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以下是含有台鐵桃園段的搜尋結果,共55

  • 前五月公建達成率 五年新高

     國發會委員會29日審議通過「台鐵桃園段地下化建設計畫」綜合規劃,預計2030年完工通車。另為加速推動公共建設,未來公共建設進度每月都要提報委員會,國發會表示:「在追趕進度下,今年前五個月達成率直逼30%,創下近五年新高。」 \n 國發會副主委游建華表示,過去每季提報委員會一次的公共建設執行進度,未來每個月都要提報,若在執行遇到困難,也可在委員會上加以解決,藉此提升執行率。 \n 行政院指示,今年公共建設執行率要由去年的93.5%提升至95%,不過今年以來遇上疫情,管考處長李奇表示,以往建設計畫用地取得辦一次公聽會可召聚三、五百人,但在保持社交距離的要求下,目前一場公聽會得開二十場,對進度確有影響,另外赴海外採購、估驗也同樣遇到問題。 \n 李奇表示,今年前三月的達成率受疫情影響不如往年,但是在4、5月追趕進度下,今年前五月已執行了1,616億元,占今年度總建設經費5,395億的29.96%,這個達成率創下近五年最高。 \n 為衝高下半年執行能量,國發會訂出獎勵機制,李奇表示,將與工程會共組評選委員會就相關計畫公務同仁的努力給予獎勵,最高可記兩支大功,獎金五萬元,另也有團體(例如營建署、水利署等)獎勵,評選通過者可獲50萬元獎金。 \n 然而前五個月達成率才29.9%,全年可達95%嗎?李奇表示,歷年下半年執行能量都比較高,平均而言,6~9月可達28%,10~12月可達37%,因此全年仍有機會達標。 \n 至於總經費1047億的台鐵桃園段地下化計畫,起點在新北市鶯歌區鳳鳴,終點為桃園市平鎮,全長近18公里,沿線將拆除20個平交道、8個高架橋、8個地下道,竣工後可形成北北桃一小時軌道生活圈的綠色運輸廊帶,嘉惠更多旅客,其中經費確定中央、地方分攤採75%、25%方式。

  • 桃鐵路地下化 質疑中初審過關

    桃鐵路地下化 質疑中初審過關

     「台鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」,昨天在環保署召開專案小組第2次初審會議,雖然環評委員對施工期間,恐造成交通黑暗期甚至是死亡期、噪音等問題提出質疑,不過,環評委員主席江康鈺認為,應讓鐵道局提出完善的交通改善措施至環評大會審查,決議通過初審。 \n 預算增近3倍破千億 \n 台鐵桃園段於2005年規畫高架化,15年過去仍無法順利動工,高架化如今改為地下化,預算由原先的367億增加將近3倍至1056億元。 \n 地下化工程,自鶯歌站西側起,終點在平鎮站南側,長約18公里,除將原有的桃園、內壢、中壢三座車站地下化外,另還要在沿線增設鳳鳴、中路、桃園醫院、中原及平鎮等5座地下化通勤車,另外桃園、中壢段因分別與桃園捷運及機場捷運相交,因此規畫鐵路需下挖20米,採明挖的方式施工。 \n 環委要求補改善計畫 \n 昨日環評委員針對施工期間可能造成的噪音、土方運輸等問題提出質疑,原本一度要補件再審,但桃園市政府表示,會請鐵道局提出交通改善計畫,最後環評委員決議通過初審,並建議鐵道局檢討加強施工期間宏昌十三街民宅、彩虹社區等敏感點的噪音減輕措施,與地方政府協調交通改善作法,及綠化植栽具體作法、檢討水域生態等對策,等到環評大會時再審查。 \n 另外台61線西濱快速公路即將完工,預計12月25日舉行通車活動,可望在明年農曆年前通車。公路總局長陳彥伯昨在行政院表示,目前鳳鼻到香山段跟台15線共線,公路總局正與新竹市政府討論,規畫完後朝「高架化」處理。

  • 桃議員諷拗話王 鄭文燦駁斥

    桃議員諷拗話王 鄭文燦駁斥

     鐵路地下化要拆多少房子?市議員詹江村說,過去高架化時遭地鐵聯盟抗議,而社會住宅部分,桃園明年可完成143戶就不錯,還諷刺鄭為「拗話王」,讓鄭文燦很不滿,鄭說鐵路地下化綜合規畫由交通部鐵道局辦理中,機場捷運A23中壢車站配合鐵路地下化,推動先導工程將於9月21日動工。 \n 社宅年底前全數發包 \n 詹江村說,過去他曾說「如果桃園社宅完成5000戶我就幫你(指鄭文燦)站台」,他說鄭用出租補助方案濫竽充數,卸任前完成戶數是零,鄭文燦表示,桃園社會住宅依照中央《住宅法》規定,3成提供弱勢族群,7成提供青年。第一階段共10處基地,預計今年底前全數發包完畢。 \n 議員疑動工是騙人的 \n 而台鐵桃園段鐵路地下化、機場捷運、捷運綠線等議題,詹江村火力全開,質疑被拆遷戶不明、細部計畫都尚未完成,公聽會也沒有召開,動工都是騙人的,他說鄭文燦是全台記憶力最好的地方首長,但「拗話技術」也是全台第一,未來鄭文燦與行政院長賴清德很可能是競選總統對手,賴是幹話王,鄭則是「拗話王」,鄭則說,「如果議員說的是實話,那全國人都在說謊」,氣氛火爆。 \n 捷運工程局長陳文德指出,中壢車站為3鐵共構,因應台鐵在上、捷運在下設計,將先進行捷運工程。 \n 至於捷運綠線,截至目前共召開過20場公聽會,站體部分都市計畫變更作業,已提報內政部審查中,將陸續審定,再辦理用地取得作業。

  • 詹江村:要求桃園市府鐵路地下化及社宅講清楚

    詹江村:要求桃園市府鐵路地下化及社宅講清楚

    鐵路地下化要拆多少房子?市議員詹江村說,過去高架化時遭地鐵聯盟抗議,而社會住宅部分,桃園明年可完成143戶就不錯,還諷刺鄭為「拗話王」,讓鄭文燦很不滿,鄭說,鐵路地下化綜合規畫由交通部鐵道局辦理中,機場捷運A23中壢車站配合鐵路地下化推動先導工程也將於9月21日動工。 \n \n 詹江村說,過去他曾說「如果桃園社宅完成5000戶我就幫你(指鄭文燦)站台」,他說鄭用出租補助方案濫竽充數,卸任前完成戶數是零,鄭文燦表示,桃園社會住宅依照中央《住宅法》規定,3成提供弱勢族群,7成提供青年。第一階段共10處基地,預計今年底前全數發包完畢。 \n \n 而台鐵桃園段鐵路地下化、機場捷運、捷運綠線等議題,詹江村火力全開,質疑被拆遷戶不明、細部計畫都尚未完成,公聽會也沒有召開,動工都是騙人的。 \n \n他說鄭文燦是全台記憶力最好的地方首長,但「拗話技術」也是全台第一,未來鄭文燦與行政院長賴清德很可能是競選總統對手,賴是幹話王,鄭則是「拗話王」,鄭則說,若議員講的是實話,那全國人都在說謊。

  • 三心六線 環狀軌道四通八達

    三心六線 環狀軌道四通八達

     桃園市未來桃園軌道路網將成為「三心六線」路網,市府表示,「三心」分別為桃園都會區、中壢都會區及航空城特區,「六線」則是機場捷運線(國際機場-中壢)、綠線(航空城-桃園-八德)、綠線延伸中壢段(八德-中壢)、棕線(桃園-迴龍)、三鶯線延伸八德段(鳳鳴-八德)、綠線延伸大溪段(八德-大溪),呈現環狀軌道系統,並搭配台鐵桃園段鐵路地下(鳳鳴-中壢-平鎮)。 \n 桃園都會區軌道建設將涵蓋桃園人口60%以上,約160萬人,同時也有4條捷運線連結至台北,包括機場捷運線、棕線、三鶯線延伸八德段、鐵路地下化,透過桃園機場捷運通車、桃園鐵路地下化定案、捷運綠線動工,桃園的捷運系統正式啟動。 \n 為讓桃園市民享受更便利的捷運系統,市府先行活化鐵道舊倉庫改建為桃園軌道願景館,並陸續推動相關主體工程,使桃園再創新風采。 \n 市府表示,桃園軌道願景館為桃園軌道建設規畫願景的第一前哨站,以鐵道歷史為發展前提,讓市民了解軌道建設發展及桃園未來城市願景。館內除了有靜態的歷史氛圍,結合動態的多媒體互動方式呈現,以「文化」、「教育」、「休憩」、「溝通」及「願景」五大亮點,來延續桃園火車站的歷史記憶。 \n 桃園火車站除了台鐵外,將與捷運綠線G07站及捷運棕線BRH01站結合成三鐵共站,並強化鐵路地下化後騰空路廊周圍土地利用效能;中壢火車站將與機場捷運線延伸段A23站形成兩鐵共站。 \n 中壢火車站前未來規畫為開放式廣場,除與站前中平商圈連結,也規畫地下人行通道,藉此活化前後站商圈。

  • 東門停車場公辦都更 蓋70戶社宅

     桃園火車站商圈發展地處交通要道,遊客人潮絡繹不絕、商業發展活絡,但都市樣貌仍停留在老社區,都發局選定近3500平方公尺的東門停車場,推動公辦都更,將規畫至少70戶社會住宅,預計下周四、16日舉辦招商說明會,希望成為公辦都更的示範基地。 \n 全台老舊房屋眾多,不僅雙北市積極推出由市府主導推動的公辦都更,桃園市府也緊跟推動,桃園首宗公辦都更案是原警察老舊宿舍的中壢中興巷,9月底才由昇陽建設出線,預計年底完成簽約、2022年完工。 \n 緊接著在中壢中興巷登場的是桃園東門停車場,住宅發展處表示,桃園火車站周邊是桃園市都會核心發展地區,市府持續推動舊市區周邊更新整建及環境改善,配合台鐵地下化和落實鄭文燦喊出的4年2萬戶社會住宅,以東門停車場(桃園區東門段208-1地號等14筆土地)為北桃園的公辦都更示範基地。 \n 住宅發展處指出,東門停車場位於成功路二段、朝陽街一段、鎮江街所圍的街廓,鄰近桃園火車站,是今年初畫定的更新地區,基地面積為3449平方公尺,使用分區為住宅區,公有土地約占88%,產權單純,將以公開招商方式推動都市更新。 \n 預計更新後要規畫70戶以上的社會住宅,提供在地單身青年、年輕家庭或高齡族群租屋,其他還有回饋地方多元使用的公益性設施,將於2021年底完工,預估可引入約22億資本,希望透過公私部門協力合作,創造政府、社區居民及民間企業3贏。

  • 政院點頭 進入設計階段

     行政院7月31日核定台鐵地下化可行性研究報告,宣告進入實質規畫設計階段,當初,桃園鐵路工程,在前縣長朱立倫及吳志揚時代,主張高架化,然而規畫兩側60米林園大道,須拆遷4000戶民宅,幾乎無法推動,鄭文燦上任後,極力爭取地下化,即使經費高出3倍,他仍認為值得。 \n 台鐵桃園到中壢段,經過桃園市區精華地帶,吳志揚當年執政時表示,早在他上任前,即由中央定案,先前規畫在台鐵沿線闢建60米大道,根本不可能、也無法施行,地方的訴求,他有聽到。另外,原中央核定台中台鐵高架化,地方負擔為零,但桃園卻要配合101.83億元配合款,他也認為不合理。 \n 有鑑於苗栗大埔事件因徵地造成民怨,當時,吳志揚認為,若高架改地下化,中央核定時間會延長、工期會更久、工程經費會更多,市民也將忍受更久的不便,這些都需評估,與中央、台鐵都討論過。 \n 桃園市新聞處長張惇涵表示,也因為民意多數反對,到鄭文燦上任前,臨時軌道做到一半停工,工程延宕50個月,絕大多數無法進行,「鄭文燦是以鋼鐵人的意志」推動鐵路地下化方案。 \n 張惇涵說,鐵路地下化後,在桃園市將增設中路、永豐、中原、平鎮等4個通勤站,打通前後站,還可拆除平交道20處、陸橋8處及地下道8處,原軌道路廊騰空後,可以轉換為新的台1線,讓桃園中壢的交通瓶頸得以紓解。 \n 全長約17.95公里,經過桃園市的都會核心地區,人口密集,交通需求龐大,總經費約964.09億元,考量桃園每年為國家創稅達1900億元以上,張惇涵表示,這是值得的公共建設投資計畫,同時已納入「前瞻基礎建設計畫」,並在第1年就編列了5000萬的設計規畫特別預算,預計2025年底地下化鐵路切換通車。

  • 桃園鐵路地下化 拚2025年完工

     行政院上月31日核定台鐵桃園段鐵路地下化可行性研究報告,桃園市長鄭文燦9日開心宣布這項消息,他表示,核定象徵桃園鐵路地下化進入「實質設計階段」,期許2025年能如期完工,未來將由交通部鐵路改建工程局、台鐵局、高鐵局等單位進行綜合規畫程序,完成後才可發包施工。 \n 政院核定經費964億 \n 鐵路地下化總經費964億元,桃園段部分約901億元,中央負擔490億元,地方負擔411億元,其中230億元透過預算編列、其餘181億元為自償經費。 \n 除了現有的桃園、內壢、中壢3座車站,未來將增設5座通勤車站,其中新北市增設鳳鳴站,桃園市則增設國際路、永豐路、中原大學及平鎮等4座通勤車站,全長約17.945公里,地下化後將消除20處平交道、8座陸橋與8個地下道。 \n 加設5座通勤車站 \n 鄭文燦表示,桃園沿線住宅區密集,無法承擔高架化的噪音及都市景觀衝擊,推動地下化可形塑北北桃生活圈,並打破鐵路阻隔及前後站的建設落差,將桃園與中壢融合為一個都會區,他表示,在他上任前,原本的高架化已經延宕50個月,臨時軌也僅做到內壢站。 \n 增建超值新台1線 \n 對於外界質疑,高架化改成地下化後,總經費增加3倍多,鄭文燦表示,高架化經費308億元,連同平鎮站經費共358億元,桃園高架化只要901億元,相差約550億元,但未來會增加一條長18公里、寬25米的「新台1線」,如果要徵收興建這條道路,就要500億元,「光是這條就有其價值」。 \n 政院核定可行性研究報告,鄭文燦表示,將交給鐵改局、台鐵局、高鐵局等單位辦理綜合規畫與工程設計,明年投入前瞻基礎建設5000萬經費,目前表定2025年完工,地方政府會全力配合。

  • 桃園鐵路地下化 政院通過可行性研究

    桃園鐵路地下化 政院通過可行性研究

    行政院上月31日核定該計畫可行性研究報告,桃園市長鄭文燦9日開心宣布這項消息,他表示,核定象徵桃園鐵路地下化進入「實質設計階段」,期許2025年能如期完工,未來將由交通部鐵路改建工程局、台鐵局、高鐵局等單位進行綜合規畫程序,完成後即可發包施工。 \n \n 總經費964億元,桃園段部分約901億元,中央負擔490億元,地方負擔411億元,其中230億元透過預算編列、其餘181億元為自償經費。

  • 賊剪電纜 引爆台鐵號誌掛點

    賊剪電纜 引爆台鐵號誌掛點

     台鐵桃園與鶯歌站間的號誌纜線,23日清晨疑遭宵小「光顧」,竊嫌剪電纜卻造成短路起火,導致桃園段北上號誌故障,鄰近平交道也無法正常運作,台鐵雖立即派員檢修,但因燒毀電纜數量龐雜,工程人員在高溫下奮鬥逾10小時,終在下午3點修復完成,恢復雙向通車,總計有62車次、約2萬7000名旅客受影響。 \n 桃園-鶯歌 訊號異常 \n 台鐵行控中心昨清晨5點察覺桃園到鶯歌段的號誌訊號異常,立即調派中壢號誌所技術員前往,約在56公里450公尺上行鐵軌旁的電纜線溝槽,發現有火苗和濃煙冒出,馬上將火勢撲滅才未再延燒。 \n 但電纜線不堪烈燄已遭燒毀,導致桃園與鶯歌站間的閉塞號誌故障,當有列車進入只允許單列車通行的閉塞區間時,占用燈不會亮起,附近的建國東路及鳳鳴平交道也出現異常,鐵路警察獲報連忙到場維持秩序。 \n 桃園火車站北上列車,全面改採通信式行駛,每班列車因需在桃園火車站轉換人工作業,首班5點33分起行經桃園站的所有列車,都較表定晚約5至10分鐘。 \n 工程人員搶修10小時 \n 因高溫熔損的電纜數超乎預期,線槽空間又狹窄、施工不易,大批維修員頂著豔陽和高溫,從清晨奮鬥到下午2點56分才完全修復,3點整即恢復雙線正常行車,總計610分,共影響62列次、約2萬7000人。 \n 鐵路警察也派員調查釐清事故原因,發現電纜線溝槽上頭厚約5公分的水泥蓋,有6片遭人掀起,但兩旁都是高約2公尺的高牆,外人應不易誤闖,研判有竊賊趁發車前闖進鐵軌,下手行竊剪電纜線,卻造成電線短路而引發火勢,小偷隨即逃之夭夭,並未得手,但電纜線仍因祝融造成毀損。 \n 警方積極調閱沿路監視器並查訪附近居民,全力查緝禍首。

  • 賊剪電纜致短路起火 台鐵號誌壞10小時

    賊剪電纜致短路起火 台鐵號誌壞10小時

    台鐵「桃園鶯歌」站間的號誌線,今(23日)清晨5點疑遭宵小「光顧」,竊嫌下手剪電纜時造成線路短路起火,導致桃園段北上號誌故障,鄰近平交道也無法正常運作,台鐵立即派員檢修,但因高溫燒毀電纜數量大,高溫下奮鬥逾10小時,終在15點修復完成,恢復雙向通車,總計影響62車次、約2萬7000人。 \n \n鐵路警察指出,故障後立即調派偵查隊及桃園分駐所警力,到桃園-鶯歌間56公里450公尺處調查,發現線路旁6個電纜線溝槽蓋遭人掀開,且還在冒煙燃燒,隨即將火勢撲滅。 \n \n鐵路警察表示,初步研判是歹徒竊剪電纜線時,造成電線短路引發火警,竊嫌見起火後立即逃逸,並未得手,但仍因祝融造成電纜線毀損。 \n \n鐵路警察局已組成專案小組,動員警力訪查案發地點鐵路沿線居民及調閱監視器積極調查中,並加強各派出所警力在鐵路沿線和站區巡邏,以保障旅客生命財產安全。

  • 桃園首件公辦都更 今辦招商說明會

    桃園市政府推動首件公辦都市計畫更新案,今(18)日舉辦招商說明會。 \n桃園市政府住宅發展處表示,這件都市更新基也位在桃園市中壢區中興巷,鄰近機場捷運老街溪 (A22)站、中壢火車站(A23)之間,面積3,059平方公尺,也處中壢老街地區與中正路商圈,區位條件良好、權屬單純,附近建設包括未來台鐵桃園段地下化、老街溪整治及第一市場興建等,未來發展潛力大。 \n \n桃市府都市發展局表示,中興巷公辦更新基地原為警察宿舍,現況房舍老舊傾頹,整體環境亟待更新,尋求以公開招商方式推動都市更新,除將結合社會住宅規劃,並提供中壢派出所、地區活動中心、樂齡學習中心等公益性設施,服務在地市民,帶動周邊地區發展。 \n \n市府住宅發展處說,全案已自3月15日公告上網招商,6月12日截止收件,預估完成招商可引入約13億元資本投入,訂2020年底興建完成,屆時將改善本地區生活環境品質,促進更新發展。 \n

  • 台鐵電車線掉落 桃園-中壢單線通行

    台鐵說,今天上午10時50分,內壢站通報內壢站東主正線第4股道電車線掉落,1153次停在現場,旅客換乘1151次,桃園-中壢間只能單線通行。 \n 台鐵表示,目前不清楚電車線掉落原因,已通知電力段處理,準備由樹林調派電力維修車搶修,並加強播音服務旅客。1060125 \n

  • 鐵路地下化有譜 鄭文燦:沿線蓋社會宅

    桃園市長鄭文燦今天表示,台鐵都會區捷運化桃園段地下化計畫下午已經在國發會的審查會議通過,未來桃園鐵路地下化後將增設5個通勤站,並在沿線設置社會住宅。 \n 鄭文燦下午在行政院國家發展委員會審查會議通過台鐵都會區捷運化桃園段地下化計畫後,到立法院與民進黨立委鄭寶清、鄭運鵬等人共同召開記者會。 \n 鄭文燦說,桃園鐵路原本在民國98年決定要做高架化,當時民眾反對、拆遷困難,高架化也不符桃園都市發展與民意趨勢,一直停擺中。 \n 鄭文燦說,他上任後改採鐵路地下化推動,整個方案在105年11月9日,交通部審查通過,進入國發會審議,下午也獲得通過。 \n 他說,桃園鐵路地下化將從新北市鳳鳴段到桃園平鎮,原來有桃園、內壢、中壢3站,未來會增加5個通勤站,分別是鳳鳴、中路、永豐、中原、平鎮,全長約17.95公里,總經費為新台幣964.09億元。 \n 他表示,鐵路地下化經過人口密集地帶,桃園214萬人口,有150萬人聚集在鐵路沿線的都會區,鐵路地下化後不只打通前後站,縫合南北兩大都會區,讓空間阻隔、噪音都能夠消失,讓桃園的發展有個嶄新的起點。 \n 鄭文燦說,鐵路地下化後的中壢站會與機場捷運中壢延伸線接軌,中壢站將是交通樞紐,他也將在鐵路地下化沿線設置社會住宅,讓年輕人以更低的價格居住在桃園。 \n 他表示,鐵路地下化後,桃園到平鎮將會有1條25米的綠色廊道,成為新的台一線,解決高速公路與台一線塞車的問題。 \n 桃園市交通局長劉慶豐說,桃園市政府將配合國發會審查意見,修正鐵路地下化可行性研究報告書,儘速讓鐵路地下化通過行政院核定,後續將由交通部辦理綜合規劃、環境影響評估及施工,並將全力協助交通部,以達成114年完工通車的目標。1060118 \n

  • 鐵路地下化過關 增設4站

    鐵路地下化過關 增設4站

     市府提報「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設計畫」改採地下化可行性研究報告,交通部9日通過修正案,桃園市長鄭文燦表示,桃園、中壢2站旅運量僅次於台北車站,地下化後除桃園、內壢、中壢等3座既有車站外,增設中路、永豐、中原、平鎮等4座通勤車站,全長約15.65公里,沿線消除平交道17處、陸橋5座、地下道4處,總經費約950.2億元。 \n 鄭文燦表示,桃園鐵路地下化的自償率,合併計算車站開發等效益達20%,超過行政院所要求的14%。 \n 交通局長高邦基表示,鐵路地下化的可行性報告經行政院核定後,以縮短建設時程為目標,希望爭取2018年底行政院核定綜合規畫,2019年進行工程設計施工,2025年完工通車為計畫目標;原來在2009年核定的鐵路高架化方案,包括增設平鎮站,在地下化方案中,原路線及車站不變,已經完成的桃園新站及臨時軌道,也可以繼續使用。 \n 機場捷運中壢藍線也變更設計,中壢車站降挖5米7,以配合鐵路地下化。 \n 經費部分,中央分攤總經費55.67%計529億元,市府分攤總經費44.33%約421億元,扣除自償性經費192億元,可以以軌道貸款方式,待車站土地開發完成後歸墊,其餘229億元,必須由市府分年編列預算支持,市政府預算負擔率約為24%。 \n 屆時台鐵桃園站及中壢站採「台鐵在上、捷運在下」規畫,與綠線及機場線捷運接軌。桃園車站已規畫空間,將與即將動工之捷運綠線 G07站銜接,而中壢車站部分則與高鐵局興建中機場捷運延伸線A23站共站,目前市府與高鐵局取得共識,A23站將配合調降5.7公尺及退縮6公尺,A23站前橫渡線配合調降3.2公尺,修正計畫提報行政院。

  • 台鐵桃園至鶯歌段積水 影響14列次逾5900人

    (17:47更新內文)今天下午北部下起豪大雨,下午3時32分,台鐵桃園至鶯歌間西正線57.3公里至63.3公里處,以及山佳至鶯歌間東線44.8公里處至49.1公里處淹水;至下午4時,桃園至鶯歌間東、西正線積水已超過軌面,暫時雙線不通,經現場工務人員4時10分回報,該路段各次列車以時速5公里慢行通過。 \n \n台鐵指出,已於下午4時50分恢復雙線正常行車,共計影響14列次、243分,約5910人。

  • 清晨暴雨 桃園鶯歌鐵路不通影響通勤

    桃園清晨傾盆大雨,台鐵桃園鶯歌,因淹水而雙向不通,工務段已派員監控搶修,由於正值上班期間,通勤族抱怨連連。 \n 受鋒面影響,桃園地區清晨降下豪雨,桃園巿目前桃園區、楊梅區、新屋區、八德區、龜山區,水情達一級警戒。 \n 台鐵位在鶯歌、桃園、中壢、埔心、楊梅站也超過警戒值,今天6時45分,鶯歌到桃園間54公里處,因為水面超過軌面,造成雙線不通,台鐵列車1114次退行回到桃園站。 \n 台鐵表示,7時40分東正線恢復雙向單線通車,以60公里慢行,至於西正線,桃園鶯歌不通,因路基掏空暫時不通,工務段派員現場監控中。 \n 由於剛好是上班期間,大雨衝擊上班族,搭乘台鐵在桃園北上或南下乘客要注意,而不少通勤族受影響。1050516 \n

  • 鐵路地下化 桃園續與交通部協商

    桃園市長鄭文燦表示,交通部正進行鐵路地下化初審與複審,桃園市府持續與交通部進行協商,同時與居民溝通,請市民支持,盼鐵路地下化早日定案。 \n 鄭文燦昨晚間前往中壢社福館出席「台鐵桃園段高架化改採地下化可行性研究說明會」時表示,早在新市府團隊上任前,鐵路高架化工程就已經延宕50多個月,即將近4年多的時間,所以並非謠傳因為他主張地下化,而造成鐵路高架化延宕。 \n 鄭文燦也指出,站在既有的基礎上,高架化方案改為地下化方案是從「現況轉軌」,包括臨時車站、軌道、計畫時程等,都能與過去高架化的前置作業搭配,工程並非從零開始,也不會浪費之前就投入的成本。 \n 鄭文燦說,市府也針對鐵路地下化進行民調,目前桃園市主要民意7成都支持鐵路地下化,就算預算會多一點點、工期長3年,也在多數市民可接受範圍,因為這是桃園、中壢的百年建設,為了長遠考慮,應在可接受範圍內。 \n 他表示,地下化會採TOD大眾運輸導向開發模式,新增「國際路」、「永豐路」、「中原大學」、「平鎮」等4個通勤站,各站沿線配合的都市計畫作業,會在地下化定案之後陸續開發。 \n 他強調,原先的鐵路高架化方案,桃園市政府仍需負擔101億元,並非採取高架化就沒有分攤經費,而且這個經費不包括新增平鎮站,若增設平鎮站,鐵路高架化總經費可能會高達400億元,而鐵路地下化方案,參酌過去案例,桃園預估需要負擔到約125億至300億元之間,至於詳細分擔比例,未來還需與行政院協商。 \n 鄭文燦說,從工程技術上來看,桃園站、中壢站鐵路與捷運共構,會採取「鐵路在上、捷運在下」的方式,因此機場捷運延伸到中壢車站,就要再往下降。市府已就這部分,與交通部高鐵局協商,市府也代墊了1億1000萬元經費,沒有讓高鐵局增加經費,是很負責任的作法,至於機場捷運延伸到中壢車站的進度延宕,是因為高鐵局機電號誌系統無法發包而造成,也和鐵路地下化沒有關係。1050323 \n

  • 首都生活圈奏效 鄭文燦滿意度上升15%

    首都生活圈奏效 鄭文燦滿意度上升15%

     桃園市長鄭文燦表示,台鐵高架改為地下化、桃園航空城招商及捷運系統定案,不但是他持續推動的重要政策,也是未來期許「新政府」的3件事。他提出「首都減壓」構想,希望以在地合宜房價整合北北桃的「首都生活圈」。 \n 30~39歲 最挺胖周瑜 \n 在民進黨內素有「點子王」、「胖周瑜」之稱的鄭文燦,就職桃園市長將屆滿周年,根據旺旺中時民調調查,鄭的施政滿意度為57%,較他今年初就職ㄧ個月的滿意度多出15個百分點,表現相當亮眼,又以「成家立業」族群對鄭的滿意度最高,30~39歲的高達67.6%。 \n 他日前接受本報專訪,談到桃園航空城,鄭文燦說,縣府官員過去炒地皮,他不能讓航空城淪為炒地皮的代名詞,目前市府已建立土地交易平台,也要求團隊不得在航空城買賣土地,如果用人頭買賣就送法辦。 \n 拚出口 兩岸貨貿優先 \n 對於如何活絡在地產業發展,鄭文燦認為「貨貿要先於服貿」,中央與地方也要加強聯合招商,面對下個世代兩岸、全球化挑戰,智慧電網、再生水系統、光電、風能,都要做在桃園。他說,貨貿要先談,桃園製造業基礎雄厚,以汽車業來講,應該要能整車輸出大陸,產能可以加倍,貨貿要優於服貿,未來中央要與地方取得共識。 \n 鄭文燦說,桃園是台灣門戶,也是工業之都,產值是竹科的兩倍,蔡英文所提的「亞洲矽谷」,研發園區也預定落腳青埔,未來還會在航空城及機場捷運沿線開發青年住宅,也就是所謂「首都減壓」方案,「想逃離雙北的,請到桃園來」。 \n 對於松機遷建桃園,鄭文燦說「台北天空是解嚴了、但桃園的天空卻戒嚴了」,天空戒嚴,只好向下爭地,他希望台鐵在桃園能從「高架」改成「地下化」,不但能打破過去桃園南、北區藩籬,對促進前後站發展也有幫助。尤其鐵路地下化後,桃園到中壢路上多了26米的「綠色通道」,效益絕對大於成本。 \n 天空戒嚴 向台鐵爭地 \n 台鐵地下化總經費雖增加600億,工期也會多3年,但台灣主要都會區都採地下化,鄭文燦說桃園沒有高架理由。他說,台鐵從桃園到中壢段21公里的地下化,總經費約要1030億,這部分必須跟交通部談經費的分攤比例。鐵路地下化是百年建設,「要我去行政院跪,我也會去!」

  • 批台鐵地下化做半套 議員:鐵路捷運化泡湯

    市議員周玉琴批評市長鄭文燦推動鐵路地下化只做半套,他強調,鐵路地下化不僅讓楊梅人賠上工程延宕時間和分擔巨額工程款,卻讓鐵路捷運化泡湯,欠楊梅人一個道歉;鄭文燦表示,交通部在他上任前就已經宣布台鐵桃園段高架化期程延宕50個月,原來高架化預訂在110年完工的目標也不會達成,而若地下化方案通過,預計會在114年完工,只比高架化原訂完工時程晚3年,現階段應該把爭取重心放在增加楊梅站對號快車停靠頻率,滿足楊梅市民搭車需求。

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