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以下是含有大型運輸機的搜尋結果,共69

  • 陸製運20上陣 進階400噸級不急

    陸製運20上陣 進階400噸級不急

     大型運輸機是戰略空軍不可或缺的指標性裝備之一,美俄兩個超級大國都研製了不同級別、型號的多款大型運輸機,以滿足全球兵力投送需求。長期以來缺乏自主大飛機平台的中國,如今終於有了運20,結束大飛機受制於人的歷史。至於更高一級的400噸級運輸機則要循序漸進。目前當務之急是加快200噸級運輸機的系列化發展(推出預警機、空中加油機、電子偵察機等各種用途的衍生平台)。

  • 陸裝備千架直-20 海陸空多種型號

    陸裝備千架直-20 海陸空多種型號

     通用型直-20直升機,將成為大陸各式新戰機中極受關注的一種新型多用途空中平台!外媒報導,直-20直升機將發展為一個龐大的家族,預計出現的改型,將包括不同功能的多種型號。

  • 陸正式告別大型運輸機依靠進口年代

    陸正式告別大型運輸機依靠進口年代

     大陸全國政協委員、運-20總設計師唐長紅在接受央視《東方時空》節目採訪時表示,新一代大型運輸機運-20已正式批量生產。先前,在中國航空工業集團發布的《長風破浪》宣傳片中,運-20生產線首次曝光。這代表大陸告別依靠進口大型運輸機的年代,不但可大量運載兵員,甚至連主戰坦克都可以快速運送到另一個地方。

  • 陸多用途運輸機運20已量產 將換裝國產發動機

    陸多用途運輸機運20已量產 將換裝國產發動機

    中國大陸自製的多用途大型運輸機運-20總設計師唐長紅表示,廣受矚目的運-20已正式量產,而且先前因使用烏克蘭製發動機而使產量受限的問題即將解決,西安飛機工業集團已決定在今年換裝大陸國產發動機。

  • 傳以C919大飛機當平臺 陸造空警3000預警機

    傳以C919大飛機當平臺 陸造空警3000預警機

    在全球電子戰與信息戰日趨白熱化的今天,預警機逐漸成為空中指揮中心,成為空軍攻防上的戰力倍增器。

  • 陸加油機配比與美差距5倍 量產運20仍有障礙

    陸加油機配比與美差距5倍 量產運20仍有障礙

    中共空軍近期正密集測試運-20改裝的大型加油機,並對這款自產的大型空中加油機寄予極大期望。目前美國平均26架戰機就有一架空中加油機,中共則是平均132架戰機才有一架,比例差距高達5倍之多。而由於新型國產運-20大型空中加油發動機仍仰賴俄羅斯供給,提升量產速度受限,除非能加速研發渦扇18/20國產發動機的進程。

  • 澳空軍超狂 運輸機射誘導彈當煙火 民眾嗨翻!

    澳空軍超狂 運輸機射誘導彈當煙火 民眾嗨翻!

    歷史上要以娛樂民眾來促進軍民關係,澳大利亞皇家空軍應該可以拿到前兩名。澳大利亞空軍繼F-111戰機退役秀表演「魔鬼打火機」後,近日再度搬出絕活,在澳洲地標雪梨歌劇院上空以軍用運輸機施放誘導火焰彈做為煙火,為歌劇院的大型活動暖身,讓聚集在歌劇院外的數萬民眾「嗨翻了!」

  • 發動機受制俄國 陸大運輸機追趕美國還要20年

    發動機受制俄國 陸大運輸機追趕美國還要20年

    2018年底中國大陸自產的運-20空中加油機──運-20油首飛成功時,受到大陸軍事專家與媒體的熱列追捧,紛紛臆測運-20油如何加速量產,可以在幾年內追上美國的加油機數量,為中共戰機加油增強戰力等等。不過據專家冷靜分析,運-20的產量受限於使用俄製發動機,如果要趕上美國的運輸機或空中加油機數量,按目前生產速度可能還得花上20年。

  • 運20加油機首飛成功 陸媒:將助殲20繞台巡南海

    運20加油機首飛成功 陸媒:將助殲20繞台巡南海

    近期央視播出一段打了馬賽克的殲-20影片,引發外媒與大陸網民的注意,認為殲-20已開始進行空中加油訓練。中共軍方隨後更宣布,以大陸自製運-20大型運輸機改裝的空中加油機「運油-20」已進行首飛成功,這將能讓中共空軍包括殲-20在內的各種較先進主力機種可以進行空中加油。陸媒也預測,殲-20有了空中加油機後,將很快就能繞行台灣與巡邏南海。 \n \n據《新浪軍事》報導,空中加油機是現代空中戰場上的重要裝備,中共空軍第一型空中加油機是在轟-6轟炸機基礎上改進而來的轟油-6,但該機因為操作平台的原因,只能為殲-8F和殲-10系列戰機實施空中加油,而不能為殲-11系列重型戰機加油。所以嚴格意義上來說,在2015年前,中國空軍只具有有限意義上的空中加油能力,因為這種能力不能覆蓋最重要的機型。 \n \n一直到從烏克蘭採購的伊爾-78之後,才補上中共空軍的空中加油缺憾,但是因為只有區區3架伊爾-78,只能說是有象徵性的意義。因此當運-20運輸機開始量產後,很多人士都呼籲應考慮改裝一定數量的運油-20,用以滿足中國空軍建立遠程打擊能力的渴求。因為不只是殲-11系列戰機,包括殲-20、轟-6N、蘇-35、空警-500等戰機,均需要運油-20來保障遠程巡邏能力。 \n \n報導指出,11月時有國外衛星圖片顯示,在西安試飛院的機場上發現運油-20與伊爾-78和轟油-6停在一起的新聞,過幾天便傳出運油-20首飛成功的消息。從運油-20的數據來看,該機應該可以搭載約70噸可供空中加油服務的油料,能滿足為6~8架次殲-11系列或殲-20戰機的空中加油需要。 \n \n報導認為,「如果能裝備一支擁有20架以上的運油-20機群時,中共空軍就能在第二島鏈內外不懼任何對手!」 \n \n報導最後說,空中加油機、空中預警機、大型戰略運輸機、大型電子戰機等,可以讓直接參戰武器戰力倍增,因此是世界軍事強國裝備不可或缺的部分。中國正在大力建設戰略空軍,運油-20的首飛成功,幾乎能使中國所有可實施空中加油的機型都能接受其服務,特別是殲-20,就不但能繞飛台灣還能在中國南部海域巡邏,這怎麼解釋似乎都不為過! \n

  • 大國崛起不能只靠航母戰機 這架大塊頭更重要

    大國崛起不能只靠航母戰機 這架大塊頭更重要

    做為崛起中的大國,一般人注意的不外是航空母艦、導彈與先進戰機,但要成為真正參與全球治理並受到敬畏的大國,必須要有快速部署軍事力量與進行人道救援任務的能力。對現在的中國而言,和平時期比航母導彈戰機更重要的是具有強大載運能量的大型運輸機,而不久前正式服役的國產「運-20」運輸機,才是載運中國大國形象起飛的最重要裝備。 \n \n美媒《國家利益》轉載的一篇文章清楚地闡述了這個極為重要的觀念。這篇報導說,運-20與後續大陸國產運輸機的發展,可能比預測中國的軍事和政治力量還要重要得多。隨著中國的崛起,它已開始建構過去只有美國會投資的資產:龐大的全球性運輸力量。而這型大陸自行研發製造的運-20,是美國C-17全球霸王(Globemaster)生產以來最大型的運輸機。 \n \n美國空軍目前擁有近600架運輸機,包括C-130大力神(Hercules),C-17 全球霸王和C-5 銀河(Galaxy)。根據航空專業網站Flight Global統計,中共空軍大約有145架運輸機,其中43架是運-7(載運量6噸)。而具有全球戰略運輸作用的則以從俄羅斯購入的22架伊爾-76MD為主,每架載運能力為53噸。2011年利比亞爆發內戰時,解放軍曾派出4架伊爾-76M前往撤離中國公民。 \n \n報導說,中國需要對非洲的部署軍事力量,並維持印度太平洋的少數基地。但戰略運輸能力在本國內也有用,2005年四川大地震發生時,軍用運輸機就是救災主力之一。 \n \n而就在四川大地震一年之後,西安飛機公司開始研究新的戰略運輸機。過去中國都是模仿或蘇聯設計或直接進口,這次西安飛機公司選擇向烏克蘭尋求幫助。該國的安托諾夫(Antonov)提供了An-70運輸機的系列產品,但是隨著中國開發出重達64噸的99A型主戰坦克後,設計必須進行修改。這個案子最後交給設計「飛豹」戰機(殲轟-7)的設計師唐長紅,他採用波音787客機和空中巴士A400的設計技術,讓飛機的開發和裝配時間縮短了30%與75%,很快地在2013年1月就造出原型機。 \n \n報導指出,運-20是4引擎飛機,外型類似美軍C-17全球霸王,媒體給的「胖妞」膩稱比官方稱號「鯤鵬」更受歡迎。它重110噸,低平的機腹與重型輪胎能在粗糙的地表降落,起飛跑道只需600米到700米,最大載重航程4300公里,時速最高接近1000公里。載運能力72.5噸,略小於C-17全球霸王,但足以容納99型坦克或多輛輕型裝甲車。運-20目前使用俄製Soloviev D-30渦扇發動機,據說如果使用較強大的國產渦扇-20發動機,推力可以增加到2.8萬磅,不過目前只有一架使用WS-18做為試驗機。 \n \n中共空軍於2016年對首批兩架運-20進行命名典禮,2018年5月首次進行傘兵與貨物空降任務。除戰略空運外,未來可以預期它將改裝為空中加油機和空中預警機。此外也有討論改裝成反潛機或電戰機,但都未定案。比較大的缺點是它還沒有接受空中加油的能力。 \n \n報導表示,中共空軍準備裝備多少運-20仍然未知,只知目前至少有8架服役。其建造成本也未公布,估計在1.6億美元到2.5億美元之間。曾有中共官員稱中國需要至少一千架,這比全球現役的重型貨機數量更多。而大陸的國防大學曾發表研究,列出400架的需求量,也同樣令人吃驚。另有分析師稱可能不會超過100架,因為下一代運輸機可能5到10年就會設計完成。 \n

  • AI推動智慧物流再升級

     智慧物流發展多年,最初以物聯網技術來改革,導入機器人、大數據分析、自動化技術等,但隨著AI進步,智慧物流也開始導入相關技術,從倉儲、配送到宅等全方位升級,物流已不再是成本單位,更是增進創新的重要關鍵。 \n 智慧物流開始著重預測 \n 達到自動化目標 \n 隨著電商經濟與智慧製造興起,供應鏈整合需求也開始水漲船高,物流在企業價值鏈中的重要性提升並往智慧物流轉型,更著重於供應鏈中各層參與者的資訊交換與融合。 \n 其中,物聯網技術與各類感測技術的導入,是數據搜集與資訊傳輸的重要關鍵,例如物流業已開始大量使用RFID將倉儲、運輸、資產管理各環節流程來升級。 \n 智慧物流的定義,是以ICT為發展基礎,將資訊化、自動化及網路應用導入原有流程中,以有效管理、降低成本及快速送達,物聯網架構讓物流業擁有更智慧的管理模式,在物流各環節中實現系統級感知。 \n 智慧物流讓系統乘載量更大、更具效率,例如中國每年雙十一光棍節的天量銷售,便是仰賴大量的物流配送支撐,但事實上物流系統並非無上限,當接收超過系統乘載的物流單時,依舊會造成系統崩潰,不論是運送時間、運輸品質、使用體驗都可能大打折扣。 \n 過往智慧物流的需求在於流程透明化、彈性調控、降低庫存、減輕人力需求,隨著物流需求持續上升且越趨複雜,智慧物流開始強調「預測」的重要性,也就是預測產品、空間、車隊、人力等,實現預測則必須仰賴大量的資料整合,並輔以預測模型來推演未來需求,才能事先調配與部署,而AI也在此派上用場。 \n 此外,機器視覺、視覺辨識、聊天機器人、無人倉、無人車等AI應用,可協助物流廠商在不同階段進行再優化、提升正確率與降低成本,從而達到自動化的物流流程。 \n 利用AI模型提高準確度 \n 解決仰賴經驗之誤差 \n AI已涵蓋物流「預測」的大部分環節,之所以將預測模型導入各項作業流程,主要原因是物流需求越來越高,且要求速度也越來越快,加上企業希望將庫存控制於最低水位,但大量的變動和突發狀況,往往導致人為的判斷失誤,或資源配置錯誤導致流程延誤、甚至造成損失。利用AI來預測與執行,有助於改善過去依靠「經驗」解決問題的不確定性。 \n 但值得注意的是,現階段AI模型尚不成熟,較小型的物流廠商缺乏數據累積,將無法進行AI模型訓練,導致模型正確性可能比人為判斷還低,因此目前AI的應用更偏向於預測需求趨勢發展的準確性,當大方向得以抓準後,再逐漸延伸至細節項目。 \n 小型的物流廠商現階段較缺乏數據與優質的AI模型,大型物流或供應鏈廠商才能做到高度精確的預測物流模型,例如UPS、FedEx、沃爾瑪等,但中小型物流廠商可以利用AI先改善部分流程,包括出貨檢查、字體辨識、盤點作業、客戶問題回覆、包裝尺寸選擇、貨品的出貨配送,都有AI可以發揮的空間。 \n 倉儲管理也能發揮作用 \n 但需反覆測試優化模型 \n 在倉儲管理中,亦可利用預測平台來建模,例如利用機器學習做各種參數間的交叉比對,或例如供應鏈網路模型廠商LLamasoft旗下Demand Guru平台,提供製造大廠施奈德電機進行全球供應鏈最佳路線配送的模型預測,預估導入該模型可為施奈德每年節省932萬美元。 \n 由上述例子可知,AI要能成功,大數據的累積不可或缺,在施奈德的案例中,LLamasoft分析施奈德提供的20萬個運輸政策數據點、13萬個流量和路由限制,以及150多個初始方案。 \n 又例如物流車隊想要優化貨物配送時間,可蒐集每一天的總配送數量、商品重量、配送行駛總距離、車輛油耗、天候狀況,以及客戶實際簽收的時間等數據,並丟入AI模型中訓練,再搭配原本規劃的預計配送時間,藉由不斷反覆測試驗證模型是否優化。 \n 設備裝置/服務的AI應用 \n AI除了應用於預測外,另一個主流應用提升服務水準,現階段最常見的便是無人機、無人車/搬運車、無人倉、聊天機器人應用等。 \n 1、無人車/無人搬運車 \n 無人搬運車(AGV)早在1990年代就開始興起,主要應用於汽車製造、半導體行業,初期以磁條、雷射等方式進行導引,並以物料搬運為主要工作內容。 \n 但直到亞馬遜在自家物流中心全面導入Kiva智慧搬運車後,其餘廠商才開始陸續導入智慧搬運車,成為智慧AGV大量應用於物流的契機點。 \n 智慧搬運車與早期傳統AGV最大差異在於AI,隨著AI與導航技術精進,AGV可以利用定位、繪圖與機器視覺技術,在建築物與障礙物間移動,以最精簡人力和正確性極高的情況下實現自動化運輸。 \n 現今AGV更可與倉庫執行系統(WES)串接,整合倉庫管理與控制系統,進一步強化自動化優勢。 \n 除了無人搬運車外,目前已有許多廠商正開發無人配送車,利用真正Level 4以上自駕車進行貨物的遠距離運送,包括京東、阿里巴巴、亞馬遜都有相關策略。 \n 2、無人機 \n 無人機受限於法規以及安全、隱私的疑慮,使用場域受限,雖然近年消費性市場穩健發展,法規也逐步放寬與清晰,如中國於2018年6月實施「民用無人駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法」,只需申請並獲取執照後,無人機就能從事商業行為,如表演、空拍、農藥噴灑等,但該法規依舊不適用於載貨、載人等用途。 \n 儘管如此,實際上已有大量的物流與電商企業正積極測試無人機送貨等,並有多項計畫實施中。 \n 中國物流廠商京東、順豐、蘇寧等都於2017、2018年陸續獲得中國政府的無人機商用許可證,順豐於2012年開始研究無人機物流,2017年7月更宣布於成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部,也成為中國首個正式落地的無人機物流運輸項目,並於2018上半年拿到中國第一張無人機航空運營許可證。 \n 隨著無人機物流興起,過往數小時的配送流程,可能縮減至數十分鐘,節省大量時間與人力成本。此外,許多電商開始講究物流配送中與消費者接觸的「最後一哩」,利用無人機可以有效克服道路狀況不佳、路途遙遠等問題,有效降低最後一哩的成本。 \n 目前京東與順豐的無人機物流試營運點大多為遠離市區、人口密度較低之處,但隨著技術與模式成熟,未來無人機有機會成為物流體系中不可或缺的一環,並作為現今物流體系最後一哩的最佳互補模式。 \n 3、無人倉 \n 無人倉結合多種人工智慧技術,包含無人搬運車、分揀機器人、機器視覺、自動化揀貨系統等。 \n 京東於2017年曾展示自家無人倉,並以「全流程」、「綠色環保」為主軸,達到入庫、儲存、包裝、分揀的全流程、全系統的智慧化和無人化。 \n 智慧化系統更是無人倉不可或缺的重要關鍵,唯有全方位的智慧系統,才有辦法統合與分派各項任務給無人倉中的所有智慧設備,也就是倉庫執行系統(WES)、倉庫管理系統(WMS)的升級,例如可將AI應用於WMS中,提升監控和倉庫的靈活性,機器學習的導入可讓WMS具有發現和檢測異常並優化的能力,例如透過客戶訂購行為、企業的機器和資源使用等數據中學習。 \n 4、聊天機器人 \n 語音助理技術在近年快速發展,在消費性市場取得成功後,也開始逐漸轉往商用市場,而物流領域也有相關應用導入。 \n 例如利用語音技術建立聊天機器人,並將聊天機器人置於客服系統當中,消費者可用自然語言(Natural Language)與聊天機器人對談,並詢問各項問題。 \n UPS於2016年即開始應用聊天機器人,將其置於Facebook粉絲團,即時回答消費者問題,包括運費、寄件時效等。由於使用的是自然語言,不會讓消費者在溝通上產生過多隔閡,且即時回覆讓消費者有受到重視的感覺,可強化消費者對該品牌的黏著度,也可減少UPS的客服人員成本。 \n 物流成企業創新關鍵 \n 顛覆既有商業模式 \n 總結來看,過往物流業被歸類為傳統產業,並被視為成本項目,但隨著使用者體驗、核心競爭多元化、服務創新等興起,物流已開始轉型成為企業創新的重要關鍵,企業也陸續進行物流的轉型與布局,若再加上AI與物聯網的加持,物流未來更可能形成新型態服務模式,並改善現階段物流廠商的痛點。 \n 而AI不只單純解決當前物流產業遇到的問題,更有機會顛覆既有的商業模式,雖然現階段的AI大多應用於預測與設備能力的提升,但隨著技術快速進步,未來也有可能直接改變物流產業的營運模式,像聊天機器人便改變了客服部門的運作,更能將收集到的資訊直接與物流、銷售部門進行結合,直接進行下單與出貨調整。(本文作者為拓墣產業研究院研究員劉耕睿)

  • 珠海航展》超大水上起降無人機 運補南海島礁利器

    珠海航展》超大水上起降無人機 運補南海島礁利器

    今年珠海航展上除了彩虹-7大型隱身無人機之外,另有一型無人機也受到各方的矚目。這款由騰盾科技最新研制的TW356超大型無人機,除了採雙機身雙尾翼設計而有超長航程之外,還能進行水上起降,這對於遠海運補工作實為一大利器,特別是在目前情勢緊張的南海島礁,將能發揮的後勤支援功能。 \n \n據《鳳凰軍事》報導,這架稱為「騰盾TW356」的超大型無人機體型相當於一架運輸機,雙尾撐結構和漆黑的塗裝讓人聯想起二戰時候美國P-61「黑寡婦」夜間戰鬥機。雙機身飛機它可以減少機翼彎矩,減輕機架重量,並擴增油箱容量,兩者都能提升航程,但是會影響機動性。因此二次大戰時主要用於運輸機或者是大型的夜間戰鬥機等。 \n \n報導說,TW356無人機顯然不是什麼戰鬥機,其巨大的雙尾撐顯示有超大的航程。先前騰盾科技公司研製中型的「雙尾蠍」無人機時就達到了任務半徑3000公里,而這種更加大型化的雙尾撐無人機顯然航程還能更遠,加上可以裝置水上浮筒,能解決遠海運補時可能缺乏機場的問題。此外,運輸機上還有空投貨倉,除可以進行海上空投外,也能對高原、山地哨所進行補給,在救災時也能發揮空投災區的應急功能。 \n \n報導認為,除了運輸的能力外,該無人機因為載重量大、航程遠,如果加上平衡木相控陣雷達、掛上電子戰吊艙,也能執行早期預警和電子對抗任務,未來能夠補充大陸預警機和電戰飛機不足的問題。 \n

  • 耗時17年升級完工 美C-5M運輸機續飛至2040

    耗時17年升級完工 美C-5M運輸機續飛至2040

    據空軍時報(Air force Times)報導,由美國空軍(U.S. Air Force)、洛克希德馬丁(Lockheed Martin)主導,長達17年的升級延壽計畫終於在日前完工,將原麾下全數現役的C-5「銀河」大型運輸機(C-5 Galaxy)改版,變成新版的C-5M「超級銀河」運輸機(C-5M Super Galaxy),也讓這架巨型鐵鳥得以繼續翱翔天際至2040年,為美軍運送戰略物資和人員補給,擔任最重要的後勤防線之一。 \n \n主要改良的部份包含:引擎更換、起降裝置的更新,以及機身的強化與現代化。負責升級計畫的主管蘭迪(Randy Hildebrandt)表示,「這是一項重大的變革,經由此番長達十年的升級計畫,我們讓C-5運輸機更為可靠,不僅不容易故障,而且飛行速度和運載量也能更上層樓。」 \n \n於1968年首飛、70年投入服役的C-5「銀河」運輸機,是美國空軍現役最大的戰略運輸機,總產量為131架、可以隨時滿載全副武裝的戰鬥部隊(包括主戰坦克)到達全球的任何地方,爲戰鬥中的部隊提供野外支援。服役於空軍C-5運輸機,曾參與過越南、伊拉克、南斯拉夫、阿富汗等戰爭;也曾作為盟友支援,在1973年贖罪日戰爭(Yom Kippur War)協助以色列,可說是一款「戰功彪炳」的軍事運輸機。 \n \nC-5運輸機需要7名機組員,擁有28枚輪胎分散降落重量,上層艙可載運75名乘客,機艙內可裝載美軍各式裝備,即使是重達74噸的移動棧橋亦可,滿載油料重量高達15萬公斤,滿載時的最大飛行距離長達4,400公里,成為美軍最重要的補給工具。升級版的C-5M「超級銀河」則裝有新型的導航、自動安全裝置和自動駕駛系統,讓運輸機更加地安全可靠。 \n \n洛馬公司在完成升級後表示,新的「超級銀河」運輸機載運量大幅擴增、通訊導航電子系統亦全面更新、飛行爬升力度擴大,讓C-5M不僅是老機翻修、能力更不輸新一代軍機。 \n

  • 鐵鳥翱翔天際 全球七大軍民巨型飛機排行榜

    鐵鳥翱翔天際 全球七大軍民巨型飛機排行榜

    據美國有線新聞網(CNN)報導,從萊特兄弟(Wright brothers)成功讓人類「飛翔」後,百年來不斷地改良升級,讓飛機的性能和科技也不斷地讓人驚豔。除了造型特殊外,機身、容量和體積提高的機型,也讓不少航空迷嘖嘖稱奇。美媒也統整了十架「巨型飛機」,讓讀者一覽這群超大型鐵鳥的風采。 \n \n一、Stratolaunch \n由微軟(Microsoft)共同創辦人保羅艾倫(Paul Allen)投資、挑戰世界最大型客機紀錄的Stratolaunch,機身長約73公尺、機翼寬達117公尺,重量高達22.67萬公斤,雖然尚未進行首飛,但其特殊造型已吸引不少鎂光燈的注目。 \n \n二、休斯H-4大力神(Hughes H-4 Hercules) \n由投資大亨霍華·休斯(Howard Hughes)主導研發,本是美軍在二戰(World War II)期間採購的越洋運輸機,但原型機卻在二戰結束後才完成,而且首飛時、不僅無法順利起飛,更存在高噪音、耗油大、舒適與安全性不足等多項問題,最終H-4大力神胎死腹中。但俗稱「雲杉鵝」的H-4運輸機,擁有97.54公尺寬的機翼、需要8具螺旋槳和引擎發動,並且屬於在水上起降的大型運輸機。 \n \n三、安東諾夫An-225運輸機(An-225 Mriya) \n由前蘇聯(USSR)安東諾夫設計局研製、一架離陸重量超過600噸的超大型軍用運輸機,也是迄今為止,全世界承載重量最大的運輸機,其最大特色就是專為太空任務設計,首飛隔年(1989)就完成暴風雪號太空梭的背負飛行任務。但隨著蘇聯解體,目前僅有一架實體機存放於烏克蘭境內。 \n \n隨著英美和中國大陸資本引入,讓安-225運輸機有「復活」的跡象。這架巨無霸共需要6名飛行員,機身長度為84公尺、機翼寬度為88.4公尺,最大航程可達14,000公里。由於機身龐大,起降架上共有28顆輪胎組成。 \n \n四、空巴A380 \n打破波音(Boeing)747客機高懸多年的載客量最高紀錄,於2007年正式投入服役的A380客機,是當年空中巴士集團吸引全球目光的最大武器。為製造最大化的噱頭和話題熱度,在試飛期間,空巴讓A380機隊造訪了包含台灣在內的全球十多個城市,首架客機則交付新加坡航空使用。 \n \nA380客機擁有四座引擎、最大載客量可達853人次,最大飛航距離則長達15,700公里,成為各大航空公司經營超長跨洋航線的運載首選。目前,A380客機最大客戶就是來自杜拜(Dubai)的阿聯酋航空(Emirates Airline)。 \n \n五、波音747-800 \n曾是波音公司(Boeing)最大的驕傲,747系列客機被外界譽為「空中女王」,自1970年投入服務後,至2007年為止,波音747保持全球載客量最高飛機的紀錄長達37年。擁有4架引擎的雙層巨無霸設計,三級艙等設計能載416人、二級艙等則能有524人的高載客量。747系列不僅能載客,在貨運和軍事運輸上都曾稱霸一方。 \n \n747-8型是最新的衍生型號,三級艙等可搭載467名乘客、最大飛行距離為14,815公里,但最終仍敗於高油價和雙引擎趨勢,被迫宣布停止生產線,僅保留貨機版本。 \n \n六、安東諾夫An-124運輸機(Antonov An-124) \n由前蘇聯的安東諾夫設計局研製的遠程戰略運輸機,於1986年投入服役,問世時為當時全世界最大的飛機,共生產了56架運輸機,主要任務為運送坦克或戰機,隸屬於俄羅斯空軍麾下。2005年重開生產線,也有少部份民用版本在商業航空使用中。 \n \n同樣需要6名飛行員駕駛,可掛在約15萬公斤重的貨物,高載重時的最大飛行距離有5,400公里,擁有4具渦輪扇葉發動機。 \n \n七、洛克希德C-5「銀河」運輸機(Lockheed C-5 Galaxy) \n由洛克希德公司推出、於1970年投入服役的C-5「銀河」運輸機,是美國空軍現役最大的戰略運輸機,總產量為131架、可以隨時滿載全副武裝的戰鬥部隊(包括主戰坦克)到達全球的任何地方,爲戰鬥中的部隊提供野外支援。 \n \nC-5運輸機需要7名機組員,擁有28枚輪胎分散降落重量,上層艙可載運75名乘客,機艙內可裝載美軍各式裝備,即使是重達74噸的移動棧橋亦可,滿載油料重量高達15萬公斤,滿載時的最大飛行距離長達4,400公里,成為美軍最重要的補給工具。 \n

  • 超萌新貨機亮相 空巴「超級大白鯨」法國首飛成功

    超萌新貨機亮相 空巴「超級大白鯨」法國首飛成功

    據歐洲新聞網(Euronews)報導,空中巴士集團(Airbus)於當地時間19日、在法國土魯斯(Toulouse)基地,讓旗下最新型號貨機「超級大白鯨」(Beluga XL)進行首度試飛。這款新型貨機,在經過10多個月嚴格測試後,以可愛、由於大白鯨的外貌飛上天空,不僅成功完成起降任務,也讓地面上萬名粉絲興奮不已。 \n \n空巴期望「超級大白鯨」能在明年底前投入量產,藉此取代1990年代中期、就投入服役的「大白鯨超級運輸機」(Beluga ST),搶佔全球貨機的市場大餅。更讓人震驚的是,新版的「超級大白鯨」容量之大,甚至能運載一架目前最大型客機A350等型客機。 \n \n不同於傳統貨機,這款擁有特殊造型的運輸機,其實主要功能是載運半成品的客機,如空中巴士A340這類廣體客機的主機身結構。空巴於2014年啟動Beluga XL貨機計畫,著手研發新機替換僅生產5架、自1995年服役至今的「大白鯨」超級運輸機。而且為了此類「大型貨物」進出,「超級大白鯨」採用大型貨機常用的掀罩式(Visor Type)機首,可以向上掀開67.25度。 \n \n機身採用A330客機為基礎設計,機身全長為63.1公尺、機翼寬度為60.3公尺、掛載兩具勞斯萊斯特倫特700發動機,最大載重量約為53公噸、最大巡航距離則可達到4,000公里,比當前的大白鯨載重增加百分之30。 \n

  • 影》運輸機鼻祖:二戰德國「巨人」Me323擁有6引擎

    影》運輸機鼻祖:二戰德國「巨人」Me323擁有6引擎

    暱稱為「巨人」的Me323是德國在二次大戰期間開發出來的大型運輸機,它是以Me321軍用滑翔機為基礎衍生而來。Me323是第二次世界大戰中最大的軍用運輸飛機。同時,它也是當前戰略運輸機的鼻祖。 \n \nMe323的設計起源是,德國空軍為了支援入侵英國所實施的海獅計畫,開發出一種大型的運輸滑翔機。它的翼展達到55.2公尺,幾乎與現今美國空軍的B-52H戰略轟炸機的翼展56.4公尺,不相上下,因此有「空中巨人」的暱稱。 \n \nMe323採用巨大的半懸樑高單翼,機身和機翼中間有支撐索。當初開發的主要目的是希望能搭載大量裝備,為登陸英倫三島的德軍進行緊急運補。 \n \n1942年9月,Me323開始投入突尼西亞戰役中,並於11月開始在地中海戰區擔任軸心國部隊的運補重任。生產架數達213架,其中一部分是從Me321修改過來。 \n \n \nMe323運輸機全機長約28.2公尺,翼展達55.2公尺,高度為10.15公尺,最大起飛重量可達43噸。由6台Gnome-Rhône 14N型發動機提供飛行動力,最大平飛速度每小時285公里。 \n \n參考軍事新聞介紹説,Me323的貨艙長11公尺,寬3公尺,高3.4公尺,可攜帶兩輛3.6噸卡車、一門88公釐高射砲、130名乘客或60具擔架。因此,它既可以投送部隊,也可以運輸重型車輛。 \n

  • 義大利開發大型飛機電子誘餌 提供運輸機飛行安全

    義大利開發大型飛機電子誘餌 提供運輸機飛行安全

    義大利李奧納多航空科技公司(Leonardo)成功開發具有大型大型軍用運輸機特徵的消耗性電子誘餌閃雲55-T(BriteCloud 55-T),可以混淆像C-27J、C-130、KC-390和A400M這樣的大型飛機的雷達特徵,使它們萬一遭遇飛彈攻擊時有較大的存活機率。 \n新阿特拉斯(newatlas)報導,自從第二次世界大戰英國與德國先後發明雷達以來,就開啟了新型態的電子戰爭,英國率先發現金屬箔與電線可以干擾雷達效果,並且應用在戰場上,日後這種裝置稱為「干擾絲」(Interference wire),其原理就是以高反射率的材料來混淆雷達。之後雷達與反制雷達之間就形成貓捉老鼠遊戲,只要有一方的工程師想出更準確的雷達系統,就會有另一方工程師,發明更多更狡猾的欺騙雷達系統,稱為電子反制(ECM)與電子反反制(ECCM)。 \n李奧那多所設計的閃雲系列消耗性誘餌可以說是高性能的干擾絲,它大約是汽水罐的大小,裡頭有一具微型射頻(RF)電波發射機,如果敵方飛彈鎖定了飛機,飛行員就抛出閃雲,這組射頻就會送出強烈的電磁信號,使飛彈誤以為那是飛機。先前李奧那多已經做出閃雲55型(BriteCloud 55),可以用在因為歐洲系戰機的干擾絲發射器尺寸大約是55公釐,可以用在龍卷風戰鬥轟炸機(Tornado)上,此外還有用於F-16等美系戰鬥機的閃雲218型(BriteCloud 218),依據美國戰機的規格,它是方形的。 \n然而,這些戰鬥機使用的閃雲系統,不能直接用到大體積的運輸機、轟炸機上,這是因為大型飛機具有更大的雷達截面,需要更強大的電波發射器,才能發出類似大型飛機的雷達訊號,因此才會開發用閃雲55-T。 \n根據李奧那多的說法,閃雲55-T採用更先進的小型化電子技術,不會增加誘餌的大小,就能達成大型飛機的雷達干擾能力,而且它也考慮到各國飛機的干擾絲發射器規格,有標準和方形的版本。 \n目前閃雲55-T仍在開發中,不過確定會在瑞士洛桑舉行的2018年歐洲電子戰會議上亮相,預計明年初可以預訂。 \n在經過馬航370班機事件後,這種裝置可能在不久後就會成為各民間航空器的必要配備,以免飛行經過衝突戰區時,遭到不明派別軍隊的飛彈擊落。 \n

  • 陸亟需大型空中加油機 改裝伊爾-76運輸機應急

    陸亟需大型空中加油機 改裝伊爾-76運輸機應急

    最近中共空軍發佈了大型加油機給共軍的蘇-30戰機空中加油的照片,讓許多人開始關切共軍的空中加油能力,過去一般都把未來國產大型空中加機的希望寄託在運-20身上,但短期內要實現恐有困難。分析人士認為,目前迫切需要的大型空中加油機,或許以改裝自烏克蘭進口的伊爾-76最為順理成章。 \n \n據陸媒《看看新聞網》指出,過去有不少人討論用已開始量產的運-20進行改裝,但運-20產能尚不能滿足運輸需要,且其結構布局亦以運輸為主要設計,並不合適改裝空中加油機。倒是從烏克蘭引進的伊爾-76,已經不適合新裝備運輸使用,改裝為大型空中加油機比較順理成章。 \n \n報導說,共軍具備空中受油能力的機型從殲-8II開始,到殲-10、蘇-30、殲-16、殲-15、殲-20、轟6N、空警-500,其後還有反潛機這類長航程機種需要空中加油,顯示空中加油機的需求日益迫切。 \n \n目前轟-油6是共軍首款加油機,數量有限,載運油量也不多,可以輸油18.5噸,大概夠6架殲-8戰機空中加油。能給殲-10加油亦可,但給蘇-30、殲-16、轟6N、空警-500加油就有所不足,因此需要更大的加油機。 \n \n而在空軍官方發佈的照片中,己出現更大型的引進自烏克蘭的伊爾-78空中加油機為蘇-30加油,雖只有區區幾架,但總算解決了蘇-30、殲-16空中無油可加的問題,不久前還曾在南海上空進行過空中加油試驗。伊爾-78的服役,為蘇-30、殲-16戰機擴大了任務空間。 \n \n報導最後說,至於外界期則的運-20加油機,它的設計是做為新裝備量身定制的大型運輸機,可以運載99A主戰坦克與新型裝甲車,還可以一次運輸數架直-20直昇機,這些都不是以前購買的伊爾-76運輸機所能擔負的。目前共軍仍保有數十架狀態良好的伊爾-76,隨著運-20的服役承接大部份運輸任務,伊爾-76從運輸機變身為加油機來滿足大型機的空中加油任務非常合適。加上現有以伊爾-78空中加油機為藍本,改裝更能得心應手。 \n

  • 中共首次進行運-20空降空投戰略運輸訓練

    中共首次進行運-20空降空投戰略運輸訓練

    中共空軍發言人申進科今天表示,中國自行研製的運20大型運輸機,近日首次與空降兵部隊聯合進行空降空投訓練,是中國空軍戰略投送能力、遠程空降作戰能力建設的又一次躍升。 \n \n申進科今天在官方微博表示,運-20飛機2016年7月列裝空軍部隊後,2017年7月參加慶祝中國人民解放軍建軍90週年閱兵;著眼履行新時代使命任務,運-20飛機實戰實訓全面展開,轉戰高原機場遠程投送,空降空投訓練紮實推進。 \n \n申進科指出,空軍是戰略性軍種,空軍的戰略能力要與不斷拓展的國家利益相適應,在更加廣闊的空間遂行多樣化軍事任務。國家利益拓展到哪裡,空軍戰略能力就延伸到哪裡。 \n \n運20運輸機(Y-20)代號「鯤鵬」,是由大陸西安飛機工業集團研發的重型軍用運輸機,為目前共軍服役中最大型的自主研製軍用飛機。運-20最大載重能力達到66噸,可以載運主戰坦克等重裝備,最大飛行距離亦增至7800公里(40噸載重),不僅能承攬中國大陸急難運輸,還可以進行亞洲地區的戰略、救援物資投送。

  • 電商、物流業角力 搶進無人機貨運

    電商、物流業角力 搶進無人機貨運

     除了自動駕駛的無人車,「無人機貨運」也是中美兩巨頭正在比「進度」的領域,在美國以亞馬遜為領頭,而大陸則是「百花齊放」,且是電商、物流運輸業者都卯起來開發,在京東獲得陝西的無人機空域批文後,順豐控股也宣布其子公司江西豐羽順途科技有限公司拿下中國民用航空華東地區管理局頒發的大陸首張無人機航空運營(試點)許可證,可在批准的試點區內使用無人機開始送貨,讓大陸無人機物流進入新的里程碑。 \n 目前大陸無人機市場呈現電商與快遞兩大「勢力」企業比速度的競爭態勢,2017年底,京東在陝西、四川、浙江等地進行無人機驗證飛行,京東創辦人劉強東提出要在西南地區建設185個無人機機場,偏遠地區的物流成本可降低50到70%。 \n 去年6月,蘇寧物流無人機在浙江安吉首飛,蘇寧物流與浙江安吉在11月也簽訂戰略合作協議,並拿下安徽靈璧、懷遠、金寨這三條航線的批文,想打造空中智慧物流生態圈。 \n 但物流界最大的王者還是順豐,該公司從2012年就研究無人機物流,2016年年報提到,截至2017年2月,順豐在無人機領域申報和獲得的專利達到111項,去年7月更宣布在成都雙流自貿試驗區建立大型物流無人機總部基地,成為大陸首個正式落地的無人機支線物流運輸項。 \n 而最新消息就是順豐剛剛拿下中國民航華東管理局頒發的大陸首張無人機航空運營(試點)許可證,順豐相關負責人表示,這代表在全大陸獲批的空域內,只要按照規範都可以飛,對公司來說,等於把無人機變成正式的商業運行模式。 \n 除了順豐外,包括中國郵政、韻達、菜鳥等物流企業也都在找夥伴做無人機送貨研究,不過這真的沒這麼容易,最近俄羅斯郵政也在測試無人機送包裹,沒想到飛沒多久就撞牆,價值2萬美元的無人機馬上成了廢鐵。

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