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以下是含有台灣鐵道之父的搜尋結果,共06

  • 台灣鐵道之父是誰?專家終於解惑

    台灣鐵道之父是誰?專家終於解惑

    7月正式營運的台灣博物館鐵道部園區,日前因展區介紹日據時期鐵道部長長谷川謹介為「台灣鐵道之父」引起爭議,有民眾認為應是台灣首任巡撫劉銘傳,而非長谷川謹介,雖目前館方已將「台灣鐵道之父」字樣移除,但也連帶引起大眾對誰應有這項頭銜而熱烈討論。

  • 台灣鐵道之父為何人?蘇貞昌這樣說

    台灣鐵道之父為何人?蘇貞昌這樣說

    7月正式營運的台灣博物館鐵道部園區,日前因展區介紹日據時期鐵道部長長谷川謹介為「台灣鐵路之父」而惹議。行政院長蘇貞昌今(16)日在文化部長李永得陪同下觀展,對此表示「我對為台灣做過事的任何人都致上最高的敬意與感謝,至於封什麼父什麼母的,我一向都不太注重,想討論的人就去討論。」並指出,不管什麼時代,最重要是要為愛土地、愛國家來做事。

  • 憂紓困預算不足 業界盼再發消費券 蘇揆:國家預算有限

    憂紓困預算不足 業界盼再發消費券 蘇揆:國家預算有限

    近日傳出工商界擔心「紓困3.0」只有865億的預算嚴重不足,也希望第4季每人再發5千元消費券。行政院長蘇貞昌今日赴台灣博物館鐵道部園區參觀時受訪表示,喊口號比較簡單,喊數字也比較簡單,國家預算有限,我們過去把錢花在刀口上,也看出有效,希望大家一起努力最重要,

  • 鐵道之父變日本人 民眾驚呆

    鐵道之父變日本人 民眾驚呆

     國立台灣博物館鐵道部園區7月7日正式對外營運,吸引不少民眾前往參觀。有民眾發現,一樓展示廳的台灣鐵道建設簡介讓他「驚呆」,熟悉台灣近代史的人,對鐵道之父第一印象是劉銘傳,但簡介卻寫著日據時期的鐵道部長長谷川謹介,質疑蔡政府正在進行文化台獨,搞去中國化。 \n 前國民黨立委蔡正元也在臉書開酸說,台灣的鐵路之父是誰?劉銘傳?後藤新平?長谷川謹介?他說,台獨政權說標準答案是長谷川謹介;台灣人不拜日本人,怎麼過日子活下去? \n 蔡正元酸 不舔日怎麼活 \n 一名網友在臉書發文說,11日上午他約姐姐和外甥一起去逛剛開幕的台灣博物館鐵道部園區,剛踏入一樓入口處第一個展廳,「裡面的台灣鐵道建設簡介就讓我驚呆了。」 \n 網友說,台灣的鐵道之父是誰?相信和我一樣63年次前後的人,腦海裡第一個出現的名字是劉銘傳,他是台灣首任巡撫,台大公館還有一個以他為名的國小。但是,現場的簡介顛覆了以往的印象。看板上寫,台灣的鐵道之父是日據時代1906年的台灣總督府鐵道部長,長谷川謹介。 \n 網友說,「欲亡其國,先亡其史。」蔡政府有沒有在搞去中國化?有沒有在進行文化台獨?事實勝於雄辯。 \n 劉銘傳是誰 學校沒有教 \n 此文一發,有網友反應「嘿嘿,你注意到了,這個展覽的歷史只從1895年開始,以前不談」,也有網友說她跟兒子真的有看到這個說明。她當下告訴兒子,台灣地區真正的鐵道之父,是清朝的首任台灣巡撫劉銘傳。兒子一連茫然地問劉銘傳是誰?她問學校沒有教嗎?兒子說「沒有」。 \n 園區內的簡介寫著,長谷川謹介於1906年出任台灣總督府鐵道部長,以「速成延長主義」主導縱橫線建設,選定打狗(高雄)為縱貫鐵道終點。縱貫鐵道對台灣社會有深遠影響,長谷川因而被稱為台灣鐵道之父。1887年台灣巡撫劉銘傳奏請成立「全台鐵路商務總局」,此為台灣鐵道官方建設的開始,聘請英國人瑪迪遜及德國人白克統籌興建,包含台北往雞籠(基隆)及台北經竹塹(新竹)至台南2條路線。 \n 台博館稱史觀不同惹誤會 \n 台博館展示企畫組助理研究員林一宏解釋,從學術觀點而言,過去許多文獻都如此稱呼長谷川謹介為台灣鐵道之父,台博館文案才引用歷史對他的稱呼,「但未必每人都會同意,特別是有不同史觀的人,就會有不同差異。台博館將會立即修正這個不夠精準、引起誤會的稱謂。」 \n 至於是否刻意去中國化,他表示,「這項帽子戴太大了。」

  • 台灣鐵路之父變成他 蔡正元酸:不拜日本人怎過日子

    台灣鐵路之父變成他 蔡正元酸:不拜日本人怎過日子

    台灣鐵路之父是誰?從小教科書上都寫1885年至1891年臺灣建省首任巡撫劉銘傳,但是有民眾發現,剛開幕的「台灣博物館鐵道部園區」介紹,台灣鐵道之父是日據時代1906年的台灣總督府鐵道部長「長谷川謹介」。蔡正元開酸,台獨不拜日本人,要怎麼活下去? \n \n長谷川謹介,於1899年,受台灣總督府民政長官後藤新平邀請來台,擔任「臨時」台灣鐵道敷設部技師長。1906年始出任台灣總督府鐵道部部長。 \n \n但劉銘傳於1885年-1891年出任臺灣建省後的首任巡撫,當時甲午戰爭都還沒發生,更遑論有所謂台灣總督府鐵道部長。 \n \n1887年,劉銘傳奏請成立「全台鐵路商務總局,為台灣鐵道建設的發端,聘請英國人馬迪遜(H.C. Matheson)與德國人白克(Becker)統籌興建,包括台北往雞籠(基隆),台北經竹塹(新竹)往台南兩條路線。 \n \n1893年,雞籠至竹塹通車(有一說為1891年通車)。1894年,甲午戰爭爆發;1895年清朝與日本簽訂馬關條約,割讓台灣。1906年,長谷川謹介出任台灣總督府鐵道部部長。距離1893年劉銘傳興建雞籠至竹塹鐵路通車,已經過了13年(或15年)矣。 \n \n前國民黨立委蔡正元開酸,台獨政權不拜日本人,要怎麼過日子?要怎麼活下去啊!

  • 台日鐵道觀光論壇明年可望在台中辦

    台日鐵道觀光論壇明年可望在台中辦

    「2017台日鐵道觀光論壇」2日在愛媛縣西條市舉行,台日相關業者針對台日鐵道交流現況以及鐵道觀光的未來發展交換意見。台灣觀光協會會長葉菊蘭表示,這是首次的台日鐵道觀光論壇,希望明年能到台灣日月潭的集集舉辦第2屆的台日鐵道觀光論壇。 \n \n 本屆台日觀光高峰論壇6月初在日本四國舉行,四國的4縣都盡心盡力地安排各項視察和研討活動。台灣代表團3日到西條市參觀四國鐵道文化館、新幹線之父十河信二紀念館,以及JR四國的台鐵800型塗裝車後,出席台日鐵道觀光論壇,並以「擴大台日雙方鐵道交流~越洋的友誼路線~」為題進行討論。 \n \n 日台觀光推進協議會副會長田川博己在致詞時表示,「今天邀請日台雙方鐵道業者出席,從他們分享的鐵路觀光成功案例,以及採取的具體措施等,希望能讓與會貴賓找到有助於擴大日台觀光交流的靈感。」 \n \n 台灣鐵路管理局副局長鐘清達指出,票券交換是台日互動的方式之一,且大受台灣觀光客的喜歡,例如,平溪線和江之島線沿線景點提供折扣券等,而且限量票券往往大排長龍效果很大。彩繪列車則是良性互動,台鐵和京急、東武互換車廂塗裝,增進了台日民眾對鐵路路線的認知。 \n \n 東武Top Tours公司社長坂卷伸昭表示,去年最大的變化是,他愛上台灣,光去年他就到台灣5次,參加完宜蘭台日觀光高峰論壇後,還要求旗下旅行社推出宜蘭的旅遊商品,關係企業員工去年6次的海外研修都是去台灣。他說,日本人去台灣玩大多都去台北,故希望多充實旅遊商品,宣傳台灣的地方特色。 \n \n 有西條市的高中生提問說:「對於迎接外國遊客工作有興 趣,有沒有什麼可讓學生參與的機會?」東武Top Tours公司社長坂卷伸昭建議要多深入瞭解自己的故鄉,才能向外國遊客介紹。搭電車時不要玩手機,多看看外面的風景,才能發現故鄉的美。 \n \n 開發旅行社董事長梁榮堯則說:「我們很喜歡積極的年輕人,歡迎你到台灣工作。」

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