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以下是含有大眾汽車的搜尋結果,共306

  • 中時專攔:丁學文》不可逆的電動車大趨勢

    中時專攔:丁學文》不可逆的電動車大趨勢

    這個世界,泡沫總在懷疑者俾倪中慢慢成形。而你,總在將信將疑中變成一個被迫的接受者。10年前,你問經濟學家大陸有沒有泡沫?他們會說大陸絕對有泡沫,而且早晚要破裂;今天,他們在支支吾吾後很可能會說:大陸的泡沫或許不會破裂。這跟電動汽車過去10年的備受質疑有著驚人的相似。曾經,我跟每個人說,電動車將帶來下個10年的產業大革命,大家拋給我的盡是一個不置可否的懷疑眼神,但隨著今年Tesla成功在上海建立超級工廠,並在資本市場翻雲覆雨之後,所有懷疑電動車未來的人全把嘴巴閉了起來。

  • 貿協線上洽談會 搶攻陸國際企業採購辦事處商機

    貿協線上洽談會 搶攻陸國際企業採購辦事處商機

    經濟部國際貿易局及外貿協會於今(9/2)日辦理「2020年中國大陸國際企業採購辦事處(IPO)線上採購洽談會」,11家買主中有2家年營業額超過百億美元,分別全球規模第2大的美商重車製造商Paccar lnc.、大陸汽車龍頭一汽大眾;產業涵蓋汽車零配件、汽車電子、食品飲料及手工具。

  • 和泰汽車潮工程 培養新一代鐵粉

    和泰汽車潮工程 培養新一代鐵粉

     和泰汽車近年積極投入TOYOTA品牌的「潮」工程,積極向年輕人靠攏,透過多方策略,包括新車產品全面世代更新,支持台灣多元類型藝文活動,嘗試網路電商的新消費模式,藉此傳遞品牌的熱情,要撕去品牌老氣、保守的標籤,培養新一代的TOYOTA鐵粉。

  • 《汽車股》英利-KY明年營收 拚返雙位數成長

    雖然大陸乘用車今年上半年總銷量年減23%,在疫情受到控制後,第2季銷售量已經回穩,英利-KY(2239)所屬客戶在大市場下滑情況下表現也相對穩健,帶動公司第2季稅後淨利1.52億元,年增15.2%。由於中國乘聯會預期在疫情控制得宜下,今年下半年大陸車市可望轉為正成長,看好英利-KY下半年營收可望持續回升。

  • 《通信網路》台塑+台灣大 開「駛」5G工商業用自駕車

    台塑(1301)企業旗下台塑汽車貨運公司與台灣大(3045)聯手,攻入工業及商用自駕車領域,雙方結合其他五大企業和學術單位正式簽署合作備忘錄,創下國內貨車運輸產業龍頭、電信業跨領域合作發展工商應用自駕車的首例,由台塑汽車貨運的自駕車及合作團隊所研發的自駕車模組化系統,搭配台灣大提供5G核心的車聯網服務,以及未來可為企業用戶打造客製化的自駕車環境。

  • 林之晨:5年內台灣5G可望全面普及

    林之晨:5年內台灣5G可望全面普及

     台灣大哥大總經理林之晨6日表示,台灣5G發展相當快速,他相當有信心可以在3年內達到5成滲透率,至於全面普及時間估計約4~5年。

  • FinTech新星諦諾智金 推CELEX汽車訂閱

    FinTech新星諦諾智金 推CELEX汽車訂閱

     行動汽車租賃服務,很難記錄下用戶是不是一個合格的使用者。你有沒有好好對待這台Ubike?你是不是曾經破壞過WeMo?這些事情很難靠人力來確認,但是aifian(諦諾智金)卻可以藉由AI做到這件事,「訂閱新經濟」正在顛覆原有的經濟秩序。FinTech新創諦諾智金主張「讓每個誠實的人得到獎勵」,正式推出「CELEX汽車訂閱」的新型汽車訂閱服務。 \n COVID-19的後疫情時代,許多民眾開始選擇自行開車取代搭乘大眾運輸交通工具,然而購買汽車並非唯一選擇。諦諾智金推出「CELEX汽車訂閱」服務,讓大家過更自由彈性的生活。諦諾智金創辦人暨執行長劉晉良劉晉良表示,讓用戶找到最適合需求的彈性用車方案,就是CELEX的核心價值所在! \n 目前長期汽車租賃方案多以「年」為單位,而「CELEX汽車訂閱」則是縮短了汽車租賃服務的租期,最短訂閱期間為3個月,提供包括Toyota RAV4、Benz GLC300、Porsche Macan、CMC Veryca、Mini Cooper S等多樣車款,讓消費者可以在不必負擔高額頭期款及車貸的情況下,輕鬆、方便的獲得汽車的使用權,享受每三個月駕駛不同車款的汽車訂閱服務。 \n 此外,若用戶在中油直營站加98汽油,還將獲贈3%加油金,透過下載App「aifian」成為會員,在通過實名驗證及aifian身份驗證流程後,點選CELEX產品卡,確認包含訂閱期間、訂閱費用及保證金等資訊的訂閱方案即可優先受理申請,上述兩種方法都會由專人聯繫用戶包含交車地點、簽約付款等交車事宜。未來aifian會員更有機會透過「推廣訂閱服務」獲得額外的斜槓收入作為獎勵,此外,歡迎各式各樣的廠商一起加入訂閱新經濟的行列,共創營收。

  • 與特斯拉一搏 寶馬砸5億歐元力拚電動車

    與特斯拉一搏 寶馬砸5億歐元力拚電動車

    為了提高電動車的生產能力,寶馬(BMW)宣佈將對其歐洲最大的工廠投資5億歐元(約合台幣166億元)。 \n \n寶馬在新聞發佈會上表示,將在位於德國的丁格爾芬工廠增加8條電池模塊和電動機生產線,之後還將增加四條生產線。寶馬CEO奧利弗·齊普策(Oliver Zipse)表示,到2022年,這座工廠每年將可以為超過50萬輛電動車生產電機。 \n \n按照計劃,第一款使用新技術並在中國組裝的車型iX3 SUV將是寶馬交出的首個成績單。寶馬在丁戈爾芬和其他工廠生產的最新電動馬達,也將為該公司在未來幾年推出的電動汽車提供動力。同樣使用該技術的寶馬旗艦車型iNEXT SUV和i4電動轎車將於2021年發佈。 \n \n顯然,寶馬在為即將到來的電動化市場未雨綢繆,以及和包括特斯拉在內的競爭對手一決高下。此外,本次工廠的升級對寶馬以及其掌門人齊普策而言也至關重要。 \n \n豪華品牌先後對電動汽車出牌,福斯、賓士都曾相繼推出可以開發電動汽車的專用平台。大眾曾對其茨維考工廠進行了全面改造,讓其成為一座專門使用新技術生產電動汽車的工廠。2019年,福斯還將投資60億歐元打造的MEB平台開放,邀請其它車企共享該平台進行純電動車型開發。不久前,德國《明鏡週刊》曾報道稱,關於建立純電動平台,還是支持不同動力系統的集成平台,寶馬內部出現了分歧。 \n \n在疫情考驗下,寶馬試圖通過各種方式開源節流。6月21日,寶馬公佈了裁員6000人的計劃,這也是寶馬汽車自2008年金融危機以來首次如此大規模裁員。不久前,寶馬還宣佈暫停其與戴姆勒合作研發自動駕駛技術的項目。 \n \n不過,即便面臨銷量下滑和疫情的雙重危機,寶馬對研發的投入也沒有受到影響。齊普策曾表示,2025年之前,寶馬將累計投入超過300億歐元用於研發。自2015年以來,寶馬集團的研發投入已連續5年超過50億歐元。 \n \n據德國媒體報道,寶馬目前還計劃在慕尼黑附近的巴伐利亞州試點工廠生產動力電池。

  • 補貼加持經濟回溫汽車/電動車族群催油門

     疫情趨緩、各國陸續解封,經濟復甦在望,加上德國擬推50億歐元的汽車購買補貼計畫、大陸也針對車市推出穩定政策,包括汽車消費信貸業務、延長新能源汽車購置等補貼政策,國內汽車族群包括車用電子、電動車等相關個股3日漲勢整齊,智伸科(4551)、康普(4739)等多檔更衝上漲停,表現強勢。 \n 德國挽救車市,擬推50億歐元的汽車購買補貼計畫,鎖定購買低於77,350歐元的電動車及傳統油車,其中,購買電動車每台補貼最高7,500歐元。 \n 法人點名,具歐洲車市營收貢獻的個股包括智伸科、皇田、劍麟、敬鵬及興櫃的巧欣等。而電動車方面則包括健和興、高技、貿聯、和大及興櫃的艾姆勒等。而外銷歐洲比重較高者包括劍麟、宇隆、皇田、和大、智伸科及朋程等。 \n 台新投顧副總黃文清表示,隨疫情發展逐步可控,各地經濟陸續解封,相關需求有機會逐步回溫。先前各大車廠產線因疫情衝擊停工,甚至轉作呼吸器等,隨產線恢復供應、終端需求回升,對於車廠、零組件供應商等有利,而包括歐洲、大陸等政策則有加持作用,可關注下半年訂單能見度高者,留意車用電子族群。 \n 群益投顧董事長蔡明彥指出,汽車產業是火車頭工業,為各國欲加速經濟快速恢復的重點產業。而疫情導致民眾搭乘大眾交通工具的意願降低,是轉向購買汽車的誘因之一,然因經濟不振,使民眾購買力下滑,二手車會較新車受消費者青睞,又因二手車需較多的維修,因而造福在全球市佔率高的台灣汽車零組件公司。 \n 不過,蔡明彥預期,今年在疫情衝擊下,汽車族群業績表現恐怕還是低迷,不過,今年3~5月最壞的情況已過,從月成長的角度來看有起色,由於股價是反映未來,因此,帶動這波汽車族群的行情翻揚。

  • 和勤接單持穩 營收月月高

     和勤精機(1586)2日公布自結5月合併營收2.02億元、年增2.35%,累計前五月營收8.23億元,年增0.49%。和勤表示,汽車與硬碟兩大業務接單穩定成長,加上美系電動車大廠及大陸品牌車廠訂單穩步增長,目前公司處於被追單的狀況。 \n 預期6月後的單月營收可望逐月攀升,第二季起營收回到成長軌道目標不變。 \n 相較於4月營收受惠部分產品遞延出貨貢獻,和勤5月營收則略較4月回落,但單月營收仍然維持在高檔附近。和勤5月兩大業務營收,分別為汽車零件營收1.09億元、占比53.29%;硬碟機構件(VCM Plate)營收0.94億元、占比46.11%。 \n 汽車零件業務方面,美系電動車大廠及大陸品牌車廠的訂單穩步增長,大陸車市4月觸底反彈,公司亦感受到訂單回溫,目前公司營運處於被追單的狀況,並確定客戶承諾下單才會出貨。 \n 尤其,消費者預期電動車售價降價,導致美系電動車4、5月在大陸銷售量下滑,但仍穩居大陸新能源汽車銷售量冠軍,該美系車廠5月下旬同步調降北美與大陸市場電動車售價,試圖拉抬買氣,且旗下美國廠5月已逐步恢復產能,和勤的總出貨量仍然按照計畫增量,並持續與電動車大廠擴大合作。 \n 和勤透露,感溫器殼體及高壓柱塞泵等新產品,今年下半年起開始小量出貨。和勤受惠新產品貢獻,及原有汽車、電動車及硬碟產品的成長,單月營收逐月攀升可期。 \n 至於硬碟機構件,持續受惠宅經濟與轉單效益,且高階產品比重超過五成,公司未來將持續拉升高階產品比重,藉以提高獲利貢獻。 \n 中國汽車工業協會統計,4月大陸汽車產、銷量,分別達210.2萬輛和207萬輛,與去年同期分別成長2.3%和4.4%,大陸汽車銷售量是過去22個月以來首次出現成長。 \n 大陸各地政府分別推出刺激汽車消費的政策,加上後疫情時代,大陸消費者開始避免使用大眾運輸工具,購車的人口有增加趨勢,預期大陸政府會推出相關車市振興方案,來刺激汽車消費。 \n 和勤產品主要應用面,包括變速箱、門鎖、發動機、液壓、座椅及煞車系統等,客戶終端涵蓋大陸各大自主品牌車廠,預期將受惠大陸汽車銷售回溫,可增加公司營運成長動能。

  • 《業績-電機》和勤5月營收年增2.35% H2旺季可期

    和勤(1586)5月合併營收2.02億元,年增2.35%,累計前5月營收8.23億元,年增0.49%。和勤表示,汽車與硬碟兩大業務接單穩定成長,隨著大陸汽車銷售觸底反彈,客戶啟動訂單增量計畫,以及海外訂單陸續回流,預期6月之後的單月營收將可望逐月攀升,維持第2季起營收回到成長軌道的預期。 \n \n 5月兩大業務的營收分別為:汽車零件1.09億元,佔比53.29%;硬碟機構件(VCM Plate)0.94億元,佔比46.11%。汽車零件業務方面,美系電動車大廠及大陸品牌車廠的訂單穩步成長,大陸車市4月觸底反彈,和勤訂單回溫,目前處於客戶追單狀況;硬碟機構件持續受惠宅經濟與轉單效益,且高階產品比重超過5成,未來將持續拉升高階產品比重,提高獲利貢獻。 \n 大陸汽車銷售4月出現22個月以來首次出現成長,而大陸各地政府分別推出刺激汽車消費的支援政策,加上後疫情時代,大陸消費者開始避免使用大眾運輸工具,購車的人口有增加的趨勢。和勤產品主要應用於變速箱、門鎖、發動機、液壓、座椅、煞車系統等,客戶終端涵蓋大陸各大自主品牌車廠,預期將受惠汽車銷售回溫。 \n 由於消費者預期降價,美系電動車4、5月在大陸銷售下滑,但仍穩居大陸新能源汽車銷售冠軍,5月下旬同步調降北美與大陸市場售價,拉抬買氣,且美國廠已於5月逐步恢復產能,和勤的總出貨量未受影響,仍然按照計畫增量,並持續與電動車大廠擴大合作。感溫器殼體、高壓柱塞泵等新產品,下半年起開始小量出貨。新產品貢獻,以及原有汽車、電動車、硬碟產品的成長,營收逐月攀升可期。 \n \n

  • 福斯注資 江淮汽車、國軒高科漲停

    受到德國巨頭福斯汽車入資的消息激勵,大陸汽車廠江淮汽車與電池大廠國軒高科29日開盤不久股價就衝漲停。福斯目前以逾26%持股為國軒高科最大股東,並正推進取得江淮汽車5成股權。 \n國軒高科29日開盤即漲停鎖死。江淮汽車開盤衝漲停隨後一度打開,但截至發稿在升至漲停。 \n國軒高科29日復牌,28日晚披露的文件指出,福斯汽車成為最大股東持股26.47%。 \n而江淮汽車公告稱,與安徽省國資委、大眾中國投資(福斯汽車)、江汽控股簽署「關於向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書」,增資完成後,大眾中國投資將成為目標公司股東,持有目標公司50%的股權,安徽省國資委持有 50%的股權並仍控制目標公司。

  • 福斯將在大陸建電動車基地 2025年前推5款電動車

    德國巨頭福斯汽車加碼大陸電動車市,拋出20億歐元收購江淮汽車、國軒高科股份,預計在大陸建電動車基地,並在2025年前推5款電動車。 \n福斯汽車29日指出,將投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份,同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%,獲得合資公司管理權,預計年底完成相關交易。 \n此外,福斯汽車也投資11億歐元成為國軒高科持26%股份的最大股東。 \n福斯汽車稱,國軒高科將為其在中國生產的電動汽車車型提供電池,與江淮汽車設立合資公司的目標是,2025年前再推出5款電動汽車,並建立電動汽車生產基地。

  • 福斯汽車 傳收購江淮汽車

     德國福斯汽車集團(大眾汽車)正處在與大陸電動汽車公司達成最大投資協議的談判最終階段。陸媒引述知情人士表示,福斯汽車準備以至少人民幣35億元的價格收購江淮汽車集團50%的股權。 \n 受消息影響,江淮汽車股價在陸股27日收盤漲停。值得注意的是,此次已是江淮汽車最近六個交易日內的第五個漲停,從20日至今,江淮汽車漲幅已達53.94%。 \n 綜合陸媒報導,江淮集團在21日表示,該公司正在籌劃引進戰略投資者,目前正處於初期商議階段。此後,江淮汽車並在26日發佈風險提示公告中表示,此次江淮汽車引進戰略投資者不涉及公司控制權的變更,目前尚未形成最終方案,該事項仍存在重大不確定性問題。消息曝光後,江淮汽車股價隨即連續多個交易日漲停。 \n 陸媒引述江淮汽車工作人員稱,該公司近期推動的戰略合作項目對象是福斯汽車,並且在內部還成立了專門的項目組。此外,接近江淮汽車的消息人士稱,福斯汽車從2019年至今在大陸的銷量持續下滑,面臨許多壓力,而江淮汽車的電動車業務和商用車業務,對福斯汽車在大陸的布局都存在互補性的優勢。 \n 福斯與江淮汽車的合作由來已久,雙方合作時間可追溯到2016年,而且近兩年雙方合作動作不斷,譬如:合建新能源汽車研發中心、成立合資公司江淮大眾汽車公司。從業務上來看,福斯在江淮汽車的發展中扮演者愈來愈重要的角色。 \n 不過,江淮汽車近幾年發展並不太順利,該公司2018年、2018年連續兩年出現虧損問題,而2019年依靠政府補貼才成功扭虧為盈。因此,此次雙方合作,能否為江淮汽車業務業務帶來新的突破點,將成為市場關注焦點。

  • 助汽車買氣 延長汰舊換新補助再受關注

    助汽車買氣 延長汰舊換新補助再受關注

    \n新冠肺炎疫情重擊車市,各界呼籲,政府應透過延長汽車汰舊換新減徵貨物稅方案實施,為台灣車業「紓困」,並可收到減輕民眾負擔、刺激消費活絡經濟、增進整體稅收等多重成效。 \n汽車業人士分析,疫情初期,民眾減少搭乘大眾運輸工具,改為自行駕車,促使今年第一季國內新車銷量成長;然隨疫情拖長、擴散,疫情推助的買氣已快速消退。 \n \n4月新車領牌冷 減雙位數 \n從監理所的新車領牌資料來看,4月前20日的新車掛牌僅1.29萬輛,不僅比去年同期減少16.9%,更比3月同期衰退高達33%,加上總體經濟不振,導致景氣低迷。 \n此外,汽車供應鏈也大受疫情影響,如福特六和汽車因零組件來自歐洲各地,面臨缺料問題,生產線被迫停工至少一周;台灣最大的車廠國瑞汽車,則因為中東地區疫情嚴重,外銷訂單減少,故從5月4日到18日產能將減半調節。 \n國內車廠今年初才因大陸缺料的問題,出現減產停工的狀況,現好不容易復工後,又將可能面臨歐美進口零件供應不足的危機,新車無法按計畫生產供應,都為今年車市走勢投下變數。 \n政府因應疫情衝擊,擬定相關紓困方案提供各產業補助之際,對於協助汽車業度過疫情寒冬,業者建議,政府可思考從減徵汽車貨物稅、牌照稅等作法,來減輕民眾買車的經濟負擔,並達到活絡整體經濟消費的成效。 \n畢竟疫情來襲,多數人的收入都受到影響,因而減少消費;減稅,則是公認最有效的刺激消費手段。根據電子媒體公布的民調,47.1%的民眾認為疫情對自己的收入有影響;而在不同的紓困方案中,41.1%的民眾認為減稅是最有效的紓困措施。 \n但減稅、免稅牽扯的修法工程浩大,近期紓困車業可行性最高、討論度也最高的作法,即是「延續汽車汰舊換新5萬元的補助」。 \n政府自2016年開始推動汰舊換新減徵貨物稅的政策,針對購買汽車、機車的車主,在換購新車前後半年內報廢或出口原本的舊車(車齡六年以上汽車、四年以上機車),都能享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵優惠。 \n政策帶旺產業 締造多贏 \n根據財政部資料,2016~2019年6月間平均有31.8%的汽車車主使用汰舊換新政策購車,可見此政策確實成為民眾購買新車、汰換舊車的誘因。尤其在現在各行各業受疫情影響之際,此舉無疑是雪中送炭,幫人民省了荷包。 \n根據工業局資料,汰舊換新補助政策實施的四年間,政府的貨物稅收入雖減少,但政策帶動的新車銷售量,反而增加政府從車廠課徵的其他稅收,如營利事業所得稅、營業稅、關稅等,國庫在四年內增加高達1,057億元的稅收。 \n此外,汰舊換新政策亦帶動汽車產業產值提升,包含上游(如鋼材、樹脂、橡膠、零組件)、整車廠及下游(銷售服務、物流、保險)等共2,115億元,顯見汰舊換新政策在整體經濟上的幫助,不只民眾有感享受5萬元的貨物稅折扣,更帶動周邊、上下游產業景氣,提升整體經濟環境,可謂多贏的決策。 \n現值立院第一會期,也可觀察到立法委員們不分黨派,相繼提出汽車貨物稅減免的法案,可見此議題已成為朝野間的共識,各界皆希望能將減徵貨物稅對促進產業經濟的效果延續下去。 \n更多 CTWANT 報導 \n \n

  • 陸新能源汽車補貼延長二年

     大陸新能源汽車業者景況慘淡,中國大陸持續推出振興方案。大陸財政部23日公布,原計畫2020年底完全退出的新能源汽車補貼政策,決定延長兩年至2022年底。同時為加速普及新能源汽車消費,補貼前售價人民幣(下同)30萬元以下的新能源乘用車,可享補貼政策。 \n 汽車產業為大陸支柱型產業,但今年首季受疫情影響,多半時間停工停產,銷量慘跌。數據顯示,3月份大陸汽車銷量年減40%,新能源汽車降幅更達49.2%。為在疫情下提振業者信心,大陸政府4月9日已先宣布,將新能源汽車購置補貼延長兩年。 \n 大陸財政部等四部委23日宣布對新能源汽車的數項新措施,包括將新能源汽車的財政補貼政策實施期限,由2020年底延長至2022年底。在補貼金額的退出節奏方面,2020~2022年,補貼標準分別將在上一年基礎減少10%、20%、30%。 \n 大陸自2010年起對新能源汽車業者提供扶持補貼,在補貼激勵下,大陸一舉成為全球最大的新能源汽車市場。但為避免業者依賴補貼失去競爭力,2017年補貼標準首次調降,2018年進一步減少,按官方原定計畫,補貼將在2020年底全部退出。 \n 另一方面,本次新規中還提到,新能源乘用車在補貼前售價,須在人民幣(下同)30萬元以下(含30萬元)。同時,為鼓勵與推廣「換電」新型商業模式發展,「換電模式」車輛可不受此規定限制。 \n 分析人士指出,本次官方措施仍可看出力挺新能源汽車的立場,但具有針對性。首先是回應業界延長補貼期限的要求,減輕業者經營壓力,並透過補貼維持本國車企與歐美日同業的競爭力;另一方面仍維持一定的補貼退出步調,避免業者養成依賴慣性。 \n 同時,為了讓新能源汽車在大眾消費市場普及化,除了提出企業單次申報清算車輛數量,更要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下。按此要求,意謂著包括補貼前售價超過30萬元的特斯拉Model 3標準版或長續航版,或將無法享受補貼政策,不排除會再掀起一波降價促銷潮。

  • 汽車大老蘇燕輝辭世 享年93歲

    汽車大老蘇燕輝辭世 享年93歲

     台灣車業領導人──和泰汽車集團總裁蘇燕輝19日逝世,享耆壽93歲,和泰汽車在總公司四樓設立致意會場,開放給大眾悼念,並向家屬致意。 \n 蘇燕輝在和泰汽車工作超過60年,見證台灣汽車產業發展的歷史,促成全球車業巨人豐田汽車來台設廠生產,積極爭取參與豐田全球分工,讓台灣有了第一家達成汽車年產20萬輛的「大汽車廠」──國瑞汽車;在1997年和泰車營運高峰之際,蘇燕輝居安思危,毅然決定投入構造改革,奠基今日新車銷售18連霸、獲利翻倍增長的成就。 \n 蘇燕輝於2010年退休改任集團總裁,由和泰汽車董事長黃南光、總經理蘇純興(蘇燕輝之子)無縫接棒,扛起領導集團營運的重任,對內持續落實當年構造改革下「沒有最好、只有更好」追求卓越的經營策略,擴大汽車周邊事業布局,對外持續強化與日本豐田汽車的合作關係,後蘇燕輝時代的和泰汽車,穩坐台灣汽車龍頭地位。 \n 蘇燕輝1927年出生於彰化鹿港,1959年進入和泰汽車任職超過60年,期間經歷日本車管制進口、籌備大汽車廠、領導和泰汽車轉型等挑戰,同時也見證台灣汽車工業發展軌跡。蘇燕輝一生與汽車為伍,在企業經營上更是專注「汽車」本業,讓和泰汽車能安然度過一次次的考驗。 \n 蘇燕輝當年與和泰車創辦人黃烈火慧眼獨具,引進日本豐田汽車來台,成為豐田海外第一家代理商;蘇燕輝與豐田家族間深厚交情,及和泰車率先響應豐田汽車戰略,全力在台灣市場支援豐田汽車等作法,讓和泰在全球豐田體系建立了模範生的形象,歷代豐田高階訪台,都會拜會蘇燕輝,顯見對他的敬重。 \n 除建立與豐田穩固關係,蘇燕輝另一貢獻,就是在1997年和泰汽車成立50周年之際,毅然宣布推動構造改革,爭取導入更多暢銷車款,包括今日被譽為銷售神車的Corolla(Altis),進行內部組織重整、周邊事業發展方向、經銷商資本結構強化等專案,奠定和泰車自2002年起連年稱霸台灣車市,以及獲利提升的基礎。

  • 和泰汽車總裁蘇燕輝辭世 享耆壽93歲

    和泰汽車今天上午發布新聞稿表示,集團總裁蘇燕輝於4月19日晚間辭世,享耆壽93歲。和泰車與家屬商議後,決定在和泰車總公司4樓設立致意會場,開放給大眾悼念,並向家屬致意。 \n 蘇燕輝在和泰車服務超過60年,見證整個台灣汽車產業的發展歷史,他一生對汽車的熱愛與奉獻,堪稱台灣汽車產業的重要推動者,而對於員工的照顧與社會的回饋更是不遺餘力。 \n 蘇燕輝於2010年退休後,擔任集團總裁,順利交棒予董事長黃南光,目前和泰車各集團版圖也都持續蓬勃發展。(編輯:黃國倫)1090420 \n

  • 乘客疫直降 大眾運輸少3成

    乘客疫直降 大眾運輸少3成

     受新冠肺炎疫情影響,從農曆年節之後,高齡長輩沒事不會想出門,大眾交通運輸客運量大受影響,公共汽車客運公會理事長戴道根表示,這段時間包括捷運、公車、客運乘客數皆少3成左右,業者也只能加強消毒頻率,盡量降低民眾疑慮。 \n 港都客運總經理、公共汽車客運公會理事長戴道根說,新冠肺炎疫情開始後,除了通勤的學生還是要搭乘之外,長輩和一般民眾盡量少出門,因此大眾運輸量減少3成左右,但其實疫情期間,業者對消毒方面更徹底,軟硬體方面的防疫措施也會做好,請民眾安心搭乘。 \n 高雄捷運也受到疫情影響,假日運量跌45%,平日跌30%,虧損持續擴大中,高捷呼籲政府協助紓困,恢復大眾運輸電價優惠或適用水電優惠方案,另外也希望振興券使用範圍可以擴及至捷運車資。 \n 另外針對應居家檢疫、隔離之民眾,倘私自外出搭乘高捷者,因增加其他旅客感染機率,及影響民眾搭乘意願,致損害高捷權益,高捷公司刻正研議依法求償機制。 \n 高雄市長韓國瑜則指出,高雄市民對於大眾運輸的依賴度相對偏低,大概不到10%,市府鼓勵民眾多運用捷運、公車等大眾交通工具,不僅能夠減少個人經濟支出,對改善高雄的空氣汙染都會有很大幫助。

  • iRent捍衛市場 首創共享汽機車轉乘

     iRent發揮共享交通業界唯一「四輪(汽車)+二輪(電動機車)」的連運優勢,推出業界首創共享汽機車接駁轉乘,可享免費騎機車30分鐘優惠,期待進一步拉開市場領先幅度,坐穩共享交通市場龍頭地位。 \n 營運iRent的和雲行動服務公司成立一年後,迎來富爸爸-和潤企業入股金援,加速台灣的共享交通投資布局,今年更將持續擴大車隊採購,預計今年6月前,共享汽車總數將從2,500輛增至3,000輛,共享電動機車總數從4,000輛增至4,500輛,以因應會員數增加,以及營運市場區域擴張所需。 \n iRent於2014年推出業界第一個無人租車服務,近年面對裕隆格上Smart2go等共享汽車業者陸續投入市場,及WeMo、GoShare等共享電動機車業者的競爭,iRent積極出招,捍衛市場領先地位。 \n 和雲總經理謝富來宣布,23日起只要民眾於一小時內使用iRent汽機車相互轉乘,可享免費騎機車30分鐘優惠。謝富來強調,iRent是台灣唯一同時提供汽、機車共享服務的營運業者,會員可以透過同一個APP租汽機車,讓iRent可以推出業界唯一的汽機車接駁轉乘優惠。 \n 謝富來認為,iRent採取汽車+機車的產品組合,共享機車可彈性騎進市中心的巷弄街道內,共享汽車則為供移動距離及時間較長的選擇,結合大眾交通工具,能滿足消費者通勤、接送、載貨、臨時代步、出遊等各種出行需求。 \n iRent的無人自助租車服務,及實體汽車短租站點的「虛實結合」通路策略,更能發揮降低車隊管理調度、清潔等維運成本的效果,讓共享交通事業實現獲利的可能性。

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