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以下是含有智慧電動巴士的搜尋結果,共99

  • 台灣西門子與華電聯盟合作 測試自駕電動巴士

    台灣西門子與華電聯盟合作 測試自駕電動巴士

    台灣西門子總裁艾偉暨執行長30日表示,西門子2021財年(2020年10月1日至2021年9月30日)以工業5G、互聯交通及電網邊緣為三大營運主軸,在互聯交通,西門子與華電聯網攜手合作,台灣西門子提供車聯網解決方案、智慧號誌控制器及智慧路燈,共同在淡海5G實驗場域建置車、路、人及網路的自駕車互聯架構。

  • 《電腦設備》睽違兩年 精英擬配息0.1元

    精英(2331)公布去年合併營收約為新台幣259.95億元,年減8.1%;稅後淨利約為新台幣6200萬元,年增37%元。稅後每股盈餘新台幣0.11元,配發0.1元現金股利,睽違兩年來首次配息。公司將於6月22日於台北市內湖區堤頂大道二段207號1樓召開股東會。

  • 《通信網路》中華電智駕電動巴士開「駛」 業績規模續放大

    中華電(2412)於今日舉辦「新北智駕電動巴士研討會暨成果發表會」,中華電信數據通信分公司副總吳坤榮表示,中華電在自駕車布局已久,看好後續業績規模將持續放大。

  • 中華電信智駕電動巴士 首創公共運輸接駁服務

    中華電信智駕電動巴士 首創公共運輸接駁服務

    中華電信於10日舉辦「新北智駕電動巴士研討會暨成果發表會」,展現其研發運行及營運的豐碩成果,並廣邀交通部、資策會、車輛研究測試中心及各界產業專家,針對國內智駕電動巴士政策與法規、基礎建設、科技創新及未來發展分享經驗。

  • 中華電信發表智駕巴士成果 載客5個月準點率達97%

    中華電信發表智駕巴士成果 載客5個月準點率達97%

    中華電信於今(10)日舉辦「新北智駕電動巴士研討會暨成果發表會」,展現其研發運行及營運的成果,並邀請交通部、資策會、車輛研究測試中心及各界產業專家,針對國內智駕電動巴士政策與法規、基礎建設、科技創新及未來發展分享經驗。中華電信自108年起,受新北市交通局委託執行「新北市自動駕駛電動巴士系統測試運行計畫」,與勤崴國際、淡水客運攜手合作新北智駕電動巴士-智慧小藍車,是全台第一輛公車營運路線的智駕電動巴士(168路線),歷經長達1,339小時、運行6,618班次、6,768公里的測試,於今天發表三個多月不載客及五個月載客測試的成果。

  • 交通部辦論壇 促電動巴士產業升級

    交通部辦論壇 促電動巴士產業升級

     交通部日前舉辦「2021電動大客車發展成果與展望論壇」,展現交通科技產業會報積極推動智慧電動巴士產業發展成果,並邀集產官學研界交流、經驗分享及提出建言。 \n 林佳龍部長到場致詞,並頒發核定函給率先通過「電動大客車示範計畫」車輛業者資格審查的首二家本土產業,分別為成運汽車製造股份有限公司及華德動能科技股份有限公司,未來將帶動整體電動巴士產業鏈進一步的發展,並宣布即日起至110年5月底開始受理電動大客車示範計畫補助計畫申請。 \n 依據行政院宣示「2030年公車(客運)全面電動化」政策目標,交通部規劃分期與經濟部、行政院環境保護署等單位共同合作推動,並於109年11月推出電動大客車示範計畫,交通部說明,為防制空氣污染提高能源效率、提供優質公共運輸服務、並連帶扶植國內產業,交通部已規劃分成先導期(109~111年)、推廣期(112~115年)及普及期(116~119年)逐步推動,並與經濟部、行政院環境保護署等單位共同合作,鼓勵更多國內自主設計開發製造以及國外業者願意在臺投資設廠生產之電動大客車業者投入公共運輸服務,在國內相關車輛電動化技術及ICT產業日趨成熟下,對推動使用電動大客車將有很大成功的機會。

  • 《類股》客運公車10年國產電動化 5業者摩拳擦掌

    交通部擬定「2030年客運(公車)全面電動化」政策目標,預計在10年內將1.5萬客運公車全面汰舊換新成為純電動車,並以國產化為目標。受此政策帶動的激勵,國內業者摩拳擦掌搶商機。近期推出和國內電動車相關產品或規畫的業者包括鴻海(2317)、東元(1504)、大同(2371)、微星(2377)、精英(2331)等。 \n \n 近年積極轉型智慧應用項目的精英電腦,挾帶研發與製造的經驗、歐洲市場的落地實績,鎖定「2030年客運(公車)全面電動化」的目標開拓智慧綠能電動巴士新市場,與電動大客車示範計畫業者成運汽車結盟合作,共同發展智慧綠能電動巴士。精英電腦營運長陳峙(木丹)表示,精英電腦將在智慧交通、智慧能源及5G車聯網項目上扮演技術垂直整合,串起產業鏈生態圈,以國家隊型式輸出。精英電腦表示,已經在智慧巴士營運管理系統雲端智慧車聯網AI管理平台,近年也與國際一線車廠合作系統製造、車戴整合,累積相關經驗並符合國際標準。 \n 微星也宣布與國內第一大巴士製造廠成運汽車攜手合作,成功將車載系統導入成運電巴成為標配,並通過電動大客車車機規範,成為交通部首批取得電動大客車示範型資格之廠家及車輛。成運汽車也正積極佈局海外生產線,希望將台灣的廠區規劃複製到海外各國。成運汽車正在接洽的國家包含印度、馬來西亞、印尼、菲律賓與沙烏地阿拉伯。 \n \n

  • 微星車載系統 搶進電動車

    微星車載系統 搶進電動車

     微星搶進電動車市場傳捷報。18日與國內第一大的巴士製造商成運汽車合作,將微星車用電子自有品牌FUNTORO的車載系統,以標準配置導入成運的電動巴士。未來雙方亦將攜手將台灣電巴搭載智慧車機的經驗、複製海外市場,放眼全球商機。 \n 微星在維穩主板、顯卡及以筆電為主力的PC業務之際,持續拓展旗下具成長潛力的新營運動能。除了在AIoT應用領域以既有之AMR運輸平台,導入不同產業需求應用,陸續導入連鎖賣場、飯店以及醫護場所、長照中心等實際場域落地外,耕耘多年的車載電子系統,近年亦已跳脫硬體設備研發、朝整合軟體及雲端應用服務的解決方案聚焦發展。 \n 微星旗下汽車暨商用解決方案事業部此回攜手成運,並以微星自家的FUNTORO車載系統,量身打造從硬體設計、軟體開發到雲端車隊管理平台的電動巴士解決方案。雙方合作打造的電巴,並已通過電動大客車車機規範,成為交通部首批取得電動大客車示範型資格廠家及車輛。 \n FUNTORO投入商用車載領域多年,不僅已是Mercedes Benz、MAN、SCANIA及IRIZAR等主要汽車OE製造商的商用車載影音及資通訊解決方案Tier 1供應商,在國內過去亦有為台灣大車隊合作打造的車載互動數位媒體平台,及進一步結合AIoT及雲端應用的智能車隊管理雲端服務平台等,持續擴展在國內運輸產業及全球汽車產業的滲透率。 \n 去年受到疫情影響,微星在板卡及筆電等三大產品線營運動能大舉揚升,尤顯卡業務在新一代GPU上市、及持續增溫的加密貨幣挖礦潮帶動下,出貨量衝出優於預期的兩成年增,主板出貨亦隨之增長、突破千萬片大關,至於筆電更在電競機款出貨持續成長下,站上180萬台以上高檔。 \n 展望後市,法人預期微星在三大產品線以外的業務比重雖仍將維持去年的低檔、僅占10~15%左右,不過後續仍可望挹注整體毛利率及獲利能力的優化。另一方面,持續供不應求的筆電業務在遞延的電競換機需求發酵下,有機會在今年續以高個位數以上年增幅再向上,至於顯卡則仍將成為全年成長力道最強的業務。

  • 《電腦設備》微星攜手成運電動巴士 搶賺無碳綠運輸新商機

    近年來,因應全球環保減碳趨勢,期望達到未來零排放的標準,各國政府無不積極推動發展智慧電動巴士產業;國內交通部則以「低碳永續綠運輸」為發展願景,期冀能達成2030年市區公車全面電動化之目標。MSI微星(2377)旗下「汽車暨商用解決方案」事業本部再度與國內第一大巴士製造廠-成運汽車攜手合作,成功地將其車載系統導入成運電巴成為標配,並通過電動大客車車機規範,成為交通部首批取得電動大客車示範型資格之廠家及車輛。 \n \n MSI微星科技憑藉在商用車載資通訊領域深耕多年的技術及經驗累積,為成運電巴量身打造從硬體設計、軟體開發到雲端車隊管理平台最全面且完整的電動巴士解決方案。透過巴士上的車載主機、各類車用感測器及CANBUS的整合,將蒐集到的車輛與駕駛數據資料回傳到後台,以達到即時車隊管理與遠端監控的目的。同時,結合精準的大數據分析,可實現預防性保養、車載設備健康診斷、駕駛行為分析及電池效率監測等,大幅提升車輛的安全性及車隊營運效率。 \n 未來,微星科技將持續與成運電巴緊密合作,為國內電動巴士產業的發展共同努力,促使產業持續升級,朝向無碳綠運輸邁進。除了國內市場的布局外,雙方也積極擬訂合作協議,期望透過各自的產業通路將台灣電巴搭載智慧車機的成功經驗共同推廣、複製到全球市場! \n \n

  • 電動巴士國產化 十年拚1,700億產值

     台灣厲害的不只特斯拉供應鏈,工業局官員表示,經濟部結合交通部共同推動電動巴士普及化,規劃未來十年內,投入約900億元預算,力拚帶動1,700億元產值效益。 \n 工業局官員指出,由於國際各大城市正積極改善空氣品質,大眾運輸工具碳排放以往相當嚴重,透過電動巴士就可緩解部分問題。目前我國正強化電動巴士產業能量,提升國內整車與關鍵零組件技術能力,逐步提升市場競爭力,協助國內廠商產品符合交通部電動大客車補助示範型計畫,帶動相關供應鏈。 \n 根據統計,2018年台灣車電產值約2,202億元,其中駕駛資訊系統占54%最多,其次是引擎傳動系統24%,第三為車身系統10%,其餘為保全、安全等系統。到2020年產值估成長逾兩成、達2,700億元。 \n 要促成電動巴士國家隊成形,工業局官員說,有許多問題要先解決,包含整合車廠、關鍵零組件廠商等需求與能量,共同投入電巴國產整車自主開發,並促成廠商投入關鍵技術項目研發模組開發,尤其是馬達、驅控器及智慧化三大項目。 \n 交通部方面,規劃2030年讓客運巴士全面電動化,期利用準備期及轉換期推動我國電動巴士技術自主及產業升級。官員指出,將從車型設計、扶植誘因、產業鏈整合、培植審驗能力等四路著手,規劃未來十年內,投入約900億元預算,力拚帶動1,700億元電巴產值效益。 \n 在關鍵零組件部分,經濟部說,電動車最重要的一塊電池芯大多非國產,國內電動車多數採磷酸鋰鐵或鋰三元電池芯,但因安全性及壽命要求,很難有更高能量密度產品,需要下一代高能量密度材料配方,因此相關研究將持續推動,讓台灣在電池芯技術有機會拔得頭籌。

  • 《興櫃股》華德動能電動底盤車開始供貨本土車體廠

    華德動能(2237)指出,這次取得示範型業者資格後,除持續在台投資、提升車輛技術與品質、導入各項AI智能與自動駕駛系統外,同時也開始供應電動底盤車給多家本土專業車體廠來合作打造成車,創造客運業者、車體廠、底盤車廠三贏。 \n \n 產能方面,華德與母公司車王電(1533)集團於台中港區興建占地6200坪建築面積1萬2500坪之四層鋼構智慧自動化工廠,投資金額高達25億元,採用先進設備包括預組立機器手搭配萬用治具台銲接、高精度骨架合籠設備、高張力蒙皮冷帳拉設備、高潔淨無污染噴塗房結合軌道移動式噴塗機器手臂、智能聯網環境測試及檢測設備,是一座亞洲最先進的智慧化電動巴士及底盤三電生產工廠之一,新工廠預計今年第3季啟用量產。 \n 在取得資格之前,華德已經協同北部客運業者建置第二座三能(創能、儲能、用能)示範充電場站。太陽能綠能電力除了提供行控中心用電之外,剩餘電量還可回充至車王電設計的智慧儲能系統(ESS),以作為尖峰用電時段補充用電使用,且場站充電系統採俱OCPP功能、CNS安全規範及智慧排程功能充電樁,其充電排程更是透過遠端電腦按個別車輛隔天排班順序、路線里程及剩餘電量自動運算並完成充電程序,不僅降低台電契約容量需求可達40%,更有效減少人工及電費支出。 \n 行控中心亦建置車聯網IOV車輛運行戰情中心,除透過華德電動巴士上的各類傳感器、整車控制系統及時監控超過600項異常偵測,同時也整合充電場站各項聯綱智慧化設施,不僅可以實現車輛E化管理及遠距快速異常排除,並持續建構車輛與環境AI大數據分析,實現預防性保養、零組件健康診斷及壽命預測,大幅提升車輛妥善率。同時車輛狀況及充電機等及時訊息也已經完成上傳交通部運研所指定雲端系統的建構。 \n \n

  • 《產業》政府拚電巴2030國產化 工研院攜大同打造國內首個動力系統

    根據市調機構彭博社(BNEF)估計,2040年全球小客車銷售量將有58%為電動車。看好電動車輛發展,政府力推2030年達到電動巴士國產化的目標,促使臺灣業者開發電動車相關產品與技術。工研院在經濟部技術處科技專案和工業局智慧電動巴士DMIT計畫支持下,聯手國內馬達領導品牌商大同公司成功開發國內首個國產的電動巴士動力系統,系統整合堪稱電動車心臟與大腦的馬達和驅動器,提升電動巴士的性能與效率、加速落實電動巴士國產化協助臺灣智慧運輸發展。 \n \n 工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生表示因應國際廢氣減排趨勢,近年許多國家紛紛投入電動車布局,臺灣亦積極推動2030年達成公車和客運全面電動化,以減少碳排放、提高能源效率。此外長期以來,國內電動巴士的動力系統多從國外進口,產業面臨無國產化動力系統可用的情形。為解決此產業瓶頸,以及瞄準智慧運輸的趨勢,工研院擘畫「2030技術發展策略與藍圖」在永續環境應用領域,結合機械、電子、資通訊等跨領域的研發優勢,協助業者開發電動巴士國產化零組件。 \n 近年來,工研院與大同公司合作,成功開發臺灣首個自主研發的電動巴士動力系統,已投入實車整合工程,協助臺灣朝電巴國產化和綠色運輸邁進,強化臺灣車輛產業的競爭力。 \n 工研院與大同聯手開發的「250kW動力系統」是當前臺灣第一個自主研發也是功率最大的國產車用動力系統,採用馬達與驅動器系統匹配考量設計、馬達最高效率96%驅動器97%,可提高車輛性能與節能省電,且具備高扭力、爬坡力佳的特性、目前適用於12米(甲類)電動巴士或同級卡車,未來也能應用於物流車,垃圾車,資源回收車及採礦車等。 \n \n

  • 工研院攜大同 拚2030電動巴士國產化

    根據市調機構彭博社(BNEF)估計,預估2040年全球小客車銷售量將有58%為電動車。看好電動車輛發展,政府力推2030年達到電動巴士國產化的目標,促使臺灣業者開發電動車相關產品與技術。工研院在經濟部技術處科技專案和工業局智慧電動巴士DMIT計畫支持下,聯手國內馬達領導品牌商大同公司成功開發國內首個國產的電動巴士動力系統,此系統整合堪稱電動車心臟與大腦的馬達和驅動器,提升電動巴士的性能與效率,加速落實電動巴士國產化,協助臺灣智慧運輸發展。 \n工研院機械與機電系統研究所所長胡竹生表示,因應國際廢氣減排趨勢,近年許多國家紛紛投入電動車布局,臺灣亦積極推動2030年達成公車和客運全面電動化,以減少碳排放、提高能源效率。此外,長期以來,國內電動巴士的動力系統多從國外進口,產業面臨無國產化動力系統可用的情形,為解決此產業瓶頸,以及瞄準智慧運輸的趨勢,工研院擘畫「2030技術發展策略與藍圖」,在永續環境應用領域,結合機械、電子、資通訊等跨領域的研發優勢,協助業者開發電動巴士國產化零組件。近年工研院與大同公司合作,成功開發臺灣首個自主研發的電動巴士動力系統,已投入實車整合工程與驗證技術研發,協助臺灣朝電巴國產化和綠色運輸邁進,強化臺灣車輛產業的競爭力。 \n大同公司執行副總戴豐樹表示,大同公司為了超前部署,建立電動巴士動力系統的研發與製造能力,在既有的馬達工業基礎上,近年來積極建立馬達驅動器的自主設計開發能力。2018年啟動與工研院合作開發馬達驅動器專案,結合工研院在驅動器領域的研發能量,授權技術轉移,大同公司建立了馬達驅動器研發團隊,為馬達產品共創更高的附加價值,在全球市場開闢新藍海。大同公司投入軟、硬、機構等設計工程師進駐工研院,與工研院團隊密切交流,共同開發電動巴士動力系統。大同公司的國產電動巴士動力系統榮獲第29屆臺灣精品獎,未來馬達驅動器研發團隊以此為基石,將拓展對不同功率的驅動器自主設計開發能力,以利未來新產品開發。 \n工研院與大同聯手開發的「250kW動力系統」,是當前臺灣第一個自主研發,也是功率最大的國產車用動力系統,採用馬達與驅動器系統匹配考量設計,馬達最高效率>96%、驅動器>97%,可提高車輛性能與節能省電,且具備高扭力、爬坡力佳的特性,目前適用於12米(甲類)電動巴士或同級卡車。值得一提的是,由於此系統整合馬達和驅動器等軟硬體,具備自主調校能力,能針對不同車款進行客製化調校設計,未來也能應用於物流車、垃圾車、資源回收車、採礦車等。目前,此動力系統已完成實車調校與道路測試,近日更於財團法人車輛研究測試中心(ARTC)通過性能測試,在巴士滿載的情形下,擁有20%爬駐坡能力,以及90km/h以上之極速性能表現,確保產品品質。

  • 5年171億 助攻智慧交通科技

     交長林佳龍16日指出,交通部將鎖定自駕車、電動巴士等關鍵領域,在「交通科技產業會報」支持下,五年內要投入171億元點火,導入資源推動成立交通科技產業國家隊,助攻智慧交通科技產業。 \n 林佳龍16日出席「大肚山跨域創新產業高峰論壇」,致詞時,向產業界報告交通科技產業化發展的政策方向,及去年成立「交通科技產業會報」現況。他說,受惠5G科技,有大頻寬、低延遲、廣連結特性,才讓許多智慧交通變成可能。 \n 林佳龍指出,交通部未來鎖定「鐵道科技、自駕車、電動巴士、電動車與電動機車」等領域,將導入資源建立標準化、成立交通科技產業國家隊,特別是公共運輸,總計五年內投入171億協助產業發展。

  • 《電腦設備》研華攜手越南VinBus 合拓智慧電動巴士商機

    《電腦設備》研華攜手越南VinBus 合拓智慧電動巴士商機

    工業電腦大廠研華(2395)今(11)日宣布,越南子公司9日與越南集團VinGroup旗下VinBus舉辦策略性合作簽約儀式,雙方共同發展智慧電動巴士管理系統,使VinBus智慧電動巴士成為越南首款搭載智聯網(AIoT)技術的大眾交通運輸工具。 \n \n研華指出,VinBus智慧電動巴士未來將成為越南首款搭載智聯網(AIoT)技術的大眾交通運輸工具,致力提升乘客安全性、便利性及舒適性。此應用方案首階段將導入河內,未來逐步導入全越南,並將此應用複製至全亞洲及全世界。 \n \n根據雙方協議,研華越南子公司將與VinBus共同推動、相互支援此智慧電動巴士管理系統,包括車隊管理、候車管理、路線管理、乘客訊息管理、ADAS行車安全系統、駕駛行為管理、電動車電池管理、乘客Wi-Fi連網服務等。 \n \n上述功能皆基於研華TREK智慧巴士解決方案,包括車載電腦運算平台、AI智慧影像ADAS系統、工業網通系統及影像推播與顯示系統。安裝研華TREK智慧巴士解決方案的VinBus電動巴士,可提供乘客更環保、安全、高效率且舒適的大眾運輸體驗。 \n \n研華表示,此解決方案可利用AI影像辨識即時管理駕駛員行為,實現智慧行車安全,如車輛盲點偵測、超速、緊急煞車、駕駛員分心駕駛、使用手機等注意力分散警報,確保乘客獲得最高等級的安全保障,車載影像推播與顯示系統則提供必要行車資訊與娛樂放鬆效果。 \n \nVinBus副總經理Nguyen Van Thanh表示,品質與效率是評估合作夥伴的首要考量條件,研華身為全球工業電腦與車用電腦領導廠商,並擁有近40年的豐富產業與營運經驗,確信與研華合作,將可為VinBus在智慧電動巴士管理系統的運作,提供全方面的解決方案。 \n \n研華越南子公司總經理Do Duc Hau表示,此次與VinBus簽約不僅確認雙方策略性長期合作承諾,更將發揮雙方在品牌、信譽、產品、解決方案的綜效。藉由研華多樣及專業的物聯網解決方案,有信心可有效協助VinBus智慧電動巴士管理系統發展。

  • 研華攜手越南VinBus 開發智慧電動巴士管理系統

    研華攜手越南VinBus 開發智慧電動巴士管理系統

    工業電腦龍頭研華(2395)11日宣布由越南子公司與越南最大集團VinGroup旗下專責智慧電動巴士的VinBus完成策略性合作簽約,雙方將共同發展智慧電動巴士管理系統,VinBus智慧電動巴士將成為未來越南首款搭載AIoT技術的大眾交通運輸工具。 \n根據雙方協議,研華越南子公司將與VinBus共同推動並相互支援此智慧電動巴士管理系統,包含車隊管理、候車管理、路線管理、乘客訊息管理、ADAS行車安全系統、駕駛行為管理、電動車電池管理、乘客Wi-Fi連網服務等。 \n此外,上述所有功能皆基於研華TREK智慧巴士解決方案,包含車載電腦運算平台、AI智能影像ADAS系統、工業網通系統,及影像推播與顯示系統。 \n研華越南子公司總經理Do Duc Hau表示,與VinBus簽約不僅確認雙方策略性的長期合作承諾,更將發揮彼此於品牌、信譽、產品、解決方案的綜效,有信心藉由研華的多樣且專業的物聯網解決方案,將可有效協助VinBus智慧電動巴士管理系統發展。 \nVinBus副總經理Nguyen Van Thanh指出,VinBus在評估合作夥伴時,將品質與效率作為首要考量條件,研華不僅為全球工業物聯網與車聯網領導業者,並擁有近40年的豐富產業與運營經驗,VinBus確信與研華合作,將可為VinBus在智慧電動巴士管理系統的運作,提供全方面的解決方案。 \n據了解,研華與VinBus專案將從河內開始導入第一階段的智慧電動巴士,後續可望在全越南導入此應用方案。此外,該案也是全東南亞首個完整導入的智慧電動巴士應用典範,公司看好未來此應用將複製至亞洲及全球市場。

  • 車王電集團的中港新廠 明年Q3試量產

     車王電子(1533)及旗下華德動能(2237)10日聯袂召開法說會。車王電會計經理兼發言人蔡淑貞表示,因今年上半年受到新冠肺炎疫情影響,出貨延遲,致使業績下降。不過,今年第三季以後的營運開始恢復,並逐步成長。尤其,車王電的胎壓偵測器(TPMS)產品,在美國亞馬遜(Amazon)網站,及其他網站,皆被評為最佳產品,成為公司TPMS銷美的最佳籌碼。 \n 車王電旗下中港新廠,投入預算金額25億元建廠,明年7月取得使用執照與設備安裝,明年第三季試量產,明年12月正式營運,規劃年產能1,700輛電動巴士整車,及底盤三電7,000套。其中,華德將全力參與台灣電動巴士示範型及計劃型補助計畫,並全力拓展國內市場及三電系統外銷。 \n 蔡淑貞透露,車王電集團未來四大發展方向,包括車用電子產品持續增加、藉由電動商用車平台,擴大電動商用車模組,及因應工業4.0及智慧製造,持續發展智能鋰電工具。另外,旗下華德電動巴士為台灣第一家取得自主設計資格廠家,中港新廠預計2021年第三季開始試量產,將有利於華德未來營運成長動能。 \n 車王電公布自結11月合併營收2.12億元、年增3.62%,但累計今年前11月合併營收22.54億元、年減12.51%。其中,車王電今年前11月各產品營收占比,分別為汽車電子61.18%、產業鋰電工具36.5%,及「電動巴士&智能儲能」約2.31%。

  • 大同搶攻電動大巴士商機 自力開發動力系統獲頒台灣精品獎

    外貿協會主辦台灣精品獎頒獎典禮落幕,由東元電機以電動車動力系統獲頒金質獎,大同也自主開發IE5超高效率大型電動巴士動力系統,搶攻電動大巴士商機,2日才對外宣布大同獲頒台灣精品獎,是第1款國產200KW以上電動巴士動力系統。 \n大同指出,目前國內各電動巴士車廠所使用的動力系統主要來自國外,大同這次獲獎的動力系統,開發過程符合ISO 26262之V-shape流程,以確保各模組軟、硬體功能正常外,更嚴密配合動力系統整合測試以及整車實測,以保障產品之品質與性能,採用永磁水冷式馬達實測最高效率達96%以上,符合IEC 60034-30-2規範最高效率IE5等級,驅動器之最高效率更在97%以上,不僅節電且可持久運作。 \n大同指出,配合國內電動巴士國產化的需求,大同IE5超超高效率大型電動巴士動力系統具備高扭力3000Nm可直結式輸出,節省空間也減少變速箱之能耗。防水、防塵保護等級達IP 67,可對應不同行駛環境之需求,並在軟體中嚴密監控馬達與驅動器各項參數,確保行駛安全性,可說是專為電動大巴量身訂製之系統,未來亦可配合大同TiMS智慧馬達感測器,於行車中心遠端監控電動巴士行車狀況。 \n大同指出,大同與電動巴士廠配合,去年底開始整車實際路測與電動大客車性能驗證,已累積充分的實車調校與測試經驗,可為客戶調整操控感與客製化功能。目前已通過實車滿載20%之爬、駐坡測試,並模擬實際載客路徑,以ARTC之續航力測試標準,輕鬆超過法規要求之80km續航力。在巴士滿載之情況下,高速達法規要求90km/hr以上,實測最高可達100km/hr,滿足電動大客車性能要求。該動力系統已通過VSCC 56-1之電磁相容性測試,減少車廠將此動力系統整合至巴士上造成電磁干擾的風險。

  • 《電機股》大同IE5超高效率大型電巴動力系統 車廠接洽拚入市

    《電機股》大同IE5超高效率大型電巴動力系統 車廠接洽拚入市

    大同(2371)以自力開發的IE5超高效率大型電動巴士動力系統,目前正積極與電動巴士車廠接洽中,該動力系統為首款國產200kW以上電動巴士動力系統。 \n 目前國內各電動巴士車廠所使用之動力系統主要來自國外,大同此次得獎的動力系統除了在開發過程符合ISO 26262之V-shape流程,以確保各模組軟、硬體功能正常外,更嚴密配合動力系統整合測試以及整車實測,以保障產品之品質與性能。其中,採用永磁水冷式馬達實測最高效率達96%以上,符合IEC 60034-30-2規範最高效率IE5等級,而驅動器之最高效率更在97%以上,不僅節電且可持久運作。 \n \n 為配合國內電動巴士國產化之需求,大同IE5超高效率大型電動巴士動力系統具備高扭力3000Nm可直結式輸出,節省空間也減少變速箱之能耗。防水、防塵保護等級達IP 67,可對應不同行駛環境之需求,並在軟體中嚴密監控馬達與驅動器各項參數,確保行駛安全性,可說是專為電動大巴量身訂製之系統,未來亦可配合大同TiMS智慧馬達感測器,於行車中心遠端監控電動巴士行車狀況。 \n 大同與巴士廠配合,於去年底開始整車實際路測與電動大客車性能驗證,已累積充分的實車調校與測試經驗,可為客戶調整操控感與客製化功能。目前已通過實車滿載20%之爬、駐坡測試,並模擬實際載客路徑,以ARTC之續航力測試標準,輕鬆超過法規要求之80km續航力。在巴士滿載之情況下,高速可達法規要求90km/hr以上,實測最高可達100km/hr,滿足電動大客車性能要求。該動力系統已通過VSCC 56-1之電磁相容性測試,可減少車廠將此動力系統整合至巴士上造成電磁干擾之風險。 \n \n

  • 新北「無人智駕巴士」 明年擬擴大至5站

    新北「無人智駕巴士」 明年擬擴大至5站

    新北市交通局在淡海新市鎮測試無人智駕電動巴士進入最後階段,市府已向交通部申請擴大測試範圍,預計明年下半年將從原本淡海輕軌崁頂站、美麗新影城站2站,擴增至5站,路線從原本的延伸新市二路,沙崙路等輕軌沒到達地方,車輛也增加至3輛,盼服務更多民眾。 \n新北市交通局綜合規畫科長吳政諺指出,新北市是全國第一個將智慧電動巴士導入公共運輸系統,自今年4月於封閉環境經過3個月不載客測試運行,接續8月於半封閉環境歷經近4個月載客測試,從淡海輕軌崁頂站至美麗新影城站,截至11月22日載客人數為1萬3815人。 \n吳政諺說,本周六起最後第三階段的混合車流測試,將撤除淡水區新市六路2段及義山路2段的交通桿,汽、機車混流,使智駕電巴的反應行為更加擬真,從11月28日起至12月7日暫停載客,8日起恢復載客。 \n吳政諺說,目前計畫到年底,但交通局已向交通部申請新計畫,預計明年下半年上路,新計畫擬增加站點至5站,路線擴增到新市二路,沙崙路,車輛也將由目前的1輛增加到3輛,希望能服務更多民眾。 \n吳政諺指出,歷經8個多月測試,不少民眾對新型技術都非常好奇,認為智駕巴士穩定性還不錯。 \n吳政諺也指出,測試過程業者也不斷調教,包括遇到跟車與變換車道問題,還有雨天紅外線判定等,都不斷修正,讓煞車與電腦判讀秒差越來越小,今年測試結束後,會全面檢討。

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