搜尋結果

以下是含有太空梭的搜尋結果,共59

  • 俄羅斯秘密太空梭曝光 以7馬赫飛入太空

    俄羅斯秘密太空梭曝光 以7馬赫飛入太空

    俄國計畫開發有翼太空船(太空梭),能夠以7馬赫的速度衝入太空,目前公布的概念圖顯示這型太空梭是實驗機,為下一代可重覆使用太空船建立基礎。

  • 逐夢者太空梭得到量產許可 力拚2年進太空

    逐夢者太空梭得到量產許可 力拚2年進太空

    美國航太總署NASA剛剛核准內華達山脈公司(Sierra Nevada, SNC)的逐夢者號太空梭(Dream Chaser)生產許可,該公司希望能趕在2020年首次發射,並參與國際太空站的運輸任務,包括載人。

  • 欣發總代理SPACE SHUTTLE太空梭油膜

    欣發總代理SPACE SHUTTLE太空梭油膜

     欣發企業總代理的太空梭油膜SPACE SHUTTLE,具有耐磨擦、耐高低溫、抗酸鹼,不生鏽之特性,能克服機械上磨損及溫度等問題,廣泛用於航天航空、汽車、火車、電廠及工業機械潤滑油之強化改質劑。 \n 柔性「太空梭油膜」可添加於任何品牌機油,低溫時可在短時間用披覆在各機件表面,減少起動時之傷害,更減輕活塞運轉之阻力,達到轉速攀升輕快之優點,自然馬力輸出時反應更快更敏捷,高溫時更具 保護性,展現承受耐高溫、  耐極壓、抗磨損之超潤滑的優良特性,保護機件不受損,確保引擎及各式運轉機械壽命延長,該油膜已深受先進國家一致推崇與肯定。 \n 未來的超潤滑技術是能使機器壽命延長、減少修理、減少燃料費及電力費用;太空梭高性能潤滑機油對金屬幾乎零磨損,故無公害、無礦毒性之副作用,且噪音低,廢氣,排煙濃度減少對環境保護有很大的貢獻,上述優異特性是太空梭分子會在金屬表面形成一個保護膜。 \n 此外,添加太空梭油膜能使汽車引擎汽缸密合,提高壓縮比減少磨擦阻力,使燃油完全燃燒降低油耗提升馬力,降低引擎共振延長引擎 壽命,減少積碳,以及,延長引擎保養周期。機械原理之運動方式所產生的高溫與磨損導致機件提早不良損壞,接時添加太空梭油膜能降低機械設備之操作溫度,延長機械壽命5倍以上,因其有強韌油膜附著於各機件表面。 \n 減碳節能保護地球超佳潤滑,降低油耗,馬力增強,扭力提升,節省燃油電力10%以上為太空梭油膜之經濟效益;從極寒的阿拉斯加油田到機械工廠內超高溫機械切削潤滑、汽車、鐵路、捷運、船舶、航空機至印刷機械等皆為適用領域。洽詢電話:(04)2532-1563,網址:cylindersmooth.tw。

  • 2040年將有重大突破 陸研發核動力太空梭

    2040年將有重大突破 陸研發核動力太空梭

    為了積極在太空開疆闢土,搶占先機,中美俄已展開競賽。雖然美俄起步較早,但中國在政府與龐大的財源支持下,逐漸出現重大進展。 \n中國發佈的《2017—2045年航太運輸系統發展路線圖》指出,2040年前後核動力太空梭將出現重大突破。 \n據科技日報8日報導,全國人大代表、中國航太科技集團6院院長劉志讓透露,他們正與聯合國核動力相關研究設計單位,開展太空核動力方案論證和關鍵技術研究,後續將形成核熱、核電等多種方案,以提高太空任務的調適性。 \n核熱推進具有「比衝」(單位推進劑產生的推力)高,推力大與工作壽命長等優點,是目前人類技術水準所能預見的下一代太空推進系統,也是載人深空探測等大規模深空探測任務的理想動力。 \n劉志讓指出,目前液體火箭發動機靠化學推進,比沖受限於推進劑自身的化學能,難以因應未來載人火星探測,以及大型星際貨物運輸等任務需求。 \n而核熱火箭發動機通常以氫為推進劑,採用百兆瓦級以上核反應爐,將氫加熱至超高溫度,比沖能達到氫氧發動機的2倍以上,推力理論上可達百噸級。“例如,目前從地球飛到火星大約需要8個月左右,」他說,「如果採用大推力核動力航天器,能將飛行時間縮短至1個半月。」 \n不過,太空核動力技術難度極高。美國與前蘇聯都在上世紀50年代進行系統方案、關鍵技術和樣機研究。不過,由於試驗驗證條件,核安全及防護等難題,至今未能獲得真正實用的成果。 \n劉志讓說,核動力系統規模與重量大,配套設施複雜,要應用在航太上,各方面條件都會受到限制。 \n還有專家指出,將核動力用於載人飛船,防輻射技術仍待突破,否則輻射對太空人的影響,將相當於每天做8次X光檢查。 \n

  • 處分陸廠獲利 營運可期 凱美太空梭 氣勢盛

    處分陸廠獲利 營運可期 凱美太空梭 氣勢盛

     台股上周回檔修正走勢,全周指數跌96.38點,上周五(2日)指數退守10,700點關卡下。證券分析師黃勇文認為,大盤短線仍受美股波動影響,因此要審慎選股操作,本周投資組合前兩大是凱美(5317)、太空梭(2440),搭配布局凱衛(5201)、金麗科(3228)及強信-KY(4560)。 \n 黃勇文分析指出,受到美股演出上下震盪加劇,加上美聯準會(Fed)主席鮑爾暗示今年升息次數可能超過3次,意味未來只要通貨膨脹持續上升,而3月份即將進入升息循環;使得美國十年期公債殖利率及恐慌指數(VIX)持續走升,影響台股短期陷入高檔震盪的格局。台灣今年GDP可望在2%以上,企業的盈餘成長還是由電子科技股帶動,而部分傳產股也看到成長動能。 \n 黃勇文表示,台灣央行將有機會啟動升息循環,未來台股的走勢將會由通貨膨脹和利率,影響金融市場的波動。回到台股基本面,經濟持續走揚應該問題不大,短期仍受到國際股市波動因素牽引,而3月份即將進入上市櫃公司陸續召開董事會通過股利的高峰期,而電子股中高殖利率概念股也紛紛成為盤面的熱門股。 \n 黃勇文認為,盤面上通膨概念股如鋼鐵、食品、造紙等,都是最近比較強勢的族群,而台股從開紅盤來以來已經漲幅過大,為化解漲多的利空,進而化解上方月線的壓力,月線持續下彎走勢情況下,顯示上檔衝關不易,震盪拉回測試第二隻腳也許就是多頭唯一選擇。

  • 哥倫比亞號失事15週年 NASA紀念殉職太空人

    哥倫比亞號失事15週年 NASA紀念殉職太空人

    據美國太空新聞網(Astronomy)報導,距今15年前的今天,美國哥倫比亞號太空梭(STS Columbia OV-102)在返回地面時,因故造成失聯、並在德州上空爆炸解體,造成機上7名太空人全數罹難。美國航太總署(NASA)於今日舉行紀念儀式,不僅悼念哥倫比亞號7名太空人,同時也對阿波羅1號(Apollo 1)、挑戰者號太空梭(Space Shuttle Challenger)兩艘失事而殉職的太空人,至上最高敬意,感謝有他們的努力與付出,才有今天優異的成果。 \n \n哥倫比亞號太空梭,是開啟美國航太總署的太空運輸系統計劃(Space Transportation System program,STS)首架太空梭,1981年首次執行任務。直至2003年失事為止,共有28次飛行紀錄、繞行地球達4,800圈。2003年執行代號STS-107的第28次任務,升空後被發現,因外層材料脫落、造成撞擊產生一個15x25公分大小的洞,但當時卻被視為「常態」,再加上影像解析度過低,失事前並沒有被視為嚴重問題。 \n \n當時太空梭上搭載7名太空人,指揮官是空軍上校里克·赫斯本德(Rick D. Husband)、駕駛為海軍中校威廉·麥庫爾(William C. McCool),加上4名美籍任務專家麥可·安德森(Michael P. Anderson)、卡爾帕娜·喬拉(Kalpana Chawla)、大衛·布朗(David M. Brown)、勞雷爾·克拉克(Laurel Blair Salton Clark),以及一名來自以色列的太空人伊蘭·拉蒙(Ilan Ramon)。 \n \n哥倫比亞號於2003年2月1日早晨重返大氣層,但不久後,不少地面觀測者與航太總署,都從系統數據和外觀上發現,太空梭多次有碎片脫落且數據異常,將近9點時,地面收到最後一則吵雜的通訊後,太空梭機身爆炸斷裂,機組員確認罹難;機身殘骸則分落至德州、路易斯安那州和阿肯色州等地區,包含大範圍人煙稀少區域,共有至少兩千多件遺骸。 \n \n航太總署邀請殉職的以色列太空人拉蒙兒子、歌手兼作曲家塔爾.拉蒙(Tal Ramon)前來,於甘迺迪太空中心(Kennedy Space Center)以創作歌曲紀念父親。他與其他遺屬共同將3色玫瑰,放在紀念碑前表達對罹難者的追思。 \n

  • 傳奇太空人約翰楊格過世 他登過月球也駕駛太空梭

    傳奇太空人約翰楊格過世 他登過月球也駕駛太空梭

    太空生涯最長,執行任務最多次的美國傳奇太空人約翰.楊格(John Young)在上週五晚上(1月5日),於美國休斯頓的自家中因肺炎並發症過世,享年87歲。 \n \n軍事時報(military times)報,美國航太總署表示,楊格參加過1960年的雙子星載人太空計畫(Project Gemini),與接下來的阿波羅登月計畫(Project Apollo),然後在阿波羅16號時,成為第9個在月球上行走的人,在那一次登月過程中,許多影像成了經典,比如他對著美國國旗的敬禮照,以及他在月球表面不斷跳躍的影像,日後被稱為「約翰楊格之躍」(John Young Jump),都被不斷翻拍與引用。 \n \n到了阿波羅計畫結束之後,楊格又成為太空梭計畫的首選飛行員,1981年4月12日,楊格與副駕駛羅伯.克里本(Robert Crippen)一同完成了哥倫比亞號太空梭的首次飛行任務,使太空航行進入可重覆使用的時代。總計他在1960年代雙子星計畫飛行過兩次,阿波羅計劃也飛行兩次,而太空梭計畫樣進行過2次,他的NASA職業生涯歷時42年,比任何其他太空人都要長。 \n \n航太總署官員羅伯特.萊特福特(Robert Lightfoot)透過e-mail表示:「楊格傳奇的職業生涯,經歷了美國的3代太空飛行計畫,他是美國太空領域最偉大成就的人物之一。」 \n \n楊格出生於1930年9月24日,在佛羅里達州的奧蘭多長大,他很早就對航空產生興趣,於1952年在喬治亞州理工學院獲得航空工程學位,後來加入海軍,並且參與過韓戰,他最終成為海軍戰鬥機飛行員和試飛員,自此接觸到太空領域。 \n \n楊格在他的2012年回憶錄《永遠的楊格》(Forever Young,這是雙關語,Young是他的姓,同時也是年輕的意思,書名也可解為「永保年輕」)中寫道:「無論何時何地,當我發現一個潛在的太空安全問題時,我總是盡我最大的努力,包括透過備忘錄與其他的方式,來引起工程人員的注意。」 \n \n楊格也如他的姓一樣,個性如同年輕人一般有著活力,有時喜歡違返一些小規矩,他在於1965年執行雙子星3號飛行任務時。偷偷的把一份醃牛肉三明治帶上太空船,在當時航太總署對於太空人吃喝都有嚴格規定,然而當年的太空食物並不好吃,所以他就自己準備了。當航太總署要太空人吃飯,也就是測試官方太空食物的時候,楊格就把三明治拿出來,並且與指揮官古斯.葛里松(Gus Grissom)一起分享,當成了一個小玩笑。雖然當時兩位太空人很開心,但是航太總署與美國國會則一點也笑不出來,認為這是一個數百萬美元的尷尬事件,把楊格視為調皮搗蛋鬼,幸好沒有下達他的禁飛令,只是他出發之前的搜查要做的更仔細,禁止太空中再出現醃牛肉三明治。 \n \n遺憾的是,兩年後當在阿波羅計畫啟動時,楊格曾與葛里松討論過阿波羅太空的配線有安全問題,但是葛里松擔心挨罵而沒上報,沒想到1967年1月27日,這些有危險的電線真的引發了火災,導致葛里松、艾德華.懷特(Edward White II)和羅傑.查菲(Roger Chaffee)燒死在太空艙裡。 \n \n楊格在回憶錄寫道:「這場血的教訓終於使安全措施落實到位,如果我們沒有修改這些命令模組,我們不可能成功完成阿波羅計劃,因此我們每個阿波羅太空人都欠葛斯、羅傑、艾德太多。」 \n \n楊格曾參加1969年5月的阿波羅10號任務,這場任務中,楊格離月球表面只有幾千公尺而已。他們的母船叫「查理布朗號」,另外還攜帶了登月艇「史奴比號」,楊格與組員尤金.塞爾南(Eugene Cernan)搭乘史奴比號在月球上空盤旋,以測試登月小艇的性能,假如他當時大膽一點,直接登陸表面,那他可能就成了登月第1人(不過船上沒有太空衣)。3年後,他指揮了阿波羅16號,終於完成登月的壯舉,留下太空敬禮和楊格跳躍等鏡頭。 \n \n \n楊格一直在航太總署服務,他在詹森太空管理中心工作了17年,一直到 2004年年底才退休,一生中獲得了100多個主要榮譽,包括1981年首次完成太空梭飛行後,得到美國國會太空榮譽勳章。 \n \n

  • 是德團隊助冰月探測 太空梭預定2022年升空

    是德團隊助冰月探測 太空梭預定2022年升空

     是德科技(Keysight Technologies Inc.)日前宣布旗下的Keysight FieldFox 手持式分析儀被用來評估冰月深測(RIME)雷達阻抗,成為歐洲太空總署木星冰月探測號(JUICE)太空梭十項關鍵科學要件之一。 \n 此太空梭預定於2022年發射升空。 \n RIME的工程師於2017年9月在德國海德堡(Heiligenberg)對RIME天線進行相位匹配和指向測試,同時還評估了兩種將安裝於太空梭上的雷達天線,一種為鋁製,另一種則為碳纖維強化複合材料(CFRP)。這些天線將放置於一個約衛星大小的外殼中,然後由直升機將該外殼載運至300公尺高空,確保低射頻可以耦合至地面。 \n 是德科技手持式FieldFox分析儀可在遠端模式下,在直升機輔助的太空梭模擬環境中,量測天線在飛行時,旋轉超過180度的S參數效能,所得的測試資料可透過無線連結從FieldFox傳送至地面基地站,並於地面基地站復原資料。 \n 是德科技航太、國防和政府解決方案部門副總裁暨總經理Greg Peters表示:「我們很榮幸能夠被選為評估RIME天線關鍵測試解決方案的供應商。藉由量測該試用雷達天線的匹配特性,歐洲太空總署和空中巴士的工程師可建立設計模擬與實際測試資料之間的關聯性。」 \n 義大利特倫托大學高級研究員Lorenzo Bruzzone表示:「這項測試對瞭解天線實際效能至關重要,使得我們在未來能夠精確量測由地表深處反射出來的木星冰月雷達信號。」

  • 迷你太空梭逐夢者號 完成滑翔飛行

    迷你太空梭逐夢者號 完成滑翔飛行

    內華達山脈公司(Sierra Nevada)宣布,他們所研發的迷你太空梭逐夢者號(Dream Chaser)成功地完成滑翔測試,安全降落在加州愛德華空軍基地的跑道。 \n \n太空新聞(Space news)報導,這次測試對太空迷而言已期待已久,因為逐夢者號是太空梭在2011年退役後,另一種載人有翼太空船。直升機將逐夢者號吊運到3000公尺以上的高度,然後釋放鋼索,讓飛行器以自己的空氣浮力滑翔回愛德華基地的跑道。 \n \n逐夢者號全長9.1公尺,僅是以前太空梭長度的四分之一,採用舉升體設計,沒有明顯的機翼,卻能夠在大氣層中滑翔。它可以攜帶5,500公斤貨物與7名太空送往國際太空站。它並沒有動力,需要由火箭將它送入太空,假如使用獵鷹9型這種可回收的火箭,那麼整個發射單元都可以重覆使用。 \n \n這是逐夢者號的第2次滑翔測試,首次滑翔是在2013年10月,當時因起落架故障而滑出跑道受損,而這回就完美成功。美國航太總署阿姆斯壯飛行研究中心在11月11日發表聲明表示,此次滑翔飛行,是驗證逐夢者號最後著陸階段安全性的關鍵,是研發最後的里程碑。 \n \n不過滑翔飛行之後,逐夢者號還有很長的開發道路要走,該公司還需要就逐夢者號與推升火箭進行系統整合,至少還有幾年的工作要做,預計首次太空飛行是在2020年,假如測試成功,那麼逐夢者號也將成為往返國際太空站的運輸主力,包括貨物與人員。根據合同,到2024年時,至少有有6次飛行任務。 \n

  • SpaceX完成無人太空梭X-37B發射任務

    SpaceX完成無人太空梭X-37B發射任務

    美國空軍的無人太空梭X-37B在9月7日於佛羅里達州甘迺迪太空中心發射升空,這是X-37B的第5次太空任務(OTV-5 MISSION),也是第一回將發射任務交由民間太空公司SpaceX執行。這次任務完滿成功,獵鷹9號火箭也平安返回降落平台,不過由於X-37B仍屬機密,因此並未公布X-37B進入軌道的畫面。 \n \n太空網(Space.com)報導,無人太空梭X-37B在今年5月繞行地球718天後回返地球,完成第4次太空旅行。但是休息沒多久,又在9月7日重新發射進入太空,繼續進行它的機密任務。關於X-37B在太空做些什麼無人知曉,我們僅能確定它每一回滯留太空的時間都在刷新自己的紀錄,因此要看到它返回地球,至少是2年以後的事了。 \n \n與前幾次不同的是,這一次X-37B將搭乘SpaceX的獵鷹9號進入太空,由於X-37B具有機翼,比其他太空船來的寛,所以SpaceX也為這次任務設計了更寛大的整流罩。從昨夜開始,甘迺迪太空中心的組裝大樓就忙著將X-37B安裝進整流罩,並運送到39A發射台。目前5級颶風艾瑪正在肆虐加勒比海,也很有可能會撲向佛州,因此今天的發射工作極為重要。 \n \nX-37B任務屬機密性質,所以監控畫面僅有第一截火箭的返回,而沒有X-37B進入軌道的模樣。甘迺迪太空中心當地多雲,但是第一截火箭並不受到影響,幾乎是分毫不差的停在降落平台中間。 \n

  • 「逐夢者」太空梭試飛 不讓SpaceX專美於前

    「逐夢者」太空梭試飛 不讓SpaceX專美於前

    位在美國加州莫哈維沙漠(Mojave Desert)的NASA阿姆斯壯飛行研究中心(NASA's Armstrong Flight Research Center)最近測試一台有翼太空船「逐夢者號太梭」(Dream Chaser),這可能是未來前往國際太空站的飛行工具。 \n \n太空網(Space.com)報導,逐夢者號在8月31日時,被一條長達61米公尺的纜繩連接,被CH-47直升機吊掛到空中,這稱為「牽引試驗」(tow tests),是為了測試逐夢者號的氣動力外型,在逐夢者號裡有很多電子儀器偵測它所遇到的氣流,以及它的控制靈活度。由於CH-47飛行升限僅達3810,因此這一次的飛行測試並不完整,不過內華達山脈公司副總裁史考特.林賽(Scott Lindsey)相當滿意,他在飛行後對記者說:「我們完成了每一個飛行測試課目,一切都在預期之內。」 \n \n之所以逐夢者號這回的試驗相當保守,是因為先前遭遇過失敗。2013年10月26日,逐夢者有過一次滑翔測試,但是左主起落架未能正確張開,導致逐夢者號降落失敗。因此近4年來內華達山脈重新改良逐夢者號的一切,今次再度回復飛行,表現的慎重小心也就能夠理解。在這次實驗完成後,內華達山脈準備在今年稍晚時再進行飛行、進場和著陸測試。 \n \n逐夢者號全長9.1公尺,僅是太空梭長度的四分之一,採用舉升體設計,沒有明顯的機翼,卻能夠在大氣層中滑翔。它可以攜帶5,500公斤貨物向國際太空站運補。它本身沒有動力,要進入太空必須安裝在火箭頂部,目前計畫是由聯合發射聯盟(ULA)的擎天神5型火箭(Atlas V)做為載具,預計將在2020年首次實際執行太空發射任務。 然而,擎天神5型火箭被美國國會規定,必須在2020年前,改用美國製的火箭引擎(目前是用俄羅斯的RD-180),因此未來可能會改用其他種類的火箭。 \n \n舉升體(lifting body)是指飛機的外型本身就有升力的一種設計,美國航太總署在1969年設計的X-24A、X-24B試驗機就是第一代舉升體。這個試驗為後來太空梭計劃提升相當多幫助。如今逐夢者號的外型仍然類似X-24的放大版。 \n \n目前SpaceX和軌道ATK公司都有承包國際太空站貨物輸送業務,而內華達山脈打算以逐夢者號來加入競爭,因此逐夢者號將同時具備載貨與載人的能力,貨物艙將放在逐夢者號後方,採取一次性,不可回收的設計,送完貨物後就丟入1地球大氣層內燃燒,將垃圾和不需要的設備直接焚化。 \n \n然後乘載返家太空人的逐夢者,由滑翔的方式將重新進入地球,著陸在甘迺迪太空中心的跑道上。該公司最近將研發協議延長至2022年8月,使逐夢者的研發有更充裕的時間。 \n

  • 美空軍於9月再發射X-37無人太空梭

    美空軍於9月再發射X-37無人太空梭

    美國空軍的X-37B無人太空梭,可能將在9月重回太空,據稱這次將使用SpaceX公司的獵鷹9號火箭來運送。 \n \n太空網(Space.com)報導,雖然美國空軍不公布X-37B無人太空梭的發射時間,但是多數科技媒體以X-37B先前數次的任務時間表推估,發射的時間應該是在9月初進行。假如這個推測正確,那麼不久之後39A發射台就會開始進行發射準備作業,39A發射台是SpaceX公司向NASA承租的,該發射台曾參與登月計畫與太空梭任務,是體積最大的發射台。 \n \n眾所周知,美國空軍目前擁有兩架可重複使用的X-37B型無人太空梭,它是由波音公司建造。外表與航太總署過去的太空梭很相似,只是它改成雙垂尾,而且尺寸小了很多,X-37B全長8.8公尺,高度2.9米公尺,每片翼展接近4.6公尺,總重5噸,它在發射過程中,是被整流罩所包覆,以避免機體在發射過程中受損。 \n \n迄今為止,美國空軍曾進行4次X-37B任務。先前的發射工作都是由擎天神5型火箭(Atlas V)發射,這型火箭是美國發射聯盟(United Launch Alliance)建造,這是由洛克希德·馬丁公司和波音公司的合資企業。擎天神火箭家庭可追溯到1950年的美國第一代載人太空任務水星計畫,之後這一族系火箭持續研發,並且使用至今。 \n \nX-37B是美國空軍最保密的航空載具,並不清楚它的工作任務是什麼,美國空軍僅透露它參與材料與通訊技術的相關實驗。唯一確定的是,X-37B每一次任務的滯留太空時間都在刷新前一次的紀錄,它的第1回任務 OTV-1於2010年4月22日起飛,於2010年12月3日結束,在軌道上停留224天。OTV-2任務於2011年3月5日開始,於2012年6月16日結束,在軌道上停留468天。 \n \nOTV-3任務在軌道上長達近675天,最終於2014年10月17日返回,而最近的OTV-4任務期間達到718天,總計X-37B在太空的總天數為2,085天。 \n \n要是OTV-5任務在9月初啟動,那麼下一回它回到地球應該是近3年以後的事了。 \n \n

  • 參訪太空梭 完善教育場館培養探索精神

    參訪太空梭 完善教育場館培養探索精神

     美國加州科學中心擁有3大展館,包括科學中心主館、地球生態館及太空梭館、4展區及IMAX劇院,桃園市長鄭文燦表示,美西時間9日看到的奮進號在2011年出過最後一次太空任務,於2012年進駐加州科學中心展覽,加州科學中心還保留了太空中心的機艙,機艙中的數據也是當時發射時的數據,讓人身歷其境。 \n \n 市府團隊進行「亞洲門戶X桃園啟航-2017桃園市政府美西政經之旅」來到加州科學中心(California Science Center),鄭文燦表示,親眼目睹曾到太空出過25次任務的奮進號(Endeavour),令人印象深刻;科學教育是未來要持續深耕的目標,推動下個世代的科學與數位教育非常重要。 \n \n 桃園目前沒有科學教育館,鄭文燦表示,他曾向教育部提議,於桃園設置科學教育館桃園分館,展示桃園產業特性及工業、科學教育。 \n \n 日本西武集團控股的橫濱八景島公司正規畫在青埔特區興建水族館,目前已正式申請執照,預定投資200億元,結合新式水族館與數位化水族館,預估1年遊客人數達600萬人次,是桃園最大的水族館投資計畫,而且比屏東海生館的規模還大,希望可以成為旅遊新亮點。

  • 大陸研發子母式太空梭 預計2030年試飛

    大陸研發子母式太空梭 預計2030年試飛

    大陸媒體報導,大陸「中國航天科工集團」(Casic)宣稱正在研發可以如同飛機一樣水平起降,並且多次重覆使用的太空梭(aerospace plane),預計在2030年將會完成。 \n \nCasic副總經理劉石泉透露,大陸已經掌握極高空引擎、耐熱材料等關鍵技術,可以開始製作新一代的太空載具,這項計畫先前稱為「騰雲工程」計劃。北京航空航天大學的張濤教授說,他也參與相關研究計畫,將比美國的X-37B性能還要好。X-37B雖然可以重覆使用,但是它仍是由太空火箭垂直發射的。 \n \n至於大陸的版本則類似維珍銀河(Virgin Galactic)的「白騎士二號」(White Knight)攜帶團結號(VSS Unity)那樣的母子機設計,不過維珍銀河的太空旅行最多只能到離地100公里處,旅客只能體驗6分鐘到10分鐘的無重力感受。而大陸所設想的太空梭則要飛的更高,能夠將太空人和貨物運送到太空站。 \n \n事實上,這種起飛方式早在1970年代美國在設計太空梭時就已經提出,不過因為技術難度過高而作罷。到了1980年代,德國和英國也都有類似的研發案,但是超高速衝壓噴射引擎一直無法完成。蘇聯也曾經計畫以迷你太空梭MiG-105,揹在An-225巨型運輸機背上完成太空飛行,也沒有實際成功。 \n \n

  • 神秘X-37太空梭8月再出發 由SpaceX發射

    神秘X-37太空梭8月再出發 由SpaceX發射

    美國空軍預計在今年稍晚時候將X-37無人太空梭送回太空,不過這一次運送X-37的不再是以往的擎天神火箭,而是SpaceX公司的獵鷹9號( Falcon 9),這將是SpaceX的太空任務中最具機密性能的任務。 \n \n太空新聞(Space News)報導,美國空軍部長希爾.威爾森(Heather Wilson)在參議院國防委員會上說:「X-37B將在8月份由SpaceX運送。」 \n \n威爾森沒有特別說明為什麼空軍選擇SpaceX,而不是以往的聯合發射聯盟(United Launch Alliance,ULA),ULA具有空軍背景,先前他們的擎天神5型火箭(Atlas 5)負責了X-37B先前的4起發射任務。不過她有強調現在商業太空行業的運輸能力愈來愈好。 \n \n威爾森說:「如今的商業太空運輸如此活絡,使得太空運輸的成本可以相互比較,當中選擇最有競爭力的價格。」 \n \nX-37B先前是在5月7日返回地球,在太空軌道上運行718天後,降落在甘迺迪太空中心的跑道上,完成它的第4次太空任務。它的首次任務是2010年4月22日發射,在太空軌道上運行224天,之後每一次任務的時間都愈來愈長,美國空軍說,4起任務的太空運行時間總共2085天。 \n \n美國空軍說明,X-37B主要是進行一些重要的實驗,與空軍研究實驗室(AFRL)一同合作,研究特殊材料為主。 \n \n \n

  • 美軍X-37B完成神秘任務返航 航行718天破紀錄

    美軍X-37B完成神秘任務返航 航行718天破紀錄

    美國空軍的機密無人太空梭X-37B在地球軌道航行了718天之後,終於在星期天上午飛返地球,降落在佛羅里達的甘迺迪太空基地所屬跑道上。不過它所執行的太空任務仍是機密,外界難以窺知過去近兩年的時間,這艘太空梭究竟在進行何種任務。 \n \n太空網(space.com)報導,這架X-37B還引起了佛州當地的一場短暫巨響,太空梭在返回地球過程中,與空氣劇烈摩擦引起超音速的音爆,佛羅里達州東南部許多地方都可以聽到。較為特別的是,這架X-37B先前3次任務都是降落在美國空軍所屬的加州的范登堡空軍基地(Vandenberg Air Force Base),而今次則是首度在甘迺迪太空基地降落。美國空軍表示,為了軌道航行更有彈性,因此做這項改變。 \n \n目前美國空軍擁有兩架由波音公司建造的X-37B無人太空梭。這艘長29英尺(8.8公尺的X-37B被認為是以往美國航太總署的大型太空梭的迷你版,是因應太空梭在2011年退役之後,美國空軍所需要的替代品。至於它的功用則是機密,外界一直猜測,X-37B應該是某種武器,也許可以捕捉或是破壞敵方的衛星,因此更該被稱為「太空戰鬥機」。 \n \n但是美國空軍官員一直強烈反對這種觀點,強調無人太空梭只是在軌道上測試重要的太空技術,是科學研究性質,而不是破壞性的。美國空軍女發言人安瑪莉.艾莉西莉上尉(AnnMarie Annicelli)告訴媒體,太空中可以研究的領域相當多,包括先進的指揮系統、導航設備和控制裝置;隔熱保護系統、航空電子設備、可重覆使用的耐高溫結構與氣密材料等。當然也包自主軌道飛行、重返和著陸的相關導航等。 \n \n多數航太專家同意空軍的回覆,認為直接抓捕敵方衛星的敵意太強烈,可能引起戰爭。不過x-37B在航行過程中,以間諜衛星的身份去截取對方情資仍然是可能的。 \n \n每一次X-37B的飛行時間都比前一次來的長,,它的首次任務 (OTV-1)於2010年4月22日起飛,在太空中度過了224天;OTV-2於2011年3月5日開始,航行468天;OTV-3於2012年12月11日開始,持續674天。而此次的OTV-4,是從2015年5月20日起飛,航行了718天。 \n \n這些紀錄是很不錯,不過行星探測船的航行紀錄更驚人,航太總署的航海家1號和航海家2號(Voyager 1、2)探測器,從1977年發射調查木星、土星、天王星與海王星,近40年的今天,仍然一直將數據發送回地球,是飛行最久並且功能持續的人類製造太空航行器。 \n \n

  • Space X即將發射「二手火箭」

    Space X即將發射「二手火箭」

    BBC報導,SpaceX公司在20小時候,使用「二手的」獵鷹火箭,這將是火箭科技的重要里程碑,很可能可以大幅降低飛往太空的成本。 \n \n傳統上,太空火箭是一次性使用的載具,火箭絕大多數的組件在耗盡燃料後就會脫離,並且自我解體,以便焚毀在大氣層內。以登陸月球的農神5型火箭(Saturn 5)為例,全長110公尺,總300萬公斤的龐然大物,最後返回地球的指揮艙,僅佔全部火箭重量的3%,可見太空火箭多數組件都會被丟棄。 \n \n但是近年幾個民間太空公司,一直致力研發重覆使用的火箭,其中SpaceX是該領域中最為領先的,他們已經成功地多次將發射完衛星的第一節火箭,平安降落回到地面。不過基於安全考量,先前火箭在回收之後,就擺到庫房內沒有再次使用,他們還需要研究這些使用後火箭的結構安全性。 \n \n現在,該公司已經準備好,將這些飛過一回的火箭再次發射。目前在佛羅里達 \n甘迺迪太空中心的39A發射台上,1枚曾經在11個月前執行過國際太空站運補任務的獵鷹9號,已準備好起飛任務,預計將在美國東部時間18:27時準備發射,這枚火箭的「乘客」是由英法合資的空中巴士集團所打造的電視訊號衛星,預計將向加勒比海、中南美洲區域,提供一系列電視和電信服務。 \n \n最早具有重覆使用功能的太空載具,就是著名的太空梭(Space Shuttle),發射太空梭分成3個主要部件,一是太空梭本體,二是固態助推火箭,三是液態燃料槽,其中太空梭與固態助推火箭都能回收,而液態燃料槽則不行,因此整套設備的回收率是百分之70。但是當時固態助推火箭是以降落傘方式落入海裡,受到海水的侵蝕,因為固態助推火箭使用10次也必須廢止。至於太空梭本體,原先預計能安全飛行100次,沒想到在25年內,發生了兩次的重大事故:1986年挑戰者號(STS Challenger)在起飛時爆炸;2003年哥倫比亞號(STS Columbia)在回航時解體,使得美國急著將太空梭退役。 \n \n如今火箭重覆使用的技術漸趨成熟,除SpaceX以外,其他太空參與者也緊隨其後。亞馬遜企業家傑夫·貝佐斯(Jeff Bezos)所經營的藍色起源(Blue Origin)太空公司,已經有一個可重覆使用的謝巴德子軌道火箭(New Shepard),他已經成功發射和著陸了五次,而更大的新葛倫火箭也具有回收的能力,目前正在設計一款通過降落傘將引擎引回地球的新型太空船。 \n \n這一次SpaceX的獵鷹9號火箭要是發射成功,將會在大西洋的一個浮動平台上登陸,他們會努力保存這一枚經歷兩次發射的火箭,以研究火箭的耐久性,確定使用壽命。 \n

  • 美國NASA強力火箭 川普希望趕快載人飛行

    美國NASA強力火箭 川普希望趕快載人飛行

    美國航太總署(NASA)正在考慮在他們巨型太空火箭(SLS)的第一次飛行任務,是不是可以直接裝載太空人駕駛,以加快火箭的研發進度。這未來人類登陸火星的計畫就是由SLS巨型火箭來往返。 \n \n美聯社(AP)報導,SLS是「太空發射系統」(Space Launch System)的簡稱,還沒有正式的命名。原先航太總署原先將在明年年底進行SLS的第一次無人試射,至於第一回的載人任務會在2021年之後。 \n \n川普似乎迫不及待看到載人任務,因此他對載人太空任務工作室直接下令,要求他們對於SLS巨型火箭的首次載人任務做可行性評估。不過航太總署不建議現在更改進度內容,SLS火箭負責人威廉.蓋斯騰馬爾(William Gerstenmaier)說,現在NASA正在為明年年底的無人任務做準備,假如更改計畫把人放到太空船上,絕對要變更設計,既會增加成本,也會拖延任務時間,欲速則不達。 \n \n蓋斯騰馬爾說,從無人測試到有人太空飛行,至少要3年的修改時間。他說:「載人太空飛行並不是把一個人塞進去就好,還要附帶一系列的維生設備,包括空氣供應系統以及溫度空調等,這些會影響火箭的風險。」 \n \n不過既然是總統的命令,航太總署就必須執行,蓋斯騰馬爾說,我們知道這是認會增加任務的風險,但是仍然會進行相關研究。」 \n \n \n至於火箭之上的載人太空船,稱為「獵戶座號」(Orion Spacecraft),研發進度則較快,已經在2014年12月5日進行過第一次試驗飛行,上頭搭載紀念品和玩具,但是並沒有太空人。當年是由三角洲4型火箭把太空船送上太空的。 \n \n航太總署一般來說更喜歡以無人方式測試火箭,因為風險性較低。不過也有例外, 哥倫比亞號太空梭(STS Columbia Space Shuttle)在1981年的首次太空飛行,就直接有兩名太空飛行員在船上駕駛,分別是約翰.楊(John Young)和羅伯特·克里本(Robert Crippen)。 \n \nSLS巨型火箭計劃會先進行美國的再登月任務,確定火箭的長程往返性能,然後再進行火星航行。至於川普要求的變更計畫,讓火箭首次試射就搭載太空人一事,航太總署在一個月內就發布可行性評估。 \n

  • SPACEX從歷史發射台完成任務 傳承登月精神

    SPACEX從歷史發射台完成任務 傳承登月精神

    民間太空公司SpaceX又完成了另一次成功的火箭發射與登陸 - 這一次的發射任務是在美國佛羅里達州卡納維爾角太空基地當中,極具歷史意義的39A發射台,這個發射台曾經將人類送往月球,也將太空梭送入太空,某種意義上,SpaceX重啟了這座發射台也是太空精神的傳承。 \n \n \n「邊界」科學報(The Verge)介紹,SpaceX的獵鷹9號火箭這一次擔任國際太空站的運補任務,將5500磅(2500公尺)的太空日用品和科學實驗器材送入國際空間站裡。在發射之後,飛龍號(Dragon)達到了它的預定軌道,不過還需要2天的航行才會接近國際太空站,預計在星期三時會被太空站的機器手臂捕獲,才算完成運補任務。一如往例,這一次的獵鷹9號在完成發射後也會自主降落回地面,此次降落是在堅實的地面上,這表示獵鷹9號火箭已經有了8個可降落火箭的地點。 \n \n不過這次任務更大的話題是任務發射地點在39A發射台上,這是SpaceX公司的重大里程碑。39系列發射台是NASA為1960年的阿波羅登月任務所設計,可以說是「人類最接近月球的位置」。在阿波羅任務結束後,這個發射台就負責太空梭的發射任務,可惜到2011年太空梭發現號完成最後一次任務後,這些偉大的發射台就沒有再使用了。直到2014年,SpaceX與NASA簽訂了一項租賃協議,重新整理39A發射台,使該公司的獵鷹9號和未來的獵鷹重型 (Falcon Heavy)可以從此處發射。 \n \n其實這次在39A發射的主要原因,並不是這些歷史情懷,而是他們以往使用的LC40號發射台在去年9月的任務當中被炸毀了,至今還沒有完全復元,因此他們可選擇的地點不多。為了避免再次失敗,他們改良了燃料供應與冷卻過程,確保不會再因液態氧固結造成爆炸,要是把具有歷史意義的發射台給炸掉,恐怕Space X就會從此退出歷史舞台。 \n \n可以使用39A發射台對Space X 而言非常具有優勢,他們將可以大大提高其獵鷹9號任務的頻率。SpaceX希望在今年每兩到三週就執行一次太空任務。 \n

  • 無人太空船獵鷹9號 準備載貨至太空站

    運載食物與裝備至國際太空站(ISS)給太空人的太空探索科技公司(SpaceX)無人太空船「獵鷹9號」,今天準備從具歷史意義的美國國家航空暨太空總署(NASA)發射台升空。 \n 法新社報導,獵鷹9號(Falcon 9)火箭預定於台灣時間今晚11時1分,從卡納維爾角(Cape Canaveral)39A發射台搭載「龍」(Dragon)貨運飛船發射;39A發射台的打造是為了1960與70年代NASA開創性的月球任務使用。 \n 39A發射台也是美國太空梭升空進入軌道的發射點,直到太空梭計畫於2011年劃下句點。1060218 \n

回到頁首發表意見