搜尋結果

以下是含有商船的搜尋結果,共131

  • 停接貨櫃船訂單 台船全力攻艦艇

     台船目前手上艦艇訂單已達29艘,為迎接年底開工的高單價原形潛艦等建造需求,公司已獲得經濟部支持,報請行政院同意增資45億元,公司手上的貨櫃船訂單在明年5月全部完工後,將暫停接單,全力發展艦艇、風電、特殊船與工作船業務。另因後續接單以國內為主,也將可大幅擺脫匯兌風險。

  • 疫情拖累 30萬船員受困 衝擊全球供應鏈

     聯合利華、寶潔、海尼根、家樂福等國際龍頭企業,近日聯名敦促世界各國領導人,解決因為新冠肺炎疫情被困在商船上的30多萬海員困境。這些企業指出,如果不能妥善處理,全球供應鏈將開始失效。

  • 商船射導彈 可破第二島鏈防禦

    商船射導彈 可破第二島鏈防禦

     大陸航天單位昨宣稱自黃海發射1枚載運火箭飛越台灣上空。前中科院長龔家政表示,大陸此舉最重要的意義是海上商船可擔任發射導彈載台,對美國造成極大嚇阻力量,中型貨櫃船可在相距美國東西岸1000公里處,以包圍方式部署,突破美國第二島鏈的防禦,將使美軍保護美國本土安全的態勢丕變。

  • 陸商船海上打火箭 前中科院人士:對美有嚇阻作用

    陸商船海上打火箭 前中科院人士:對美有嚇阻作用

    大陸航天單位宣稱上午自黃海發射一枚載運火箭越過台灣上空,國防部上午表示,國軍聯合情監偵的作為,都有充分掌握,並適切應處。

  • 商船通報:今美軍馬斯廷號欲進台海 共軍南京艦尾隨

    商船通報:今美軍馬斯廷號欲進台海 共軍南京艦尾隨

    來往兩岸的商船人士今向本報通報,目擊美國海軍馬斯廷號亞里勃克級驅逐艦(USS Mustin,DDG 89)18日午正位於馬祖東引島東南方海域,或進入台灣海峽。並有大陸解放軍海軍052D飛彈驅逐艦南京艦(舷號155)隔著一段距離尾隨監控。兩艦皆未開啟船位自動回報系統(AIS)。

  • 美軍艦在青島外扣押伊朗商船 運載醫療呼吸器原料

    美軍艦在青島外扣押伊朗商船 運載醫療呼吸器原料

    伊朗半官方的法斯通訊社(Fars News)報導,美國海軍在青島港外不遠處,扣押了一艘正前往伊朗的船,該船載有用於冠狀病毒感染患者需要的氧氣濃縮器原料,主要是沸石(zeolite)。此事件的原因還不甚清楚,若此事為真,美國此舉可能會引發與中國大陸以及伊朗的糾紛。

  • 多角化經營 力甩事業低潮

    多角化經營 力甩事業低潮

     近年全球商船事業低迷,台船不堪連年虧損,多年前早已提前布局,走多角化經營路線,逐年降低商船接單比例,朝離岸風電、國艦國造業務分頭並行,力甩事業低潮,補回嚴重流失的業績,今年6月營收已交出24.2億元佳績。 \n 台船總經理曾國正指出,台船目前3大事業為台船造船、台船環海及台船防蝕。近年全球商船景氣差,台船訂單量銳減,船價甚至腰斬,乾脆調整經營策略,商船接單占整體營收比例,從前年的9成、去年5成,到今年的3成5,逐年遞減。 \n 曾國正透露,商船獲利不佳下,台船眼光放遠,朝可獲利的國艦國造、離岸風電事業超前布局,以改善整體財務體質。今年國艦國造以占整體營收5成、風電則占1成5,其中手握國艦國造訂單到2026年總計560億元,相當可觀。 \n 曾國正指出,離岸風電也被視為台船翻身的「金雞母」,隨著全迴旋浮吊船「Green Jade」建造合約,能發揮母雞帶小雞功能,帶動國內離岸風電海事工程量能,台船業務量也排到2025年,後勢看漲。 \n 台船整體員工現有2900多人,其中基隆廠近500人。曾國正表示,基隆廠主要接公務船艦等業務,全年目標是4、50億元營收,才能打平,但目前僅有6成,未來將調整營運策略,降低虧損。

  • 台船多角化經營 分散商船風險

    台船多角化經營 分散商船風險

    近年全球商船事業低迷,台船不堪連年虧損,多年前早已提前布局,走多角化經營路線,逐年降低商船接單比例,朝離岸風電、國艦國造業務分頭並行,力甩事業低潮,補回嚴重流失的業績,今年6月營收已交出24.2億元佳績。 \n \n台船總經理曾國正指出,台船目前3大事業為台船造船、台船環海及台船防蝕。近年全球商船景氣差,台船訂單量銳減,船價甚至腰斬,乾脆調整經營策略,商船接單占整體營收比例,從前年的9成、去年5成,到今年的3成5,逐年遞減。 \n \n曾國正透露,商船獲利不佳下,台船眼光放遠,朝可獲利的國艦國造、離岸風電事業超前布局,以改善整體財務體質。今年國艦國造以占整體營收5成、風電則占1成5,其中手握國艦國造訂單到2026年總計560億元,相當可觀。 \n \n曾國正指出,離岸風電也被視為台船翻身的「金雞母」,隨著全迴旋浮吊船「Green Jade」建造合約,能發揮母雞帶小雞功能,帶動國內離岸風電海事工程量能,台船業務量也排到2025年,後勢看漲。 \n \n台船整體員工現有2900多人,其中基隆廠近500人。曾國正表示,基隆廠主要接公務船艦等業務,全年目標是4、50億元營收,才能打平,但目前僅有6成,未來將調整營運策略,降低虧損。

  • 台籍漁船「明鴻滿」遭商船碰撞 幸無傷亡

    台籍漁船「明鴻滿」遭商船碰撞 幸無傷亡

    本國籍漁船「明鴻滿」14日在台中港南外堤西南方9.3浬處,被商船優昭百合(YUSHO LILY)碰撞,幸無人員傷亡,航港局中部航務中心等相關單位已展開調查。 \n本國籍漁船「明鴻滿」今日凌晨4時許,在台中港南外堤西南方9.3浬處,被商船優昭百合(YUSHO LILY)碰撞到,所幸無人員傷亡,但漁船船頭受損,尚可航行,並無漏油狀況,目前已回到梧棲漁港,商船配合開到台中港下錨,後續由航港局中部航務中心等相關單位進行海事調查。

  • 台船超前部署 Q4航向獲利

     台船(2208)因應世界航運市場不景氣「超前部署」,將既有的商船本業業務減量,大力配合國家政策積極拓展離岸風電、國艦國造,今年營收估計風電將自去年的8%提高為15%,國艦自37%提高為50%,商船則自55%降為35%。法人預估台船第四季業績將可進入正向發展,開始有獲利。 \n 台船董事長鄭文隆指出,以目前國際行情,接造商船很難獲利,公司落實在未來將商船、國艦與海工(以離岸風電為主)營運比重各三分之一為目標,長期虧損的基隆廠,明年年中潛艦園區第一個廠就會完工營運,帶來新的工作機會,公司會確保基隆廠員工工作權。 \n 鄭文隆指出,根據克拉克森與丹麥船舶金融公司之最新統計,全球船廠中手持訂單有一艘1,000噸以上新船業務之「活躍船廠」由2008年的934家縮減至目前281家,更預測2022年以後更可能僅剩64家,造船市場之嚴峻可見一斑,而台船雖然商船生產能量僅占全球0.61%,過去六年英國皇家造船協會的年刊,都以台船的船隻當封面,顯見台船造船技藝受肯定。

  • 獨家》全球最大2.4萬箱貨櫃船 本月彎靠高雄港

    獨家》全球最大2.4萬箱貨櫃船 本月彎靠高雄港

    高雄港第六貨櫃中心7月9日將迎來全球最大2.4萬箱貨櫃船「現代格但斯克」彎靠,這艘船是與陽明海運同屬THE聯盟的韓國現代商船所有,未來現代一系列8艘同級船將投入聯盟的FE3航線,每雙周彎靠高雄一航次,定期航行亞洲-歐洲航線,陽明擁有其中3,500箱艙位。 \n現代商船在高雄港擁有5個自用碼頭,但是船隻太大,只能彎靠陽明旗下的六櫃。現代這一系列2.4萬箱貨櫃船共12艘,都是現代自有船,是韓國政府在該國韓進海運倒閉後,挹注約45億美元資金,全力扶植現代商船所建造的系列船舶。新船首航高雄時,港方將派船噴水迎接,並致贈首航紀念牌。 \n現代這一系列船舶原未規劃彎靠台灣,但今年因新冠肺炎疫情,航線重新整併,並進行汰小換大,FE3航線原1萬多箱貨櫃船升級為2萬箱以上船舶航行,今年6月4日,日本ONE航運旗下的商船三井2萬箱貨櫃船,剛彎靠過六櫃。 \n7月9日即將首航高雄的「現代格但斯克」(HMM GDANSK),可裝載23,964箱(20呎)貨櫃,船隻籍設在巴拿馬,船長399.9米、船寬61.18米,總噸22.83萬公噸。新船6月29日離開釜山後,加入FE3航線,航行寧波-上海-廈門-高雄港-香港-鹽田-蘇伊士-鹿特丹-漢堡-安特衛普-倫敦-蘇伊士-傑貝阿里等港。 \n現代商船是2018年9月在三星重工訂造的5艘世界最大貨櫃船,另7艘由大宇造船承造,韓國政府對現代商船的扶植,同時也扶植了該國造船廠。 \n現代商船是通過超大型貨櫃船,實現規模經濟,降低成本負擔,大幅改善收益。公司方面表示,今年第三季度以後,業績將全面得到改善。 \n明年該公司在現代重工訂造的8艘1.5萬箱貨櫃也將開始交船營運,屆時現代商船艙位單位成本將進一步下降,在國際海運市場上的競爭力也將進一步增強。 \n該公司是今年4月1日加入THE聯盟,聯盟成員包括陽明、德國的赫伯羅特(Hapag Llyod)、日本三大貨櫃船公司合組的ONE公司。

  • 商船違法盤據外海 阻漁民生計

    商船違法盤據外海 阻漁民生計

     北高雄的外海長期遭到大型商船盤據,一艘艘商船連綿不斷宛如「海上長城」,這些商船盤據外海,造成漁民出海作業受阻,下網作業還要不斷閃避,嚴重影響漁民作業權益。民進黨立委邱志偉日前邀集相關單位研商時強調,海巡署應該要有更強力的作為,任意下錨的商船要加強驅離,且相關單位要制訂罰則明確規範。 \n 關識別系統危及漁船 \n 邱志偉說,從2019年底開始,就有大量商船停泊在漁港外海,有些商船一停就是2個多月,更有商船直接關掉AIS(船舶自動識別系統),在晚上出海、濃霧或下大雨時,從雷達上根本看不到前方有商船,駕駛漁船就像在搏命非常危險,甚至不小心擦撞商船,也時有所聞。 \n 邱志偉說,商船的行為已經嚴重違害漁民權益,政府需拿出魄力徹底解決問題,萬一未來漁船撞上商船導致沉沒甚至出人命,政府將難辭其咎。 \n 高雄港務公司表示,依規定非錨區是禁止下錨,僅能讓商船無害通過,因此在外海非錨區的商船理當都不能停留,但有些商船為了避免停泊太久遭到記錄,確實會關閉AIS,增加查緝的困難。 \n 民代籲驅離明訂罰則 \n 海巡署指出,6月中旬從台南到屏東的外海有200多艘商船停泊,海巡共驅趕20多艘次,部分關閉AIS的商船海巡會加強驅趕並登記,之後,該商船進入台灣的港口就會加強稽查,不過,海巡署坦言,因為沒有相關罰則,許多商船趕走後還會再回來,趕不勝趕。 \n 航港局說,驅趕只能治標,要徹底解決問題還是需要明訂法規及罰則,海巡才有執法依據。

  • 苦民所苦 政府應跨部會協調

    苦民所苦 政府應跨部會協調

     高雄以港都自詡,在北高雄有不少民眾出海捕魚,但他們得面對商船與軍港建設的威脅,前者猶如海上長城,得拚命閃躲,後者是左營第二港口緊鄰蚵仔寮,造成漁民捕魚不便。這兩者都不是高雄市政府單方面可以解決的,中央應該盡速召開跨部門會議,並研擬相關法令,才能治標又治本。 \n 一艘艘的商船排列在海上,造成漁民出海捕魚不便,漁民們找上立委,希望幫他們解決問題,但這只是起個頭,提醒相關單位包含港務公司、海巡署等單位應注意這個問題。 \n 其次,立法院要修法,制訂相關法令,讓航港局有法令依據,可以對非法下錨的商船開罰,而且執法單位要有執行力與魄力,才能不辜負修法的美意。 \n 至於軍港影響漁民生計,這屬於國防部管轄。軍方過去因為執行左營第二港口擴建工程計畫,要在第二港口外海興建一條1500公尺長防波堤,但這條防波堤緊鄰梓官蚵仔寮漁港,卻成了海上漁撈作業的阻礙。 \n 軍方對此的態度向來都比較冷,漁民曾於去年揚言發起海上抗爭,要癱瘓左營軍港,這才得到軍方的重視,於2019年8月份派代表與漁會溝通,表示會重視漁民的生計。 \n 不管是對上商船或軍方,漁民都屬於弱勢,得透過陳情或民代發聲,才能喚起政府的重視。政府應該重視人民的需求,盡早舉行跨部會會議,讓上述問題能得到妥善解決,而不是放任問題擱置,讓漁民處於艱辛的生活環境中掙扎謀生。

  • 阻漁民生計 商船非法下錨猶如海上長城

    阻漁民生計 商船非法下錨猶如海上長城

    北高雄的外海長期遭到大型商船盤據,一艘艘的商船連綿不斷宛如「海上長城」,此造成漁民出海作業受阻,下網作業還要不斷閃避,嚴重影響漁民作業權益。民進黨立委邱志偉日前邀集相關單位研商時強調,海巡署應該要有更強力的作為,任意下錨的商船要加強驅離,且相關單位要制訂罰則明確規範。 \n邱志偉說,從2019年底開始,就有大量的商船停泊在漁港外海,有些商船一停就是兩個多月,更有商船直接關掉AIS(船舶自動識別系統),在晚上出海、濃霧或下大雨時,從雷達上根本看不到前方有商船,駕駛漁船就像在搏命非常危險,甚至不小心擦撞商船,也時有所聞。 \n邱志偉23日邀集交通部航港局、高雄港務公司、海巡署及漁業署,與梓官、彌陀、永安及興達港區漁會代表討論,尋求解決之道。邱志偉說,商船的行為已經嚴重害漁民權益,政府需拿出魄力徹底解決問題,萬一有天漁船撞上商船導致沉沒甚至出人命,政府將難辭其咎。 \n高雄港務公司表示,依規定,非錨區是禁止下錨,僅能讓商船無害通過,因此在外海非錨區的商船理應當都不能停留,但有些商船為了避免停泊太久遭到記錄確實會關閉AIS,增加查緝的困難。 \n海巡署指出,6月中旬從台南到屏東的外海有200多艘商船停泊,海巡共驅趕20多艘次,部分關閉AIS的商船海巡會加強驅趕並登記,之後,該商船進入台灣的港口就會加強稽查,不過,海巡署坦言,因為沒有相關罰則,許多商船趕走後還會再回來,趕不勝趕。 \n海巡署第六巡防指揮部自6月25日至29日止,由第四海巡隊線上巡防艇配合巡邏勤務,結合威力掃蕩,自安平港外往南至興達港外實施擴大驅離作為,並蒐證檢附相關雷情資料函送23艘船舶至航港局南部航務中心,通知其迅速駛離。 \n航港局說,驅趕只能治標,要徹底解決問題還是需要明訂法規及罰則,海巡才有執法依據。

  • 創業136年最大危機 商船三井圖存 船隻縮減40艘

     新冠肺炎疫情讓日本最大海運公司商船三井(Mitsui OSK Lines)陷入創業136年來最大危機,不得不採取防禦手段,宣布未來三年內船隻縮減40艘,相當於船隊規模縮小5%,並打算出脫房地產及其他非核心資產。 \n 商船三井於聲明中表示:「公司預測短期未來海洋運輸量銳減且客戶投資有限,因此決定採取防禦手段,立即縮減市場曝險部位並重新檢討投資計畫。」 \n 商船三井預計縮減的40艘船隻以貨櫃船、乾散貨船、油輪及車輛運輸船為主,已知其中13艘將出售。 \n 該公司之所以大動作縮減事業規模,無疑是因為今年初新冠肺炎爆發後,各國政府連月封城並實施邊境管制,使全球貿易量急速下滑。眼看各國疫情至今尚未脫離險境,短期內全球企業支出及消費需求依舊偏低,令商船三井看衰海運市場前景。 \n 商船三井在6月22日發表的報告中預測,汽車海運需求至少要等到2023年才能回復去年水平。今年3月歐美疫情惡化導致各大車廠關閉,近日雖然陸續復工但因市場需求低落、車商庫存滯銷,以致汽車製造商遲遲無法擴大產能。 \n 商船三井雖預期全球貨櫃船運輸量在今年第三季觸底,但今年全年運輸量仍將下滑25%。該公司估計貨櫃船運輸量可望在2022年前回復去年水平。 \n 該公司看好中國煉鋼廠產量持續成長,推動原物料貨櫃船海運量在明年恢復成長,但要等到2022年才能回復去年水平。原油及液態天然氣等能源產品海運量同樣要等到2022年才能恢復去年水平。 \n 世界貿易組織(WTO)日前估計,今年第二季全球貿易量較去年同期下滑18.5%。商船三井認為短期未來全球將成為「低度移動社會」,不僅旅客及商品移動減少,全球企業也將重整供應鏈。

  • 136年來最大危機 商船三井船隻縮減5%

    新冠肺炎疫情讓日本最大海運公司商船三井(Mitsui OSK Lines)陷入創業136年來最大危機,不得不採取防禦手段,宣布未來3年內船隻縮減40艘,相當於船隊規模縮小5%,並打算出脫房地產及其他非核心資產。 \n商船三井於聲明中表示:「公司預測短期未來海洋運輸量銳減且客戶投資有限,因此決定採取防禦手段,立即縮減市場曝險部位並重新檢討投資計畫。」 \n商船三井預計縮減的40艘船隻以貨櫃船、乾散貨船、油輪及車輛運輸船為主,已知其中13艘將出售。 

  • 遠洋漁船返國潮 3000人檢疫大考驗

    遠洋漁船返國潮 3000人檢疫大考驗

     海軍敦睦支隊爆發群聚感染,遠洋漁船的防疫作為也受到重視。疫情指揮中心副指揮官陳宗彥昨表示,根據過往經驗,每逢5、6月都會有兩大波遠洋漁船返國,今年估計有2000至3000名船員,目前已與船公司、船商聯繫,要求漁業署就陸上、船上進行居家檢疫研擬,做好1人一室的檢疫規畫。 \n 漁業署長王正芳指出,5、6月是西南大西洋魷魚季的結束,漁船會轉往西北太平洋捕撈秋刀魚,因此不少漁船會趁空檔返台補給。他指出,台灣遠洋漁船大多集中在高雄、屏東、宜蘭,其中又以高雄的遠洋漁船數最多,日前已發函請地方政府盤點檢疫旅館數量,後續會依船公司需求進行分配。 \n 至於這波有多少人需要居家檢疫?王正芳表示,這周會與船公司開會統計出人數,研擬具體措施,只要海上全程無接觸史,就不必居家檢疫,但只要有上岸或他國接觸史,一律進行居家檢疫,且檢疫旅館費用由船公司負擔。 \n 有關海運及國籍商船部分,陳宗彥說,不管是我國籍或他國籍商船,只要曾在外靠港,都希望船員能進行自我健康管理,但若是部分貨運航線未返國者,則會向業者了解,進行適當處置。 \n 陳宗彥也提及,上周五開放武漢台商自由返台後,已有12名台商返台,分別是在5月9日和10日抵達,均依照入境機場送至南、北的集中檢疫所進行隔離。

  • 美媒建議私船可扣押大陸商船 陸國防部斥:海盜

    美媒建議私船可扣押大陸商船 陸國防部斥:海盜

    大陸國防部昨天下午舉行每月例行記者會,有記者提問,美國《海軍學會雜誌》日前刊載文章稱,美國應向私人船隻發放「私掠許可」,允許私人船隻在美中發生雙邊衝突時攔截並扣押大陸商船與物資,大陸國防部怒斥這根本是海盜行為。 \n \n大陸國防部發言人吳謙回應,什麼「私掠許可」?其實就是海盜行為! \n \n「這種行為是國際法明文禁止的犯罪活動,必將遭到國際社會的共同反對和嚴厲打擊。」吳謙表示,「人類社會發展到今天,還有人在鼓動海盜行為,還有刊物將之公然發表,其背後的強權思維和叢林法則,值得國際社會高度警惕。」

  • 美抗中新招 雇傭兵劫掠陸商船

     美國海軍學院在其4月《議事錄》雜誌期刊(Proceedings)指出,美國應該考慮對各國傭兵發放私掠船授權委任書,劫掠中國在「一帶一路」航線及大洋上的商船,可以對中國經濟,以及政權造成足夠威脅,並為美國提供重要的戰時優勢。 \n 美國海軍學院4月《議事錄》刊登由美軍陸戰隊退役上校馬克.坎西恩,以及戰略與國際研究中心(CSIS)研究員布蘭登.施瓦茨所撰寫的〈放出私掠船─美國應簽發私掠船授權委任書,以對抗中國在海上的侵略〉一文;《議事錄》於1874年發行,是美國最古老連續出版雜誌之一,經常刊登美國國防部長、參謀長聯席會議主席,以及各軍種最高領導人的專題文章。 \n 文章稱,中國透過「一帶一路」倡議積極擴大在全球經濟和外交領域的影響力。2018年,中國在全球商船隊中擁有2112艘船,而香港又有另外2185艘,還另擁有2500艘的龐大遠洋漁船隊。因必須保護這些投資,這種擴張有其脆弱性。美國的商船隊中只有246艘船,美國若對中國使用私掠船戰略就能在戰時獲得重要的戰略優勢。即使中國未來威脅要派遣自己的私掠船,美國在此方面的脆弱性也相對較小。 \n 文章稱,美國海軍在戰時需要全力以赴對付解放軍海軍,美國海軍無法耗費數10億美元等待中國商船出港,但私營部門可提供這些船隻並耐心埋伏等待。現有的私營軍事行業無疑會抓住機會成為私掠船企業。如在伊拉克戰爭高峰期,美國就雇用20000名武裝承包商從事安全工作;也如同1812年美英戰爭期間,美國與私掠船首領簽約一樣,讓其在大洋上巡航、獵取「中國黃金」。 \n 文章強調,海軍戰略家不能否定採取私掠船這種超常規的思維,因私掠船在戰時可能會摧毀中國經濟及其政權穩定所依賴的海洋產業。僅僅威脅採用這一手段就可獲得威懾力,從而阻止戰爭發生。

  • 陽明所屬THE聯盟2020年4月起現代商船加入 全面升級服務網絡

    陽明所屬THE聯盟2020年4月起現代商船加入 全面升級服務網絡

    陽明海運所屬THE Alliance,今年4月韓國現代商船將加入聯營陣容,並全面升級的航線服務網絡,該聯盟指出,美國聯邦海事委員會(FMC)報備已正式生效,將進一步增加聯盟競爭力。聯盟4月前後將擴大既有服務網絡規模,提升聯盟運力、優化靠港順序、增加航班頻率並減少轉運時間,為顧客帶來更優質的服務。 \nTHE Alliance成員陽明海運Yang Ming、赫伯羅德Hapag-Lloyd、OceanNetwork Express(ONE)、及現代商船(HMM)共同攜手公布新的合作架構,強化原有的航線服務網絡,並針對東南亞市場新增航班彎靠頻率,擴大直靠港的覆蓋率,進而帶動聯盟營運效能。 \n2020年更精緻的服務網絡包含一條嶄新的鐘擺航線,藉以整合舊有的遠東往返西北歐航線FE5及越太平洋航線PS7,此航線將配置18艘1.4萬箱(20呎櫃)新型貨櫃輪,密集串連美國西岸、東南亞、西北歐及華南等地區,並且於PS3及FP1外,再增加每週東南亞直航往返美國南加州的航班頻率,同時,PS3也將增靠越南海防,提供更全方位、便捷的運送服務。 \n除了擴大越太平洋航線於東南亞的航線布局,THE Alliance亦打造全新的美西南航線PS8,此航線著重華中及韓國市場,並為聯盟服務網絡增添韓國仁川之靠港。同時,THEAlliance也將配置20,000 TEU級以上的高效能超大型貨櫃輪於FE2及FE4,可為此二條遠東往返西北歐航線帶來規模經濟並提升競爭力,且可達到節能減碳之綜效。 \nTHE Alliance透過全面升級的全球航線布局,規劃有共33條航線,彎靠亞洲、歐洲(含地中海)、北美、中美洲、中東、紅海以及印巴等區域78個港口,並配置有280艘高效能船舶,將讓每一位客戶享有更卓越優質的運送服務,未來也將持續致力於完善東西向航線,提供可靠且創新的解決方案。聯盟將於後續更新更詳細的航線及靠港碼頭調整訊息。

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