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以下是含有拜騰汽車的搜尋結果,共11

  • 吉利、賓士聯手 打造純電動smart

     電動車界再出現有力競爭者,大陸汽車巨頭吉利與賓士合資成立的智馬達汽車有限公司(smart)正式成立,推動smart品牌轉型,預計由大陸工廠生產的全新一代純電動smart,會在2022年正式投入市場中。 \n 吉利汽車股價28日跑贏大盤,上漲1.78%,收報16港元。香港恒生指數當日收漲0.69%。 \n 騰訊網報導,吉利和賓士在年初宣布成立smart合資公司,該公司近日終於在寧波杭州灣註冊成功,將負責全球聯合營運和smart品牌轉型升級等工作。合資公司註冊資金為人民幣(下同)54億元,吉利和賓士分別出資27億元。 \n 報導稱,smart首款產品將會是面向高階的緊湊型轎車,採用全新純電汽車架構,由賓士全球設計部門負責設計,並由吉利控股全球研發中心負責工程研發,最後的生產將在大陸全新工廠進行,預計首款純電動smart會在2022年正式問世,面向全球進行銷售。 \n 用smart品牌瞄準純電動車市場,反映出吉利汽車的戰略思路。透過賓士的資源,將讓smart電動車在歐洲市場立足更穩,主打現階段成長快速的緊湊車型市場,也讓smart在電動車紅海中有望突圍。 \n 吉利在2018年初大手筆投資賓士母公司戴姆勒成為單一最大股東後,至今雙方已有三次的大項目合作。在2019年9月,雙方共同投資德國空中交通公司Volocopter,欲發展空中計程車方案。在2019年10月,雙方在杭州合資高級專車交通公司耀出行,使用賓士高級轎車在大陸部分城市提供高檔交通服務。透過smart發展純電動車,則是兩家公司最新的合作。 \n 另一方面,吉利在純電動車、智慧汽車領域近期也有不少想法,此前曾傳出吉利汽車有意入股蔚來汽車、拜騰汽車等新能源車廠的消息。

  • 中國新視野-大陸新能源車泥淖中前行

     近日,與蔚來、小鵬、威馬並譽為大陸造車新勢力「四小龍」的拜騰(Byton)驚傳因財務危機,停工停產期六個月,消息驚動大陸汽車業界。 \n 相較近年湧現的一大批新能源車業者,拜騰並非泛泛之輩,但在燒光2017年以來透過四次融資所獲得的80多億元人民幣(下同)後,仍不免黯然收場。拜騰的遭遇,正反映當前大陸新能源車業者普遍面臨的困境。 \n 為扶持本土新能源車產業,大陸自2010年起對相關業者提供扶持補貼,在巨額銀彈支撐下,大陸一舉成為全球最大的新能源汽車市場。即使2018年大陸傳統車市出現疲態,年銷量衰退2.8%,但新能源車仍一枝獨秀,產銷逾125萬輛,年增高達60%。官方先前甚至設定2020年大陸新能源車銷量200萬輛的目標。 \n 然而,為了避免業者依賴補貼失去競爭力,大陸自2017年將補貼標準調降,2019年加快退出,並預定2020年底所有補貼退出。這對仍處燒錢階段的業者殺傷力甚大,2019年大陸新能源車銷量首度了出現4%的衰退,不過同期全球新能源車卻成長約10%,而2020年初因新冠肺炎疫情來襲,更讓業者雪上加霜。 \n 對大陸新能源車業者而言,疫情不僅打亂了生產與供應鏈步調,也讓融資環境變得更為緊縮,這種情況在2020年第一季尤其嚴重。中汽協統計,第一季大陸新能源車銷量年減56.4%,2月份更衰退達75.2%。 \n 眼見情況不妙,大陸財政部4月宣布,原計畫2020年底完全退出的新能源汽車補貼政策,延長兩年至2022年底。同時,各地政府推出的消費券措施中,不少也綁定新能源車消費。然而,在官方延續補貼與促進消費舉措護持,加上大陸車企逐步復工復產,但第二季新能源車的消費復甦卻不如預期,甚至落後於傳統汽車。 \n 以4月來看,大陸傳統汽車銷量年增4.4%,結束21個月的連續下滑,新能源車銷量卻是年減26.5%。5月傳統汽車銷量年增進一步來到14.5%,新能源車銷量衰退25.8%。6月份傳統汽車銷量年增1.8%,但新能源車企衰退33.1%。2020年1至6月,大陸新能源汽車總銷量僅約40萬輛(不含國產特斯拉),距離官方設定200萬輛的目標距離頗大,業界普遍認為全年或僅能達100萬~120萬輛。 \n 大陸新能源車表現何以難脫離泥淖?這與時空環境與當前背景有關,一方面,當前新能源車的價格優勢並不明顯,尤其國際油價大跌後,傳統汽車反而得到消費者的偏愛,消費者也擔心在長途里程駕駛時,新能源車的續航里程和充電是否便利。 \n 另一方面,即使官方政策急轉彎,恢復對新能源汽車的補貼,但歷經2019年下半年補貼大幅「退坡」造成的銷量退潮,如今新能源車想重拾過去市場熱情並非易事,加上當前補貼的金額也無法與過去相比。 \n 隨時序邁入7月,大陸新能源車業者緊接著要打下半場比賽。但從車市來看,年初受疫情所壓抑的消費基本上已經在第二季得到釋放,加上6月份各地車展以及地方政府推出相關汽車消費刺激政策,提前透支部分市場需求。 \n 另外,7月為大陸汽車消費的傳統淡季,隨著天氣逐漸炎熱,加上當前大陸南方遭逢嚴重水患,集客量減少,新能源車業者的「翻身仗」看來並不好打。

  • 拜騰喊停陸業務 傳吉利想接手

     大陸新創車界已成血海,當中造車新勢力之一的拜騰汽車因財務困境,自7月起將暫停大陸地區業務,但此舉也讓老牌車企看到機會,併購大王吉利汽車便傳出有意出手收購拜騰,健全新能源布局。 \n 未來汽車日報報導,拜騰汽車CEO戴雷6月29日召開大陸區全體員工電話溝通會,逾800名在職和離職員工參與。戴雷宣布,因融資計畫未能如期,公司面臨很大的經濟壓力,故自7月1日起暫停大陸業務營運,停工停產期間僅留下不到100名員工留崗值守,而拜騰北美和德國辦公室已經啟動破產申請程序。 \n 瞄準新能源、網路智慧汽車等概念,近年大陸竄出許多新創車企,成立於2016年的拜騰汽車是其中代表之一,但造車新勢力百家爭鳴,加上特斯拉以及老牌車企均有所部署,該戰場成為血海,而拜騰1月發布的首款量產車型M-Byte至今也未能上市。 \n 不過這些新創車企積累的技術也成為傳統車企入局市場的橋樑,新浪科技指出,有消息人士稱吉利汽車有意收購拜騰,目前正在考察的階段。股價方面,吉利汽車6月30日股價小跌0.65%報12.2港元。 \n 報導引述知情人士說法稱,吉利在2020年初曾有意入股新創車企中發展最快的蔚來汽車,但後來因蔚來獲得合肥市的投資而作罷。此次拜騰擁有自有工廠、整車資格優勢,在新能源、網聯汽車上也有部署,是吉利可以運用的資源。 \n 在港股掛牌吉利汽車曾在6月17日宣布,擬在科創板發行人民幣計價股份回歸A股,外界認為吉利此舉是有意推進合併Volvo集團的計畫。 \n 據上交所發布的科創板七大行業範圍,吉利汽車較為相關的是新能源領域,但吉利至今僅有7款新能源車型,銷量在2019年中占總銷量的僅占8.3%,且車型的電池、電機、電控均是向外部供應商採購,故考慮收購拜騰汽車一舉,可能是著眼其新科技趨勢面向。 \n 近年吉利汽車的收購與合作方向逐漸由知名汽車品牌轉向科技技術面,在2017年底收購美國飛行汽車公司Terrafugia就是當中例子。日前吉利也披露,旗下Volvo汽車與谷歌系自駕公司Waymo達成合作推進自駕技術,給予外界更多吉利技術面的想像空間。

  • 陸造車新勢力燒光84億 還被爆欠薪4個月、工廠被斷水電

    陸造車新勢力燒光84億 還被爆欠薪4個月、工廠被斷水電

    疫情底下,仍在融資之路上求存的大陸造車新勢力日子更加不好過,像曾經在國際消費電子展上大秀拳腳的拜騰汽車,自2017年成立以來,共進行4輪融資,耗費總金額約84億元(人民幣,下同),但量產車沒造出,反倒傳出積欠員工薪資4個月,工廠還因被斷水斷電而停工。 \n \n回顧2015年,許多打著「互聯網+電動」標籤的企業紛紛入局,最盛時期達到近50家;然而現在,造車新勢力已經進入了淘汰賽階段,很多企業的情形,或許要用「生死時速」來形容。 \n \n以拜騰汽車為例,該公司陷入了營運危機,拖欠員工薪資4個月之久;涉及員工薪酬的官方說法,僅停留在愚人節發出的全員內部郵件;除此之外,拜騰上海辦公室4月撤租,北京辦公室6月17日撤租,數千名員工已停薪遠程辦公4個月,南京工廠近日也因欠費遭停水斷電而關廠。 \n \n李顯君指出,拜騰燒光了80多億元,也沒有造出量產車,所以它急需新一輪投資,如果沒有投資的話,類似企業都將會終止經營。 \n \n進一步來看,拜騰還不算最慘的那個。由於受到此前公司法務的實名舉報影響,賽麟汽車的經營每況愈下,帳上的資金實際上已經無以為繼了;儘管賽麟汽車多次表示,會全力保障員工的基本利益,但是沒有給出具體的解決方案。 \n \n李顯君表示,賽麟的問題是一個群體現象,包括南京的博郡,錢不夠了,又遇到這次疫情,沒有核心技術,沒有核心產品,誰都會遭殃。 \n \n截至目前,大陸有近40家造車新勢力,有銷量數據的僅有8家。中國汽車流通協會月度數據顯示,今年5月,只有蔚來、理想、小鵬等8家造車新勢力有新車賣出。

  • 傳拜騰汽車美國辦公室將裁員

    大陸電動車生產商拜騰汽車(Byton)傳出裁員消息。陸媒報導,該公司CEO戴雷於24日晚間在寄給北美辦公室全體員工的郵件中宣布,將於6月30日前在美國裁員,積欠的美國員工工資將於6月30日前支付。 \n未來汽車日報報導,戴雷在郵件中表示,美國辦公室將保留研發相關的智慧財產權與營運職位員工,這部分核心員工已單獨收到部門副總裁的通知。此外,拜騰汽車全球業務的繼續發展取決於公司在矽谷、南京及慕尼黑辦公室的合作情況。 \n知情人士表示,郵件中提到的美國辦公室裁員情況,已在拜騰汽車股東及高層內部達成共識。此外,經內部決定,拜騰汽車已於8日向拜騰汽車美國公司匯款60萬美元,該筆資金用於支付裁員產生的法律費用等外部支出。知情人士指出,董事會批准的匯款條件中明確提及該筆資金不可以支付給個人。 \n一份經證實的拜騰高層內部簡報顯示,拜騰高層近日向董事會提出需求,要求15日向德國地區供應商付款40萬美元,19日支付300萬美元用於解決德國員工社保及德國供應商糾紛。知情人士表示,上述40萬美元已於上周完成匯款,300萬美元預計本周匯款。 \n上述文件分析稱,如果不付款,最大風險是對德國實體進行非自願破產,恐對拜騰其他地區公司產生骨牌效應。此外,社會保障不力將導致個人及刑事責任等。 \n拜騰汽車於24日向中國區員工發送的內部郵件顯示,該公司正在與董事會積極商談員工薪資解決方案,預計下周將召開董事會進行表決。一旦方案獲得批准,該公司將根據方案盡快安排員工的薪資支付。 \n知情人士透露,基於目前拜騰汽車高層與董事會溝通情況,可以得到批准的方案很有可能只是支付中國區員工3月的工資,4月至今及4月之後積欠離職員工的工資何時可以解決,短期內預計不會公布任何實質性方案。 \n知情人士25日表示,拜騰汽車目前積欠的中國區員工工資約人民幣1億元(4個月工資),拜騰汽車每月5日支付中國區員工工資。

  • 數位健康科技 今年美CES展焦點

    數位健康科技 今年美CES展焦點

     2020年美國消費性電子展(CES)上,健康照護領域的參展廠商數量與2019年相較大幅成長23%,相當快速。根據CES主辦單位的分析報告,數位健康科技是健康照護領域的展出主軸,除持續擴大健康照護範疇、降低健康照護成本、提升成效、促進醫學發展外,數位健康科技對人類生活的影響也更為全面,因此CES官方指出:「數位健康成為一種生活型態(Digital Health Becomes a Lifestyle)」。 \n 根據工研院研究觀察,CES 2020數位健康領域展出成果,揭示三個重要發展方向:一、AI在內的數位科技逐漸在健康照護領域落地;二、不同場域的健康需求持續被開發,而且不同場域間生理數據的串聯與整合亦成為重點;三、個人各面向的健康需求及不同家庭成員的健康需求,都逐漸納入數位健康的照護範圍。 \n 新科技進化 還用在遠距醫療 \n 近幾年,AI、VR等數位科技在健康照護領域落地,在CES 2020展可看出現有領域的持續進化,例如:在健康穿戴裝置方面,韓國的新創公司WELT Corp.,發表具跌倒風險管理功能的智慧皮帶SMART BELT PRO,可藉由測量與分析走路速度、左右、力量等步態資訊,以AI評估跌倒風險,並提出步行姿態調整的建議,減少跌倒。 \n 在遠距醫療的發展上,美國業者MedWand Solutions展示包含10種診斷功能的遠距問診工具及病患管理平台,協助醫生遠距離診斷病患,該產品預定今年5月通過美國FDA認證,銷售對象設定為醫療院所,再由醫療院所提供給客戶連網使用,打破看診的空間限制。 \n 此外,高齡照護應用也備受各界重視,美國業者Caregiver Smart Solution展出「Let Them Age in Place」方案,即是回應高齡者希望在家安度老年的願望,運用非影像類的感測裝置,蒐集高齡者居家生活行為的數據、建立高齡者的行為模式,再以AI比對即時數據與行為模式,判斷高齡者目前的活動是否需要協助或救助,以通知照護者或親人採取行動。 \n 此方案避免以影像掌握高齡者居家生活狀況可能帶來的隱私問題,讓高齡者沒有受到監視的感覺、提高使用意願。另一方面,即使子女或親人沒有與高齡者同住、或外出工作,也隨時可以掌握高齡者的狀況。 \n 健康需求 延伸到汽車領域 \n 健康需求已經從個人、居家,延伸到汽車,在CES 2020最亮眼的展出之一就是中國電動汽車新秀拜騰發表的M-Byte概念車,車載系統整合Garmin的健康功能;而台灣的新創公司Mindtronic則展出新發展的車載系統Cockpit DMX,為具AI功能的車載平台,可以透過影像辨識監測駕駛生理狀況。 \n 另外,隨著新型冠狀病毒COVID19疫情擴散,汽車密閉空間內空氣對健康的影響也備受關注,中國車廠吉利近期宣布決定投入「全方位健康汽車」的研發,隔絕外部污染、淨化車內空氣,避免車內人員受病毒影響。事實上,早在2015年,特斯拉已發表「生化武器防禦模式」功能,並為Model X和Model S裝上HEPA濾網,阻擋懸浮微粒以因應空氣污染問題,汽車的數位健康科技應用仍屬起步階段,未來仍有相當大的發展空間。 \n 照護毛小孩 給飼主就醫建議 \n 現代人壓力大,而近期的武漢肺炎疫情發展也對人造成心理衝擊,心靈議題亦成為CES 2020的關注重點之一。三星在CES 2020專題演說中,展示三星智慧手錶可掌握用戶情緒、協助冥想並恢復平靜的功能。台灣新創公司Hipposcreen Neurotech所發表的Stress EEG Assessment system,則可協助醫生透過EEG評估病患壓力狀況,提供判斷憂鬱症的客觀數據,將在今年展開臨床實驗。 \n 家有寵物的人越來越多,寵物已被視為家庭成員,三星在CES 2020發表Ballie球型陪伴機器人,其中一項功能就是協助照顧寵物,像是發現寵物打翻飼料,Ballie就會自動遙控掃地機器人出動掃地。另外,獲得CES 2020創新獎的台灣新創公司LULU pet的智慧貓砂盒,可分析貓的體重變化、排泄物來判斷健康,並提供飼主就醫建議。 \n 整體而言,CES 2020數位健康領域展出內容,除了應用AI在內的新科技來優化健康照護產品及服務的成果,同時也展現CES主辦單位及參展企業開展數位健康科技新應用場域的企圖,以實踐全時、全人及全家庭的健康照護發展藍圖。(本文作者為工研院產業科技國際策略發展所研究經理池煥德)

  • 陸新能源車企 處境日益艱難

    陸新能源車企 處境日益艱難

     大陸銀保監會日前發布今年1到10月大陸造車新勢力上險數(車輛售出後購買交通強制險的數量)狀況,數據顯示,蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車依舊占據造車新勢力上險數行業前三,均在萬輛以上,但從第五名零跑汽車到第十名國金汽車上險數大幅下滑,國金汽車甚至僅53輛,由此可見造車新勢力面臨巨大壓力。 \n 《新京報》報導,從大陸銀保監會公布的車企上險數來看,前三名為蔚來汽車、威馬汽車和小鵬汽車,前10個月的上險量分別是1萬4947輛、1萬4286輛和1萬1944輛。 \n 多家未實現量產交付 \n 第四名合眾新能源上險量為6091輛,而從第五名零跑汽車開始,上險量就跌至千輛以下,為684輛,而名列第九和第十名的前途汽車和國金汽車上險量均不足百輛,分別為85輛和53輛。 \n 有業界人士認為,上險量反映出的是造車新勢力的艱難處境。今年前10月,大陸新能源汽車市場總銷量為86.8萬輛,從榜單前十名造車新勢力等大企業銷量總和情況來看,其在整個新能源汽車市場中的市占不足6%,整體來看,造車新勢力在市場上的根基仍不穩定且較弱,在如今大陸新能源汽車市場遇冷的環境下,造車新勢力將會首當其衝。 \n 據了解,目前只有蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車、合眾新能源等企業實現規模量產和交付。 \n 新勢力難敵傳統車企 \n 中信證券研報顯示,總共僅12家造車新勢力發布量產車型且有銷售量,理想汽車、愛馳汽車、拜騰汽車等多家車企還未實現量產交付。 \n 有專家指出,一方面目前造車新勢力造車能力弱;另一方面,大批傳統車企相繼在新能源汽車市場布局,使得這個市場變得更「擁擠」,在造車技藝上難以與傳統車企抗衡的造車新勢力,就連智慧互聯這個優勢,也隨著傳統車企與科技公司的合作而逐漸喪失,面臨被邊緣化的命運。 \n 專家認為,造車新勢力想要活下去或突圍的關鍵,依然是做好產品。對造車新勢力來說,現在最重要的是穩定交付量,對於還未量產的企業則須加速推進產品量產速度;艾瑞諮詢分析師更強調,在穩定交付量的同時,造車新勢力也應思考如何實現自身造血。

  • 大中華獨角獸企業 3.8天增1家

    大中華獨角獸企業 3.8天增1家

     胡潤研究院24日發布《2018胡潤大中華區獨角獸指數》,篩選出有外部融資且估值超十億美元的獨角獸企業,統計截止日期為2018年12月31日。報告指出,大中華獨角獸企業去年從120家增加到186家,新增97家,相當於每3.8天發現一家新獨角獸,完成IPO退出榜單24家,與其他公司合併退出榜單3家,經營不善退出榜單4家,整體估值總計超5兆(人民幣,下同)。 \n 排名前十大的獨角獸企業分別是螞蟻金服、今日頭條、滴滴出行、陸金所、微眾銀行、菜鳥網絡、大疆、京東數位科技、快手以及京東物流。 \n 螞蟻金服估值逾兆人幣 \n 其中,螞蟻金服以超過1兆元的估值再次名列第一,今日頭條保持超過5000億列第二,滴滴出行保持超過3000億的估值位列第三,京東數位科技、菜鳥網絡、大疆和快手則以超1000億的估值並列第六。 \n 同時,今日頭條、快手和美菜網估值增長最為驚人,漲幅高達400%。陸金所完成C輪13.3億美元融資,其估值從上一期的超1000億上升到超2500億。 \n 此次上榜的186家獨角獸企業整體估值總計超5兆元,北京依舊是占據大中華區獨角獸企業最多的城市,合計有79家企業上榜,占上榜企業總數的42.5%;上海和杭州分列二、三,獨角獸企業數量分別達到42家和18家;深圳以15家位列第四。 \n 網路服務業 家數最多 \n 從行業別分布來看,來自於網路服務行業的獨角獸企業數量仍最多,有44家企業上榜,占本次獨角獸企業總數的23.7%。 \n 此外,電子商務和網路金融行業獨角獸企業分別有20家和19家,醫療健康行業17家,文化娛樂行業15家。 \n 網路金融獨角獸企業總估值以超1.6兆元占據首位;網路服務獨角獸企業以超9000億元的總估值再次奪回亞軍;由於騰訊音樂上市退出獨角獸指數,文化娛樂行業獨角獸企業以7680億總估值排在第三。 \n 上榜獨角獸企業平均成立6年。貓眼微影、瑞幸咖啡、度小滿金融、愛馳汽車、拜騰汽車和零跑汽車6家獨角獸成立不足3年,其中零跑汽車成立僅1年,估值超70億,是榜單中最年輕的新晉獨角獸企業。

  • 陸電動車廠拜騰汽車 傳尋求39億融資

    路透引述消息人士透露,中國電動車生產商拜騰(Byton)正在尋求5億美元的融資,整體估值逾40億美元。 \n \n拜騰行政總裁及共同創辦人CarstenBreitfeld去年10月表示,考慮進行首次公開發行(IPO),為擴大業務籌措資金,但拜騰將先尋求向民間投資者再進行一輪融資,然後開始生產汽車。

  • 《其他股》淳紳控拜騰汽車侵犯昶洧專利技術

    淳紳(4529)指出,大陸拜騰汽車於2018年2月的美國拉斯維加斯消費性電子展(CES)中,推出全新電動休旅概念車BYTON Concept,宣傳內容所提及性能與設計,已涉及侵犯昶洧集團所取得認證專利技術。集團將於美國加州地區對拜騰提起必要法律訴訟,並針對拜騰侵權所造成昶洧集團利益損害提出合理賠償,也期盼未來不再有類似事件發生。 \n \n 拜騰涉及的侵權容包括兩項:1.透過內建感應鏡頭辨識,可以執行手勢控制功能,不需要觸碰儀表板螢幕,即可操控畫面內容。拜騰在官方網站宣傳2018年CES會展中推出的電動休旅概念車,並宣稱可以手勢控制(Gesture control)的方式來操控電動車的部分功能,根據其所述手勢控制技術,包含至少一個鏡頭拍攝駕駛或乘客的手勢動作,並存入記憶裝置作為操作車輛內部功能記號。 \n 2.車內49吋曲面LCD儀表板取代傳統儀表板,拜騰稱其為「共享全面屏」(Shared Experience Display)。整片儀表板能夠切分為三塊小螢幕顯示,並且依照駕駛人及乘客的需求變換小螢幕的顯示位置。 \n 淳紳指出,上述兩項功能及設計,昶洧集團早在2015年的法蘭克福車展推出的電動概念車中,就已經對外公開展示,並於2017年1月及2月取得美國3項專利技術認證,昶洧集團還在2017年的法蘭克福車展中,展示並開放操作小螢幕在大屏幕儀表板互換功能,拜騰所宣傳功能及設計,已經明顯違反美國專利法,並傷害昶洧集團權益。 \n \n

  • 摩拜進軍共享汽車 平台或命名「摩卡」

    共享單車平台摩拜單車規畫進軍共享汽車領域且動作連連。據騰訊財經報導,摩拜3日與貴州新特電動汽車簽約,雙方將在共享汽車領域展開合作,而摩拜殺入汽車共享版圖,也勢必將與滴滴出行形成正面競爭。根據介紹,未來摩拜單車的汽車共用平台,有可能被命名爲「MOCAR摩卡」。 \n \n該合作專案是貴州當地規模100億元人民幣的新能源產業基金專案的一部分。該基金由貴安新區開發投資公司與中冶(貴州)建設投資公司合作成立,重點投資落戶貴安新區,包括新能源產業專案和車樁網一體化專案建設。 \n \n實際上,摩拜單車在今年6月就已注册「摩拜出行服務有限公司」,隨後在內部獨立出一個出行服務部門,專門負責網約車業務。 \n \n此外,近日摩拜單車也與嘀嗒拼車達成戰略合作協定,雙方在APP接入、服務互通、用戶對接及技術研發等進行合作,天津成爲首批體驗城市,摩拜單車最新版APP將新增拼車服務,用戶無需切換APP和帳號即可呼叫嘀嗒拼車。

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