企業投保的防疫薪資費用保單、國泰產的防疫與薪資費用暨慰問金保險、和泰與泰安產的停業損失費用補償保險,即企業因為封城或被中央疫情指揮中心要求停業時的損失,保單亦可理賠。 \n 賴士葆則是要求,不要只有醫療保障的部分,應研發「紓困保單」,由保險公司承擔一些保障風險,企業也繳一些保費,但若中小企業或小額營業人因新冠肺炎疫情,出現損失或營收下降等,可以有保單理賠,用以取代現在政府撒錢補助,避免政府過度支出、影響財政紀律。 \n 黃天牧回應,會從此方面研究,是有些可能,例如勞工的薪資在發生疫情時,可作些補償,這是很好的方向,可以研究,承諾在一個月內,研究推出這類保單可行性。

  • 立委提「紓困保單」 黃天牧:1個月內研究可行性

    立委提「紓困保單」 黃天牧:1個月內研究可行性

    國內有70多萬民眾向政府提出紓困需求,申請相當踴躍,國民黨立委賴士葆今於財委會上提「紓困保險」,即以紓困保險化的方式,讓保險公司也能幫忙分攤;新上任的金管會主委黃天牧表示,這是很好的方向,金管會將於1個月內研究紓困保險的可行性。 \n \n金管會官員表示,目前金融業收到紓困的案件多達70多萬,最新的核准數字是43.7萬件,由於申請踴躍,官員坦言,很多案件還在審核中,金融業是依據各部會對紓困申請的規定辦法,來核准並執行。 \n \n賴士葆認為,政府紓困花費多達幾千億元,若民眾平常願意繳一點保費,當有紓困需求時,就可以將紓困轉嫁給保險公司,幫忙分擔政府紓困的壓力。 \n \n金管會保險局長施瓊華補充,國內已有2家保險公司,針對勞工推出薪資補償的保險;不過,賴士葆認為,這樣是不夠的,傳染病有醫療保險可以仰賴,因應疫情紓困保險化的範圍應該更廣,甚至涵蓋中小企業。

  • 中國聯通攜中興 拚6G研發

    中國聯通攜中興 拚6G研發

     大陸超前部署下一階段的6G研究。電信三巨頭之一的中國聯通與資通訊設備大廠中興通訊17日正式簽署6G戰略合作協議,雙方將共同展開技術創新及標準合作,預估在2030年6G網路將可商用。 \n 南方都市報報導,根據合作協定,雙方將發揮各自在6G領域的創新優勢,探討6G目標願景和技術趨勢。業內人士指出,2020~2023年將是6G網路針對需求、結構與使用技術的研究時間,全面推出6G網路預計在2030年。 \n 大陸工信部部長苗圩曾於2018年就已經透露中國正著手研究6G。2019年2月,大陸資通訊設備商華為也表示將在加拿大大舉招聘200名員工,隨後傳出華為在加國首都渥太華的實驗室正是為了6G技術研發。 \n 2019年年底,大陸科技部與發改委、工信部、教育部等多部委共同宣布召開6G技術研發工作,正式推動6G發展。當時科技部副部長王曦指出,目前全球6G技術研究仍處於起步階段,技術尚不明確。市場認為,官方提前啟動6G技術研究,亦可及早探索應用場景和關鍵指標,提早搶佔商機與話語權。 \n 中國聯通表示,將與中興加強6G創新技術的合作研究;一方面,雙方將以6G技術創新及標準推動進行合作;另一方面,也將積極推動6G與衛星網路、物聯網、車聯網、工業互聯網深度融合,實現運營商服務和業務的拓展。 \n 中興通訊則表示,將對空天地一體化技術、太赫茲通信技術、可見光通信技術等內容展開研究,並通過測試、試驗驗證其技術可行性,以實現1Tbps(100萬兆)峰值數據率、20Gbps(2萬兆)用戶數據率、100Gbps/m3業務容量等6G網路性能目標。

  • 東部快鐵可行性研究 交通部砸3000萬

    東部快鐵可行性研究 交通部砸3000萬

    交通部長林佳龍今晚在臉書發文表示,打造「6小時環島鐵路網」,開始逐夢,強調已核定3000萬元經費,針對東部快鐵做可行性研究。 \n  \n林佳龍說,去年我們提出西部高鐵、東部快鐵,打造6小時環島生活圈的概念;今年一步步來落實。 \n  \n林佳龍說,交通部已經核定3000萬元經費,進行打造「東部快鐵(宜花東鐵路提速計畫)」的可行性研究,研究如何將現行東部窄軌系統提速到160kmh。內容涉及軌道線形、平交道改善、號誌及電力設備等,且必須兼顧營運下進行提速工程,難度頗高。 \n  \n林佳龍說,從台東到高雄的南迴鐵路系統,先前也已經核定2000萬經費,進行「南迴雙軌化提速計畫」可行性研究。 \n  \n林佳龍說,西部高鐵串聯東部快鐵,構成全國環島高快速鐵路網,將帶動國土空間革命;未來不再以台北、高雄看台灣,從台中、從花蓮、從台東,從環島鐵路網任一處,都可為生活的起訖點。全國鐵路網6小時串聯環島,北、中、南、東,都是國土核心。

  • 新竹大車站 通過可行性研究

    新竹大車站 通過可行性研究

     「新竹大車站可行性研究案」獲行政院審核通過,交通部長林佳龍1日到竹市視察,表示期待大車站計畫的發展模式,未來交通部會全力助計畫加速進行。 \n 新竹車站1913年啟用至今,每日4萬人次進出,是西部幹線重要車站之一。新竹市長林智堅認為,城市發展應均衡,計畫發展藍圖將整合輕軌、火車、轉運站3個車站,把跨站平台四周連結,並整合周邊5處開發區,打造台灣軌道建設的新典範。 \n 新竹大車站計畫預計投入總額65.3億工程經費建造,市府表示,該計畫首重交通便利性,需充分考量民眾前往跨站平台轉乘和消費是否便利,再來是要與台鐵共同開發前後車站區域,以帶動附近商圈,導入新竹地區的高消費力。最後再透過都市更新、都市景觀及人行系統的重整與串聯,縫合被鐵路切割的前後站。 \n 林佳龍指出,目前大車站計畫已通過可行性研究,也核定4600萬的綜合規畫費展開綜合規畫。林佳龍認為,該計畫是很好的示範,交通部一定會全力協助、讓計畫加速進行。他也肯定未來竹市著手營運場站開發,一定能讓大車站成為竹市核心。 \n 市府指出,大車站計畫除可提升車站服務能量與品質,更可提供友善安全人行空間、增加都市中心開放空間,如整合6種大眾運輸工具及新增1.3公頃公園、3處人行通廊及0.8公里人行與自行車道等。

  • 環評用地若順利 最快2024動工

    環評用地若順利 最快2024動工

     彰化市鐵路高架化工程喊了20年,第一階段可行性研究評估即歷時9年;彰化縣議會28日臨時會由工務處長林漢斌進行專案報告,指出若後續綜合規畫、環評與用地取得等都順利,最快2024年才會動工。 \n 全案在2016年10月初審通過,2018年初由時任閣揆的賴清德親自宣布高架化定案,將採原地高架、並由二軌擴增為四軌。 \n 全國唯一的扇形車庫古蹟將原地保留轉型鐵道博物館,動態展示陳列退役火車頭;機檢段則將整個遷移至花壇鄉。 \n 林漢斌表示,2012年8月中央公布實施「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」,地方負責研擬可行性研究,再逐層報請中央交通部鐵道局、交通部和國發會3次審查,最後再由行政院拍板核定本案。 \n 高架北起大肚溪橋南岸、南迄大埔截水溝,全長9.5公里,高架後將移除金馬、建國、中華及中央4座陸橋,彰化車站、彰安國中2座人行天橋,泰和路至南美路4處平交道,國聖、民生、曉陽和大埔4個地下道;同時新設金馬、中央2座通勤站。 \n 林漢斌表示,完成可行性研究後,全案由鐵道局主導後續開發時程,包括綜合規畫、環境影響評估、基本細部設計;屆時將配合都市計畫變更、用地取得等,也將配合辦理將前後站都更區、車站站體建物和鐵道文化專用區等,開發成新彰化火車站縣政特區。

  • 日本海事協會與JMU、NAPA合作完成3D圖面審核的可行性研究

    日本海事協會(ClassNK)、日本海洋聯合公司(JMU)和海事軟體公司NAPA在共同技術調查專案中,針對運用3D CAD模型的3D圖面審核,完成了可行性研究。 \n該協會表示,造船設計有逐漸從2D繪圖轉換成用3D CAD軟體設計的趨勢。目前各船級協會大多仍是根據2D繪圖來進行審圖作業,但也開始要求提出3D CAD模型的審圖模式。 \n該協會此次與JMU和NAPA是以實現3D圖面審核為目標,研究在各個審圖階段所需的技術開發。首先,JMU設計出一艘30萬DWT礦砂船的3D CAD模型,該協會再運用NAPA專為船舶設計所開發的3D CAD軟體「NAPA Designer」來檢視模型,再進行船體結構設計的審查評估,最後再利用該協會的電子圖面審核系統「NK-PASS」來進行圖面發送、儲存和通知審核結果。 \n此調查得出,船級認可所需的資訊的確可以透過3D CAD模型來進行確認審查,且「NK-PASS」也與3D CAD模型相容。此調查結果將作為未來技術研究的基礎,而該協會將持續與產業合作,以實現3D圖面審核的目標。 \n該協會執行董事兼技術本部長菅勇人(Hayato Suga)表示:「此研究已證明以3D模型為基礎的審圖模式,相當具有發展潛力。以3D為基礎的設計會是改善船舶業數位解決方案的關鍵,包括船舶設計、圖面審核和船舶維護。我希望整個產業能盡速了解到因為這項倡議,我們能提升效率和完成更多可能性,並能在更短的時間內,設計出更好、更安全的船舶」。

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