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以下是含有散裝船運的搜尋結果,共99

  • BDI漲相佳 散裝船業績蓄勁

     散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)近二個月漲幅超過三倍,上周五(17日)收1,710點,且各散裝船型日租金已明顯超過成本價,包括中航(2612)、台航(2617)、益航(2601)等散裝船公司,下半年陸續換新租約,可望簽得好價格下,下半年業績將出現爆發力。 \n 散裝船公司6月營收,除了新興(2605)有超大型油輪(VLCC)的好運價支撐,營收3.74億元,年增44.39%之外,其餘各個公司都呈現衰退,主要是現貨市場5月中開始回升,6月中開始飆漲的運價,因為新合約的起算時間點有遞延因素,要一到二個月才會反應在船公司的營收上。 \n BDI指數從5月14日的低點393點開始逐步上揚,到了6月16日漲破1,000點、來到1,054點,之後開始飆漲,7月6日來到1,956點,上周五(17日)收1,710點。 \n 目前海岬型船日租來到2.51萬美元,比成本價1.5萬美元高出67%,巴拿馬型船日租1.35萬美元,比成本價1萬美元高出35%,超輕便型船日租10,014美元,比成本價8,500美元高出17.81%,輕便型日租8,232美元,比成本價7,500美元高出9.76%。 \n 益航6月營收4.56億元,年減24.37%,子公司大洋-KY(5907)在大陸的百貨連鎖快速恢復的勢頭被中輟,固然和傳統6月進入淡季有關,但華中地區大雨洪災導致實體店來客數下降也有不小關係。海運衰退主要是稍早簽下的租約日租偏低所致,隨著BDI指數在5月中開始走揚,預計7、8月後將會好轉,後者則在換約也會好轉。 \n 裕民(2606)6月營收5.65億元,年減30.25%,公司船隻近七成在現貨市場,估計7、8月營收會明顯改善。 \n 中航6月營收2.45億元,年減20.18%,公司船隊清一色海岬型船,下半年有三到四艘船換約,有助抬升獲利。 \n 台航6月營收1.94億元,年減25.01%,該公司今年首季獲利為船運類股冠軍,近期運價飆升,下半年有五艘船換約,一艘新船交船,估計獲利可再拉高。 \n 慧洋(2637)6月營收9.05億元,年減21.05%,慧洋船隊以巴拿馬型船為主,過去一周海岬型運價下修,巴拿馬型船開始補漲,之前因為疫情各國穀物庫存多低於安全水位,隨著疫情趨緩,各國開始補庫存,有利巴拿馬型船表現。 \n 四維航(5608)6月營收2.08億元,年減32.26%,第三季隨著BDI回升,業績也將改善。

  • V型復甦 BDI兩天漲44.88%

     散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)本月16日剛重回千點之上,18日晚間公布的最新指數已經達到1,527點,兩天漲幅高達44.88%,與5月14日的393點相較,漲了3.89倍,呈現V型上漲;此外,兩天內海岬型船平均日租從14,786美元漲到25,280美元,漲幅高達70.97%,與本月1日的3,648美元相較已是6.93倍價。 \n 業者指出,全球經濟解封,發貨量超乎預料的強勁,中國的經濟復甦帶動大需求,挪威的研究機構fear let’s18日出刊的周報報導,今年散裝船運市場船噸供給僅增加2.8%,創23年新低,如果不是疫情,今年原就該是大好的一年。 \n 目前巴西淡水河谷因疫情暫時關閉的礦區都已解禁,加上大豆、糖等農產品出口旺,港口等候裝的船隻大排長龍,候港時間估計平均要一個月,桑托斯港甚至要候港45天,在船隻周轉率降低情況下,更助長運價上漲,快的話本月底就有機會看到BDI漲破兩千點。

  • 散裝船…補貨行情升溫 BDI如「火箭上升」 近月漲2.17倍

     散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)16日重回千點之上達1,054點,17日再漲192點至1246點,與5月14日的393點相較,漲了2.17倍,各型船日租都已在成本價之上;另現貨市場海岬型船平均日租達19,036美元,與本月1日的3,648美元相較已是5.22倍價,期貨市場7月海岬型船日租破2.2萬美元,創今年新高。 \n 業者形容,這一波上漲如同火箭上升一樣快速,其中海岬型船不改大起大落特性,16日有一船巴西到中國的鐵礦砂,日租成交價3萬美元。業者分析,疫情趨緩,歐、美、中解封,現在是補償性大反彈。 \n 業者認為,這一波大漲的關鍵是美國總統推出1兆美元基礎建設,另中國大陸礦砂庫存從1.5億噸降到1.07億噸,創近五年新低,僅夠23天庫存,而巴西今年首季因為豪大雨出貨量大減,現在開始趕出貨,加上中國與印度提高煤炭進口量等,都是重要影響因素。 \n 17日海岬型船現貨市場平均日租來到19,036美元,單日上漲4,250美元,巴拿馬型單日從8,548美元漲到9,170美元,超輕便型從6,865美元漲到6,977美元,輕便型從6,051美元漲到6,187美元,都已在成本價之上。業者分析,今年上半年巴西出口礦砂約減少一成,在中國大陸庫存不足,各項建設又積極展開情況下,開始補貨行情,下半年進入散裝船運市場旺季,估計散裝船運市場會有更好表現。

  • 裕民董座徐旭東:疫情對散裝船運衝擊不大

    裕民董座徐旭東:疫情對散裝船運衝擊不大

     裕民航運董事長徐旭東9日在股東會後指出,這次疫情讓很多國家發現太仰賴大陸的產業鏈了,都有開始自己生產醫療、科技等相關產品計畫,會讓未來供應鏈與物流運輸產生變化,中美貿易戰也不會停止,企業面對新常態,要做好布局與調整,散裝船運因為運的都是大宗物資,產地難以改變,受到的影響很小。 \n 徐旭東分析,疫情發生後,有些國家停止醫療等重要物資出口,大陸因為疫情工廠停工,德國的汽車、瑞士的鐘錶等,都因無法取得零組件而受到牽連,相關國家重新思考供應鏈與產業鏈的問題,考慮將相關產業移回國內或是鄰近的友好國家。 \n 散裝船運因為運送的是礦砂、煤炭、穀物等原物料,這些貨品產地是無法變更的,因此受到的影響也很小,不過像各國不喜歡煤炭,都在尋找替代品,裕民與台電、光明海運、日本川崎汽船等去年已簽訂合作備忘錄,將發展液化天然氣(LNG)船運業務。 \n 裕民去年營收100.68億元,稅後盈餘16.22億元,EPS1.92元,9日股東會中通過發放每股現金股利1.9元,發放比例接近百分百,帳上保留未分配盈餘及可供分配法定盈餘124.62億元,達每股14.75元,可供未來年度盈餘股利分配。 \n 裕民首季因疫情影響,嚴重衝擊總體經濟,導致航運本業虧損,營收19億元,營業淨損6,400萬元,稅後淨損3.87億元,每股虧損0.46元,其中業外淨損3.2億元,主要是全球股市崩跌,導致所投資金融資產及負債出現帳面評價損失,但並不影響公司現金流量,日後隨市場恢復好轉後回沖。 \n 徐旭東表示,他對散裝船運市場後市審慎樂觀,最重要的原因是中國國家主席習近平致力提升國民所得,中產階級消費力提高,是正面的做法,不管中美貿易戰怎麼打,先照顧好國內,做好建設,看來只要一個不吵就吵不起來了。 \n 裕民總經理王書吉則看好下半年大陸新基建與各國疫後建設,大陸在疫情過後加速投資基礎建設,有利拉升散裝需求,而相較於金融海嘯,這次各國政府對經濟採取積極干預措施,刺激經濟復甦,裕民積極優化船隊,節能船達八成,市場復甦的時候占有絕對優勢。 \n 船舶供給方面,裕民預估部分船舶將進塢加裝脫硫器、老舊船隻也將陸續淘汰,而部分船東因財務危機取消或延緩造船訂單等,使市場運力在未來可望下降,達到供需較平衡的狀態。

  • 正德股利利0.2元 散裝船運緩步走揚

    正德(2641)28日召開2020年股東常會,由董事長蔡邦權主持,會中通過盈餘分配案,決議每股配發股票股利0.1元、現金股利0.1元,合計股利0.2元。若以正德昨天收盤價6.24元來看,殖利率為3.2%。 \n正德2019年合併營收達7.87億元,稅後淨利0.81億元,EPS為0.53元。船隊規劃上,去(2019)年有四艘新船加入營運,分別於3月及10月簽約斥資購買載重噸數4.2萬噸及2.8萬噸散裝貨輪,並於4月及11月下旬加入營運行列,同時已簽妥長約鎖住獲利,年底總計自有船舶數為14艘。 \n除自有船隊外,正德也與國外同業策略性結盟,合資購買船舶,8月及9月各有一艘輕便極限型船交船、出租運作,可挹注獲利表現。在去(2019)年力求在現金收支平衡下降低負債比率,集團船舶在長短租策略應用下,鎖定獲利及避免市場波動造成風險。 \n今年初因新冠肺炎疫情衝擊全球經濟,及環保法規的實施造成第一季散裝航運市場氣氛低迷,但近期油價暴跌,有利航商營運成本大幅下滑,散裝航運市況已見觸底復甦。雖然新冠疫情影響上半年表現,下半年市況有待觀察疫情變化,但可確定的是在全球確診人數持續下降,油價徘徊在低檔,加上第三季進入海運旺季,因疫情遞延的需求將使市場逐步加速回復至合理水準,不過,第三季以後北半球穀物和煤炭運輸旺季,市場反彈力度將增強,主要產業關鍵在市場拆船增加,將有利市場行情持續走高,散裝船的運價及租金可明顯改善,展望2020年下半年散裝航運市場可望復甦穩定緩升。正德第一季稅後淨利0.25億元,每股盈餘0.17元。

  • 《股利-航運》正德派利0.2元 下半年散裝景氣穩定緩升

    正德(2641)今天召開股東常會,會中承認2019年度財務報告及營業報告書,並通過盈餘分配案,決議每股配發股票股利0.1元、現金股利0.1元,合計股利0.2元。以昨天收盤價6.24元來看,現金殖利率為3.2%。 \n \n 正德2019年合併營收達7.87億元,稅後淨利0.81億元,EPS為0.53元。船隊規劃上,2019年有4艘新船加入營運,分別於3月及10月簽約斥資購買載重噸數4.2萬噸及2.8萬噸散裝貨輪,並於4月及11月下旬加入營運行列,同時已簽妥長約鎖住獲利,年底總計自有船舶數為14艘。 \n 除自有船隊外,正德也與國外同業策略性結盟合資購買船舶,8月及9月各有一艘輕便極限型船交船、出租運作,可挹注獲利表現。在2019年力求在現金收支平衡下降低負債比率,集團船舶在長短租策略應用下,鎖定獲利及避免市場波動造成風險。 \n 2020年初因新冠肺炎疫情衝擊全球經濟,及環保法規的實施造成第1季散裝航運市場氣氛低迷,但近期油價暴跌,有利航商營運成本大幅下滑,散裝航運市況已見觸底復甦。 \n 雖然新冠疫情影響上半年表現,下半年市況有待觀察疫情變化,但可確定的是在全球確診人數持續下降,油價徘徊在低檔,加上第3季進入海運旺季,因疫情遞延的需求將使市場逐步加速回復至合理水準。 \n 不過,第3季以後北半球穀物和煤炭運輸旺季,市場反彈力度將增強,主要產業關鍵在市場拆船增加,將有利市場行情持續走高,散裝船的運價及租金可明顯改善,展望2020年下半年散裝航運市場可望復甦穩定緩升。 \n \n

  • BDI指數走強 裕民慧洋拚轉盈

     今年首季因為新冠肺炎疫情,八家上市櫃散裝船公司當中,首季雖有四家獲利,但獲利衰退或轉虧的有六家,僅新興(2605)在超大型油輪(VLCC)超高運價挹注下,與去年同期相較是虧轉盈;正德(2641)則靠著手上的長約獲利拉升。本月中起市場逐漸回溫,下半年裕民(2606)、慧洋-KY(2637)與益航(2601)都有機會轉盈。 \n 隨著大陸與多國疫情和緩,散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)也開始回升,從本月14日的393點回升到22日的498點,拉高了105點,但現貨市場運價距離獲利仍有相當距離,還好長約運價已經能享有獲利,顯示市場看好後市。 \n 首季台航(2617)是獲利冠軍,獲利1.64億元,EPS 0.39元。公司船隻採取長約策略,去年底與今年初新簽的長約都有取得好租價,由於第二季長約價是現貨市場倍數價,估計全年獲利無虞。 \n 新興原本公司擁有的9艘海岬型船,在今年第一季很難獲利,但因旗下三艘超大型油輪碰到運價創天價,首季平均日租高達7萬4,869美元,是成本價2.5萬美元的三倍價,讓新興能夠享有0.42億元的獲利,EPS 0.07元。 \n 過去多年名列獲利冠軍的慧洋,去年底因看好今年散裝船運市場,一些租約到期船隻先放在現貨市場等著漲價,未料發生疫情,市場運價大跌,大陸與日本有一段時間幾乎無貨可運,慧洋20多艘以近洋運輸為主的輕便型船,近半曾發生十多天無貨可運狀態。公司近期簽下的第三季起算長約,毛利率逾二成,全年轉盈機會很高。 \n 裕民第一季虧損3.87億元,每股虧損0.46元,虧損主要因疫情造成全球股市崩跌,公司投資的股票出現金融資產評價損失3.2億元,不過這一部分損失並不影響公司現金流量,且日後可隨市場恢復好轉後獲得回沖,船運部分也看好疫情獲得控制後、市場翻轉的機會。 \n 益航首季虧損主要來自子公司,包括大洋-KY(5907)虧1.27億元,友成汽車租賃虧損三千多萬,香港聖馬丁股票等合計的上億金融資產評價損失,而大洋第四季獲利都會衝高,有機會反敗為勝,金融資產評價損失也都有回沖機會,在海運部門穩定獲利基礎下,全年有機會轉虧為盈。

  • 超大型油輪後市 看法兩極

     今年船運市場表現最好的首推超大型油輪(VLCC),首季平均日租為74,869美元,是成本價2.5萬美元的三倍價。第二季到5月20日平均運價高達12.9萬美元,但目前現貨市場運價已降至4.7萬美元,業界對後市看法兩極;倒是散裝船運運價上周五開始回升,業界普遍看好大陸振興計畫對後市的助益。 \n 今年因疫情導致石油需求下降、油價暴跌,3月8日俄羅斯與沙烏地阿拉伯談判破裂後,3月9日VLCC日租從3.04萬美元起漲,3月中曾創44.26萬美元天價,油商與多國搶購低價油,或以VLCC充當浮動式儲油槽。 \n 大陸的國際船舶網本月19日報導,當全球各國正朝解除疫情封鎖努力時,中國的原油消費已開始增加,近日一支由117艘超大型油輪組成的龐大船隊,正將超低價原油運往中國。以每艘可運輸200萬桶原油計算,意味未來三個月內將至少有2.3億桶石油抵達中國,這是自2017年初以來駛往中國最大的油輪數量,且很有可能是有史以來最大的規模的購油與運油行動。 \n 根據據國際能源署(IEA)估計,截至4月底,陸地上僅有約一億桶可用儲存容量,陸上石油儲存能力預計5月中旬就被耗盡,到今年6月底,全球約二成油輪運能可能會被用於浮式儲存。Ardmore Shipping認為,在這樣市場條件下,浮式儲存的價值後市看好,可能推動油輪運價第二波上漲;但馬來西亞國際航運公司(MISC)認為,下半年前景存在高度不確定性,油輪船東的好日子可能不會持續。 \n 倒是散裝船運價後勢看好度高,本月14日波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)是393點,15日開始回升,21日晚間最新指數494點,累計五個工作日上漲101點。由於中國需求回升,巴西礦場準備增加產能,下半年散裝船運市場進入旺季,運價有機會看到較大幅回升。

  • 中航、新興首季仍保獲利

    在新冠肺炎疫情下,今年以來散裝船運市場運價嚴重低迷,中航(2612)因去年底與今年初換船隻有簽到可獲利運價,今年首季仍保有獲利,但獲利大縮水,為269萬元,僅去年1.25億元的2.16%,新興(2605)則因擁有的3艘超大型油輪今年首季市場運價飆高,享有4,225.5萬元獲利,去年同期則是虧損1.18億元。 \n中航今年首季公司營收8.12億元,年減15.77%,獲利269萬元,EPS0.01元。去年全年營收37.63億元,獲利3.24億元EPS1.64元,13日股東會通過配發現金股利0.8元,由於公司保留盈餘還有60億元,每股可分配盈餘高達30.38元。 \n中航董事長彭士孝指出,今年因新冠肺炎失控,對運輸及製造產業鏈造成巨大衝擊,國際上地緣政治風險難歇,不過隨著疫情獲控制,下半年還是有機會翻轉的。 \n今年首季因為新冠肺炎疫情,中國大陸鋼鐵與汽車廠停工時間拉長,進口鐵礦砂與煤炭貨量銳減,致使海岬型船運價嚴重低迷,3月2日海岬型船最低平均日租2,172美元,本月11日最新平均日租為2,893美元,仍在低檔盤旋,而該型船成本價根據船齡在1萬到1.5萬美元之間。 \n中航船隊清一色是海岬型船,新興船隊以海岬型船為主,另擁有三艘VLCC,今年首季VLCC平均日租為74,869美元,是成本價2.5萬美元的三倍價,讓新興獲利拉高,第二季到目前為止,VLCC均價比第一季高出約三成,只要6月運價沒有太大滑落,獲利有機會再拉高。 \n中航第二季公司有2到3艘船隻要換約,目前一年期合約運價在1萬美元上下,處於小賺小賠之間,業界估計下半年市場有機會看到明顯好轉,中國大陸也已提出振興經濟措施,估計全年仍可保有獲利。

  • 中航首季獲利大縮水 僅有269萬元EPS0.01元

    中航(2612)13日下午公布今年首季公司營收8.12億元,年減15.77%,獲利269萬元,僅去年1.25億元的2.16%,但多數同業出現虧損,中航是少數獲利的散裝船公司,EPS0.01元。 \n中航去年全年營收37.63億元,獲利3.24億元EPS1.64元,13日股東會通過配發現金股利0.8元,由於公司保留盈餘還有60億元,每股可分配盈餘高達30.38元。 \n目前散裝船運市場運價低迷,公司董事長彭士孝指出,今年因新冠肺炎失控,對運輸及製造產業鏈造成巨大衝擊,國際上地緣政治風險難歇,不過隨著疫情獲控制,下半年還是有機會翻轉的。 \n中航船隊清一色是海岬型船,今年首季因為新冠肺炎疫情,中國大陸鋼鐵與汽車廠停工時間拉長,進口鐵礦砂與煤炭貨量銳減,致使海岬型船運價嚴重低迷,3月2日海岬型船最低平均日租2,172美元,昨(11)日最新平均日租為2,893美元,仍在低檔盤旋,而該型船成本價根據船齡在1萬到1.5萬美元之間。 \n中航因為去年12月與今年1月換約船隻都有簽到可獲利的運價,保住今年首季獲利,第二季公司有2到3艘船隻要換約,目前一年期合約運價在1萬美元上下,估計下半年市場會有明顯好轉,中國大陸也已提出振興經濟措施,估計全年仍可保有獲利。

  • 中航決議配發現金股利0.8元 每股可分配盈餘高達30.38元

    中航決議配發現金股利0.8元 每股可分配盈餘高達30.38元

    中航(2612)去年營收為37.63億元,獲利3.24億元EPS1.64元,13日股東會通過配發現金股利0.8元,由於公司保留盈餘還有60億元,每股可分配盈餘高達30.38元。 \n目前散裝船運市場運價低迷,公司董事長彭士孝指出,今年因新冠肺炎失控,對運輸及製造產業鏈造成巨大衝擊,國際上地緣政治風險難歇,不過隨著疫情獲控制,下半年還是有機會翻轉的。 \n中航去年EPS較前年的2.60元減了36.92%,主要是因為去年年初巴西礦場發生水壩崩堤事件,讓公司第二季簽的長約運價偏低所致。公司今年配發現金股利0.8元。 \n中航船隊清一色是海岬型船,今年首季因為新冠肺炎疫情,中國大陸鋼鐵與汽車廠停工時間拉長,進口鐵礦砂與煤炭貨量銳減,致使海岬型船運價嚴重低迷,3月2日海岬型船最低平均日租2,172美元,昨(11)日最新平均日租為2,893美元,仍在低檔盤旋,而該型船成本價根據船齡在1萬到1.5萬美元之間。 \n中航因為去年12月與今年1月換約船隻都有簽到可獲利的運價,今年首季獲利無虞,第二季公司有2到3艘船隻要換約,目前一年期合約運價在1萬美元上下,估計下半年市場會有明顯好轉,中國大陸也已提出振興經濟措施,估計全年仍可保有獲利。 \n

  • 復活節後運價揚 裕民慧洋看俏

    復活節後運價揚 裕民慧洋看俏

     散裝航運業者指出,去年大陸進口8,851萬噸大豆,目前庫存量傳出僅剩230萬噸,創歷史新低;另大陸礦砂也創去年8月以來新低,兩個月來少了970萬噸,波羅的海期貨交易中心分析員預估,14日復活節假期結束,市場運價會由海岬型船帶領大幅上漲,裕民(2606)、慧洋(2637)等散裝族群第二季業績可望回升。 \n 業者分析,大陸大豆對外依存度是83%,去年進口大豆8,851萬噸,全球大豆出口的64%到了大陸,而根據調查,目前大豆庫存只有230萬噸,東北區域大豆價格出現飆漲,目前現貨價格超過5,000人民幣/噸,官方緊急釋出50萬噸儲備大豆,令人想起2008年的瘋漲狀況。 \n 另大陸國內養殖業逐步恢復,飼料需求上升,國內豆粕成交量開始增加,3月底,沿海地區43%蛋白豆粕主流報價為每噸3,250元至3,350人民幣,每噸價格比去年底上漲了400至500人民幣。 \n 另一方面今年巴西大豆產量預計為1.24億噸,略高於去年的1.2億噸;今年巴西大豆出口量預計為7,350萬噸,略低於去年的出口量為7,407萬噸,對大陸出口占巴西大豆出口總量的近75%,今年對陸出口將繼續保持強勁態勢,預計超過5,500萬噸。 \n 在鐵礦砂部分,根據世界鋼鐵協會U-Metal數據,4月3日中國大陸42個港口的鐵礦石庫存較上一周下降180萬噸,剩1.159億噸,為2019年8月以來最低,庫存連續第八週下降,淨下降970萬噸。 \n 由於巴西已經脫離第一季暴雨影響生產的困境,第二季產量將會明顯拉高,澳洲今年礦砂生產有增量,在大陸復工率日益提高況下,波羅地海期貨交易中心分析師因此看好復活節後行情。 \n 今年首季散裝船公司當中只有新興(2605)因油輪運價大漲,營收年增率達20.39%,其他船公司都是衰退,目前市場運價已經在回升,海岬型運費指數也已脫離負數,大陸駐美官員近日再度表明會依中美首階段協議增加對美採購穀物,後市看好,新興、裕民、台航(2617)、四維航(5608)、益航(2601)、慧洋在現貨市場較多的公司估計會較快取得市場運價回升的利益,中航(2612)、正德(2641)隨著船隻換約,也會獲得運價回升的利益。

  • 散裝船運 下半年拚逆轉勝

     去年首季散裝船運市場因巴西礦場水壩崩堤、產能大減,造成運價慘跌,但是隨著產能恢復,市場在6月開始出現大翻轉,散裝船運類股除了四維航(5608)有虧損,其餘各家都獲利;今年因為新冠肺炎,首季情況比去年首季還差,第二季又因歐美疫情削弱反轉向上機會,但下半年如果疫情獲得控制,全年仍可期待。 \n 去年散裝族群當中,慧洋-KY(2637)依然是獲利冠軍,EPS3.38元;益航(2601)業內業外都獲利,子公司大洋-KY(5907)貢獻多,EPS有2.23元;裕民(2606)名列第三,EPS1.92元。 \n 今年首季因為新冠肺炎疫情,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)均數601點,比去年同期的803點下跌25.16%,第二季隨著大陸疫情獲得重大控制,鋼廠復工加快,巴西、澳洲、南非的鐵礦砂、煤炭出口將恢復正常,南美的黃豆進入出口高峰,供需雙雙提升的刺激,4月才剛開始海岬型船運價已看到較明顯的上漲。 \n 但因歐美疫情擴大,經濟活動減弱,壓低了散裝船運市場運價反轉向上的機會,短期需求還是受到肺炎疫情影響,散裝運價要反彈主要還是看大陸的經濟刺激計劃是否落實,才能帶動原物料需求。肺炎疫情如能盡早控制,需求逐漸恢復,對運價反彈就會越快。 \n 就個別公司來看,每家公司擁有的船型不同,操作方式也不同,像新興(2605)因為擁有三艘超大型油輪,近一個月因沙俄石油價格戰,油輪運價飆漲,新興將是首季少數有獲利的船公司;中航(2612)十艘海岬型船因為換約時間好,避開了超低運價;正德(2641)有長約確保一定獲利。 \n 裕民船型多元化,其中海岬型船較多,由於美國總統川普已提出在大規模基礎設施項目上投資2兆美元,美國財政部也表示正與國會討論基礎設施法案,待疫情穩定後,加上大陸的經濟刺激計畫,下半年仍有翻轉的機會。 \n 慧洋與台航(2617)船隊以巴拿馬型船與超輕便型船為主,這兩型船運價穩定性較高,且船隻以運送穀物為主,各國雖陷於疫情,糧食等基本民生需求不可或缺,南美與美國穀物接續登場,加上大陸增購美國穀物承諾,後市可期。

  • 最快5月底市場好轉 BDI跌至592點 首季年減26%

     去年首季因巴西礦場水壩崩堤、產能大減,造成散裝船運市場運價慘跌,今年因為新冠肺炎疫情跌得更兇,到本月26日為止,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)均數為592點,比去年同期的803點下跌26.28%,第二季因疫情擴散,重創全球經濟,南非、澳洲與印度礦場停工,業界估最快5月底才能看到市場明顯好轉。 \n 業者分析,第一季原屬傳統淡季,但因今年1月國際海事組織(IMO)開始實施限硫令,不少船隻進廠安裝脫硫器,業界本期待淡季不淡,未料遇到新冠肺炎疫情,打亂市場正常步調,大陸工廠復工延後,復工後換歐美疫情惡化,鋼廠、汽車廠與建築業復工比例低,造成鐵礦砂、煤炭等需求大幅壓低,散裝船運市場低迷不振,運價大跌,BDI2月10日最低曾經降到411點,上周五收556點。 \n 業界認為,疫情嚴重,但是像穀類、煤炭等關係民生需求的大宗物料運輸需求基本盤仍在,運價緩步盤整向上,一、二個月後各國封城、封國如能讓疫情確實獲得控制,市場5月底6月初可以看到好轉,不用等到第三季。 \n 下半年各國應該都會推出振興經濟措施,尤其是指標國中國大陸,運價就有機會大幅翻轉。

  • 新興航運擬配發現金股利0.5元 首季有機會因油輪享獲利

    新興航運(2605)27日公布108年財報,營收43.17億元,獲利0.88億元,EPS0.15元,優於107年的0.11元,公司董事會動用保留盈餘,配發現金股利0.5元。 \n新興去年三季EPS-0.45元,第四季能夠讓全年轉虧為盈,主要是因公司旗下三艘超大型油輪(VLCC)在去年第四季運價大幅翻轉。今年首季散裝船運市場運價嚴重低迷,新興是少數有機會因油輪享有獲利的散裝船公司。 \n本月8日俄羅斯與沙烏地阿拉伯就產油量進行的協商談判破裂後,沙國大量增產,油商開始搶租油輪,3月9日中東至中國VLCC日租從3.04萬美元漲到3.87萬美元,之後運價一路飆漲,13日因美國總統川普宣布美國要增加戰備油,中東-美國海灣出現44.26萬天價,運價新興VLCC所參加的聯營池(POOL)有40多艘船,有拿到超過20萬美元日租的合約兩筆以上,是成本價2.8萬元的八倍數。

  • 裕民去年淨利16.22億元 擬每股配息1.9元

    裕民(2606)公布去年財報,2019年全年營收100.58億元,歸屬母公司淨利16.22億,年減2.82%,EPS 1.92元。裕民稍早董事會決議,2019年年度擬每股配息1.9元。 \n裕民今年前兩個月營收12.71億元,年減7.92%,出現衰退主要是因今年以來散裝船運市場受新冠肺炎影響,運價嚴重低迷,隨著大陸復工率提升,建築、汽車業等對鋼鐵等原物料需求拉高,穀物等民生物資運輸需求基本盤都在,估計第二季開始市場可逐漸好轉,中國大陸也會提出刺激經濟方案,下半年市場運價有機會翻升拉高。

  • 沙俄拆夥 油輪日租三天漲三倍

    沙俄拆夥 油輪日租三天漲三倍

     本月8日俄羅斯與沙烏地阿拉伯就產油量進行的協商談判破裂後,3月9日中東至中國超大型油輪(VLCC)日租從3.04萬美元漲到3.87萬美元,10日收盤價攀高到7萬美元,單日大漲3.1萬美元,11日盤中續漲至9.3萬美元,短短三天漲三倍,國內擁有3艘、1艘VLCC的新興航運、裕民航運最受惠。 \n 11日租價飆漲,主因是沙國國營油公司一口氣租入17艘VLCC所造成,知名海運研究機構克拉森估計,4月市場還需要約60艘VLCC,業界估日租上看15萬美元,是否會破去年10月的20.4萬美元有待觀察。 \n VLCC運價以大漲大跌聞名,去年9月14日沙國油田爆炸後,日租從2.55萬美元起漲,同月25日美國以違法運送伊朗原油為由,宣布將大陸的中遠海運控股旗下的油輪列入制裁名單,運價瘋狂飆漲,10月中創下20.4萬美元的成交紀錄。業者指出,此次沙俄的石油價格戰再度讓原油市場運價大漲,石油交易商連日來搶租VLCC當倉庫儲存原油,等著賺取差價。 \n 新興航運與環能海運是國內擁有最多VLCC的船公司,環能是中油、裕民與中國航運合資設立,旗下3艘VLCC全數簽有長約,享有固定獲利,新興3艘參加聯營池(POOL),主要在現貨市場交易,因此這波運價飆漲,新興受惠最大。今年年前二月散裝船運市場運價低迷,新興是唯一營收成長的,營收8.33億、年增率26.68%,其中2月營收3.74億、年增20.74%,估計首季將是少數享有獲利的散裝船公司。 \n 裕民的1艘VLCC也是參加聯營池,對公司營收也有不少助益,裕民2月營收5.80億年減4.22%,1-2月累計營收12.71億元年減7.92%;其餘散裝船同業除新興之外,各家1-2月營收都是二位數衰退。

  • 運價翻漲 慧洋、裕民後市俏

     散裝船運市場波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)上周五(6日)仍在617點低檔,巴拿馬型船運費指數(BPI)因為南美穀物登場,指數從2月5日的520點漲到3月6日的1,068點,現貨市場平均日租從4,682美元漲到9,610美元,呈現倍數翻漲,慧洋-KY(2637)、裕民(2606)、台航(2617)與陽明(2609)旗下光明受惠最多。 \n 業者分析,第一季原屬傳統淡季,但因今年1月開始實施限硫令,不少船隻進廠安裝脫硫器,業界本期待淡季不淡,未料遇到新冠肺炎疫情,大陸工廠復工延後,復工後又有缺工與內陸運輸問題,港口作業不順,鋼廠、汽車廠與建築業復工比例低,造成鐵礦砂、煤炭等需求大幅壓低,散裝船運市場運價大跌,海岬型船運費指數到上周五仍是負數,為 -312點,現貨市場日租只有2,542美元,本月2日最低2,172美元,創2016年3月以來新低。 \n 巴拿馬型船因為南美穀物登場,運價開始回升,近一個月漲了一倍,已接近成本價,本周就有機會達到成本價1萬到1.1萬美元,海岬型船估計要等新冠肺炎疫情獲得控制,運價才會明顯回升,一旦開始回升,因為趕工需求,運價有可能暴漲。 \n 由於今年前二個月運價嚴重偏低,已經公佈自結獲利的慧洋出現負數,前二月稅前虧損0.3億元,自結每股稅前虧損0.04元,第一季不易享有獲利,但後市看好。 \n 裕民16艘海岬型船中有2艘為合資船,另擁有11艘巴拿馬型船與六艘輕便型船,由於公司長約船舶僅約三成,估計今年首季也會出現虧損,但因大陸承諾今年增加對美採購穀物,加上大陸後續趕工需求,估計全年也是可以反敗為勝。 \n 台航因半數以上船舶簽有長約,去年11、12月換約船隻簽到好價格,今年第一季獲利無虞,估計5、6月另外二艘換約時,市場運價已回升到獲利水平之上,全年可享有好獲利。

  • BDI大跌55% 散裝船業1月營收吹逆風

     今年1月散裝船運市場的波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)大跌55%,散裝船公司最新公布的1月營收,僅有新興(2605)受惠油輪高運價,營收年增31.77%;正德(2641)受惠長約,營收年增2.95%,其餘各公司營收都是負成長,中航(2612)則因為船隻營運成本低,近期簽下的一年期長約仍享有獲利。 \n 去年底BDI以1,090點封關,新年度開始指數一路下跌,元月底已經跌到487點,跌幅高達55%,相關航商指出,第一季原本就是淡季,加上開始限用低硫油,月內低硫油每噸平均較高硫油高約300美元,較市場預估的200美元高了五成,租家採取觀望態度,加上巴西雨季,澳洲颶風,以致運價一路下跌,到了月底加上新冠肺炎,運價難以止跌。 \n 新興擁有的三艘超大型油輪(VLCC)所參加的聯營持(POLL),在這個月內平均日租超過8萬美元,遠高於去年1月的3萬餘美元,因此1月營收4.58億元,年增率高達31.77%,在業界一枝獨秀,而目前有裝脫硫器的VLCC日租還有5.1萬美元,未裝的不到3萬美元。 \n 對於運價嚴重偏低的海岬型船,新興今年以來有一、兩艘租約到期,公司預計花一個多月時間,讓船隻在現貨市場先跑一航次,屆時市場運價如果有較明顯回升,再考慮簽屬長約。 \n 正德因有七成船隻都採長約策略,公司14艘船當中,有四艘簽有長達八到十年的長約,另有六艘簽有三到五年長約,確保穩定獲利,公司1月營收0.66億元,年增2.95%。 \n 中航1月營收2.85億元,年減18.79%。該公司船隻清一色是海岬型船,這一波海型船運價跌最深,但中航指出,公司近期有兩艘船簽屬一年期長約,都還是可獲利的運價,後續每季有一到兩艘租約到期,估計運價會逐季上升,不過市場運價上漲後,租家就會啟用合約上約三個月的延後租期權力。 \n 裕民(2606)1月營收6.91億元,年減10.82%。該公司有一艘超大型油輪享受到1月的高運價,對於租約到期的船隻,公司和新興一樣先放在現貨市場,等候第二季運價開始有較明顯回升後,才考慮簽屬長約。

  • 期貨價高 散裝船運價釀反彈

     散裝船運市場的海岬型船運費指數(BCI),在今年1月31日首次出現負數、為-20點,上周五(7日)為-234點,再創新低,但是平均日租2,660美元,卻是2016年3月11日日租697美元的3.8倍,期貨市場第三季的日租有1.64萬美元,一年期的長約1.3萬美元在成本上下,船東估計新冠肺炎疫情穩住後,運價將出現報復性反彈,後市可期。 \n 散裝船運市場的大起大落,已讓航商有相當大的心理準備,2016年海岬型船日租創歷史新低,僅有697美元,當時華爾街媒體報導,一輛法拉利F40跑車平均日租可達5,597美元,17.2萬噸的海岬型船日租連八分之一不到。 \n 那一年因為船噸嚴重過剩,被稱為海運的「黑死年」,波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)在2月10日曾經跌到1985年有指數以來最低的290點,但是在船東透過聯營組織遏止殺價,大陸鐵礦砂進口成長,舊船拆解加速下,最後近半數船公司都由虧轉盈。 \n 去年市場因為1月25日巴西礦場水壩崩堤事件,海岬型船BCI創下92點的歷史新低,6月礦場恢復生產後,運價一路彈升。今年BCI雖然再創新低,但現貨市場平均日租卻優於2016年的最低價,航商指出,主要是計算公式所致,後市發展看期貨市場價格是最具參考性的客觀指標。 \n 目前3月期貨日租有8,500美元,第二季約1.1萬美元,第三季約1.64萬美元,第四季約1.72萬美元,而海岬型船新船每日成本約1.5萬美元,舊船則在1.1到1.4萬美元間,而目前1年期長約日租約1.3萬美元,部分船隻已能獲利。 \n 短期來看,海岬型船這一波低潮,主要是因巴西暴雨、澳洲颶風、西澳洲卡普蘭伯特大火等因素影響鐵礦石出貨量,另一方面農曆春節後原本就是大淡季,今年又碰上新冠肺炎,大陸工廠開工時間延後,鐵礦砂與煤炭等工業原材料短期消費大幅壓低,市場運價自然低迷不振。 \n 隨著氣溫回升,工廠復工,大陸對鐵礦石和煤炭等原材料的需求預計將迎來運價報復性的上升,業界普遍認為,快則3月,慢則4月,市場運價就可以看到較大幅的反彈。

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