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以下是含有台塑貨運的搜尋結果,共39

  • 疫情Unhappy 年終華航3萬 長榮待來年

    疫情Unhappy 年終華航3萬 長榮待來年

     新冠疫情打壞「薪」情,被視為「海嘯第一排」的航空雙雄年終拍板定案,長榮航空掛蛋,華航硬是擠出每位員工3萬元的春節獎勵金;傳產指標台塑集團,受疫情影響油價暴跌,今年也決定只發3.66個月,8年來最低。相較去年4.94個月,縮水超過2成。

  • 台塑發表新款卡車 宣示明年推全電動12噸卡車

    台塑發表新款卡車 宣示明年推全電動12噸卡車

    推動綠能及節能概念,台塑集團旗下的台塑貨運達富重車11日舉辦「DAF六期商用車」發表上市活動,同時慶祝富達商用車在台銷售1萬台的紀錄;台塑汽車董事長陳勝光當場宣布,目前已積極研發電動卡車,預計明年中旬,新款全電動12噸卡車將正式推出。

  • 桃市產官攜手 共創綠能應用新標竿

    桃市產官攜手 共創綠能應用新標竿

     日前桃園市長鄭文燦率桃園市政府各局處首長、國家運輸安全調查委員會主委一行,專程拜會台灣電池協會理事長陳勝光,並參觀台塑集團一系列環保與先進潔淨能源新產品,包含DAF六期卡車、電動轉運垃圾車、ESS鋰鐵儲能系統,同時觀摩台塑貨運於長庚養生文化村試運行中的5G自動駕駛智能電動車。

  • 林之晨:5年內台灣5G可望全面普及

    林之晨:5年內台灣5G可望全面普及

     台灣大哥大總經理林之晨6日表示,台灣5G發展相當快速,他相當有信心可以在3年內達到5成滲透率,至於全面普及時間估計約4~5年。

  • 《通信網路》台塑+台灣大 開「駛」5G工商業用自駕車

    台塑(1301)企業旗下台塑汽車貨運公司與台灣大(3045)聯手,攻入工業及商用自駕車領域,雙方結合其他五大企業和學術單位正式簽署合作備忘錄,創下國內貨車運輸產業龍頭、電信業跨領域合作發展工商應用自駕車的首例,由台塑汽車貨運的自駕車及合作團隊所研發的自駕車模組化系統,搭配台灣大提供5G核心的車聯網服務,以及未來可為企業用戶打造客製化的自駕車環境。

  • 5G超前部署 台灣大聯手台塑 發展5G自駕車

    5G超前部署 台灣大聯手台塑 發展5G自駕車

     台灣大哥大20日宣布,與台塑企業旗下台塑汽車貨運深化合作,共同發展5G商用自駕車,雙方並結盟台灣大學開發的AI感知自駕系統、明志科技大學研發的多項專利車輛工程技術、諾基亞的CV2X(cellular vehicle-to-everything)車聯網技術、以及iAuto艾歐圖科技的自駕車系統整合服務,共同打造5G自駕車產業生態鏈。 \n 台灣大表示,合作案包括由台灣大提供5G訊號及車聯網維運服務,結合台塑汽車貨運的車輛資源,並以長庚養生文化村作為試行場域,創下國內電信、貨車運輸產業跨領域合作發展商用自駕車的首例。 \n 台塑汽車貨運目前是國內貨車運輸產業龍頭,而結合國內外產學合作的自駕系統還曾獲「杜拜世界自動駕駛運輸挑戰賽」新創組亞軍殊榮,展現台灣在產學研發的實力,台灣大表示,未來在5G助攻下,台灣商用自駕車發展將如虎添翼。 \n 台灣大企業用戶事業群商務長吳傳輝引用Ameri Research研究報告指出,預計至2024年,全球車聯網產業規模將突破450億美元。車聯網用於行車安全,一旦傳遞影像訊號或即時路況發生延遲,可能導致嚴重行車事故,絕不容許有絲毫延誤,而穩定、快速、低延遲的5G訊號,以及可同步處理多元訊息的雲端平台,將成為車聯網發展背後最有力的後盾,台灣大與台塑集團開展跨領域合作,有助於台灣自駕車商用發展更臻成熟。 \n 台塑汽車貨運董事長陳勝光表示,該公司成立至今逾55年,累積車輛運輸之運用與服務經驗無數,這次主要運用長庚養生文化村作為試驗場地,投入自駕車物流及乘客運輸應用驗證。 \n 長庚養生文化村管理部主任戴興業強調,養生文化村占地34公頃,是國內規模最大,占地最廣的老年住宅,此次將藉由台灣大提供5G服務、台塑汽車提供車體結構、以及合作廠商參與共同打造的「車、路、雲」整合應用,提供自動駕駛智能車的接駁服務。

  • 台灣大、台塑雙強聯手 打造5G自駕車產業生態系

    台灣大、台塑雙強聯手,打造5G自駕車產業生態系!台灣大20日宣布,與台塑企業旗下之台灣貨車運輸產業龍頭台塑汽車貨運深化合作,由台灣大提供穩定高品質的5G訊號及車聯網(Vehicle to Everything,V2X)維運服務,台塑企業提供旗下台塑汽車貨運之車輛資源,並以長庚養生文化村作為試行場域,創下國內電信、貨車運輸產業龍頭跨領域合作發展商用自駕車的首例,可望加速實現商用自駕車引領台灣整體產業升級的遠大願景。 \n延續5G開台磅礡氣勢,台灣大「超5G應用」將在商用自駕車領域大展身手。 \n台灣大企業用戶事業群商務長吳傳輝表示,根據產業研究機構Ameri Research研究指出,預計到2024年,全球車聯網產業規模將突破450億美元。車聯網用於行車安全,一旦傳遞影像訊號或即時路況發生延遲,可能導致嚴重行車事故,絕不容許有絲毫延誤。透過台灣大穩定、快速又低延遲的5G訊號,加上可同步處理多元訊息的雲端平台,將成為車聯網發展背後最有力的後盾。台灣大相當期待與台塑集團展開跨領域合作,發揮強強聯手優勢,一同促進台灣自駕車商用發展更臻成熟。 \n台塑汽車貨運股份有限公司董事長陳勝光表示,公司成立至今逾55年,累積車輛運輸之運用與服務經驗無數,配合長庚養生文化村的絕佳試驗場地,投入自駕車物流及乘客運輸應用驗證,堪稱是自駕車試用與實用的最佳選擇。長庚養生文化村管理部主任戴興業表示,養生文化村佔地34公頃,是國內規模最大,佔地最廣的老年住宅,此次藉由台灣大快速低延遲的5G訊號服務與台塑汽車的車體結構,不僅提供住民安全可靠的接駁服務,更串聯起住民的情感、文化與智慧的交流。 \n這項合作同時還有眾多頂尖學界團隊的核心技術,以及業界領先設備服務商共同加盟,包括臺灣大學開發的AI感知自駕系統、明志科技大學研發的多項專利車輛工程技術、NOKIA的CV2X(cellular vehicle-to-everything)技術、iAuto艾歐圖科技的自駕車系統整合服務等,共同打造「車、路、雲」無縫接軌的整合應用。 \n台灣大表示,此套自駕系統曾獲「杜拜世界自動駕駛運輸挑戰賽」新創組亞軍殊榮,展現台灣過人的產學研發實力,未來有了5G作為助力,台灣商用自駕車發展可謂如虎添翼。台塑汽車貨運非常看好與台灣大攜手合作,藉由業界領先的自駕車技術,提升企業生產力及公共安全,成為國內自駕車投入商業用途的產業領頭羊,台灣大也將近期對外展示這項實驗成果。

  • 《通信網路》台灣大台塑聯手 打造5G自駕車生態系

    《通信網路》台灣大台塑聯手 打造5G自駕車生態系

    台灣大「超5G應用」將在商用自駕車領域大展身手!台灣大(3045)今(20)日宣布,與台塑(1301)企業旗下之台灣貨車運輸產業龍頭台塑汽車貨運深化合作,由台灣大提供穩定高品質的5G訊號及車聯網(Vehicle to Everything,V2X)維運服務,台塑企業提供旗下台塑汽車貨運之車輛資源,並以長庚養生文化村作為試行場域,創下國內電信、貨車運輸產業龍頭跨領域合作發展商用自駕車的首例,可望加速實現商用自駕車引領台灣整體產業升級的遠大願景。 \n \n 台灣大企業用戶事業群商務長吳傳輝表示,根據產業研究機構Ameri Research研究指出,預計到2024年,全球車聯網產業規模將突破450億美元。車聯網用於行車安全,一旦傳遞影像訊號或即時路況發生延遲,可能導致嚴重行車事故,絕不容許有絲毫延誤。 \n 透過台灣大穩定、快速又低延遲的5G訊號,加上可同步處理多元訊息的雲端平台,將成為車聯網發展背後最有力的後盾。台灣大相當期待與台塑集團展開跨領域合作,發揮強強聯手優勢,一同促進台灣自駕車商用發展更臻成熟。 \n 台塑汽車貨運董事長陳勝光表示,公司成立至今逾55年,累積車輛運輸之運用與服務經驗無數,配合長庚養生文化村的絕佳試驗場地,投入自駕車物流及乘客運輸應用驗證,堪稱是自駕車試用與實用的最佳選擇。 \n 長庚養生文化村管理部主任戴興業表示,養生文化村佔地34公頃,是國內規模最大,佔地最廣的老年住宅,此次藉由台灣大快速低延遲的5G訊號服務與台塑汽車的車體結構,不僅提供住民安全可靠的接駁服務,更串聯起文化與智慧的交流。 \n 不僅台灣跨產業龍頭宣布合作,這項合作同時還有眾多頂尖學界團隊的核心技術,以及業界領先設備服務商共同加盟,包括臺灣大學開發的AI感知自駕系統、明志科技大學研發的多項專利車輛工程技術、NOKIA的CV2X(cellular vehicle-to-everything)技術、iAuto艾歐圖科技的自駕車系統整合服務等,共同打造「車、路、雲」無縫接軌的整合應用。 \n \n

  • 陳勝光:推動電池產業迎向新局

    陳勝光:推動電池產業迎向新局

     台灣電池協會第八屆理事長及理監事會日前完成改選、交接,台塑、六輕汽車貨運董事長陳勝光眾望所歸,高票當選新任理事長;台塑集團投資鋰電池產業十年,產業布局涵蓋上游材料到下游應用系統,對台灣鋰電池產業面對的機會、困境與挑戰了然於胸,陳勝光以「前途光明,道路崎嶇」勉勵協會新任理監事。 \n 陳勝光理事長日前上任致詞時表示,「感謝各位理監事的支持,我是屬牛的,未來將與在座理監事一起把電池協會這塊田耕好。」 \n 對於台灣鋰電池產業所面對的市場環境與產業前景,陳勝光以「前途光明,道路崎嶇」來形容,一語道盡20多年來台灣鋰電池產業界「自求多福」的無奈與辛酸。 \n 他說,鋰電池產業從最初的原料投入,到最終客戶的認證、採用,通常需時約二年,所以很需要金融銀行業的支持;另外,鋰電池產品隨著終端應用的變化,上游正、負極、隔膜各類材料也一直在變,在產品技術發展上,可攜手工研院合作研究,開發出更好的產品,應用在適合的產業,要設法在五年內將初期投資的錢賺回來,有助於形成良性循環。 \n 鋰電池產業中的上游材料、元件開發的研發團隊,與終端應用產品製造的技術團隊,兩者間需要密切的結合,共創商機;以台塑為例,台塑內部也將不同特性的鋰電池材料、電池,應用到自家下游應用端的儲能系統及重型機車啟動電池,一方面取代現在的鉛酸電池,也設法打通下游應用端的市場通路。 \n 現在全球鉛酸電池一年產值達500億美元,而鋰電池一年產值約100億美元,預期未來鋰電池會有很大的成長空間,有部分在於取代鉛酸電池應用;鋰電池相較鉛酸電池具有更高能量、高功率、長壽命、重量輕、體積小、環保等許多特性優勢,兩者使用條件很不一樣,如何讓鋰電池特性更發揮,在應用端教導使用者改變使用方法,正確使用鋰電池,達到更經濟、更環保的效益。 \n 大家都認為今年儲能電池有很大的市場機會,但以台灣低電價環境,儲能若僅作削峰填谷,投資人短期內是很難回收,因此儲能應用如何轉化成高投資報酬率,有效激勵投資意願,這其中牽涉到國家的能源政策-電業法,如何搭配電業法讓台灣的儲能應用能生存,新任理監事將接續過去大家努力的成果,再接再厲勵爭取更多外部支持力量,推動台灣電池產業迎向新局,正向發展。

  • 人物側寫-石油王子 變身新創事業點子王

     王文潮近年專注督導台塑集團創新事業開拓,從LED南亞光電、台塑鋰鐵電池材料、到擴大環保商用貨運、開拓汽車鋰鐵電池的台塑貨運;以及對抗空污、水資源短缺的UV-LED除菌福機裝…,每每多能在參展活動、重要新品發表會上,看到這位重量級宣傳高手,帶頭出面搶占媒體版圖,甚至還帶隊前往歐洲,與汽車等大廠,展開宣傳、銷售交流活 動。 \n 王文潮從過往「石油王子」的角色,華麗轉身為台塑企業新創事業的先驅者,不論開發、設計、生產、宣傳、銷售,都可以看到他專注參與的身影,讓人佩服他的靈活調整能力。 \n 不同於其他企業第二代的空降高位管理,台塑企業管理中心常委王文潮在兩位創辦人王永慶、王永在的規劃下,從美國石化建廠到台灣麥寮六輕投資,以及後續出任台塑化董座,主導集團石化佈局關鍵獲利引擎,練就了從石化基層扎實歷練,到觸及全球經營決策的堅強實力。 \n 過去,王文潮掌管台塑四寶中的台塑化,不僅是集團規模最大的事業體,更高居國內所有傳統產業之冠。在集團內,負責煉油的台塑化更位居最上游關鍵地位,可說是台塑企業石化王國的核心主力艦。 \n 王文潮人緣好,善於溝通,表現欲不強,凡事不喜歡出頭,但是過去因中油的油品計價公式屢屢造成的誤解爭議,讓主掌台灣重要油品銷售的王文潮,也主動上陣,說明台塑企業立場,爭取化解歧異的說明機會。 \n 而王文潮與兄長、台塑集團總裁王文淵互動,正如同王永慶、王永在昆仲相處模式。只要王文淵在場,王文潮定會在一旁陪伴兄長,由王文淵主導發言,但若王文淵點名發言,或需交由王文潮出面分擔集團對外溝通,王文潮就會立刻強力支援。 \n 反之,在王文潮主管的台塑貨運廣邀國內外合作夥伴舉辦的發表活動中,也總會看見總裁王文淵的親自到場聲援,兩兄弟堅強互補的相處關係,讓外界從不懷疑台塑集團會有什麼分家傳言。由此可見,台塑集團的傳承交棒,堪稱值得業界參考學習的新典範。

  • 台塑企業耕耘電動車領域報佳音!

    台塑企業耕耘電動車領域報佳音!

    台塑企業耕耘電動車領域報佳音!「2018-2019杜拜全球自駕運輸挑戰賽」為全球矚目的無人自動駕駛車競賽盛事,總獎金超過五百萬美金,共60多隊報名參加4個類組比賽。成員囊括台大、明志科大、艾歐圖科技、台塑汽車貨運的台灣iAuto團隊,在15、16日舉行的杜拜世界自駕運輸大會中,成功由全球27個競爭隊伍中脫穎而出,取得新創組(start-up)類組第二名佳績。 \n \n台塑企業表示,明志創新育成中心成功孕育iAuto團隊串接大企業帶動新創企業(以大帶小),整合跨校的互補性研發能量,展開新型態的產學研合作研發模式,開創國內推動創新、創業與產業升級,孵化台灣iAuto團隊,締造台灣之光。 \n \n台灣iAuto團隊是本次比賽唯一入圍的東亞國家團隊,團隊技術特色包含AI平台與後台監控系統,且採用創新的系統功能互補式冗餘設計,可大幅降低系統硬體成本和提高整體自駕車的性能及可靠度。 \n \n台塑企業指出,該套自動駕駛系統採模組化設計整合了工研院來自經濟部技術處科專成果的V2X車聯網技術及台灣大哥大的通訊支援。未來將結合台灣大哥大的5G通訊技術支援,可安裝於不同種類的車輛上,並在不破壞車輛原始結構與安全性的前提下達成半/全自動駕駛功能,亦可在必要時回復至人工駕駛模式。 \n \n此對實現杜拜當局所規劃目標-2030年全國路面運輸25%為無人駕駛,具有最高的經濟效益與可行性。因此,杜拜官方代表團對於台灣iAuto團隊所開發的自動駕駛系統商品化表達出相當濃厚的合作意願。

  • 台塑無人自駕耕耘報佳音!杜拜全球自駕運輸挑戰賽台灣iAuto團隊獲獎

    台塑無人自駕耕耘報佳音!杜拜全球自駕運輸挑戰賽台灣iAuto團隊獲獎

    台塑企業耕耘無人自駕領域報佳音!「2018-2019杜拜全球自駕運輸挑戰賽」為全球矚目的無人自動駕駛車競賽盛事,總獎金超過五百萬美金,共60多隊報名參加4個類組比賽。成員囊括台大、明志科大、艾歐圖科技、台塑汽車貨運的台灣iAuto團隊,在15、16日舉行的杜拜世界自駕運輸大會中,成功由全球27個競爭隊伍中脫穎而出,取得新創組(start-up)類組第二名佳績。 \n \n台塑企業表示,明志創新育成中心成功孕育iAuto團隊串接大企業帶動新創企業(以大帶小),整合跨校的互補性研發能量,展開新型態的產學研合作研發模式,開創國內推動創新、創業與產業升級,孵化台灣iAuto團隊,締造台灣之光。 \n \n台灣iAuto團隊是本次比賽唯一入圍的東亞國家團隊,團隊技術特色包含AI平台與後台監控系統,且採用創新的系統功能互補式冗餘設計,可大幅降低系統硬體成本和提高整體自駕車的性能及可靠度。 \n \n台塑企業指出,該套自動駕駛系統採模組化設計整合了工研院來自經濟部技術處科專成果的V2X車聯網技術及台灣大哥大的通訊支援。未來將結合台灣大哥大的5G通訊技術支援,可安裝於不同種類的車輛上,並在不破壞車輛原始結構與安全性的前提下達成半/全自動駕駛功能,亦可在必要時回復至人工駕駛模式。 \n \n此對實現杜拜當局所規劃目標-2030年全國路面運輸25%為無人駕駛,具有最高的經濟效益與可行性。因此,杜拜官方代表團對於台灣iAuto團隊所開發的自動駕駛系統商品化表達出相當濃厚的合作意願。

  • 貫徹循環經濟 落實環保工安

     台塑集團在2011年六輕大火啟動全面查核、管換汰舊換新,並邀國際專家協助擴大工安管控防護機制,力圖展現石化龍頭的嚴格自律誠意。回應社會對環保工安期許,近年透過貫徹循環經濟、節能減碳,打造廠區無煙排放工程,化解外界對煙囪排放白煙的「視覺污染」(實為水蒸氣排放)疑慮。 \n 台塑化更率先推動「綠色運輸改善計畫」,以六輕廠區旗下車輛、船舶運輸的移動污染源自主管制策略,貫徹減少空污排放、環境保護目標。其中,台塑化(含台塑貨運等)自有柴油車及台塑貨運等承攬商柴油大貨車汰換為柴油車四期以上。進出麥寮港的船舶,今年台塑海運65艘船舶應使用低硫燃油;明年所有船舶進出麥寮港都將全面跟進。 \n 為確保工安,台塑集團2011年9月起斥資146億元,對六輕整改管線工程展開全面地毯式檢視、升級計畫;除既有公共管架(25.9公里)整改汰換外,也新建10.8公里新管架及4.1公里管墩,並佈設142條新管線(345公里),已於2013年全數完工。同時,台塑引進美國職業安全衛生署(OSHA)的製程安全管理制度,成立專責獨立的安全衛生環保中心,強化組織人力及專業能力。 \n 麥寮廠區公共管線自2012年起至今,未發生任何火警事故;歷年主管機關入廠稽核均逾3千多次,稽核異常率自2012年7.9%降至2017年1.9%。 \n 其次,麥寮的環保投資達1,207億元,用水回收率(R1)達98%以上,換算每滴水使用達7.3次,優於其他台灣石化相關產業R1的71~90%。2007~2017年麥寮園區平均日產量成長11%前提下,平均每單位產品的用水量節省32%、用電量節省23%、用汽量節省21%。 \n 台塑現正打造無煙排放、要改善白煙,包含台塑龍德廠及新港廠都已完工,六輕麥寮廠區將花費49億元

  • 自主空污減排 台塑推綠色運輸計畫

    自主空污減排 台塑推綠色運輸計畫

     台塑企業率先推動「綠色運輸改善計畫」,以六輕廠區旗下車輛、船舶運輸的移動污染源自主管制策略,貫徹減少空污排放、環境保護目標。王文潮表示,台塑化於2015年起開始推動「綠色運輸改善計畫」、「油品品質提升計畫」、「岸電設置評估規畫」,領先業界及法規要求,自主進行空氣污染減排。 \n 其中,「綠色運輸改善計畫」即為麥寮廠區柴油車輛自主管理,要求台塑化(含台塑貨運等)自有柴油車及台塑貨運等承攬商柴油大貨車汰換為柴油車四期以上。 \n 此外,進出麥寮港的船舶,2018年1月起,台塑海運65艘船舶進出國內港口應使用低硫燃油(含硫份小於0.5%)。2019年1月起,台塑海運外之船舶進出麥寮港也應跟進,使用低硫燃油。 \n 去年5月起,台塑化(含台塑貨運、塑化貨運、六輕貨運)承攬商柴油大貨車須檢附排氣檢驗合格證明或使用符合柴油車四期以上環保標準,方得進出麥寮廠區。目前台塑化199輛自有柴油車全數符合柴油車四期以上環保標準(總汰換車輛數17部,汰換費用4,200萬元)。 \n 台塑海運今年65艘船舶進出國內港口應使用低硫燃油,粗估船舶總改造費用2.05億元。明年台塑海運外之船舶,進出麥寮港也需使用低硫燃油。 \n 至於「油品品質提升計畫」將待通過環評變更並完成柴油加氫脫硫及重組油工廠新建後,航空燃油硫含量可由1,100ppm降至400ppm、柴油多環芳香烴含量可由11%降至8%、汽油苯含量可由1%降至0.8%。

  • 歐元貶 台塑重車將降價

     英國脫歐牽動近期英鎊、歐元匯率波動激烈,歐系相關商品售價是否調降反應引發關注。台塑集團旗下引進歐系重車來台組裝的台宇汽車表示,因為重車700項零件都是歐洲零件,只是在台灣組裝,當歐洲匯率競貶之際,客人會跟著要求車子要降價,公司會依照零件跌價情形,把跌幅反映給消費者。 \n 台塑集團透過台朔汽車100%轉投資台宇經營商用車業務,而台朔汽車由三大股東組成,包括台塑、南亞持股各45%、亞太投資持股10%;目前旗下重車品牌達富(DAF)打入捷盛運輸及新竹貨運,在35噸重車的市占率23%,為全台第一大。 \n 台宇汽車銷售車種包括12噸以上重車DAF與3.5噸與7噸達利-IVECO,目前以DAF銷售量最多,對台宇汽車營業比重近九成。為刺激市場需求,台宇汽車首度推出里程數保養服務包裹式服務,每公里支付0.85元至1.2元不等;在跑一萬公里情況下,保養費僅需8,500元,讓後續保養費用透明化,並帶動銷售業績。 \n 此外,DAF順利打進統一超商物流供應鏈,今年開始向統一超物流公司捷盛運輸交DAF車種。DAF也成為新竹貨運運輸車供應合作夥伴,並少量交車。 \n 在台塑集團總管理處行政中心委員王文潮領軍下,2006年引進歐系重車品牌達富(DAF)並在台組裝,銷售累計破5千台,穩居歐洲車市占第一。王文潮表示,明年台灣在環保方面要求邁入全面支持歐盟環保六期規格,相較多個日系車種尚未符合,由荷蘭引進、組裝的達富重車早已提前符合該標準,為台塑達富重車銷售創造競爭利基。

  • 看好電動車市場 長利科技擴廠 拚鋰鐵電池

    看好電動車市場 長利科技擴廠 拚鋰鐵電池

     國內磷酸鋰鐵電池技術廠-長利科技,看好台灣電動車市場蓄勢待發,及鋰鐵啟動電池替換鉛酸電池大趨勢,最近決定擴增鋰鐵電池產線,並加碼投入大動力鋰鐵電池研發生產,預估整個擴廠將會在2017年6月完成。 \n 長利科技除獲得銀行團的支持外,最近也取得金融機構陽信銀行,針對長利2期產能擴建的融資核撥。長利的大股東凱勝綠能昨(13)日表示,公司也決定繼續投資入股長利,以表支持。長利的鋰鐵電池及模組,主要供應台塑的車輛啟動電池外,104年起長利科技與凱勝綠能共同合作開發凱勝k9純電動大客車的動力電池模組。 \n 長利科技董事長李明峰指出,蔡英文總統的創新政策,將全力衝刺國內電動車等智慧綠能產業,且電動車市場在各大車廠陸續在台推出純電動車款。在純電動大客車部分,凱勝綠能的純電動低地板公車k9系列,已帶領熱銷;另在純電動自小客,則有特斯拉的model S、汎德BMWi3、納智捷LUXGEN M7,以及即將上市的凱勝綠能e6H等車款。 \n 至於貨車類也已有包括同均動能的電動垃圾車。另在啟動電池市面上,已有台塑12V及24V智慧型啟動電池。而這些純電動車的上市後,都代表台灣電動車接下來會是蓬勃發展的局面。 \n 李明峰說,純電動汽車的動力電池主流為鋰鐵電池,長利選擇在此時擴廠,正是最佳時機,預估整個擴廠,將在2017年6月完成,最快9月就可開始生產供應給台灣自主生產的各種磷酸鋰鐵動力電池需求。 \n 李明峰強調,公司2016年與台塑貨運共同合作測試通過歐規低溫啟動電池的放電測試,同年,多款鋰鐵電池也通過CNS15364(102年版)測試規範,並取得經濟部標準檢驗局BSMI商品安全標章,及通過國際認證UL1642測試規範等。 \n 長利科技2009年組研發團隊,成立公司,開始從事高效磷酸鋰鐵電池領域,創造出台灣鋰鐵電池業界知名度,包括2009年長利的技術團隊,在德國紐倫堡發明展,榮獲金牌;2013年量產車用鋰鐵啟動電池,更於2014年開始研發車用啟動電池低溫電芯。

  • 報佳音!台塑電池材料 獲陸廠加持

    報佳音!台塑電池材料 獲陸廠加持

     台塑集團兩岸綠能佈局報佳音!台塑鋰鐵材料科技公司(FEMT)研發的鋰鐵電池正極材料,近年成功耕耘兩岸電動巴士、小工具機、堆高機及高爾夫球場電動車,並成功獲得大陸前三大電池廠國軒高科青睞,營運蓄勢擴大。 \n 尤其,台塑與日本三井化學在大陸寧波合資成立的電解液廠正式投產,也打入國軒高科供應鏈。為表達兩集團強勢結盟,國軒高科董事長李縝今年更帶領百名團隊,大陣仗參與台塑集團運動會。 \n 隨著中國新能源汽車高速增長,近年國軒高科電池業務不斷擴大,產品已被北京新能源汽車、上汽大通、江淮汽車、金龍汽車、中通客車、安凱汽車等車企廣泛應用,成為動力電池領域的領先企業。 \n 國軒高科2015年營收25億元人民幣、獲利逾8億元人民幣。今年上半年公司動力鋰電池業務實現營業收入近20億元人民幣,毛利率高達50.34%。 \n 台塑集團表示,中國大陸2017年動力電池行業規範意見稿,未來產能優勢、技術優勢企業勝出,利好鋰電池龍頭,行業集中度提升。根據中國工信部發布《汽車動力電池行業規範條件》,目前企業擴產計劃預期能達要求的有比亞迪、CATL及國軒高科。 \n 在達標企業較少,行業產能門檻提高及加速行業整合的趨勢下,具規模及技術優勢企業受益明顯。影響所及,集團電池材料、電解液業務也連動推進。 \n 台塑鋰鐵近年兩岸新能源布局活絡積極,除耕耘兩岸電動車,並結合台塑貨運公司切入高效能環保電池模組市場,鎖定汽車啟動電池、儲能系統、工業用電池模組,營運持穩放大。在2015年轉虧為盈後,穩步朝獲利高速衝刺階段邁進。 \n 此外,台塑與日本三井化學攜手合資寧波鋰電池電解液廠已正式量產,初期年產1,500噸;2期工程也正如火如荼展開,預計2017年底開出,總年產規模提升到5,000噸。

  • 台塑汽車貨運:固定薪是業界最高

     台塑貨運工會昨(27)日北上集團總部抗議,控訴司機的「低底薪+高獎金」制度。對此,台塑汽車貨運發布新聞稿回應,表示產業薪資特性本為固定薪占30%、變動薪占70%;且台塑貨運固定薪在業界已是最高,就是為確保司機有穩定收入,加上以司機辛勞程度計算的變動薪,平均年薪有近90萬元,優於業界薪資水準,甚至有貨運司機年薪達140萬元。 \n 台塑汽車貨運公司強調,對近日工會幹部意圖推動駕駛同仁非理性訴求深表遺憾!不過,從事運輸業務經營者及從業人員,對車輛行駛的公共安全,須依法遵守各項規則與法令,絕無絲毫放寬退讓空間,縱使因此將導致運輸業務縮減,也將一如以往嚴加管理,因為這是企業良心,也是責任所在。 \n 台塑貨運工會昨日在桃園市產業總工會、高雄市石化產業總工會、工鬥連線、大高雄總工會的陪同下,赴台塑集團總部抗議,盼調高底薪基數,改變司機福利待遇。 \n 台塑汽車貨運指出,工會訴求為薪資本薪調整過低,實為未瞭解產業薪資特性為固定薪占30%、變動薪占70%;調薪依固定及變動調整,業界也依照這種方式設定薪資,甚至有業界固定薪為零,完全以變動薪支領薪水,台塑貨運固定薪在業界已是最高。 \n 然而,近期少數工會幹部,刻意曲解行車安全規定,再加上其他工會團體在不明就理狀況下,對運輸業界普遍採用加重個人績效評核、按件計酬之薪資結構,以斷章取義、不實抹黑手法,惡意誣指為打壓,罔顧公司照顧員工生計苦心,及獎勵勤奮工作、安全守法員工的薪資公平性,醞釀發動非理性抗爭事件,意圖危及社會運輸公共安全及造成貨品業主客戶及公司龐大營運損失,鄭重表達譴責。

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