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  • 油價跌、貨運增 華航、陽明2月壓力減緩

     華航(2610)、陽明(2609)、萬海(2615)1月營收表現逆勢成長,2月營運因新冠肺炎影響,華航客運會有較大衰退,貨運有機會看到正成長;陽明因結算去年12月與今年1月開出船隻收入,估計仍是成長;萬海則因大陸復工時間延後,估營收會有較大衰退。不過2月油價跌幅高,可讓海空運業減輕不少負擔。

  • 《商情》需求疑慮,打壓上周五LME期銅連13挫

    需求疑慮,打壓上周五LME期銅連13挫;因市場擔憂中國冠狀病毒疫情持續升溫,將對經濟造成衝擊,進而大量拋售金屬銅,導致銅價連續13個交易日下挫,並跌至5個月低點;此外,LME鋅庫存量降至5萬噸以下,創20年來低點,可能支撐鋅價走勢。

  • 中鴻1月內銷盤價 每噸漲600元

     在國際鋼價上漲推升下,中鴻宣布全面調漲2020年1月份內銷盤價,包括熱軋、冷軋及熱浸鍍鋅等三大鋼品,每公噸調漲600元,且外銷價格每公噸也漲30~40美元,略高於市場預期,為連續下跌三個月後首度反彈上揚,期能為國內低迷的鋼鐵市場打一劑強心針。 \n 對於這次盤價走高,中鴻表示,最主要近來國際鋼市好轉、鋼價走高,加上鋼胚原料成本墊高,有必要適度反映成本,貼近國際市場行情。惟下游製管和裁剪業等相關廠商則表示,中鴻1月份內銷盤價的漲幅高於預期,且逢農曆年可能影響接單,但為降低衝擊仍需盡力反映成本。 \n 中鴻剛開出的1月內銷盤價,主要是熱軋、冷軋及鍍鋅等三大鋼品,每公噸調漲600元,平均漲幅在3.27~3.92%,此舉是自10月份起連續調降三個月後首度止跌反彈;外銷價每公噸調漲30~40美元,其中熱軋最新報價每公噸接近500美元,幾乎貼近國際市場行情。 \n 中鴻表示,這次調漲價格,一方面考量美國鋼廠接連調漲熱軋價格後,累計每公噸上漲128美元,最新報價達到638美元左右,且印度的熱軋止跌反彈後持續上揚,最新報價亦達到500美元左右,至於日本和韓國的熱軋報價也都接近上述報價水準。另鐵礦砂和煤礦價格仍在高檔,且隨著熱軋價格走高,相對扁鋼胚半成品的價格也跟著上揚,因此中鴻有必要適度反映成本。 \n 下游廠商則認為,1月份適逢農曆過年,工作日短少,且下游加工廠商忙於過年,下單意願降低,將會影響下游報價與接單,因此只能設法反映成本,若無法轉嫁只能先自行吸收,待過年後鋼市轉熱再設法提價。

  • 四重溪溫泉 明年採級距收費

    四重溪溫泉 明年採級距收費

     屏東四重溪溫泉一度因抽取量暴增,導致溫泉水位遽降,屏東縣政府近年來採取定期抄錶、輔導、裁罰違規超抽行為,目前溫泉水位已「止跌回升」。為了讓溫泉產業永續經營,縣府明年起將實施溫泉取用量級距加收費率措施,保護溫泉資源。 \n 嚴格取締多年見效 \n 因國人休閒泡湯風氣日盛,各大溫泉區用水量激增,四重溪溫泉也出現溫泉水位下降情形。屏東縣政府從2014年開始實施定期派員抄錄溫泉水表措施,掌握業者溫泉抽取量,依中央每公噸9元收費標準收費,並對違規抽取行為裁罰。 \n 經過多年努力,四重溪溫泉水位已逐年回升,依水利署委託嘉南藥理大學的「四重溪溫泉水位與抽水量分析」報告,2015年四重溪溫泉水位低於監測井標準水位5公尺,2016年回升到水位以上6.1公尺,2017年9公尺,已穩定回升。 \n 水利處表示,目前四重溪溫泉區約15家業者,為了維護溫泉資源,縣府明年開始實施級距收費,業者每年抽取量未達7300噸每噸收費9元,7300至3萬6500噸每噸加收2元,3萬6500至7萬3000噸每噸加收4元,7萬3000噸以上每噸加收8元。 \n 提升水量獎勵合法 \n 縣府也將持續加強管制裁罰超抽溫泉行為,輔導相關業者合法登記,已核准溫泉水權卻未實質建設開發者,3年水權期限到期後將不予展限,為獎勵合法業者,將提升每家業者10%溫泉水量,讓四重溪的泡湯產業能永續經營。

  • 再生水成趨勢 內政部再推8水廠

     國內上市公司或大企業製程用水、鍋爐冷卻水,使用再生水將有愈來愈多的趨勢! \n 繼鳳山再生水廠,供應中鋼與中鋁等二家公司後,台南永康再生水廠計畫供應台積電、聯電及群創等三家廠商,高雄臨海再生水廠計畫供應中鋼、中油、中石化及李長榮等大廠,讓再生水成為廠商工業用水之後的第二水源。 \n 為因應廠商未來再生水需求,內政部營建署、經濟部水利署及地方政府共同合作,共投入172億元,分別在台中、台南及高雄,推動八座再生水示範廠,預估2024年前的每日再生水供應量,可由目前4.5萬噸,大幅增至27.6萬噸。 \n 至於未來再生水廠計畫,政府還評估包括桃園北區污水廠、高雄楠梓及岡山橋頭污水廠等三處興建再生水案,一旦定案,還可擴大國內再生水的供水量。 \n 高雄鳳山再生水廠分二期投資30.06億元,一期工程,2018年8月完成供水,每日2.5萬噸再生水,2019年8月完成增供至每日4.5萬噸再生水;其中,高雄臨海工業區廠商,包括中鋼4.4萬噸及中鋁1,000噸。 \n 高雄臨海再生水示範廠投資45.56億元,規畫每日供水3.3萬噸再生水,目前已興建中,預定2022年1月完工,未來供應中鋼每日2萬噸、中油每日1萬噸、中石化每日1,000噸、李長榮科技每日800噸,及李長榮每日1,200噸再生水,每度水價19.28元。 \n 政府計畫投資25.75億元,興建台南永康再生水廠,每日供水量1.55萬噸,今年3月27日動工興建後,預定2021年先供應再生水每日8,000噸,2023年供水量增至每日1.55萬噸,包括南科的台積電、聯電及群創等三家科技大廠有意採用永康再生水。 \n 至於預算經費44.5億元的台灣安平再生水廠,預定11月將辦理統包案公告招標,將甄選廠商興建,2022年6月先供應再生水每日1萬噸,2024年6月再增至每日3.75萬噸。據悉,南科某家國際知名大廠有意願採用安平廠的再生水。 \n 台中福田再生水廠計畫投資逾43億元,規劃每日供水10.5萬噸再生水,預定2024年完工供水,目前已計畫辦理用水契約與水價協商作業,中龍鋼鐵有意使用每日5.8萬噸再生水。 \n 另規劃中的台中豐原再生水廠,每日供應2萬噸再生水,及投資8.79億元的水湳再生水廠,每日1萬噸再生水,計畫供應中科后里園區及中科台中園區廠商。

  • SM利差縮減 台苯Q3獲利年減五成

     中美貿易戰火襲擊,壓抑塑化需求、報價聯袂走弱,台苯(1310)即因SM利差受阻、縮減下,第三季獲利2.06億元,季減32%,年衰退五成,EPS0.39元;前三季毛利率14.24%,稅後盈餘8.48億元,年減26.84%,EPS1.61元。 \n SM下游應用為PS、EPS、ABS三者大宗;其中,PS廣泛用在食品容器、玩具、IC卡及資訊產品,ABS也以SM為原料用於汽機車業、手提箱、水管閥門、玩具等。 \n 今年全球SM需求量約3,000萬噸,需求成長率預估為1.5~1.8%、約50萬噸,新增產能多集中在大陸,但因量產時程有所延後,今年SM供需尚屬穩健。不過,受制中美貿易衝突,汽車、家電等買氣、需求趨緩;加上第二季原料乙烯相對走堅,SM利差空間明顯拉回。 \n 此外,強化營運績效、減緩業外虧損干擾,台苯規劃子公司數量將從原先9家降至4家;其中,董事會8月通過清算亞洲碳素,下半年業外將認列約2億元虧損,也壓抑獲利表現。 \n 分析師表示,東北亞SM歲修產能已減少,市場供給轉趨寬鬆,需求熱度能否因中美貿易衝突暫歇獲得回溫,仍待觀察。 \n 所幸,近期伴隨烯烴廠歲修潮近尾聲,乙烯現貨行情持續下挫30美元,每噸680美元,苯價也下滑9美元,跌幅1.35%。在成本跌幅大於產品下修前提,SM利差空間反倒受惠。 \n 展望後市,研究機構推估,明年全球SM新增產能將逾350萬噸,2021年也約有260萬噸將開出,且產能多位於大陸。另,台化(1326)也預估,今年至2023年間,大陸將有超過600萬噸SM產能開出,將從明年第二季起,對SM市況帶來影響、挑戰,後市展望審慎、保守因應。

  • 陸水泥價揚 台、亞泥業績火熱

     大陸十一國慶淨空,華東地區限產帶動各地區水泥價格全面上漲,9月初以來,大陸水泥價格平均漲幅超過10%;台泥(1101)、亞泥(1102)受惠行業供給端錯峰生產、環保趨嚴等政策的影響,目前大陸各地區的水泥均價都在每噸400元人民幣以上,「金九銀十」行情正式啟動,大陸水泥行業正處於今年景氣佳位置。 \n 市場指出,大陸將在十一舉行閱兵,在這之前的一個多月開始,北京周邊的華東地區就已開始加大水泥廠停產、限產的範圍及時間,華東供給被壓抑,華中、甚至華南地區的水泥則被轉進,因此,水泥價格當然上漲。 \n 台泥大陸西南市場所在地之一的貴州,8月下旬開始,省內各地水泥陸續出現上調,平均每噸漲了60元;9月以來,各家水泥廠持續漲了3、40元。 \n 台泥指出,9月開始,大陸華南、西南水泥市場陸續加入價格調漲,需求也在傳統基建施工旺季下被提升,台泥最主要的營業區域華南地區,除價格至少上漲一成以上,需求也有增加,從目前市況來看,第四季營運肯定是今年最高峰。 \n 亞泥中國在9月第一周已調漲江西與湖北省水泥價格每噸人民幣30元,分別增至人民幣420、500元;亞泥認為,目前庫容比約50~55%,低於7~8月的60-65%,庫存水位在低檔,再加上大陸持續執行錯峰生產,可望帶動漲價潮。 \n 另外,大陸公共工程建設在信貸放寬下也會支撐水泥價格漲勢。市場認為,水泥業第四季進入產業旺季,預期大陸水泥還會有一~二波漲價潮。 \n 在亞泥中國的貢獻加持下,亞泥8月合併營收已創同期新高;法人指出,傳統旺季需求穩健,配合大陸當地政府推動基礎建設投資、錯峰生產政策等利多帶動,亞泥上半年稅後淨利也創同期新高,在旺季營運持續看好,亞泥今年全年營收、獲利同創新高是可以樂觀期待的。

  • 高油耗舊船將加速拆解 台航:運價可望續保高水平

     台航總經理梅家禮16日在法說會上指出,上周六發生的沙烏地煉油廠爆炸事件,除了造成油價上漲,目前所知被炸毀的包括脫硫塔,會讓未來一段時間低硫油產量減少,致使高、低硫油價差拉大,迫使高油耗的舊船更快速拆解,明年船噸供給增長率有可能從1.9%降到1.5%,市場運價將持續保有高水平。 \n 航商指出,16日晚間新加坡報出的最新船用高硫燃油,每噸已經從本月12日的380美元漲到525美元,漲幅高達38%,低硫油因為絕大多數商船還未使用,僅自每噸535美元漲到570美元。 \n 如果沙國低硫油生產設施嚴重損壞,且短期內難以恢復正常產量,國際海事組織(IMO)明年元月將實施限硫令,今年11月開始商船就需要陸續清油艙與改用低硫油,或加裝脫硫器降低硫含量,屆時如果油價居高不下,高、低硫油價差拉大,將讓更多老舊船舶提早拆解。 \n 業界指出,今年新船年度訂單到目前為止僅約141艘,僅約2008年高峰時期(1,200艘)的11.75%,是近20年新低,而今年舊船拆解數到8月底為止是56艘,明年估會倍數以上增長,就航商來說,市場供需將大幅改善,有利運價的提升。 \n 另貿易戰可望緩解,大豆運送主流船型的8萬噸級巴拿馬型船期貨價格強勢領漲,現貨運價也止跌。

  • 垃圾處理神器 中山集中亮相

    垃圾處理神器 中山集中亮相

     5日,由廣東省應急裝備專業委員會、省迴圈經濟和資源綜合利用協會主辦的2019年城市垃圾處理技術現場交流會在火炬開發區舉行,來自奧地利、丹麥、法國、中國的多家公司展示了自己處理垃圾的「神器」。 \n 在中山斯瑞德公司的展示現場看到,幾台破碎機「怪獸」展示了巨大的威力,什麼垃圾都敢吃,吃進去的是垃圾,不到一分鐘,源源不斷的碎料從履帶中「吐出來」。 \n 大件垃圾有肚量處理分類 \n 比如斯瑞德大件生活垃處理設備「吃進」鋼絲床墊、冰箱、油漆桶、自行車等,從監控器中可以看到,裝著刀片的滾軸,將這些物料切分、撕碎、碾成條、軋成碎塊,一兩分鐘後,從出料口出來的是不足20釐米見方碎料。 \n 現場工作人員介紹,這套系統還可以增加分選、清洗、乾燥系統,根據垃圾成分、重量的不同,通過風選、除鐵等方式,實現垃圾分類。比如對家具、家電、鐵皮等大件垃圾可通過設備自動分選成金屬、塑膠、玻璃、金屬、衣物泡沫等。 \n 垃圾進行破碎和分選後,有利於下一步的資源回收,比如市場中,彈簧鋼每噸回收價格約2000-2300元(人民幣,下同),泡沫和衣物類每噸五六百元,塑膠每噸約3000-3500元。所以,通過破碎吐出來的不再是垃圾,而是寶貝,更重要的是實現最高達八成的垃圾減容、減量,現場技術人員介紹。 \n 面對倒伏樹木機器胃口大開 \n 現場展示的奧地利產的TP樹枝削片機,市場價20多萬元,可掛靠汽車後,能吞下直徑小於20釐米的樹枝,吐出來的是2釐米見方的碎粒。令人矚目的是從奧地利原裝進口的Komptech移動式破碎機,造價三四百萬元,可以吞下一人懷抱的大樹,出來的是二三十公分的木塊。這些碎木塊可用於做生物板材、燃料、堆肥等,應用十分廣泛。 \n 更有意義的是,移動式破碎機特別適用於災害應急處置場景。廣東颱風天後樹木倒伏,傳統方式用人工和車輛裝運的方式清理走,耗時耗力耗油,而開著移動式破碎機到路面,邊開邊以每小時數十噸的「肚量」吃下倒伏的樹枝、樹幹,變成碎料,直接運到存儲地,可大大提高效率也能減少人力、物力的投入。交流會上,廣東省應急裝備專業委員會祕書長黃大榮稱,如移動式破碎機這類的應急專業設備,相關政府部門可通過購買或租用的方式使用或租用,進一步提高應急處置能力。 \n 事實上,斯瑞德自主研發的國產移動式破碎機在去年「山竹」來襲後,便在中山、珠海的路面清障工作中「大顯身手」。

  • 鋼廠釋放新增產能 陸上市鋼企Q4獲利承壓

     大陸鋼鐵業進入「後去產能」時代,供給側改革紅利逐漸弱化。據大陸35家上市鋼鐵企業半年報顯示,上半年總盈利逾人民幣(下同)328.1億元,年減38.2%。市場分析指出,第四季為用鋼需求淡季,加上鋼廠新增產能釋放,將進一步壓縮鋼廠利潤。 \n 根據蘭格鋼鐵研究中心統計,35家上市鋼企中,2019年上半年淨利與2018年同期相比,保持正增長的有10家公司,較第一季增加2家。其中,ST撫鋼、酒鋼宏興、大冶特鋼由第一季的負增長扭轉為正增長,中原特鋼則由正轉負,其餘25家企業淨利下滑,占整體企業數的71%。 \n 蘭格鋼鐵雲商平台監測數據顯示,上半年大陸鋼材均價為每噸4,174元,年減3.9%。但同期鐵礦砂、焦炭等原燃料價格的上漲,使得鋼鐵生產成本明顯增加,進而導致鋼企利潤下滑。 \n 2019年上半年,大陸海關鐵礦砂進口平均單價為每噸86.65美元,年增23.3%;唐山地區二級冶金焦均價為每噸2,005元,年增2.0%。 \n 市場分析指出,9月進入傳統鋼鐵旺季,建築施工項目將明顯增加,帶動建築鋼材需求出現放量。隨著中共建政70周年大慶來臨,環保限產區域有可能擴大、趨嚴,市場供需將有所改善,9月大陸鋼市有望呈階段性反彈。 \n 不過,鋼鐵市場需求進入第四季後,在2019年採暖季限產避免環保「一刀切」,對鋼企實施分類、分級限產,隨著各地鋼廠推動超低排放改造,符合環保標準的企業日益增多的情況下,限產效果將弱於前兩年,將使得鋼鐵供給增量壓力顯現,預計第四季大陸鋼市將出現顯著跌勢,上市鋼企盈利恐繼續趨弱。

  • 塑化報價冷 PP失守千元大關

     受到中美貿易衝突影響,遠東區五大泛用樹脂現貨報價欲振乏力,PE、PP因買盤熱度不振,加上大陸新產能、歲修產能相繼開出,增添庫存壓力,最新現貨行情每噸下挫35~45美元,PP報價更失守每噸千美元關卡,下探至960美元,成為壓力焦點。 \n 不過,PVC、ABS則因供需條件相對走堅,抗跌力守平盤,PS也僅小跌5美元,相關生產廠,包括華夏(1305)、聯成(1313)、台達化(1309)、國喬(1312)營運相對走堅。 \n 廠商表示,PVC現貨市場跟隨走弱,交投不活躍,壓抑報價續揚力道。後期企業檢修計畫偏少,下游製品廠無備貨意向,剛需採購為主,接貨較為謹慎;惟PVC供需矛盾不突出,銷售暫無壓力。 \n 無獨有偶,大陸8月PP檢修裝置逐步開始復工,而大陸獨山子老裝置兩條線與新裝置兩條線預計本月下旬開車。目前下游塑編企業開工平穩,但比去年同期下降,商家逢低適量備貨。在供需較為平淡之際,無支撐PP價格大幅上行動力。 \n 廠商指出,韓國曉星集團斥資12億美元在越南布建年產能60萬噸PDH(丙烷脫氫)產線,及年產能30萬噸PP(聚丙烯)產線將在今年底開車。

  • 供不應求 散裝船運價Q4續漲

     波羅的海貨船綜合指數(BDI)連續12個交易日下跌後,8日止跌反彈收1,720點,因第四季因應國際海事組織(IMO)低硫燃料油公約生效,海岬型船加裝脫硫塔設備從第三季開始如火如荼展開,將在第四季達到高峰,估計有200艘、至少占總船隻的15%,由於第四季是海岬型船旺季,預料運價將再度上漲。 \n 截至8月1日止,海岬型貨船共1,740艘,巴西大礦商淡水河谷的專用礦砂船115艘也安排於下半年起加裝脫硫器,由於船隻進塢加裝約需40天,將使市場船噸供給降低,而第四季是散裝船運旺季,運價勢必看漲。 \n 相關業者指出,今年7月中高硫油與低硫油的價差一度自每噸200美元降低到110美元,而近日價差再度拉大,昨日新加坡高硫油每噸376美元,低硫油566美元,價差190美元,每日用油約60噸的海岬型船,自然是採用脫硫器最划算,而裝脫硫器要遷就造船廠空檔,很難等到淡季才裝。 \n 今年首季是散裝船運市場淡季,加上中美貿易戰與巴西礦場水壩潰堤,BDI2月11日最低曾經跌到595點,6月13日巴西淡水河谷宣布全面恢復Brucutu礦井作業,下半年會增加2千萬噸產量後,指數自1,062點漲到7月22日的2,191點,與年度最低點595點相較漲幅高達227%。 \n 9月份美國穀物即將登場,運輸旺季會維持到11月,業者認為,中、長期來看,中國對穀物的需求不會因為貿易戰而消失,需求會重回成長水準;看好中國透過財政擴張和貨幣政策,加強基礎建設維持經濟成長,對原物料的需求依舊看俏,散裝船的市況就不會太差。 \n 而船舶供給方面,國際環保法規陸續實施會增加航商造船成本,有利抑制運力成長,包括壓艙水系統以及低硫油公約陸續實施,推估環保要求提高將繼續推進老舊船舶替換進程有助於老舊船舶將被迫加速淘汰。

  • 高、低硫油價差縮小 船東大嘆市場太難測

     曾對外表示2020年國際海事組織(IMO)限硫令實施後,會直接或讓絕大多數船隻使用低硫的馬士基、東方海外與中遠海運等,隨著限硫令的逼近,為了降低營運風險,今年開始相繼安排船隻進廠加裝脫硫器,而此時高硫油與低硫油的價差卻從每噸200美元降低到110美元,差距縮小四成五,讓船東大嘆市場太難測了。 \n 上周香港東方海外貨櫃航運公司(OOCL)在台船有一艘1.3萬箱(20呎櫃)貨櫃船完成脫硫器加裝工程,在業界引發關注。 \n 擁有全球最大貨櫃船隊的馬士基,也曾經表示限硫令實施後會直接採用低硫油,但在今年5月,Alphaliner發布的訊息顯示,馬士基投入2.63億美元,用於船隊中50艘貨櫃船安裝脫硫器,近期更傳出其安排裝脫硫器的船隻有近百艘。 \n 貨櫃船與油輪是用油量最高的船型,陽明海運曾經估算,8千箱與1.4萬箱貨櫃船,因1.4萬箱船是新一代船節能船,每日用油量都是120噸,以一年平均航行290天計,一年用油量達4.48萬噸,以低硫油每噸售價較高硫油高出200美元來算,一年要增加696萬美元支出(約2.09億台幣),如果安裝脫硫器,花費約500萬美元,扣除船隻進塢約45天無法營運的船期損失,二年多就可以回本。 \n 不過今年以來高硫油一直處於高檔價,今年首季原油價格與去年相當,航空燃油僅漲了1.06%,船用高硫燃油卻漲了17.02%,業界估計是因限硫令即將實施,油品供應商在調整生產線與供應鏈,以提高低硫油供給,導致高硫油價格居高不下。 \n 今年年初高、低硫油間每噸還有200美元的價差,上周五(12日)新加坡低硫油每噸551美元,高硫油賣到441美元,價差僅110美元。 \n 根據克拉森統計,全球估計船隻在明年初會有12%安裝脫硫器,明年底達到15%,目前裝最多的是Scorpio Group,其次就是全球第二大貨櫃船公司地中海航運,訂購的脫硫器多達180個,大陸中遠海運排名在十名之內。 \n 陽明海運則決定明年安排5艘1.4萬箱貨櫃船進塢安裝,另20艘建造中的新船都會安裝,安裝比例約兩成五。

  • 上海人陷垃圾分類苦手

    上海人陷垃圾分類苦手

     上海的垃圾分類新規7月1日正式上路,面對官方的嚴格執法,上海人想偷懶或是偷丟垃圾都不可得。因應民眾需求,自6月以來垃圾分類相關App及小程序出現爆發增長,多檔環保概念股也一飛沖天。 \n 向以精明著稱的上海人,大概從沒想過會敗在垃圾的手上。這垃圾不是罵人的形容詞,而是名詞,真正的垃圾。「上海市生活垃圾管理條例」7月1日正式上路,「垃圾分類」備受關注。根據新規,民眾需將垃圾分為有害垃圾、可回收垃圾、濕垃圾和乾垃圾四類,分成紅、藍、棕、黑四色不同垃圾桶投放。 \n 為杜絕民眾不分類就亂丟,上海多個社區實施定時、定點丟垃圾,時段大約早晚各一個時段,多集中在早晨7~9點、傍晚5~8點間。各居委會和志願者還組隊輪流執勤,指導居民分類投放。 \n 一位上海網友就說,他忘記新規上路時間,拿著垃圾下樓時才發現一堆穿著志願服的大爺大媽站在垃圾回收站前,當場教育了他一番。這位網友逼不得已,只好在現場用手一點點掏出垃圾袋中的垃圾分類。 \n 乾濕垃圾 傻傻分不清 \n 此外,垃圾的分類也經常讓上海人搞不清楚。以粽葉來說,一般人直覺這是容易腐壞的濕垃圾,但正解卻是乾垃圾。理由是結構比較扎實,在進行垃圾處理時可能會對機器產生干擾。 \n 有網友說,新規上路來,全家的吃飯時間壓縮到十分鐘內,因為垃圾分類得花半小時。「眼前的濕不是濕,你說的乾是什麼乾」,上海人自嘲每天都要對自己進行靈魂拷問,這到底是什麼垃圾? \n 上海為何要強制進行垃圾分類?數據會說話,上海2015年~2018年產生的生活垃圾依次為789.9萬噸、879.9萬噸、899.5萬噸、984.3萬噸,增幅十分驚人。換個具象的說法,上海平均每天產生近2.7萬噸生活垃圾,等於每兩周就可以堆出一幢金茂大廈。 \n 如此龐大的垃圾體量遠超垃圾焚燒廠、填埋場的負荷,而要解決垃圾堆積的問題,源頭的垃圾分類尤其重要,且必須由政府、企業和廣大民眾共同參與。如此方能大幅提升回收和再利用的效果,也直接降低了垃圾處理率和填埋率。 \n 事實上,2000年4月,大陸住建部早已選定北京、上海、廣州等8個城市實施垃圾分類,不過一直沒什麼進展。直到2019年6月,大陸國家主席習近平再次對垃圾分類工作作出重要指示,作為優先試點的上海才開始繃緊神經。 \n 垃圾分類 成新創產業 \n 住建部指出,垃圾分類將拓展到全大陸46個城市,涉及3.5億人口。到2020年底,先行先試的46個重點城市,要基本建成垃圾分類處理系統。住建部將繼續投入人民幣(下同)213億元加快推進設施建設,滿足生活垃圾分類需求。 \n 隨著新規雷厲風行上路,6月以來垃圾分類概念股集體暴漲,註冊公司數量亦激增。據天眼查資料顯示,6月下旬的垃圾分類新公司註冊數量達70家,註冊資本從幾十萬到數千萬不等。光是6月24日~30日短短一周內,就有53家新公司註冊成立。 \n 同時,垃圾分類相關的小程式、公眾號也在近日大量湧現。近日,阿里巴巴旗下的支付寶就上線了「垃圾分類嚮導」和「垃圾分類指南」小程式,涵蓋4千多種垃圾,用戶可以一鍵查詢分類。此外,支付寶在上海還推出了「易代扔」小程序,提供可回收物的代扔服務,民眾可網上預約,專人上門回收。 \n 垃圾分類回收的互聯網創業企業也開始成為創投領域亮點。6月中旬,再生資源智慧回收新創公司「小黃狗」就先後獲得多筆融資,目前估值達60億元,創下大陸資源回收行業單筆最高融資紀錄。隨著市場關注度越來越高,預期垃圾分類回收創業或將成為資本新寵,也將湧向多家新創公司。

  • 多省停產 大陸水泥價格看漲

     中國大陸多地水泥企業為因應夏季來臨,水泥需求呈現季節性減少,因此實行錯峰生產。據中國水泥網統計,6月1日起山西、浙江、河南、山東、廣東、陝西、遼寧等地紛紛開始停窯。受到供給受限影響,市場分析水泥價格後續看漲。 \n 界面新聞1日報導,受到天氣、停窯等因素影響,近期大陸多地市場發布漲價通知。其中,在河南地區,繼今年5月上旬主要廠家調升水泥價格每噸為人民幣(下同)20~30元,5月22日起,該區域主要廠家針對全省水泥價格每噸續漲30元。 \n 另據格隆匯平台分析指出,今年6月為大陸水泥業夏季錯峰生產集中月份,其中山東、河南和山西公布夏季錯峰安排,前者6月前20天錯峰,河南及山西分別於6月停產1個月及夏季停窯20天,陝西夏季則限產30%。 \n 由於山東及河南執行夏季錯峰生產力度大、水泥價格高位持穩,將激勵原本市場表現較差的山西、內蒙古及遼寧等北方大部分水泥企業的盈利情況也將得到改善。 \n 水泥價格看漲也拉抬了大陸A股水泥類股表現。A股上市的海螺水泥5月31日收報39.55元,漲幅0.69%。港股亞洲水泥(中國)31日收報10.54港元,大漲4.35%,盤中股價甚至一度觸及10.72港元的歷史新高。 \n 此外,大陸業內專家表示,大陸4月份的各項經濟數據欠佳,外界對今年第二季經濟增速的看法轉為悲觀,大陸政府為提振經濟,近期頻推基礎建設、加碼投資,藉此拉抬經濟表現,加上房地產市場復甦,有望帶動水泥需求增加。 \n 中國國家發改委統計,大陸水泥4月份產量為2.13億噸,年增3.4%,增速比2018年提高0.2個百分點;今年1~4月,大陸水泥產量6.05億噸,年增7.3%。大陸市場4月的PO42.5散裝水泥平均價格為每噸452元,月增2%,年增9.4%。

  • 公平會倒果為因 混凝土廠喊冤

     在公平交易委員會日前對五家預拌混凝土業者重罰六千萬元之後,會員數超過350家的台灣區預拌混凝土工業同業公會接到許多會員反映,陸續接到公平會漲價調查,造成營運恐慌。理事長劉福財指出,預拌混凝土漲價是因上游的砂石、爐石粉等原料價格大漲而反映成本,公平會倒果為因,讓廠商生計不保,不排除號召全國會員全面性停工、開預拌混凝土車上街頭陳情。 \n 依南部地區預拌混凝土廠的平均成本分析,包括水泥、灰飛、爐石粉、砂石在內的「直接材料」,占總成本比約79%,而砂石在其中的成本占比高達43%。 \n 另外包括運輸費用、直接人工、銷售費用、管理費用及間接費用,則占整個預拌混凝土成本的21%。 \n 公會統計,以去年3月和今年3月比較,預拌混凝土主要原料砂石、爐石、飛灰等,平均調幅從最少的爐石漲9%,到最大的砂石漲幅高達35%。市場更傳出,爐石在今年的第二季,每噸還要調漲100元。 \n 公會強調,此次預拌混凝土大幅漲價,根據相關單位報告為南部砂石供需失衡,原因有;一、因為地方政府疏濬作業延遲四~六個月,2018年高屏溪流域疏濬量較2017年同期減少194萬公噸,導致標售價格上揚。 \n 二、因IT廠台南園區新建、鐵改局工程、南部豪雨後道路工程整護等標案陸續發包,砂石需求量大增。三、政府要求老舊砂石車汰換,新車每輛高達500萬元,導致開採及載運砂石混凝土業者成本增加。  四、環保署對固定污染源的懸浮微粒開徵空氣污染防制費,「空氣汙染防制法」修正堆置砂石,改以面積課徵空污費,砂石業者首當其衝。 \n 在這些原因衝擊下,南部砂石業者抱怨,空污政策汰換舊車,車次少致人力成本每噸增70元;固定污染防制費開徵致每噸增加成本20元,光這二項每噸增加90元成本。 \n 預拌混凝土公會指出,砂石、爐石從去年9、10月就陸續調漲,到今年平均漲幅已超過三成,預拌混凝土廠為反映各項成本上漲不得不跟著調整售價。 \n 除此之外,劉福財表示,一般預拌混凝土廠跟客戶都是訂有出貨合約,在上游原料成本上漲後,廠家必須和客戶協調漲價時間及幅度,會有時間差和議價空間,並無法將全部原料成本上漲轉嫁給客戶。 \n 劉福財指出,去年9、10月砂石、爐石大漲,多數預拌混凝土廠必須自行吸收,要等到客戶合約到期才能漲價,已造成多數廠家虧錢。 \n 公會指出,公平會不去探討預拌混凝土漲價的源頭,不去追究上游原料大漲的事實,反而拿預拌混凝土廠開刀,祭出重罰,倒果為因造成廠家生計不保,明顯違反「公平原則」。 \n 為反映預拌混凝土產業心聲,劉福財指出,公會將向相關單位陳情,如未獲公平解決,公會不排除發動會員廠家全面性停工,把預拌混凝土車開上街頭抗議。

  • 市場觀望 豐興鋼筋每噸降300元

     受到市場觀望氣氛影響,豐興(2015)13日開出本周內銷盤價,調降鋼筋產品價格,每公噸降300元、降幅約1.77%,其它廢鋼和型鋼產品價格,則維持平盤。 \n 對於鋼筋價格反轉下跌,豐興表示,近一周來,雖然該公司的鋼筋等鋼品出貨都維持正常,且感覺鋼筋市場行情穩定,但受到整體市場觀望氣氛濃厚影響,買氣轉趨保守,以致鋼筋售價多少被拖累。不過隨著天氣好轉,只要國際廢鋼原料走勢能止跌回穩,後市行情應不悲觀。

  • 豐興型鋼 每噸調降400元

     豐興(2015)6日開出本周內銷盤價,除了廢鋼和鋼筋產品維持平盤外,型鋼產品每公噸調降400元、跌幅1.84%。 \n 豐興6日召開廠盤會議,會中決定,廢鋼收購價格和鋼筋盤價都維持平盤,但型鋼產品基價每公噸調降400元、跌幅1.84%,且型鋼之一的扁產品,每公噸附價另降200元,MQ產品也每公噸降300元。 \n 豐興調整後,廢鋼每公噸收購牌價維持8,000元,鋼筋每公噸牌價維持1.69萬元,至於型鋼產品每公噸牌價,則由2.17萬元降為2.13萬元。 \n 豐興表示,型鋼產品降價,一方面受到雨季影響,導致相關工程趕工受阻,相對也多少影響型鋼產品的供料,另近一周來國際廢鋼原料也呈現小幅震盪情況,其中美國貨櫃廢鋼原料每公噸下跌3美元,由每公噸283美元跌到280美元左右,日本廢鋼和美國貨櫃原料價格持平。至於澳洲鐵礦砂原料,每公噸則逆勢上漲1.85美元,由每公噸報價92.8美元提升到94.65美元左右。

  • 亞泥中國報喜 Q1獲利年增84%

     受惠供給側改革等政策給力,價格上漲,加上出貨量微增,亞泥在中國市場、在香港掛牌的亞泥中國(0743.HK)30日公告,2019年的第一季稅後淨利5.68億元,比去年同期成長84.4%。 \n 若以亞泥(1102)持有亞泥中國7成的股權計,今年第一季亞泥中國可貢獻母公司亞泥約18.24億台幣。 \n 亞泥中國指出,亞泥中國第一季獲利大幅成長,主要是當季水泥價格比去年同期每噸高出20~30元。 \n 另外,第一季集團水泥與熟料銷量631萬噸,也較2018年同期的582萬噸成長49萬噸,增幅8.4%。 \n 展望第二季營運,亞泥中國認為,大陸基建項目開工增加、錯峰生產常態化下,水泥市場價格有望繼續提升。公司預計上半年水泥與熟料銷量可達1,500萬噸,會比2018年同期增長3%。因此公司對達成並超越預期獲利目標充滿信心。

  • 4月亞洲EG合約價每噸上調10美元 南亞、東聯、中纖營運可望舒壓

     追價買盤趨緩、高庫存壓抑漲勢,SM、EG最新報價聯袂趨緩走跌。由於EG廠商多面臨虧損窘境,在成本支撐因素下,挺價企圖明顯;環球乙二醇有限公司(MEGlobal)公佈4月亞洲EG(乙二醇)意向合同報價在840美元/噸,較上月合約價格上調10美元/噸。EG三雄南亞(1303)、東聯(1710)及中纖(1718)營運壓力能否趨緩,引發關注。 \n 分析師認為,聚酯開工率升至高位,剛性需求轉好,但織造企業開工提升較為緩慢,致使產業鏈庫存消耗難以順利傳導。目前部分EG裝置呈現虧損,成本支撐有所增強,但港口去庫存較為緩慢,供應端對EG價格構成較強壓制,預計短線EG行情延續低位弱勢震盪走勢,4月下旬或有築底走堅機會。 \n SM因追價買盤趨緩,最新報價拉回整理,下滑19美元,每噸價格1059美元;相對原料乙烯、苯價同步揚升,SM三雄國喬(1312)、台化(1326)、台苯(1310)產品利差空間小幅受阻。 \n 此外,EG因社會庫存仍處高檔,庫存去化壓力衝擊報價止跌回升力道。大陸中石化3月EG合約結算價格5,380元人民幣/噸,月增150元人民幣;首季EG合約結算價均值5,310元人民幣/噸,季減近20%。 \n 南亞台美EG年產逾200萬噸;東聯兩岸EG年產92萬噸;中纖EG年產35萬噸,加上南中石化16萬噸,合計約51萬噸。 \n 廠商指出,大陸乙烯法EG裝置開工率86%,煤製EG裝置開工率73%,供應呈現回升態勢。3月下旬華東地區EG港口庫存約121.6萬噸,當前整體庫存處於近年來高位水平,EG呈現趨緩、回調走勢,惟下游聚酯開工率逾90%,且乙烯原料走升,預期價格下探空間有限。

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