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  • Singer 攜手台灣永三汽車 開拓全球合作夥伴版圖

    Singer 攜手台灣永三汽車 開拓全球合作夥伴版圖

    豪華汽車品牌 Singer Group, Inc. 以致敬經典氣冷 Porsche 911,藉由現代汽車工藝為其賦予新生而聞名。邁入品牌的第二個十年,Singer 宣告將進一步開拓亞洲市場,並正式宣布台灣永三汽車加入其全球合作夥伴網絡,成為 Singer 在台獨家合作夥伴。創立於美國加州洛杉磯,Singer十年間陸續跨足北美、歐洲及香港市場,與永三汽車展開的全新合作關係將更進一步深化品牌在亞洲地區影響力。 \n永三汽車耕耘台灣豪華汽車市場多年,致力忠實呈現旗下代理品牌的獨特個性與精神,提供層峰買家最頂級的客戶服務。與 Singer攜手合作,更將為台灣經典車款愛好者帶來獨特品牌體驗。深入了解Singer 核心理念,實現顧客精細客製化需求,更享由專業團隊即時提供的全方位售後服務。走過經典傳奇車款再生的旅程,一同感受Singer 對經典車的致敬與熱忱,體會人與機械溝通的感動和純粹。 \n \n經由 Singer之手新生,一輛高度客製化的 1991 年式 Porsche 911 reimagined by Singer Classic作品穿越時光,現身台北街頭。身披經典銀色金屬漆色,霧銀窗框配上車側橄欖綠色Porsche 字樣,車艙內部完整保留Porsche 911經典元素,以橄欖綠皮革和麂皮搭配雪花白縫線。此輛作品更選配輕量化碳纖維賽車椅,椅面方格織紋搭配黃銅飾環點綴,全手工成就完美內裝細節。動力部分搭載 3.8 升自然進氣的水平對臥六缸氣冷引擎,配載五速手排變速箱,前廂鈑件中央的外露式鋁合金油箱蓋及車側機油孔蓋更是 Singer 標誌性設計,處處皆是迷人細節。 \n \nSinger 創辦人暨執行董事 Rob Dickinson 談及與永三汽車展開的全新合作夥伴關係,興奮表示:「Porshce 911 無疑是最受到喜愛的經典車款,台灣此輛 Singer Classic車型更是在 Singer 發展早期便著手進行的作品。正值品牌發展的第二個十年,Singer的每一步皆令人雀躍無比。而隨著亞洲日益茁壯的市場需求,以及區域內經由Singer新生的車輛數逐年攀升,尋找理念一致且值得信賴的合作夥伴更顯重要,Singer 十分期待將與永三汽車展開的精彩旅程。」 \n \n永三汽車張定民董事長則表示:「永三汽車十分榮幸能受邀成為 Singer 在台專屬合作夥伴, 藉此機會邀請台灣傳奇經典車款愛好者感受加州汽車工藝的靈魂。Singer 過去十年間的持續成長令人印象深刻,期待與 Singer 攜手深化在地經營,讓頂級客製化汽車工藝再現台灣街頭。永三汽車自創始之初便秉持提供頂級客戶體驗與服務的信念,不懈耕耘豪華汽車產業,我們熱切歡迎 Singer 的到來,期盼為台灣層峰汽車市場注入全新體驗。」 \n \n

  • MBU搶頭香 首款100% MIH汽車

     納智捷次世代跨界休旅車MBU開發計畫,近日在裕隆集團五人決策小組首肯下確定投產,最快2022年底前上市;MBU可望成為鴻華先進第一款100%自主研發的整車產品,也可能是唯一一款MIH(Made in 鴻華先進)內燃機引擎車款。 \n 裕隆自主品牌納智捷汽車近兩年積極修正發展策略,包括營運聚焦台灣市場,提前認虧甩開沉重財務包袱,將負責新車開發的華創車電聯姻鴻海成立鴻華先進等;調整後納智捷已成為小而精實的作戰單位,不僅去年新車銷售業績逆勢成長,今年更有望轉盈,讓集團高層對繼續發展品牌重拾信心,也成為MBU能在決策會議中過關的關鍵。 \n 據了解,原本MBU產品的推出,鴻華先進內部也有雜音,MBU畢竟是一款內燃機引擎車,不符合鴻華先進發展電動車的方向,但為讓納智捷有持續發展所需的新產品資源,鴻華先進最終也支持MBU計畫。更重要的是,鴻華先進在推進MIH電動車開放平台的同時,也需要納智捷這個展現實力的舞台,讓全球客戶看到鴻華先進的技術,確實有商品化、實用性本事,增加對鴻華先進的信心,促成後續合作機會。 \n 據悉,真正完全採用MIH平台開發出的電動車,最快也要兩年後才能完成。因此有汽車業者笑稱,「納智捷MBU或許將是全球第一個100%的MIH汽車產品!

  • 和泰汽車 2021 新年展望計畫,Toyota GR Yaris/GR 86/Townace 三大強棒接連到來、Maas 將更進一步!

    和泰汽車 2021 新年展望計畫,Toyota GR Yaris/GR 86/Townace 三大強棒接連到來、Maas 將更進一步!

    受到疫情影響,今年所有車商都取消了春酒活動,不過身為車廠龍頭的和泰汽車,還是在開春上工之際發表了2021汽車市場展望與和泰集團營運重點。具體來說,Toyota 在今年的新車型主要都會以進口車型為主,包括小改款 Camry、Sienna,而過去由 GR Supra 所開創的 GR 運動子品牌,將會在下半年陸續導入GR YARIS及GR 86,而國產車型重頭戲就會落在TOWNACE 小貨車。 \nLexus 部分,雖然今年營運重點僅有提及小改款LS及旗艦GT跑車LC Limited Edition,不過據暸解下半年的時候 Lexus NX 大改款就會呼之欲出,將會成為 Lexus 品牌下半年的重頭戲。最後 Hino 品牌部分,將會針對大型車6期+安全法規導入,以及500系/700系全新外觀(9月)。 \n \n2020年台灣汽車總市場登錄台數來到45.7萬台,較前年成長約4%。和泰汽車代理的品牌皆創下亮眼的銷售成績,Toyota與Lexus兩品牌全年登錄台數為14.6萬台,創下銷售歷史次高佳績,蟬聯19年台灣車市銷售冠軍,Toyota RAV4、Corolla ALTIS分別成為全市場銷售冠軍車種及稱霸房車市場,於去年10月上市的COROLLA CROSS也取得乘用車銷售前十名成績;Lexus以登錄2萬2,678台再創歷史新高,其中NX、UX、RX、ES紛紛占進豪華車銷售TOP10名次裡,而HINO大型商用車的販賣3,877台也達成市場11年連霸。 \n \n因汰舊換新補助政策有望延續,可望持續活絡汽車市場,然而全球疫情及車用晶片供貨的不確定性影響,和泰汽車預估2021年汽車市場規模為44萬台。 \n \n【TOYOTA 新車】 \n『Camry 小改款、Sienna 大改款、GR YARIS、GR86』 \n \n首先 Toyota 新車部分,其實在國產車強棒 Corolla Cross 推出之後,今年重點將會放在進口車的「耕耘」,而即將來台的就是小改款 Camry。2017 年推出以來,現行 Camry 已經在市場上問世三年有餘。因此在 2020 秋季北美市場亮相 2021 年式樣小改款版本之後,海外市場也開始進行式樣變更,歐洲市場推出後日本也於今日推出改款版本,其餘亞洲與台灣將會在 2021 年農曆年之後就會導入了。 \n \n除了外觀進行小幅修飾以外,這次改款更會導入完整的 Toyoa Safety Sense 主動安全系統,包括LDA車道偏離警示系統、PCS 預警式防護系統附自動煞車輔助、AHB智慧型遠光燈自動切換系統、DRCC全速域雷達感應式車距維持定速系統、 LTA 車道追蹤系統等,不過細節上是否會跟日本、北美與歐洲市場的規格一致,還有待確認。內裝藉由新式樣獨立觸控螢幕主機,整個中控臺的設計有所變更,材質鋪成也進行升級。不過據暸解新車很有可能會換裝車美仕的產品。 \n \nToyota Sienna 部分大家應該不陌生了,隨著第四代 Sienna 於2020年5月線上發表後,歷經大半年的上市早已在北美地區開始販售,而總代理和泰汽車也以「同步」的速度於 11/24 先行針對媒體進行預賞。車型等級部分 Sienna 美規版本具備 LE、XLE、XSE、Limited與 Platinum 頂規版本,來台預賞的「台灣歐規」車型規格為 XLE 與 Platinum 再加上去諸多選配,而原本 XSE 部分因為美國原廠所設定的配備規格較低階,此回便不導入。 \n \n售價部分,預接單價格維持與舊款相同,分別為旗艦版238萬元、鉑金版290萬元。為感謝支持原廠總代理和泰汽車的消費者,特別推出限量100台的早鳥優惠,以旗艦版210萬元、鉑金版265萬元的尊榮價格回饋搶先在年底前下單車主,雖然時序已經到 2021 年,但目前和泰已經調整回原本的車價持續接單。 \n \n下半年之後的重點,則是會放在 GR 運動子品牌的經營,而在 GR Supra 於 2019 年導入之後,陸續透過 Corolla Altis GR Sport 的加入來讓消費者對於 GR 品牌的認知。而傳聞已久的 GR Yaris,原廠也決定於今年第三季正式導入台灣市場,據暸解數量在 30 台上下,報價部分目前並沒有消息,但經銷商端已經有 200 萬上下的數字出來,但一切還是要以和泰汽車公布為主。 \n \nGR Yaris是由TOYOTA GAZOO Racing 開發的高性能系列“ GR”的新產品,該產品是與TMR(Tommi Makinen Racing)從零開始開發的,也是過去 Toyota 參與 WRC 賽事上的結晶。外觀設定很少見的採用三門掀背專用車體的設定,當然 Gazoo Racing 所賦予的誇張空力套件(前後保險桿、大型尾翼、側裙)通通都有,但與上一代 Yaris GRMN 不同的地方在於這次生產基地不再從法國空運三門車體過來組裝,而是直接在 Toyota 運動車款的故鄉:元町工場生產,並由專門的「匠」技能員工來組裝每一台 GR Yaris。 \n \nGR Yaris 的引擎相當特別,是藉由歷練過 WRC 賽事所孕育而出的高輸出 1.6 三缸渦輪增壓引擎,除了TNGA引擎高速燃燒概念外,還使用輕量化運動零組件來提高引擎速度並優化進氣和排氣系統,也因此輸出可以達到 272 PS、扭力為37.7 kgm!另外 Gazoo Racing 也配上了 6速 iMT 手排(專用)來匹配。 \n \n至於第四季,則是會導入全新第二世代 GR 86。雖然雙生車 SUBARU BRZ 早已於去年 11 月全球線上發表第二世代 SUBARU BRZ。原本預計明年東京改裝車展線上發表的 GR86,因為武漢肺炎的影響, 反而延後半年至第三季,所以說台灣市場幾乎可以說「同步」的方式推出,而因為實車還沒推出,所以照片就先以 BRZ 作為代打! \n \n事實上 GR 86 與 BRZ因為開發案受到不少延宕,資金與時間都不如過往充裕,二車車身設計上車架的構造沒有進行大刀闊斧的改動,所以整車輪廓和現行款大致相仿。但在細節上 Subaru/Toyota 合力透過對車體形狀的優化、更徹底的底盤平整化等手段,在空氣力學性能方面大幅升級。 \n同時增加高張力鋼材使用比例與構造接著劑使用量和範圍,同時焊接距離與焊打點都全面提升來改善車身剛性,並將鋁合金材質用於車頂、引擎蓋和前葉子板,最後再導入所謂的 Inner Frame 技術,而強化過的底盤和副車架讓前軸剛性提高60%。根據日本媒體披露,其車身剛性已經提升到了現行款 86 GRMN 接近的水平,更比現行「普通」車款強化了 50%!懸吊設定上則維持前麥花臣、後多連桿配置。 \n \n動力系統 BRZ 是採用自然進氣版本的 FA24 引擎,其最大馬力為228hp、最大扭力為249Nm,比現款車型最大馬力多出約11%、扭力多出15%,而為了迎合更嚴格的歐盟六期排放法規, Toyota 將會將 FA24 動力再度調校,使其能夠在歐洲、中國與台灣市場販售。 \n \n最後的重點則是 Toyota Townace 小貨車,時間則會落在今年第四季,將成為國產商用車的頭號炸彈。總代理和泰汽車一直對於進入小型商用車市場保有高度興趣,但由於日方認為貨車利潤不高,因此台灣與日本雙方為了價格談判許久,甚至帶動下游供應商生產零件的前置作業,畢竟商用車客群對於價格相當敏感,所以要如何拿捏利潤的高低其實對於和泰與 TMC 來說都是一道難題。 \n當然最後的成果就是國瑞汽車將整個計畫大幅提前,今年上半年就會將 Townace 小貨車進行各項法規認證,第三季的時候就會有量產原型車生產出來進行最後調整,如此一來才趕得上第四季發表。 \n \n根據側面暸解,由於「主被動安全系統導入」部分可能會讓售價再提高,因此台灣未來導入生產的規格恐怕不會按照日規新版的配備設定,但動力系統部分未來台灣導入生產的會使用排污標準更先進的 1.5 2NR-VE 引擎,最高出力97PS/6000rpm、最大扭力134Nm/4400rpm,變速箱則是很精實耐用的五速手排與四速自排二種選擇,但是否會有四驅選項也是未知數。 \n \n那麼會不會有衍生車型的推出呢?由於國內小型商用車市場都被中華菱利所把持住,因此為了突破這個「堅不可摧」的版圖,和泰汽車/國瑞汽車當然不會讓產品線單薄化,據暸解在小貨車車型量產之後,大約一年內就會有另一種衍生車款發表了,但時程上目前都是未知數。 \n而短時間內 Townace 的發表,會不會對於中華汽車有所威脅呢?在過去中華菱利除了因為車身尺碼適中好開好停、而 Cabover 平頭的設計也讓迴轉半徑極低,加上中華菱利的零件取得容易維修,對於那些把商用車當作「生財工具」的中小企業、自營商來說,除非 Townace 的維修通路能夠與中華汽車媲美(這點也是今年和泰汽車的經營項目, 2021 將會有 34 家社區型便利保修站,如便利商店般提供保養維修、輪胎更換等原廠售後服務),以及零組件價格方面的水準能夠低廉,不然要馬上撼動中華菱利的市場恐怕還有待時間觀察;而經銷商長久以來都沒有販售商用車的經驗(過去的 Innova、Zace 已經是很久以前了),要如何滿足商用車客戶的需求、並正中他們的心,這也是未來 Townace 所要面臨的挑戰。 \n \n【Lexus新車】 \n『LS 小改款、LC Limited Edition 與 NX 大改款』 \n \nLexus 部分雖然上半年都是熟悉的面孔,不過下半年將會把重心放在 NX 的大改款車型,不僅會跟隨 RAV4 採用 GA-K 平台、同時還會加入 PHEV、2.4 TURBO 等新穎動力,而相信台灣市場在年底前就能夠看到了。而其他車型猜測部分,在 Toyota Camry 小改款發表之後,其實兄弟車型 ES 也是時候推出小改款版本了,同樣的小型 SUV UX 也很有可能會在今年推出小改,因此目前和泰汽車看似在檯面上並沒有任何新車動作,但其實私底下還是會有所動作的。 \n \n其他服務部分,Lexus 也將會把重心放在品牌活動全方位擴散,車主專屬活動再升級等,同時也會比照 Mercedes-Benz、BMW 與 Porsche 等設立全新概念店,呈現品牌科技新風貌;最後就是據點建設持續創新,主力會放在中壢據點客休擴大與苗栗據點全新改建兩大項目。最後全方位客休預約服務,個人化預約與客製化入廠服務導入,邀請車主如同登機前預選座位區域、餐點、預購精品的各項選擇。 \n \nHINO 部分今年重心將會放在大型車6期+安全法規導入,3月的時候會有新的 3.49 噸商用車推出,同時 9 月的時候會導入 500系/700系全新外觀。其他售後包括據點更新、區域鈑噴中心設立與全新的形象廣告投入等。 \n \nMaaS部分,為了擴大集團會員的經營、打造全方位在線上線下的場景,將逐步導入多元數位工具打造一站式移動生活圈,因此會推出和泰Points、和泰Pay等。提供會員更便捷的服務,進一步打造一站式的移動生活的生態圈 \n \n此外,和泰集團旗下的關係企業今年將設下挑戰性營運目標,和潤企業將鞏固醫療設備分期領先地位及擴大重車滲透率,並布局綠能產業貫徹ESG策略;和泰產險將立足百億,提高人均產能並提供創新多元的客戶服務;和運租車將推出多元衍生性車隊服務,並整合中古車營運平台;和雲行動服務將升級APP並強化會員經營及提供整合移動服務;車美仕將持續提供更多樣化的商品解決方案,發展車聯網服務及擴展海外市場;和泰聯網及和泰移動推出的yoxi乘車派遣服務,將拓展至桃園、高雄及台中,並推出多元計程車派遣與專車服務。 \n \n \n

  • 晶片缺貨難解 和泰車下修全年車市至44萬台

    晶片缺貨難解 和泰車下修全年車市至44萬台

    全球疫情及車用晶片供貨的不確定性影響,衝擊台灣市場,和泰汽車預估雖因汰舊換新補助政策有望延續,但2021年汽車市場規模仍下修為44萬台。和泰汽車則訂出自家小型車販賣目標設定為15.4萬台,為在台銷售史上最高紀錄,其中TOYOTA 13.3萬台,LEXUS 2.1萬台,市佔率將上看35%,另商用車目標為9,350台新高。 \n \n2020年台灣汽車總市場登錄台數來到45.7萬台,較前年成長約4%。和泰汽車代理的品牌皆創下亮眼的銷售成績,TOYOTA與LEXUS兩品牌全年登錄台數為14.6萬台,創下銷售歷史次高佳績,蟬聯19年台灣車市銷售冠軍,TOYOTA RAV4、ALTIS分別成為全市場銷售冠軍車種及稱霸房車市場,於去年10月上市的COROLLA CROSS也取得乘用車銷售前十名成績;LEXUS以登錄2萬2,678台再創歷史新高,其中NX、UX、RX、ES紛紛占進豪華車銷售TOP10名次裡,而HINO大型商用車的販賣3,877台也達成市場11年連霸。 \n \n和泰車表示,包含TOYOTA豪華旗艦車款CAMRY及SIENNA、GR商品GR YARIS及GR 86、小型商用車TOWNACE;LEXUS旗艦房車LS及旗艦GT跑車LC Limited Edition;HINO全新的200系3.49噸小商車、符合六期法規500系及700系大型車。 \n \n此外,和泰集團旗下的關係企業今年將設下挑戰性營運目標,和潤企業將鞏固醫療設備分期領先地位及擴大重車滲透率,並布局綠能產業貫徹ESG策略;和泰產險將立足百億,提高人均產能並提供創新多元的客戶服務。 \n \n和運租車將推出多元衍生性車隊服務,並整合中古車營運平台;和雲行動服務將升級APP並強化會員經營及提供整合移動服務;車美仕將持續提供更多樣化的商品解決方案,發展車聯網服務及擴展海外市場;和泰聯網及和泰移動推出的yoxi乘車派遣服務,將拓展至桃園、高雄及台中,並推出多元計程車派遣與專車服務。

  • 和潤合併資產總額 衝上1,500億 連4年成長

    和潤合併資產總額 衝上1,500億 連4年成長

     兩岸車市抗「疫」表現佳,台灣最大汽車金融服務公司和潤企業營運衝鋒,2020年底合併資產總額一舉站上1,500億元新高,並締造連續四年正成長的紀錄。 \n 和潤總經理林彥良表示,2021年要把握對岸十四五規劃推動下的汽車與設備融資服務需求商機,台灣則在既有高市占率優勢下,以擴大分期市場滲透率、布局綠能、新能源事業為主軸。 \n 隸屬和泰車集團的和潤,自結1月合併營收13.91億、年增17.50%,主要受惠兩岸1月車市成長,客戶持續增加帶動利息收入及勞務收入,加上轉投資和雲行動服務(iRent)營運穩健增長,挹注合併營收成績。 \n 林彥良指出,今年大陸事業列為發展重心,尤其十四五規劃有助企金設備發展,另外大陸人口老口化加快,帶動醫療機器設備升級。而去年下半年起大陸新車銷售也已回復成長,經濟成長率也逐漸回穩,和潤轉投資大陸和運國際租賃積極開拓設備融資租賃業務,並聚焦醫療設備、開拓CR客戶商機等,樂觀今年汽車及設備融資業務有望較去年成長。 \n 過去和潤大陸業務營占比約25%、台灣75%,大陸獲利占比約12%,去年受疫情影響,大陸業務營收略有下滑,今年樂觀會明顯回溫。台灣市場上,林彥良說,2021營運重點以擴大分期市場滲透率、布局綠能、新能源事業為主軸,在醫療設備、大型商用貨車/客車、機車持續強化分期市占,其中與電動機車龍頭Gogoro分期業務合作更是市占第一。在ESG永續經營趨勢下,和潤也積極進行新能源產業融資業務,並評估自營太陽能廠。 \n 此外,和潤積極推動數位轉型,推行「輕鬆付APP」、「專人視訊對保」等行動服務,簡化繁瑣的申請與查詢程序,內部更擴大應用信用評分卡等大數據工具,建立風險控管模型、強化徵信審查系統,更準確判斷客戶信用情況。

  • 同級距進口車銷售冠軍 Volkswagen T-Roc氣勢如虹 單月掛牌突破500輛

    同級距進口車銷售冠軍 Volkswagen T-Roc氣勢如虹 單月掛牌突破500輛

    Volkswagen休旅車系在#何必長大The T-Cross和#TimeToRock The T-Roc加入後,形成堅強休旅陣容,持續在各級距取得藍海佳績,The T-Roc於1月份單月掛牌達514輛,不僅寫下同級進口級距的銷售冠軍,同時也是休旅車系整體進口車市場第二名,The T-Roc以初犢之姿取得新春佳績,展現It‘s #TimeToRock隨心所欲、刻不容緩的搖滾產品本色。此外,台灣福斯汽車公布旗下全台授權展示中心、授權服務廠及Das WeltAuto.福斯原廠認證中古車展示中心之春節營運資訊,歡迎消費者和車主於春節連假,親臨賞車試乘或回廠服務。 \n \n身為Volkswagen休旅家族中富有駕控樂趣的跑旅,The T-Roc搖滾跑旅不僅外型年輕動感,同時採用MQB模組化橫置引擎技術平台和TSI先進引擎科技,帶來領先同級的各項優勢,如小車靈活性、休旅車高視野和The Golf 掀背車的操控感,並且兼具日常實用機能性,同時安全上也毫不妥協,標配 6 具 SRS 氣囊和 IQ.DRIVE 智能駕駛輔助系統;此外全車系標配雙前座椅加熱功能和Air Care Climatronic雙區電子恆溫空調,更擁有後座冷氣出風口(附電源插槽)與行李廂便利取物口,而行李廂基本容積為445公升,透過6/4分離後座椅與行李廂底板高低可調,車室容積可一舉放大至1,290公升,加上獨家可前傾式前乘客座椅,車室空間更加寬敞、可輕鬆載放長形物體,滿足各種載物需求。 \n \nThe T-Roc搖滾跑旅領先同級的利器還包含全車系適用長里程彈性保養,回廠更換機油周期延至最長二年或最多30,000 公里,給予更彈性多元的保養方案,同時再搭配「福斯人禮遇計畫」、「新車四年保固方案」,讓The T-Roc車主擁有便利貼心的服務,成為市場購車的熱門標的。此外,台灣福斯汽車2月針對提供新春購車優惠,入主正21年式The T-Roc指定車型,可享40萬至50萬不等的24期零利率與第五年延長保固, 歡迎喜愛搖滾跑旅的消費者親臨全台展示中心賞車試乘。 \n \n因應農曆春節假期來臨,Volkswagen全台授權展示中心、授權服務廠及Das WeltAuto.福斯原廠認證中古車展示中心機動調整營運時間,台灣福斯汽車貼心提醒車主出遠門前做好車輛各項整備,如檢查機油量、雨刷水、水箱水和輪胎狀況,如有車輛保養或是賞車需求的消費者,請至台灣福斯汽車官網,或向全台 Volkswagen授權服務中心以及展示中心洽詢詳細的營業時間。 \n \n \n \n \n

  • 接單滿載 工具機大廠加班過春節

     工具機景氣尚未明顯復甦,但不少工具機廠陸續接獲大陸、土耳其或俄羅斯等市場訂單,擺脫去年二、三季訂單跌落至谷底的低氣壓,原做三休四的廠商回升至做四休三,做四休三的廠商也恢復正常生產,而包括東台、台中精機、程泰及亞崴等大廠,元月起更競相恢復加班。 \n 大陸企業陸續向台灣及日本工具機廠採購智慧化及自動化設備,造就台中精機去年第三季接單率先好轉,永進、程泰、亞崴、東台、百德、協易機械、台灣瀧澤、大立及高鋒等工具機廠去年第四季起持續接獲大陸訂單,高明、福裕及喬福等今年元月起接單也明顯回升。台灣機械工業公會理事長柯拔希表示,許多工具機業者第一季訂單都滿載,開始接第二季訂單。 \n 身兼台灣機械工業公會副理事長的大立機器總經理莊大立指出,大立目前接單比最慘的時候成長二成以上,目前訂單以大陸為主,考慮部分機台交期較長,大立開始加班趕工。東台集團指出,大陸大力推動5G等基礎建設,車市也回溫,東台持續接獲大陸汽車及PCB業者採購工具機及PCB鑽孔機,東台台灣廠元月起恢復加班,大陸蘇州東昱生產線也加班趕工,目前規劃農曆年也要加班。 \n 台灣瀧澤總經理戴雲錦指出,台灣瀧澤來自大陸接單顯著成長,義大利、土耳其及歐洲接單也有起色,第一季訂單滿載,接單以CNC車床為主,元月起開始恢復加班,部分生產線員工機動調整過年假期,提前至大年初三或初四恢復上班,今年業績預估成長二成以上。 \n 協易機械總經理郭挺鈞指出,大陸汽車內需市場成長,美國市場也好轉,協易機械目前在手訂單回升,台灣及大陸兩地工廠都要加班趕工。 \n 至於上銀、直得及全球傳動三家傳動系統元件廠,上半年訂單都滿載,訂單能見度至少看到第二季末,全面加班趕工,全球傳動目前在手訂單13~14億元,預估今年業績比去年成長至少二成。其中,上銀目前滾珠螺桿及線性滑軌等傳動系統元件第三季訂單滿載,近期通知客戶,一般滾珠螺桿下單到交貨120天、大型滾珠螺桿交期180天,線性滑軌交期延長至90天。

  • Porsche汽車配置軟體新增了AI功能 台灣市場同步更新

    Porsche汽車配置軟體新增了AI功能 台灣市場同步更新

    作為其數位化戰略的一部分,Porsche以顯著適合客戶利益的方式使用AI,以將其獨特的產品和品牌體驗擴展到線上領域來符合客戶的目標。 \n此款新應用程式配備新的諮詢功能,可利用人工智能借助「推薦引擎」,用戶可以在配置過程中收到有關各個車輛選擇的建議。AI能在幾分之一秒內從數十億種可能的組合中確定適合的選項。每個建議都是唯一的,並針對各自的客戶量身定制。 \n推薦引擎功能是基於汽車配置應用程式中的數百萬個數據點。為了實現它,Porsche針對特定市場和衍生產品所建立的神經網絡,已訓練了270多種機器學習模型。這些演算法使用查找數據中的特定模式,從而可以預測選項,而能根據每個客戶的選擇提供最佳選擇。 \n \n其建議平均符合客戶興趣的準確率可超過90%。而且由於推薦引擎是基於新數據進行自我優化的,因此該速率實際上會隨著時間的累積而越來越快。如此完整的個性化線上體驗,所顯示相關的設備選項,能使沒有兩個用戶收到相同的建議。另外,Porsche特別注意確保數據保護和匿名化,因此用戶的隱私個人資料始終都會受到保護。 \n目前,六個銷售市場的客戶可以利用此新功能:德國、中國、美國、英國、瑞士和台灣;其他市場將陸續跟進。他們可以透過單擊頁面底部的燈泡圖標,透過推薦引擎(Recommendation Engine)進入虛擬諮詢。 \n \n

  • 台灣電動綠能協會秘書長賴慶明:打造新能源車輛生態鏈 加速產業升級

    台灣電動綠能協會秘書長賴慶明:打造新能源車輛生態鏈 加速產業升級

     近年國內外大廠積極搶進電動車市場,政府也喊出2040年台灣新售汽車全面電動化口號,帶動台灣許多業者轉而投入電動車上中下游供應鏈。台灣電動綠能協會秘書長同時也是中興大學智慧電動車及綠能中心主任的賴慶明副教授分享,乘用車及商用車電動化是趨勢,其未來發展不僅僅止於車輛本身,電動車可以看作一個點,儲能系統為線,建構出整個城市的電網交換系統則為面。串聯整合後成為「新能源車輛生態鏈」,將能夠使智慧城市藍圖得以實踐。 \n 為促使新能源及電動車產業能夠進行跨領域產業鏈結,賴慶明於2020年推動成立「台灣智慧電動車及綠能科技協會」(簡稱:台灣電動綠能協會),並由車王電董事長蔡裕慶擔任首屆理事長。協會之目標為整合電動車及微電網,打造出「新能源車輛生態鏈」。提供電動車、電力介接系統、電廠級及住宅型儲能系統、太陽能及分散式能源等業者跨領域交流互動平台。 \n 賴慶明強調,如能將跨領域將電能、能源及車輛業者之技術與資源進行整合鏈結,除了能使電動車產業升級,市場產值翻倍以外,更能夠解決未來將面臨的用電痛點,並吸引更多優秀技術人才投入產業。而台灣電動綠能協會將持續整合產官學研單位,致力推動電動車、自駕車、綠能電力與微電網產業的國際技術交流與發展,促進產業加速升級。

  • 汰舊換新優惠空窗 買氣趨緩

    汰舊換新優惠空窗 買氣趨緩

     車市面臨內憂外患,不只全球晶片缺貨風暴襲向台灣,也面臨國內汰舊換新優惠政策送審的空窗期。相較過往農曆年前,業代交車交到手軟,今年要不缺車,要不就是民眾不急著換車,買氣明顯趨緩。 \n 新冠疫情當頭,台灣車市去年交出45.7萬輛的近15年新高成績,傲視全球,不過後疫情時代卻可能反其道而行,和泰、裕隆兩大汽車集團對2021年台灣車市預測轉趨保守,估市場規模回測2018年42萬-43萬輛水準。 \n 車廠主管表示,相較去年海外缺工,車用晶片短缺問題更難處理,因為每台車有多達3萬個零件,少一個螺絲都組不起來,遑論晶片,且因全球都在搶晶片,短期很難解決,缺車問題涵蓋進口與國產車,重擊車市。 \n 第一線業代說,最近接待客人「真的也沒什麼好多說的」,因為沒有現車,很多客人轉頭就走,就算確定有車,也得上演各憑本事的搶車大戰,還要催客人趕快匯款,否則錯過就得重排隊,再拖1、2周才能交車。 \n 不只外患難解,去年因趕搭汰舊換新優惠政策末班車,車市買氣沸騰,雖然行政院已表態續辦5年,但立法院畢竟還沒過,車商很難幫民眾代辦手續,因不能直接折掉5萬元,很多車主意興闌珊,「內憂」漸顯。 \n 車商主管表示,另一種則是看準汰舊換新會再延5年,既然政府都打包票了,就沒有立即換車的迫切壓力,這個比較麻煩,也無解,得靠重量級新車或加大促銷力道來彌補,才能延續對新車買氣的刺激效果。

  • 學者觀點-錯過特斯拉 不能再放過電動機車

    學者觀點-錯過特斯拉 不能再放過電動機車

     特斯拉(Tesla)電動汽車在美國上市短短時間市值衝高達8,000億美元,躋身美國前五大市值公司。更值得一提的是,特斯拉的零組件有75%是在台灣製造的,證明台灣有電動汽車的製造實力。看看別人,想想自己,台灣的汽車受限於國內市場小,缺乏國際競爭力,電動汽車的發展機會也不大。但台灣有一技術、設計、品牌領先全球的電動機車,卻在政府政策的反覆、業者的較勁下,喪失不少先機。 \n 就後新冠疫情趨勢、國際的潮流、台灣的競爭優勢,以及消費者福利與政府、企業的規劃等面向,我們認為台灣發展電動機車有迫切的必要性。 \n 首先,就後新冠疫情的產業發展趨勢上,新冠肺炎引發經濟與產業趨勢的大變革,包括去全球化、去實體化、去弱存強、去污減碳等發展態勢。尤其在去污減碳的趨勢上,在新冠肺炎後,民眾希望潔淨、綠色、環保的產品,以及人與人之間保持一定的社交空間,對大眾運輸工具有一定程度的排斥感。因此,電動自行車、電動汽車在全球大賣,甚至在紐約共享電動機車也蔚為風潮。台灣的電動機車有品牌、有設計、有自有技術,100%的零組件在台灣製造,最有條件發展,也應該是未來國家隊的主力產業。 \n 在國際間環保意識抬頭的潮流上,歐盟最近提出綠色政綱,包括減稅、補貼以支持新能源汽車,並設立禁售燃油汽、機車的年限。美國的加州也從2035年起禁售汽油、柴油的各種燃油車輛,同時,主要的外派汽車平台如Lyft、Uber,也分別訂定2030及2040年前,外派的汽車都將是電動車;日本也公布在2030年前,所有汽車均為電動車或燃料電池車。可見發展電動車,減少污染、重視環保成為國際間的主要潮流。反觀台灣,原本政府訂定的目標是在2035年前停售燃油機車,2040年前停止燃油汽車。不過,在多方考量與利益團體的較勁下,政策執行的可預測性大為降低。 \n 當然,也有反對人士認為,如果燃油機車全部改成電動機車,會嚴重消耗台灣的用電量。但事實上,根據目前的推算,電動機車每日平均用電量只有0.56度(以每日13.3公里計算),所以根據現有41萬輛電動機車來計算,每天的用電量只有23萬度不到,只占台電每日發電量的萬分之三。即使台灣1,400萬輛機車全部改為電動,也只占台電公司每日發電量的1.2%。 \n 再就台灣電動機車的競爭優勢與經濟效益觀之,台灣的電子資訊業全球知名、全台灣擁有1千多萬輛的機車,在機車的發展上,也有深厚的基礎,電子資訊(ICT)和機車的結合可以說是強強產業的鏈結。機車導入ICT,變成智慧行動的載具,可以進行很多的智慧應用,包括智慧停車、智慧紅綠燈、保險規劃、優良駕駛的認定、行銷推廣等服務端的智慧應用。 \n 目前,電動機車百分之百由台灣製造,而且根據高仁山教授的分析,電動機車未來可以帶動新台幣2.1兆元的基礎工業配件與製造業發展。台灣若能夠把握機會,未來進軍國際市場,將可為台灣創造20萬個工作機會,並創造超過新台幣9,000億元的市場產值,是個政府值得投資的兆元產業。其次,電動機車有很大的外溢效果,它的智慧化,進行大數據分析,可以進行很多行銷與政策的規劃。例如政府可據此大數據,規劃良好的交通政策與路線。廠商可以利用大數據進行相關的行銷,保險業者可以根據駕駛人的駕駛習慣訂定差異性的保險費用。而消費者則可以節省保費、節省交通時間。甚至在當前房價飆漲之時,可以利用共享機車進行短程通勤,住到較為偏遠的地方,來節省房價。例如利用共享機車通勤台北市和中和、永和之間,一坪房價可以節省20~30萬元。 \n 在了解電動機車的優越性之後,我們認為基於節能減碳、降低污染、國際趨勢、產業關聯等優勢,電動機車有很大的外部效益,值得政府透過包括租稅優惠、補助等誘因鼓勵,以及搭配禁售燃油汽機車的落日條款、限定高污染汽機車行駛區域等管制。在政府政策明確、有可預測性,消費者才願意購買,生產者才願意投入,電動機車未來才有發展的可能性。 \n 當然,電動機車業者也有義務在短期內提升競爭力,不能永遠的接受補助、減稅,應該透過海外行銷,發揮規模經濟效益,在產業規模效益達到時,可以自立自強,停止補助。同時,加速產業鏈的整合,並營造台灣的品牌優勢,成為舉世矚目的台灣之光。

  • 日經:日本政府請託台灣增產半導體

    日本經濟產業大臣(木尾)山弘志今天表示,因汽車使用為主的半導體缺貨,的確有向台灣當局請求協助,「以(日本)政府的立場,向台灣當局請託推動半導體廠商增產」。 \n 日本經濟新聞報導,(木尾)山在今天內閣會議後的記者會上,做上述表示。 \n (木尾)山說,日本政府與汽車業界合作,透過日本台灣交流協會推動此事。他同時表示,半導體供給不足的狀況將持續下去,會繼續關注相關情形。 \n 全世界半導體供給不足,美國、德國等各國政府也相繼向台灣當局請求協助,盼全球最大晶圓代工廠台積電(TSMC)等台灣廠商增產。 \n 報導指出,因俗稱武漢肺炎的2019冠狀病毒疾病(COVID-19)疫情使企業採用遠距工作,導致半導體需求高漲,加上汽車市場回溫,進一步使半導體生產不及;此外,美國制裁中國企業,也讓訂單集中到台灣。(譯者:顧荃/核稿:蔡佳敏)1100126 \n \n

  • 半導體短缺 日媒稱各國向台求救

     據日本《共同社》25日報導,鑑於全球半導體供應不足,日本政府已請求台灣政府協助,向半導體大廠台積電(TSMC)提出增產的需求。《日本經濟新聞》亦以「日美德請求台灣增產半導體」做為頭條新聞標題,並指出,各國因製造業零部件短缺而請求特定國家和地區提供增產等協助實屬罕見,如果半導體短缺導致的汽車減產長期持續,也有可能成為世界經濟的風險因素。 \n 日經中文網指出,德日美等各國政府正在請求台灣當局提供半導體增產等協助,這證實了美國對中國制裁和汽車市場快速復甦帶來的半導體供求的緊張態勢。有看法認為,半導體缺貨現象將持續近半年,汽車製造商等的收益亦可能會受到影響。世界大型汽車廠商已紛紛被迫壓縮產能。三菱UFJ摩根士丹利證券估計,減產規模以1至6月在全球達到150萬輛左右。 \n 日本瑞薩電子(Renesas)、東芝及荷蘭恩智浦半導體(NXP Semiconductors)等世界半導體大型廠商,都已決定上調針對汽車和通信設備用產品的價格,漲幅以1至2成為主。迅速增加半導體產量則很困難。汽車半導體的利潤空間較小,同時還存在如供過於求、價格迅速下跌的風險,如果為增產而加快推進投資,有可能導致浪費。 \n 面對各國亟需晶片,經濟部官員24日表示,已積極與台積電溝通,由優化生產效率增加供給優先提供給相關車用晶片業者。台積電也說,會持續與汽車電子客戶緊密合作,支援其產能的需求。 \n 台經院景氣預測中心主任孫明德則指出,各國希望增加晶片供給,凸顯台積電在全球舉足輕重的地位,他大膽建議,政府要居中協調,應該將整件事情的意義拉高,「用晶片換疫苗」,這或許是政府可以思考的方向,讓晶片供給不再只是商業行為,而是國與國之間的互惠。若能以晶片換得新冠疫苗,醫護也能持續守護台灣,讓產業界安心生產。

  • 晶圓雙雄 傳將調漲車用晶片代工價

     《日本經濟新聞》25日發自台北的報導表示,由於全球面臨車用晶片短缺,加上台幣對美元匯率過去一年急遽升值6%,台積電、聯電等公司正考慮調漲車用晶片代工價格,漲幅最高達15%,最快預計自2月下半月至3月實施。台積電不回應相關新聞。 \n 德日美等各國政府請求台灣當局提供半導體增產等協助,證實美國對中國制裁和汽車市場快速復甦帶來的半導體供給緊張態勢。 \n 如果半導體短缺導致的汽車減產長期持續,有可能成為拖累世界經濟的風險因素。 \n 同時,報導指出,日本瑞薩電子(Renesas)、東芝、荷蘭恩智浦半導體(NXP Semiconductors)等世界半導體大型廠商紛紛決定上調汽車和通信設備用產品的價格。漲幅介於一至二成。 \n 車用半導體全球市占位居第三的瑞薩最近向客戶企業要求調漲半導體產品價格。漲價產品為用來控制電壓的功率半導體以及用來控制車輛行駛的微控制器等。估計車載產品的平均漲幅為數個百分點,用於伺服器和工業等的產品為一至二成。東芝也展開車用功率半導體等產品的漲價談判。 \n 車用晶片市占全球第二的恩智浦和瑞士意法半導體(ST Microelectronics)等海外大企業也向客戶提出漲價約一至二成。 \n 恩智浦對《日本經濟新聞》表示「調整價格是事實,不便透露更多詳情」,意法半導體則回覆稱「不便透露」。

  • 福斯汽車經銷權 滙豐到手

    福斯汽車經銷權 滙豐到手

     裕隆集團拓展歐系進口車經銷版圖再下一城,旗下滙豐汽車拿下德國福斯(VW)汽車大新店區、汐止基隆區經銷權,最快2021年第二季將在新店開出第一家福斯汽車展銷服務據點;這也將是裕隆集團新店總部啟用十餘年來,首度有非集團汽車品牌進駐,象徵多元布局戰略邁出一大步。 \n 滙豐汽車響應集團政策,善用全台豐沛通路資源,以鴨子滑水之姿拓展集團外汽車品牌的經銷業務,近一年來陸續拿下奧迪(Audi)、富豪(Volvo)等豪華車品牌地區經銷權,此次又攻下了福斯汽車,接連在歐系進口車品牌業務拓展上告捷,成為國內少數經銷品牌橫跨日、歐系品牌車的大型汽車經銷商商。 \n 事實上,台灣福斯汽車持續擴張版圖,吸引不少車商爭取經銷權,日前台灣福斯正式通知,新北新店與林口區經銷權分別由滙豐汽車、鉅富汽車出線,將全台市場最大的雙北版圖缺塊全數填上。 \n 據了解,滙豐汽車將循經營奧迪、富豪汽車業務的前例,透過子公司福輪汽車另行設立新公司來負責福斯汽車業務。 \n 除滙豐原本爭取的新店區業務外,包括三峽、北市南港及基隆汐止區的經銷權,台灣福斯也一併交由滙豐汽車接手。 \n 對此台灣福斯主管低調不願證實,僅承認有遴選新經銷商的行動,也強調既有經銷商的業務不會有任何變動。根據台灣福斯的要求,滙豐汽車將在2021年中開出第一家福斯汽車據點,而滙豐福斯的第一個據點將開在新店裕隆集團總部大樓一樓。 \n 車業人士分析,近年來國產車市場遭到大幅壓縮,讓滙豐必須改變經營策略,尤其滙豐銷售主力的中華(CMC)品牌小型商用車菱利,在2021年底將面臨豐田Townace國產化的強力競爭,滙豐未雨綢繆下,加速拓展集團外汽車品牌的經銷業務,瞄準在台銷量快速成長的歐系進口車品牌,以期維繫營運成長動能。

  • 尚騰插旗府城 保時捷都會概念店開進南紡二館

    尚騰插旗府城 保時捷都會概念店開進南紡二館

    保時捷「開」進台南!繼2018年鉅資打造新北保時捷中心之後,尚騰汽車集團今日宣布正式插旗台南府城,首先投資7,500萬新台幣於南紡購物中心二館闢建全新「台南保時捷都會概念店」以及建立在地售後服務能量,這代表尚騰汽車集團除了進一步將營運版圖延伸至南台灣,提前為預計於2022年第一季落成啟用的全新台南保時捷中心暖身之外,更代表尚騰汽車集團顛覆傳統汽車業的創新設計零售概念與服務模式,將再次推動國內豪華車市場的銷售服務概念升級。 \n \n全新的「台南保時捷都會概念店」於22號下午,由台南市長黃偉哲、義美食品董事長高志尚、南紡集團總裁侯博明、宏佳騰動力科技董事長鍾杰霖、台灣保時捷通路發展處長吳海峯 Ralph Uhlman等貴賓共同剪綵開幕。 \n \n尚騰汽車集團執行長吳睿弘表示:「我們高度看好大台南區域在台積電領軍,人才、廠商大舉進駐台南下,進一步帶動海外高科技大廠巨幅投資,而且在台商回流強度持續升溫的推波助瀾下,創造出令人期待的強勁消費潛力,未來十年台南在高端汽車市場的成長動能,絕對是大勢可期!因此我們決定超前部署、積極佈局南台灣頂級豪華汽車市場,期望提供南台灣消費者一個結合保時捷創新高科技的互動式體驗、同時融入南台灣人文風情的優質賞車與售後服務環境。」 \n \n「台南保時捷都會概念店」於今(22)日正式開幕便締造兩項世界第一!它不僅是全球第一座採用保時捷最新Studio概念店設計,內部更配置最先進新穎的VR科技產品體驗亮點,對照它落腳於台灣最古老城市-台南的地理位置,不僅完美呈現了保時捷傳統與創新的品牌價值,也讓消費者能在充滿歷史文化的古都氛圍中,體驗這全球第一座全新保時捷都會概念店獨一無二的不凡魅力! \n \n另一項全球第一則是尚騰汽車集團領先導入世界第一台IoT「物聯網商用手沖咖啡機」的全球首次亮相,讓客戶不用遠赴國外即可透過雲端手法傳送和遠在日本的世界冠軍咖啡師溝通互動,即時在台南即可享用日本世界冠軍手沖精品咖啡!簡單的一杯咖啡與科技無縫接軌。 \n \n在全球第一座最新保時捷都會概念店(Porsche Studio Next Level)裡,透過VR產品科技、5G網路及IoT智慧物聯網產品的完美結合,充分展現出在後疫情時代,科技即將徹底改變你我日常生活樣貌的最佳應用情境。

  • 打造護國神山群 經長看好5G、電動車

     2020年疫情爆發以來,半導體產業再度成為明星產業,其中半導體龍頭大廠台積電更是被稱為「護國神山」,成為台灣股市的守護神。經濟部長王美花19日在接受中央社專訪時表示,近期正在盤點電動車、5G兩大產業,期望這兩大供應鏈能結合半導體生態系成為「護國神山群」。 \n 另外,為了要發展電動車與5G供應鏈,經濟部將釋出兩大利多,包括:一、由技術處與工業局提供新的研發補助計畫;二、爭取延長產創條例中「智慧機械」的營所稅抵減優惠,也就是當年度抵減率5%,或3年內抵減率3%的優惠大限,從2022年12月31日向後延長,讓產業可以繼續適用。 \n 台灣在電動車的搶灘戰奪得先機,王美花指出,電動車大廠特斯拉(Tesla)先前越洋尋找供應夥伴,曾找過日本與韓國業者詢價,但過程並不順利,只有台灣廠商能符合特斯拉開出的條件,「關鍵在於台灣廠商可以少量、多樣化」,再加上電動車的供應鏈中還有很多電子零組件,這是台灣廠商的優勢,現在包括和碩、台達電與富田電機等都是已經是特斯拉供應商。 \n 近年受惠於電動車的崛起,台灣大廠打破了過去傳統車廠供應鏈的結界,透過電動車市場成功打進汽車產業的供應鏈。與其他一線傳統車廠包下產線一條龍的作法不同,王美花指出,特斯拉專注在設計,所以組裝工作交由製造廠,這也讓台廠有機會加入,「這是一個契機」,廠商與政府都要抓住這時機。 \n 在5G產業的部分,王美花分析,4G時代多半是由愛立信、諾基亞等傳統通訊大廠鞏固市場,是處於相對封閉式的網路,但5G時代來臨,講究的是「高頻寬、低延遲、巨量連接需求」的特性,有望打破國際大廠壟斷格局,再加上中美貿易戰後的乾淨網路需求,替台灣網通、伺服器、終端設備、系統營運商等業者帶來新商機。 \n 預期未來電動車與5G供應鏈蓬勃發展,王美花指出,將會快速提升車用晶片、物聯網等需求,這會連帶讓台灣原本成熟的半導體產業鏈成長更加強勁,估計去年台灣半導體產值將突破新台幣3兆元、年增20.7%,成長幅度遠高於全球半導體產業平均的3.3%,再現台灣之光。

  • 不只台積電 經部打造電動車與5G供應鏈護國神山群

    經濟部長專訪1台灣不能只有一座台積電護國神山,經濟部長王美花表示,電動車、5G兩大供應鏈將是未來發展主力,半導體生態系成為「護國神山群」。經濟部將提供研發補助,並評估延長產創條例租稅抵減優惠。 \n 疫情爆發以來,半導體產業長紅,台積電更是一枝獨秀,不僅出口亮麗,也屢次領軍率台股上衝,不過下一個護國神山在哪裡,成為外界關注焦點。 \n 經濟部長王美花接受中央社專訪時坦言,近期正在盤點電動車與5G產業,預期這2大台灣供應鏈,將有機會打造成護國神山,與半導體生態系成為台灣新競爭力。 \n 她說,先前電動車大廠特斯拉越洋尋找供應夥伴,找過日本與韓國業者詢價,過程皆不順利,唯獨台廠可以符合特斯拉開出的條件,關鍵在於台廠可以少量多樣化,加上電動車涉及電子零組件,又是台廠優勢項目,如今和碩、台達電與富田電機等,都是特斯拉供應商。 \n 過往台廠很難切入BMW、Mercedes-Benz等傳統一線車廠供應鏈,但受惠於電動車市場崛起,台灣廠商也開始享有汽車產業的龐大商機。王美花說,特斯拉專注在設計,組裝工作交由製造廠,讓台廠有機會加入,「這是一個契機,廠商與政府都要抓住時機。」 \n 至於在5G產業,王美花分析,在4G時代屬於封閉式網絡,多半是易利信、諾基亞、華為等通訊大廠鞏固市場。隨著5G時代來臨,講求「高頻寬、低延遲、巨量連接需求」特性,將帶來新營運模式,有望打破國際大廠壟斷格局,替台灣網通、伺服器、終端、系統與營運商等相關業者帶來新商機。 \n 王美花進一步說,電動車與5G供應鏈蓬勃發展,衍生出車用晶片、物聯網等需求快速提升,連動半導體生態系成長更強勁。 \n 她樂觀估計,去年台灣半導體產值勢必會破新台幣3兆元,成長20.7%,增幅將高於全球半導體產業的3.3% 。 \n 王美花預期,未來電動車、5G與半導體生態系,將可以撐起台灣護國神山群。 \n 為了要發展電動車與5G供應鏈,經濟部將有兩大政策利多;一、提供研發補助,也就是技術處與工業局的研發補助計畫;二、爭取延長產創條例的「智慧機械」提供營所稅抵減。 \n 產業創新條例的「智慧機械」提供購置智慧機械或5G,其金額達100萬元以上、10億元以下,得以當年度抵減率5%,或3年內抵減率3%抵減應納營所稅額。這項條文自2019年元旦起至2022年12月31日止。 \n 王美花說,雖然尚未落日,「但我們要提早規劃」,讓產業繼續適用。 \n 另外,經濟部也會完備產業環境,她已指示標檢局找業者討論充電裝置標準,將規格統一,才有機會做大市場;後續也不排除與內政部、交通部協調充電裝置條件,她強調,政府把國內條件先建立起來,廠商才能放心向前衝。(編輯:潘羿菁、林淑媛)1100119 \n

  • 《汽車股》東陽去年稅前EPS 1.67元 全力找貨櫃消化訂單

    東陽(1319)自結2020年稅前盈餘為9.22億元,每股稅前盈餘為1.67元,由於進入AM市場旺季,目前東陽與國外客戶全力找貨櫃,希望能儘快消化訂單。 \n 東陽主攻汽車零組件,產品包括:保險桿、水箱護罩、引擎蓋、葉子板等,主要銷售市場包括美國、中國及台灣,占集團總業績70%以上。 \n 受到匯兌損失及缺櫃、缺艙位等因素影響,東陽自結2020年12月合併稅前盈餘5962萬元,其中12月匯兌損失4561萬元,累計2020年合併稅前盈餘為9.22億元,每股稅前盈餘為1.67元。 \n \n 東陽表示,AM市場旺季需求加上補單效應,訂單量增加,目前與國外客戶全力找貨櫃趕著出貨,快點把塞在倉庫裡的訂單消化掉。 \n \n

  • 我見我思-有限理性與萊豬不標示的資訊不對稱效應

     從2021年元旦起台灣開放含萊克多巴胺美豬進口,國內業者紛紛開始貼示產地標章,掀起一股豬肉標章之亂,甚至有業者以使用台灣國產豬為由,趁機提高便當價格。人民因擔心吃到含有萊劑的美豬,而採取「逆向選擇」,寧可順從店家隨意漲價,多花錢購買台灣豬。 \n 傳統經濟學總是假定人們是理性的,行為人有足夠的資訊,能在多種方案中選擇出效用最大化的方案。然而,實際上人的理性是有限的,在現實生活中,人們可以獲得的資訊與知識都有限,所以選擇出來的方案不見得是效用最大化的方案。從傳統經濟學來看,完全理性的人們應該選擇便宜的豬肉,而不願意多花錢買較貴的台灣豬。在目前的狀況來看,實情是相反的,顯示人們的理性是有限的,消費者對於目前市場上販賣的豬肉商品資訊也是有限的。2020年12月時美國萊豬明明都還沒抵達台灣,為什麼台灣豬就開始漲價呢? \n 美國經濟學家喬治.阿卡洛夫(George Akerlof)在1970年發表了一篇著名的論文《檸檬市場:質量不確定性和市場機制》,他指出,買賣雙方因握有對交易商品不同程度的資訊,而存在資訊不對稱。在資訊不對稱的情況下,當商品賣家比買家擁有更多商品資訊時,將會產生「逆向選擇」及「道德風險」,導致好的商品容易被淘汰,次級商品反而會留下來,市場上出現劣均衡。他以二手車市場(美國厘語俗稱二手車為Lemon)為例,因買家與賣家對於二手車所擁有的資訊不同,買家為避免買到爛車所造成的損失,只願意支付比實際價格更低的價格購買。在資訊不對稱下,賣家不願將品質好的二手汽車在這個市場出售,導致市場上最後只充斥著品質差的汽車。 \n 近期台灣豬價格上漲就是一種資訊不對稱帶來的結果。店家為了避免消費者不敢買豬肉產品,而變相將使用台灣豬的產品漲價,成為一種高品質的證明。而消費者為了避免吃到含有萊劑的美豬,也願意接受漲價的台灣豬產品。但實際上含有萊劑的美豬在2021年元旦才開放進口,在萊豬還未抵達之際,消費者卻已先接受了豬肉漲價的結果。 \n 外國豬肉進口,台灣早在2005年其實已經全面開放。美豬議題沸沸揚揚吵了十幾年,重點不是開放美豬進口,或是標示豬肉原產地,而是這個豬肉是否含有萊克多巴胺。若能清楚標示出「含萊克多巴胺」或「不含萊克多巴胺」,讓消費者與供應商的資訊能對等時,才能降低「逆向選擇」帶來的損失。

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