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以下是含有承攬業的搜尋結果,共52

  • 衝刺貨運營收 長榮航貨運官網改版上線

    衝刺貨運營收 長榮航貨運官網改版上線

    搶攻貨運商機,長榮航空宣布貨運全球資訊網改版上線,採用全新響應式網頁設計技術,可偵測電腦、平板、手機等不同行動裝置的螢幕大小以及解析度,自動縮放成適當的比例,以貼近使用者邏輯方式呈現,貨主及貨運承攬業者可跨平台使用長榮航空所提供的一致性服務。

  • 捷迅董事長顧城明 堅守客戶權益 不搶發疫情財

    捷迅董事長顧城明 堅守客戶權益 不搶發疫情財

     過去一年海空運市場因為新冠疫情,造成市場運價飆漲,經營海空運承攬業37年的捷迅公司董事長顧城明指出,疫情讓整個市場結構改變了,但捷迅依然按部就班的照自己訂的三年計畫走,不搶發疫情財,除守住客戶的利益與需求,也伴隨著新進客戶的支持,營收小幅增加,獲利在運價走高情勢下,帶動成長。

  • 台驊12月海運營收 年增99%

     以經營海運承攬業為主的台驊投控,12月營收18.21億元,年增82.15%、月增14.10%;其中,海運部分營收11.18億元,年增99%、月增6.48%,雙創歷史新高。業界透露,過去承攬業者歐美線每個貨櫃能賺取的差價在50到100美元之間,目前在300到500美元之間,急貨有機會賺到2千美元。 \n 中菲行海運比重三成多,公司表示,目前外站提供的數據並未分列海空運,光就台灣營收來看,12月海運部分營收約成長六成。中菲行12月營收21.48億,年增42.5%、月增5.29%,僅次於5月航空貨運市場最高峰時的27.16億元;全年營收225.98億元,年增31.1%,創歷史新高。 \n 台驊投控1~12月合併營收151.52億,較去年同期成長34.18%,也是歷史新高,其中海運進出口業務86.15億元,佔總營收56.86%,年增率33.85%;空運進出口業務營收50.19億元,佔總營收33.12%,年增率50.61%;物流業務營收15.19億元,佔總營收10.02%,年減0.36%。 \n 業界分析,海空運市場的高運價讓中小型攬貨業者很難經營,因為承攬業都有放帳30-60天的習慣,現在歐美線含附加費與買艙費,運價是以前4倍以上價格,一般公司墊不出高額款項,即使是大型攬貨業者都要協商託運人縮短放帳時間,對於往來少的客戶,則要求要付現才給櫃給艙。 \n 過去市場運價上漲時,攬貨公司都會有些長約客戶無法完全轉嫁上漲的運價,要自己貼些運費,因此會出現運價上漲公司獲利反而減少的現像;然去年下半年以來,市場運價一再上漲,因為缺艙缺櫃越來越嚴重,完全是賣方市場,絕大多數託運人都是完全接受漲價。

  • 全球貨櫃航運市場 陷入瘋狂

    全球貨櫃航運市場 陷入瘋狂

     全球貨櫃船運市場因為缺櫃缺艙嚴重,導致運價狂漲不停,攬貨業者直言,經營海運承攬業40年,第一次見到市場如此瘋狂! \n 一家年營業額超過150億的大型攬貨公司董事長指出,多家貨櫃船公司已預告明年元月起歐洲線每大箱(40呎櫃)運價1萬美元起跳。另一家年營額超過300億的超大型攬貨公司董座則透露,近期有家船公司派出加班船,該公司將美西線1,000美元的買艙費提高到1,200美元,想包攬數百個艙位,卻被同業以1,700美元搶走,市場已經瘋狂了! \n 而在大陸的航運網站,16日就報導在大陸市場已出現1萬美元全包的運價,甚至還有船公司報價超過1.3萬美元。不過國內攬貨業者認為,歐洲運送範圍很大,會出現超高運費,應該是歐洲內陸的貨載,目前台灣市場22日到歐洲港口的報價是6,500美元外加80美元的低硫油附加費。 \n 站在船公司的立場,美西線每大箱運價是3,948美元,加一千多美元的買艙費,總運費已超過五千美元,元月1日起基本運價還要加高一千美元,歐洲線的航程是美西線的倍數,運價收1萬美元算合理。 \n 攬貨業者則指出,經營海運承攬業40年,第一次見到市場如此瘋狂的狀態,過去是買方市場,船公司與攬貨公司都要到託運人的公司去爭取貨載,現在是賣方市場,託運人到船公司與攬貨公司拜託務必要給貨櫃、給艙位。 \n 運價上漲,船公司營運進補。有大型攬貨公司就以陽明海運的營運規模估算,陽明歐洲線1月收的貨載,可為公司賺進1億美元,並指出像萬海航運經營的亞洲區間航線,原東南亞多個航點每箱運價不到100美元,有時候甚至只收50美元,靠收取貨櫃場作業費等賺取利潤,現在基本運費就漲到近800美元,是八到十倍的上漲,而亞洲區間航線航程短,船隻與貨櫃周轉率高,估計萬海第四季獲利在50~60億元。 \n 但國內也有一家經營紡織與石化業的大財團,因為長期合作的外籍船公司一再調漲運價,突然通知與這家船公司終止所有合作關係,也拒絕船公司任何解釋,只是貨轉到別家,在每家都缺櫃缺艙位情況下,也不可能拿到比較優惠的運價,只是出一口怨氣,否則就只能設法安排散雜貨船運貨。 \n 而全面在趕工製造貨櫃的大陸造櫃廠,一箱(20呎櫃)造價已從年初的1,700到1,800美元,翻漲到3,000到3,100美元,每大箱從3,000美元漲到5,200美元,漲幅有七到八成;準備淘汰的舊貨櫃,一箱從800美元漲到1,500美元,每大箱從1,800美元漲到快4,000美元。

  • 中菲行、台驊、捷迅Q4添喜 海空運雙旺 承攬業大發利市

     第四季是航空貨運市場旺季,貨櫃船運部分原屬淡季,但業者形容情況好到無法想像,相關船公司業績會有驚人表現,而海空運承攬業者因為海空雙旺,第四季業績估計會有優於第三季的表現,中菲行、台驊投控與捷迅的10月營收,都優於第二季每個單月表現。 \n 第四季海空運運價均高於第三季,尤其是海運部分因為缺櫃太嚴重,託運人四處尋求協助,失聯已久的客戶紛紛出現,過去攬貨公司在運價高漲時,難免要為客戶吸收部分上漲的運價,目前客戶只求順利出貨,很難計較運費,讓掌握有艙位攬貨公司大發利市,不過年底也是航空貨運新合約與標案開展的時間,攬貨公司為留住重要客戶,多少還是會代客戶吸收部分運價,因此獲利增長幅度或許會受些壓抑。 \n 第四季貨櫃船運運價漲幅高於空運,三家上市櫃攬貨公司當中,台驊海運約占六成,空運約占三成,內貿物流約占一成,估計台驊本季業績成長幅度較高;中菲行空運占比約七成,海運約四成;捷迅空運佔73%、海運占15%,倉儲報關等占12%。 \n 中菲行10月營收19.28億元,較第三季月平均營收18.01億元成長7.05%,台驊10月營收14.48億元,較第三季月平均營收12.94億元成長11.90%,捷迅10月營收3.05億元,較第三季平均月營收2.92億元成長4.45%。 \n 中菲行第三季營收54.03億元,獲利2.72億元,年增率達159%,EPS 2.16元;累計前三季集團營收為167.84億元,獲利8.41億元,年增170.9%,EPS 6.68元。該公司獲利高峰落在第二季,EPS 3.75元,也是歷史性新高,第四季雖然不容易超越第二季,但優於第三季態勢明顯。 \n 台驊第三季營收38.92億元,獲利1.73億元,年增101.95%,EPS 1.43元,累計前三季營收102.93億元,獲利3.67億元,年增86.17%,EPS 3.07元。公司10月海運營收達8.96億元,創歷史新高,年增57.63%,月增4.42%。 \n 捷迅第三季營收8.76億元,獲利0.62億元,年增51.97%,單季EPS 2.06元,累計前三季營收26.66億元,獲利1.52億元,年增102.84%,EPS 5.06元。第四季市場夠旺,有託運人出高價搶櫃,但是捷迅重視與長期客戶的關係,寧願少賺,將櫃位留給老客戶。

  • 交部籲航空業加快疫後布局

     交通部民航局13日表示,近日召集各航空公司及貨運承攬業者研討,為後疫情時代航空業復甦預作準備,預期復甦會先國內後國際、先商務後觀光,同時加快松山、台中、高雄等機場的相關新建設規劃,包含快速通關、新航廈等計畫。 \n 交通部長林佳龍日前指示召開跨國會議,會中決定將首度以貨運優先客運的方式,重新佈局未來的機場規劃。 \n 民航局表示,台灣具備國際航空貨運發展優良區位條件,國籍航空營運管理也具備一定優勢,加上台商回流與半導體產業投資,預期將持續帶動航空貨運成長,在機場發展上,應著重於物流設備提升,包含冷鏈與自動化設備等,相關成本降低與提升通關效率等。客運方面,預期復甦情況將朝「先國內線、後國際線」、「先商務客、後觀光客」的方向發展,所以,短期作為上,航空業者建議政府應朝簡化檢疫流程、縮短居家檢疫時間方向努力。 \n 民航局場站組組長林宏憲說,桃園國際機場應加緊提升機場貨運處理能量及自由貿易港區腹地充足性,在各機場方面,預估將於年底、先在松山機場試辦人臉辨識,台中機場則是加快陽西區開發計畫規劃,希望有更接近跑到與腹地更大的區域,提升中部地區的運量。

  • 馬士基自行攬貨 挑戰承攬業

    馬士基自行攬貨 挑戰承攬業

     今年因疫情海空運運價高漲,貨運承攬業者獲利創新高,此時丹麥馬士基航運利用賣方市場,遊說小型企業跳過攬貨公司,直接上網購買馬士基的運輸服務,讓承攬業再度面臨30多年前與船公司間的利益衝突局面,馬士基是否能以貨櫃船運市場龍頭地位扭轉長年運作模式,或是承攬業群起抵制馬士基,業界都在觀望。 \n 近期名列全球十大承攬業的德國信可在馬士基的帳戶被移除,抽離在馬士基的九成貨載,其實早在3、40年前,貨櫃船公司就很排斥歐洲所謂的無船運送人(NVOCC)與我國的海運承攬業,認為自己直接招攬客戶就可以了。 \n 但是,隨著船舶快速大型化,船公司需要越來越多的貨源,而託運人需要越來越多的服務,船公司考慮自己養一堆人成本太高,日益增加放給攬貨業的艙位,甚至有船公司八成的艙位都交給承攬業去攬貨。 \n 業界分析,馬士基會大動作發展攬貨業務,應該是因為過去幾年船公司虧損嚴重,但是攬貨公司卻大賺差價所致。馬士基透過數位化、建立自己的攬貨公司,鼓勵客戶線上詢價、線上訂位,公司也收購報關行等周邊行業,要和大型攬貨公司一樣,提供直客全套的運輸物流服務。 \n 市場傳出全球排名第四的達飛也要跟進馬士基行動,但是達飛出面否認。達飛也有投資攬貨公司CEVA,但被認為作法沒像馬士基那麼激進,有業界笑稱達飛很聰明,知道自己不可能統治世界。 \n 陽明海運對馬士基的做法不願表示意見,指出各公司本來就會依其內部業務策略與分散風險概念訂定其貨代與直客比例,因此無所謂跟進不跟進問題。 \n 經營海空運承攬業務台驊投控則指出,30多年前所有船公司就想把承攬業排擠掉,但是並沒有成功,基本上承攬業和船公司是不同行業,隔行如隔山。 \n 中菲行則指出,馬士基的做法,對港對港的貨物或許有影響,但是多數託運人需要的是點對點的服務,是有附加價值的全方位服務,因此攬貨物流業需要提升自己的附加價值,才能在市場上屹立不搖。 \n 業界大老分析,目前市場是對船公司有利,馬士基也說沒有多餘的艙位可以對外銷售,但是市場是會變的,馬士基自營的攬貨公司必須做得夠好夠大,否則哪天市場轉壞,馬士基通路不足,恐怕會餵不飽自己船隻。

  • 海空運火熱 貨運承攬業季季賺

     海空運承攬業者台驊投控(2636)今年第三季營收及毛利創掛牌以來新高,前三季獲利3.67億元,年增86.17%,EPS3.07元;捷迅(2643)創連續十季EPS成長的佳績,前三季獲利1.52億元,年增102.84%,EPS5.06元。第四季海空運雙旺,法人估兩公司表現會更好。 \n 捷迅第三季營收8.76億元,年減1.87%,獲利0.62億元,年增51.97%,單季EPS2.06元,已連續十季成長,捷迅副總葉子菁表示,營收略減是因為第三季長程線海空運運價太高,電商貨有減少,獲利增加則是靠傳統與電子產業貨載,公司利用掌握的艙位做路線調整,有效控制成本達成的價差。 \n 捷迅因應疫情造成發貨方式的改變,公司也提供虛擬倉庫的服務,滿足客戶在海外倉儲的需求,而倉庫端所提供的數據亦能讓客戶即時掌握成品及原料在庫及出庫數量等資訊,也是捷迅為客戶所創造出附加價值的服務。 \n 另公司近期與順豐航空簽訂兩岸直航貨運包機,亦能提供更穩定的價格跟艙位來滿足中、長期客戶兩岸三地的運輸需求,不會因為艙位的缺乏而延誤出貨。 \n 台驊第三季營收及毛利分別為38.93億元及6.83億元,年增34.42%及31.38%,惟因新台幣及人民幣急升,認列3,186萬元匯兌損失,稅後淨利為17.25億元,年增101.95%,EPS1.43元,年增98.61%。 \n 台驊表示,從業務別來看,海運因傳統旺季補貨潮、醫療物資運輸需求、居家辦公帶動的電商及居家相關產品消費活動成長,亞洲出口歐美貨量爆增,市場缺倉缺櫃,全面調漲運費,其中美西航線運價更創20年來新高。 \n 中歐鐵路受惠於海運轉單效益以及與鐵路公司簽訂包艙長約保證艙位,毛利較去年同期成長139%;空運第三季運價仍高於去年同期,加上疫情衍生的遠距通訊及宅經濟消費需求帶動電子零組件運輸需求成長,毛利達1.75億元,年增30.25%。

  • 《熱門族群》海空忙線中 貨運承攬業樂數鈔

    空運進入旺季,又再度出現搶艙情況,加上航空公司已經通知近期漲價,且預期漲勢至少三個月,貨運承攬業者包括中菲行(5609)、捷迅(2643)及台驊投控(2636)開盤都是逆勢走高表現,其中捷迅最大漲幅逼近5%,中菲行約4%。 \n 今年第2季爆發疫情以來,空運價格率先大漲,也由於空運無法抒解轉向海運,導致海運價格下半年一路飆升創高,價格竄高、供需吃緊、油價低,海空運可說是出現百年難得榮景,也讓貨運承攬業業績可說一路長紅。 \n 中菲行日前公布第3季營收52.93億元,創單季第三高;台驊第3季營收達38.88億元,年增34.24%,再創單季新高;捷迅持續維持高檔水準,前3季營收26.65億元,年增率近2成。 \n \n 上周海運傳出缺櫃,歐洲線有可能縮班,原本10月旺季已過,卻出現海運價格創高的情況;而航空貨載也因為各電子廠新品問世、年底各大節日的消費需求等因素,已經宣布下周起運費再調漲,平均漲幅達35%,接下來每月都可能出現兩次調漲,讓熱絡市況預期延伸到明年農曆年前,貨運承攬業可望搭著這波需求,大賺年終獎金。 \n \n

  • 殯葬業4大潛規則全掰掰 他獨創「有溫度」的告別

    殯葬業4大潛規則全掰掰 他獨創「有溫度」的告別

    早期殯葬業制度不透明,對於喪禮承攬過程大致不出4大潛規則:「搶」、「眼」、「包」、「紅包」,包括在醫院搶大體,嚴重影響家屬心情;觀察客戶財力,給予不同服務;將各種名目統包進服務契約;家屬還得包紅包,獲取更好的服務。德恩禮儀摒除了殯葬業常為人詬病的亂象,執行長唐禾展堅持打造溫暖的告別文化。 \n唐禾展回憶,多年前遇到一個弱勢家庭,老父親因沒錢辦喪事,用無助的眼神看著他,因此唐禾展決定打造不同的殯葬業文化,於民國 101 年成立德恩禮儀,打造創新思維、價格透明,以及有「溫度」的禮儀公司。 \n唐禾展指出,創業初期,不管治喪費多寡,他都會條列服務內容與細項,而且一定陪在家屬身邊聽他們說話,專人專車帶著家屬辦理各項手續,在整個治喪過程中協助並解決家屬遇到的任何問題。在與各大醫院太平間合作的同時也屏棄「搶」的方式,依不同需求提供客制或包套禮儀服務,讓「統包」不再困擾家屬,價格公開透明、不收紅包及小費。 \n唐禾展說,殯葬服務是「道別」的行業,禮儀師除了服務往生者,同時也在服務家屬,達成生命終點圓滿落幕,因此唐禾展在公司內部建立完整的客戶服務意見調查及回饋機制,通過 ISO 9001:2015品質管理標準系統,讓服務流程標準化、數據化,同時打造安靜獨立空間的現代精緻會館,讓家屬安心,希望越來越多的正能量,讓殯葬行業真正的改變,成為溫暖的告別文化。 \n

  • 貨運承攬業 Q2獲利暴衝

    貨運承攬業 Q2獲利暴衝

     新冠疫情為貨運承攬業創造了大好行情,第二季台驊投控(2636)EPS 1.47元,創掛牌以來單季獲利新高,捷迅(2643)EPS 1.9元,是歷史新高,中菲行(5609)還未公布數字,法人估計單季EPS在2.5元到3元之間,將是上市櫃同業冠軍。而原本預估運價會有較大回落的第三季,因多國疫情升溫,艙位需求增加,表現可望優於預期。 \n 台驊今年上半年營收64億元,獲利1.94億元,EPS達1.65元。公司方面認為,雖然目前全球疫情升溫,但估計是疫情最高峰了,各國經過長時間抗疫對於疫情控制累積了經驗,疫情應該不會再惡化,下半年海運會接力空運成為成長主力。由於台驊長期以來海運比重高於空運,海運好,公司發揮的空間也大。 \n 而第三季空運市場走勢優於預期,因全球疫情升溫,醫療用品增多,進口商考慮市場的不確定性,紛紛補貨、囤貨,市場貨量優於預期,華航(2610)、長榮航(2618)相繼通知承攬業,本月12、13日要調升運價20~25%,讓相關業者因而拉高下半年的獲利空間。 \n 捷迅今年上半年營收17.89億元,年成長33%,EPS 3元,與去年同期1.3元相比,年增率高達131%。公司在上周四(6日)舉辦的線上法說會指出,雖然上半年獲利創新高,但是毛利率只是從原來的11.09%提高到11.11%,顯示公司維持合理的利潤,沒有讓客戶承擔過大壓力。另因為疫情,公司電商貨從二成提高到三成,現在中老年人也加入電商採購行列,貨品也有大件化趨勢。 \n 中菲行7月合併營收17.97億元,年增24.44%,累計前七月營收為128.76億元,年增32.3%。該公司首季營收41.53億元、年增1.3%,稅後淨利為0.97億元、年增31.8%,EPS 0.77元。 \n 由於中菲行在5月航空貨運市場最高峰,營收達21.16億元、年增86.9%,創單月歷史新高,市場傳出其單月獲利就達到去年上半年的獲利(EPS 1.63元),第二季獲利受市場期待,上周五(7日)股價漲到46元,創逾十年新高,近三個月漲幅高達67.58%。

  • 華航漲美國線 貨運登三倍價

     美國疫情升溫,航空貨運承攬業者指出,華航已在4日下午通知,12日起運價調升20%~25%,如果運價漲足,運紐約貨載每公斤將漲破3百台幣,重回三倍價,如果接續的9月旺季夠旺,運價有望達到四倍價。 \n 今年5月台灣運紐約貨載最高曾經創下五倍價,每公斤高達新台幣500元,美西線也有360元,華航傳出第二季獲利上看20億元,估計將是全球極少數享有獲利的航空公司。目前台灣運往洛杉磯每公斤運價在210到240元間,紐約在250到290元間。 \n 航空貨運承攬業指出,華航公布漲價辦法後,估計長榮航空很快也會宣布漲幅,長榮航運價會比華航每公斤高約10元。這次運價能否漲足就看實際供需狀況,近期有些電子大廠急貨改包機運送,另一方面大陸籍航空公司有飛機進廠做大檢,目前艙位是滿緊張的,尤其是美國東岸因為飛的航班較少,去年原本每公斤較美西線僅高10元的運價,今年價差在50到100元間。 \n 華航上半年因為貨運部門支撐,估計僅虧損10餘億元。雖然航空貨運運價處在高水平,但因最高峰已過,客運又沒起色,國內業界建議恢復大陸電子製造重鎮廣州、深圳、鄭州等城市客運直航,如果擔心疫情,可以先允許客機載貨飛行,以提振航空產業現金流,以免第二季獲利奇蹟成為泡影。 \n 近日華航決定對服務未滿三年,離職須付負賠償金的空服與地勤人員,免除賠償要求,就是要降低人事支出。業界指出,我國籍航公司都還沒有裁員動作,但政府應適度鬆綁企業實施無薪假,甚至讓人力資源市場逐步重組,否則產業面可能臨崩盤危機。

  • 台商返鄉蓋廠急需鋼鐵...上半年鋼鐵業7人職災死亡

    台商返鄉蓋廠急需鋼鐵...上半年鋼鐵業7人職災死亡

    蔡政府去年起祭出「台商返鄉方案」,引發許多台商大舉返台設廠,連帶引發大量鋼鐵需求,鋼鐵業仍在趕工,但據勞動部職安署掌握,上半年鋼鐵業接連造成7件重大職災、已造成7名勞工死亡,職安署今天表示,下半年將把勞檢場次從原本規劃的600場次、翻倍成長為1200場次,若有違反事項的業者將從嚴處分,甚至會處停工。 \n \n據職安署掌握,全台約有550餘家鋼鐵業,2018年鋼鐵業全年發生3件重大職災、3名勞工死亡,2019年全年也發生3件重大職災、造成3名勞工死亡,但今年至今鋼鐵業已有7件重大職災、7名勞工死亡,占製造業職災比率從2019年的4%,成長至2020年上半年的25%。 \n \n勞動部職安署職業安全組組長李文進表示,鋼鐵製造包括冶煉、鑄造、軋延、擠型及伸線等製程,容易發生火災、物體飛落、被撞、切割捲夾及物體倒塌等風險,上半年至今鋼鐵業勞檢至今已有517場次,其中19件罰鍰、共103萬元、3件處以停工,今年隨著台商返台、鋼鐵業普遍有趕工情況,未料至今已發生7件重大職災、7人死亡的憾事,職安署也依職安法移送執行業務之人、追究發生的責任。 \n \n勞動部部長許銘春也擬在6月23日與台灣鋼鐵工業同業公會辦理鋼鐵業高階自主座談管理會,邀集全台鋼鐵業者至少總經理等級以上主管座談,要求明定安衛外稽人力具體安衛職掌、將安衛執行紀錄及能力納入承包商篩選條件、將交付承攬的工程依規定設置協議組織及負責與各承攬商間的職安衛統合管理。 \n \n上半年鋼鐵業重大職災包括豐興鋼鐵1人死亡、中龍鋼鐵2人死亡、東盟開發1人死亡、長榮鋼鐵1人死亡、榮鋼材料1人死亡、東和鋼鐵1人死亡,共有7人死亡。

  • 空運夯爆 中菲行5月營收攻頂

    空運夯爆 中菲行5月營收攻頂

     中菲行(5609)自結集團5月營收21.16億元、年增86.9%,創單月歷史新高,業界盛傳航空貨運承攬業5月單月可以賺到半年的獲利,第二季空運部門獲利可望達到全年獲利目標。受此消息激勵,中菲行8日股價上漲2.75元,收盤價35.2元,創近十年新高。 \n 今年第二季因為全球航空客運航班近九成停飛,原逾六成仰賴客機機腹運送的貨物,因為艙位驟減,造成運價飆漲,加上今年因為艙位嚴重不足,託運人幾乎都全盤接受漲價,運價飆高,承攬業賺的價差也跟著拉高。 \n 中菲行是上市櫃承攬業當中營運規模最大的,在取得艙位方面享有優勢,也承包多趟貨運包機,包括利用客機機腹包機運送貨物。 \n 中菲行第一季就已看到業績明顯增長,營收41.53億元、年增1.3%,獲利0.97億元、年增31.8%,EPS0.77元。5月營收21.16億元、年增86.9%,累計前五月營收89.99億元、年增30.2%。 \n 中菲行去年空運比重占53.95%、海運38.88%,估計今年空運比重將拉高到七成以上。公司5月台灣地區、大中華地區營收較去年同期成長超過一倍,分別為113.9%與117.7%,北美地區及東南亞地區均呈現大幅成長。 \n 公司表示,在疫情中運用移動智慧物流平台,引用多式聯運、客貨包機等危機應變措施,依各國各地不同的封城、封省、封州、封國模式,完成個別客戶國際運輸物流的需求,創下佳績。 \n 業界估計5月是航空貨運承攬業全年業績最高峰,由於疫情趨緩,醫療物資運送高峰已過,6月開始航空公司對於大量的貨載開始提供折扣價,大陸運往美國貨載從最高平均4倍價、降到目前約2.5倍價,由於客運恢復緩慢,業界估計今年內航空貨運市場艙位依然不足,年底運價都會維持在高檔。 \n 中菲行去年營收為178.03億,年減3.5%,稅後淨利4.03億元,年增53.5%,EPS3.2元,公司9日將召開股東會,擬每股配發現金股利1.36元。

  • 做一季抵一年! 海空運承攬業 賺翻了

     新冠肺炎疫情意外造成航空貨運運價飆漲,國內三家海空運承攬業者,空運占比高的中菲行與捷迅,4月營收年增率分別有58.10%與59.46%,海運占比高的台驊投控年增率也有34.82%。台驊董事長顏益財透露,第二季業界空運部門單季獲利,就有可能達到全年獲利目標。 \n 今年因全球航空客運航班近九成停飛,原逾六成仰賴客機機腹運送的貨物,因為艙位驟減,造成運價飆漲,歐美航線運價約四倍上漲,美國線運送醫療物資最緊急的時候,運價甚至飆升九倍,而往年運價飆升的時候,長約客戶會拒絕全額漲價,今年因為搶艙位搶得太兇,幾乎所有客戶都全盤接受漲價,還有貨主主動出高價搶優先裝運權,因此多條航線都傳出天價行情,而運價飆高,承攬業賺的價差也跟著拉高。 \n 第二季因歐美疫情擴大,影響最大的是長程線貨運,全球近七成醫療物資原料製造商在中國,攬到醫療物品運送包機的承攬業,自然是大發利市,不過5月初美國撤銷60多家中國口罩製造商向美國出口N95口罩的許可,攬貨業不免有人踩到地雷,三家上市櫃承攬業則表示,都沒有碰上黑名單。 \n 中菲行首季營收41.53億元、年增1.3%,獲利0.97億元、年增31.8%,EPS 0.77元。4月營收年增率高達58.1%、達21.41億元,第二季獲利更有機會大幅拉升。 \n 台驊投控因首季海運受大陸疫情影響出貨,首季營收25.36億元,年減2%,獲利0.22億元,年減39.54%,EPS 0.19元。4月空運部門業績爆發,營收12.56億元,年增34.82%。 \n 捷迅第一季營收7.85億元,年增23.77%,獲利0.33億元,年增127.24%,EPS 1.10元,連續第八季成長,營收也創歷史新高。4月延續優異表現,營收3.48億元,年增59.46%。

  • 港務公司暫緩紓困 海運業反彈

     立法院交通委員會4日提案通過,要求交通部將船舶貨物裝卸承攬業、貨櫃集散站業列入紓困範圍。台灣港務公司業務副總鍾英鳳表示,今年1、2月我國港口貨櫃裝卸量僅衰退0.3%,散雜貨減少6%,港公司會研究將例行的獎勵門檻降低並調降港埠費用等,但需要觀察疫情發展與實際貨量減幅,最快3月過後決定。 \n 對於港務公司的說法,台灣商港事業協會不表認同,指出該會調查會員公司的2月平均貨量少了一成,兩岸航線少五成以上。由於立法委員陳歐珀4日將就商港事業與航空站地勤受疫情影響的紓困與振興措施召開公聽會,預料將引起熱烈討論。 \n 海運業者指出,政府6百億補貼當中,屬於海運業的僅3億元,另補貼陸路運輸業、海運業及航空業者購置防疫用品所需經費是11.38 億元,實在是杯水車薪,因此業界希望台灣港務能降低港埠費率等相關費用,並且自行吸收,不要動用政府補助款。 \n 全國船聯會建議針對所承租商港土地租金/設施租金給予折扣,減免權利金,並調降各項港灣業務費率,包括引水費率、裝卸管理費、申請租金緩繳、電費保持非夏季用電計價。另針對我國籍貨櫃航商,提供碼頭碇泊費、曳船費、帶解纜繩費用、助航管理費、商船服務費、港勤費等給予折扣。 \n 台灣商港事業發展協會指出,去年我國港口貨運裝卸量衰退1.35%,今年發生新冠肺炎,大陸是我國最大進出口國,受到影響也最大,政府應督促台灣港務公司考慮碼頭港航業者困境,合理調降相關費率,並優先撤銷去年調漲2%的港區土地使用費、建物租金及管理費。

  • 今年首兩月港口裝卸量減幅不大

    今年首兩月港口裝卸量減幅不大

    立法院交通委員會4日上午提案通過,要求交通部將船舶貨物裝卸承攬業、貨櫃集散站業列入紓困範圍。台灣港務公司業務副總鍾英鳳表示,今年1、2月我國港口貨櫃裝卸量僅衰退0.3%,散雜貨減少6%,港公司會研究將例行的獎勵門檻降低並調降港埠費用等,但需要觀察疫情發展與實際貨量減幅,最快3月過後才會做出決定。 \n海運業者指出,政府6百億補貼當中,屬於海運業的僅有3億元,另補貼陸路運輸業、海運業及航空業者購置防疫用品所需經費是11.38 億元,實在是杯水車薪,因此業界希望臺灣港務能降低港埠費率等相關費用,並且自行吸收,不要動用政府補助款。 \n全國船聯會建議針對所承租商港土地租金/設施租金給予折扣,減免權利金,並調降各項港灣業務費率,包括引水費率、裝卸管理費、申請租金緩繳、電費保持非夏季用電計價。另針對我國籍貨櫃航商,提供碼頭碇泊費、曳船費、帶解纜繩費用、助航管理費、商船服務費、 港勤費等給予折扣。 \n臺灣商港事業發展協會則指出,去年我國港口貨運裝卸量衰退1.35%,今年發生新冠肺炎,大陸是我國最大進出口國,受到影響也最大,政府應督促臺灣港務公司考慮碼頭港航業者困境,合理調降相關費率,並優先撤銷去年調漲2%的港區土地使用費、建物租金及管理費。立法院交通委員會上午已將該會要求列入提案當中。 \n不過鍾英鳳表示,實際貨量減少幅度還有待觀察,至少要看3月份大陸各一開始復工以後實際影響程度,另未來減收的費用也不會由港公司全數自行吸收,會要求政府給予一定金額的補貼。 \n

  • 海空運承攬業 拚3月回溫

     海空運承攬業去年都有不錯業績,今年1月表現也正常,2月因為新冠肺炎疫情,法人估中菲行(5609)、台驊投控(2636)與捷迅(2643)營收恐減三成以上。由於大陸國家主席習近平將物流列為僅次於醫療的第二要務,3月有機會見到較大幅好轉,但因市場狀況太多,必須謹慎操作以維獲利。 \n 業者指出,這次疫情讓國內電商物流大發利市,但是跨境物流卻因大陸陸運問題太多,跨省、跨城運輸都出現困難,工廠復工速度遲緩,電商貨也一樣衰退,目前能出的多數是庫存貨,較好的是中國郵政部分。 \n 另市場運價大幅波動也是一大難題,尤其是航空貨運部分,各國運往大陸的貨載,都因各國客機停飛大陸,出現艙位不足問題,最嚴重的是美國與歐洲航線,即使運價已經飆漲四倍,歐美運往大陸的貨載還是一位難求。 \n 海空運承攬業者分析,春節後大陸延遲了十天才復工,復工率不盡理想,加上缺料及城市間交通管制,導致物流供應鏈面臨斷鏈危機,第一季業績確實是保守看待,如果疫情及缺工缺料問題能在3月解決,預期會就有一波急單潮。

  • 貿戰協議樂觀 承攬業先蹲後跳

    貿戰協議樂觀 承攬業先蹲後跳

     今年第四季海運市場淡季不淡、空運旺季夠旺,近兩周海空運都出現爆倉現象,但對海空運承攬業者中菲行(5609)、台驊(2636)與捷迅(2643)來說,卻因運價調升,獲利價差反而縮小,預估第四季獲利恐不如前幾季;但相關業者認為,貿易戰12月真的能達成協議,逐步降低關稅,估計明年業績就會有更好的表現。 \n 近期多家大型科技業者陸續在辦理明年的運輸標案,由於貿易戰還沒有最終結論,從競標的激烈狀態,可以看出多數業者對於明年市場發展還是存有疑慮,不過隨著中美貿易協商傳出的正面訊息,市場樂觀度也逐漸提高。 \n 中菲行今年上半年EPS1.63元,年增71.6%。公司指出,上半年獲利大幅增長,除了除了作業的優化,今年航空貨運市場因貿易戰貨量衰退,攬貨業與航空公司在運價的協商上空間加大,價差也提高,因此獲利大幅增長,第三季貿易戰對貨量影響加大,估計獲利較難維持第二季水平,第四季出現補貨行情,但運價也拉高,下半年獲利不容易超越上半年。 \n 台驊累計今年前三季EPS為1.7元,年減29%。獲利衰退主要是因公司擴大投資東南亞市場,包括納入新加坡業務團隊及組建菲律賓子公司,營業費用增加,另大陸地區主要倉庫搬遷期間雙邊支付租金,增加近億費用,再加上去年前三季有一次性認列所得稅迴轉利益約3,300萬元等。 \n 第四季市場運價拉高,貨量增加,但毛利也略減,另12月已逼近聖誕節,出貨告一段落,估計全季獲利也會略減。 \n 捷迅今年前三季EPS2.85元,年增率達50.79%,連續六季成長,第三季單季EPS1.55元,贏過上半年的1.3元,主要是上半年新客戶有名列前三大的IC通路商,6月又有伺服器大廠成為新客戶,表現超過市場預期。 \n 第四季海、空運運價雙漲,法人分析,捷迅主要業務已不是標案,運價會反應給大部分的客戶,第四季營收有機會創新高,獲利部分因12月市場估計還是會轉淡,不見得能優於第三季。

  • 假承攬真僱傭勞工要求 勞動部開罰

    假承攬真僱傭勞工要求 勞動部開罰

    遭假承攬真僱傭的判決確定的喜樂島聯盟立委參選人張余健今天赴勞動部抗議,要求勞動部應依法開罰雇主4倍勞保費用。對此,勞保局說,今年7月針對該案雇主已經開罰。 \n \n「死了人才認定僱傭關係」,曾遭假承攬真僱傭的張余健說,自己原本在媒體業工作,但遭假承攬真僱傭,未加保勞保及提撥勞退,最近終於判決確定,要求勞保局對違法資方開罰,勞保局竟回函表示,已經過了行政法三年追訴期,勞保局枉法瀆職、應作為而不作為。 \n \n張余健質疑,外送因為意外身忙才讓勞動部認定為僱傭關係,難道是因為其他勞工案件沒有死人,所以勞動部不在意?還是因為選舉到了,勞動部就動起來了?令勞工心生存疑。 \n \n勞保局官員說,今年7月已針對該案僱主開罰,依勞保條例開罰4倍欠繳勞保費用、就業保險法開罰10倍欠繳費用。

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