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以下是含有民航機的搜尋結果,共513

  • 巴基斯坦客機墜毀住宅區 107人生死未卜

    巴基斯坦客機墜毀住宅區 107人生死未卜

    巴基斯坦媒體報導,巴國國營的巴基斯坦國際航空公司(PIA),一架由拉合爾飛往喀拉蚩的客機,22日下午2點30分準備降落前,在喀拉蚩真納國際機場(Jinnah International Airport)附近的Model Colony住宅區墜毀。機上有99名乘客和8名機組員。地面上可能也有人員傷亡。據美國有線電視新聞網(CNN)和當地媒體,已有11具遺體從失事現場被被移至醫院。

  • 空拍機新法上路 DJI代理聯強啟動代客實名登記服務

    空拍機新法上路 DJI代理聯強啟動代客實名登記服務

    隨著民航法遙控無人機專章正式上路,相關使用規範及操作空域終於有法可循,使喜愛空拍的消費者不再擔心誤觸法規。尤其是空拍機產品不斷推陳出新,空拍機品牌大疆創新(DJI)在28日推出重量僅570克,號稱「史上最安全、最智能化的無人機Mavic Air2」,配合新法規上路,預期將吸引更多新玩家入手,帶動新一波空拍熱潮。

  • 促經濟回暖!陸民營「中州航空」獲頒運行合格證

    促經濟回暖!陸民營「中州航空」獲頒運行合格證

    大陸民航網4月28日宣布,「中州航空」26日取得運行合格審定,是河南省第一家本土民營貨運航空公司,也是唯一一家在疫情下新成立的運輸航空公司。由於新冠肺炎疫情的突然暴發,既定的現場審查無法成行,民航河南監管局為最大限度減少疫情對運行合格審定工作的影響,以「線上」形式完成了首架機大量的結構檢查與運行前檢查工作。

  • COVID-19疫情擾航空 商務機逆勢走紅

    COVID-19疫情擾航空 商務機逆勢走紅

     多數人總認為商務機(又稱公務機、私人飛機)機型較小,怕遇亂流,並多為權貴專屬。實際上公務機的費用,近距離航線在滿載的情況下,其費用僅是民航機頭等艙的1.5~2倍左右。在安全上,商務機各項裝備均較先進,飛航途中甚至比B747及A350更平穩,飛得更高也更省時省油。且不受限於航權,只要申請許可,任何目的地及機場(少數例外,如軍用機場)均可直飛抵達,起降時間幾可由旅客定奪,且多數機場均提供專屬出入境服務以確保個人隱私。也因此在美國兩萬多架之Private Jet被認定此產業有助於經濟推動。

  • 中華科大航空學院 專業人才搖籃

     台灣唯一航空專業的最高學府的中華科技大學航空學院,為國內唯一整合型航空學院,培育對航空各類維修、服務管理、飛行空地勤專業人才,同時也是民航局核准符合國際法規147及歐盟認證EASA66 航空維修證照之訓練教育中心,亦是國內唯一與德航維修公司合作22年的大學院校,深受國內航空產業肯定,並於國際航空產業頗負盛名。

  • 疫情難纏 伊朗誤擊烏克蘭民航機調查卡關

    疫情難纏 伊朗誤擊烏克蘭民航機調查卡關

    新冠肺炎疫情席捲全球,為避免病毒蔓延,空中交通大幅受限,也讓原本針對3個月前伊朗軍方擊落烏克蘭民航機的事故調查,跟著受到波及。

  • 防境外移入病例    泰國禁止所有客機入境3天

    防境外移入病例 泰國禁止所有客機入境3天

    為了遏止新冠疫情擴散,泰國宣布,暫時禁止所有民航客機入境,為期3天。

  • 這家航空公司驚爆要求機師隱瞞染疫

    這家航空公司驚爆要求機師隱瞞染疫

    美媒驚爆,達美航空高層試圖隱瞞有人被感染的事實,要求新冠病毒確診機師,向機組人員和其他同事隱瞞已被感染。

  • 無人機新制上路 中市原則開放與例外禁止

    無人機新制上路 中市原則開放與例外禁止

    民航法遙控無人機專章31日上路,台中市政府交通局聽取多方意見及審視法規後,決議台中市飛行區域採「原則開放、例外禁止」,除民航局已公告的禁、限航區外,包括軍事設施、法院、監獄等中央機關管制場域,以及市府台灣大道市政大樓、陽明市政大樓、台中市議會等管制區域禁飛,其餘範圍在合乎法規下,開放從事遙控無人機活動。 \n \n 交通局長葉昭甫表示,無人機目前除民航法規定的禁航區與限航區以外,市府今日也公告禁飛範圍,中央機關禁飛區域包含台鐵、高鐵、高(快)速公路、軍事設施、法院、監獄及台電等基礎設施;另外,地方機關管制範圍則包括市府台灣大道市政大樓及陽明市政大樓、台中市議會,以及部分自行提列禁飛的學校等。 \n \n 其餘範圍在遵守民航法基本操作規定下開放飛行,但若涉及台中市公園及行道樹管理自治條例、國家公園法、商港法、野生動物保護法等法規禁止範圍,則回歸各自法規規範。 \n \n 葉昭甫強調,民航法遙控無人機專章已針對遙控無人機註冊、操作能力認證、操作限制、保險及違規裁罰等訂有嚴格機制,在符合安全管理、互相尊重及承擔責任的原則下,台中市遙控無人機飛行區域採開放態度規劃,請遙控無人機使用者遵守規定並安全飛行,讓無人機產業健全發展及廣泛應用。 \n \n 他提醒,在民航局公告的禁、限航區違規飛行者,主管機關可依法裁處罰鍰30萬元至150萬元,在台中市公告禁止範圍違規飛行者,將依法裁處罰鍰3萬元,如危害民眾生命財產安全,需負刑事及民事責任。

  • 無人機「夜拍台灣」最後一夜!331新制上路成絕響...

    無人機「夜拍台灣」最後一夜!331新制上路成絕響...

    民航法無人機管理新制將在明3月31日正式上路,新法規範將「全面禁止」一般自然人在日落後操作空拍機進行拍攝,僅限由法人取得操作證後,才能申請拍攝。目前全國除馬祖外,都能在白天使用空拍機飛到120公尺以內。但禁夜拍也讓非常多的空拍機使用者表示憤怒,盼民代能協助將部分內容修法。 \n \n 據《民航法》新修訂「無人機專章」內容規定,飛行操作空域在400呎內(以下)的,由直轄市、地方縣市政府管理規範,400呎以上飛行,需先向民航局申請核可,另外,日落後日出前也禁止從事飛行活動,媒體等法人機構可申請排除限制。 \n \n 新法也明定,只要「重量超過250克以上的無人機都要註冊登記納管,2公斤以上的空拍機,或者不到2公斤,但若要在活動場所進行空拍,都需要有操作證照,才可申請操作飛行」。 \n \n 民航局開發的空域圖資查詢APP「Drone Map」也在近期於ios、Android平台正式上線。飛友明起要使用無人空拍機,需先查詢所處位置,是否能使用空拍機飛行。 \n \n 空拍玩家也須注意,新法上路後,「需要遵守的規定是全國統一的」,例如:飛行高度不能超過 400 呎(約120公尺),所處縣市有機場禁航區、軍事基地、發電廠、高鐵、高速公路上空都是禁飛的。此外,若使用的是超過250G(公克)的無人機、空拍機,須先到民航局網站註冊,並取得民航局操作證後才可使用。 \n \n 民航局也提醒,對於「非法侵入地方政府公告禁止、限制範圍內之處置作為」。依據《民航法》第99條之13規定,由直轄市、縣(市)政府執行取締,必要時,得洽請警察機關協助取締。 \n \n 禁航區、限航區、航空站或飛行場四周一定距離範圍內,都禁止從事無人機飛航活動,違者將由民航局廢止其操作證,並處新台幣30萬以上、150萬元以下罰鍰,並沒入遙控無人機。

  • 台南市負面表列代中央公告64處無人機禁限航區

    台南市負面表列代中央公告64處無人機禁限航區

    民用航空法遙控無人機專章31日上路,台南市政府30日以負面表列的方式,代公告中央機關所轄的軍事範圍、高鐵、台鐵、高快速公路、重要保育區、檢調監所機敏設施及水電油等重要設施等64處,列為首波公告禁限航區,其餘原則開放飛行。至於地方政府所轄的機關、學校禁航區,最快將於3個月內公告。 \n \n市府交通局長王銘德表示,配合民航法遙控無人機專章施行,市府已於26日完成代中央公告禁限航區,全市除民航局原本公告的機場飛航管制範圍外,其餘中央機關提報的管制場域,包含:軍事設施、法院、監所、文史館、自然保育區、油電水等民生設施等共計64處,請飛友切勿闖入禁區以免觸法,法人則可透過線上申請解除禁飛管制措施。 \n \n交通局強調,在中央及地方政府公告的飛航管制範圍內,如經查獲違規飛航活動者,違者依情節輕重,依法可裁處3至150萬元罰鍰外,如因故造成飛空事故,恐衍生相關民事、刑事責任。儘管法規上路初期將先以勸導、驅離代替處罰,但仍請民眾進行飛航活動時,務必事先確認是否身處飛航管制區,相關資訊可上民航局或台南市政府交通局網頁查詢。 \n \n

  • 空拍機新制3月31倉促上路 禁飛11縣市轉「負面表列」

    空拍機新制3月31倉促上路 禁飛11縣市轉「負面表列」

    民航法無人機管理新制將在3月31日正式上路,專法規範的120公尺以下空域,原先交給地方政府管理,但一度傳出有11縣市「正面表列」禁飛空拍機,引起數萬飛友恐慌和憤怒,在多位民意代表協調學校、相關業者多次向禁飛縣市抗議後,禁飛的縣市政府才紛紛轉向「負面表列」開放。但新法上路仍有一些問題待民航局處理。 \n \n 據《民航法》新修訂「無人機專章」內容規定,飛行操作空域在400呎內(以下)的,由直轄市、地方縣市政府管理規範,400呎以上飛行,需先向民航局申請核可,另外,日落後日出前也禁止從事飛行活動,媒體等法人機構可申請排除限制。新法也明定,只要「重量超過250克以上的無人機都要註冊登記納管,2公斤以上的空拍機,或者不到2公斤,但若要在活動場所進行空拍,都需要有操作證照,才可申請操作飛行」。 \n \n 從2月初開始,民航局無人機空域圖資上線後,有空拍業者發現有多達11縣市將空域劃為「正面表列」,意即,「政府畫出可執飛無人機的綠區,未經畫入的區域一律視為禁飛紅區」。好在經過多位民意代表如國民黨台北市議員李明賢、新北立委洪孟楷、桃園立委魯明哲、時代力量前主席邱顯智、副秘書長高鈺婷、台灣民眾黨立委蔡璧如等在野黨民代大力協助下,協助飛友們敦促11縣市政府轉為「負面表列」。讓交通部主管機關在去年11月下旬發函要「各縣市政府正面表列」的野心落空。 \n \n截至新制上路前,3月28日已表示開放全縣市可飛(除公告紅區禁飛)的縣市,分別為: \n「基隆市、台北市、新北市、桃園市、新竹縣、新竹市(待公告)、苗栗縣、台中市(待公告)、彰化縣、南投縣、雲林縣、嘉義市(待公告)、台南市、高雄市、屏東縣、宜蘭縣、花蓮縣、台東縣」,離外島縣市部分。澎湖縣(待公告調整),金門縣機場周邊則是禁飛。 \n \n 全國唯一「正面表列」禁飛縣市則為「連江縣(馬祖)」,因地處戰略要衝,縣轄區內有多處國防軍事要塞,且全年風勢多數時間不適合空拍機飛行,故已明令禁止。 \n \n新北市政府交通局24日表示,遙控無人機飛行區域,交通局經聽取各方意見及審視法規,飛行區域將採「原則開放、例外禁止」,即除飛航管制範圍及機關禁止區域嚴格規範外,其餘則回歸法治管理精神,開放從事遙控無人機活動。 \n \n 而最後階段才決定「負面表列」的嘉義市、新竹市、台中市也預計將在下周發文「公告禁限飛區」。 \n \n 嘉義市議員蔡文旭表示,經了解,嘉義市政府26日已決定在考量安全、公共利益和飛友權益等因素,採負面表列公告「禁止或限制遙控無人機飛航活動區域」,市府交通處並初步規劃,目前除了機場禁限航區外,「包括公園、市場、軍營、調查站、獄政博物館、林鐵處所轄土地、嘉義大學各校區、蘭潭水庫及國中小學等處為禁飛「紅區」。並將在3月31日公告,每6個月滾動調整一次。交通處也強調,市府審慎考量全國各縣市都採負面表列,希望能有一致性,盡力不擾民,所以從善如流跟進各縣市政府。 \n \n 台中市議員羅廷瑋3月26日則表示,據他曾和台中市交通局長查詢無人機管理方向。局長回覆最新資訊指出,無人機空域管理,台中市政府將朝「負面表列」開放部分空域。公告禁限飛區域將在3月31日前公布。 \n \n 最尷尬的是,原先決定「負面表列」的新竹市政府,一度傳出突然改為「正面表列」,所幸經過市議會國民黨團一致認同無人機運用廣泛,不論在緊急救災、地政套圖、建築結構、環境保護、農業發展,甚至協助防疫等各個面向皆有助益,經過多次反映,才讓這嚇人的決定緊急踩煞車,「仍維持負面表列」。 \n \n 從民航局圖資也可見,目前除新竹市、台中市、嘉義市、澎湖4縣市圖資未更新。其餘都已陸續更新到各縣市政府提供給民航局的版本。相信新法3月31日正式上路後,民航局會提供準確的圖資給飛友參照。 \n \n 值得注意的是,民航局開發的空域圖資查詢APP「Drone Map」也在近期於ios、Android平台正式上線。屆時飛友要使用無人空拍機,需先查詢所處位置,是否能使用空拍機飛行。但有玩家查詢空域時,對於使用手機平台網站載入速度緩慢略有微詞,希望民航局在往後維護後,能讓該系統更便利使用。 \n \n 空拍玩家也須注意,新法上路後,「需要遵守的規定是全國統一的」,例如:飛行高度不能超過 400 呎(約120公尺),所處縣市有機場禁航區、軍事基地、發電廠、高鐵、高速公路上空都是禁飛的。此外,若使用的是超過250G(公克)的無人機、空拍機,須先到民航局網站註冊,並取得民航局操作證後才可使用。 \n \n 民航局也提醒,對於「非法侵入地方政府公告禁止、限制範圍內之處置作為」。依據《民航法》第99條之13規定,由直轄市、縣(市)政府執行取締,必要時,得洽請警察機關協助取締。禁航區、限航區、航空站或飛行場四周一定距離範圍內,都禁止從事無人機飛航活動,違者將由民航局廢止其操作證,並處新台幣30萬以上、150萬元以下罰鍰,並沒入遙控無人機。

  • 無人機飛行 原則開放例外禁止

    無人機飛行 原則開放例外禁止

     民航法無人機專章新規將在31日上路,新北市交通局針對無人機飛行區域24日做出結論,將以「原則開放、例外禁止」負面表列方式,也就是除飛航管制範圍及機關禁止區域,其餘開放飛行遙控無人機活動。 \n 民航法新規在400呎即120公尺以下空域屬各縣市政府權責,全台各縣市看法不一,引發許多無人機玩家爭論,希望縣市政府能採負面表列,也就是公告禁飛區,其餘開放,才能保障權益。 \n 交通局長鍾鳴時表示,民航法遙控無人機專章及相關子法已針對遙控無人機註冊、操作能力認證、操作限制、保險及違規裁罰等訂有嚴格機制,在符合安全管理、互相尊重及承擔責任的原則下,新北市遙控無人機飛行區域採開放態度規畫。 \n 鍾鳴時說,在排除民航法規定的禁限航區、中央或市府機關、學校認有禁止及限制區域,其餘回歸法制,將於月底前公告,交通局也提醒遙控無人機使用者遵守相關規定並安全飛行,讓無人機產業更加健全發展及廣泛應用。 \n 新北市交通局表示,目前已蒐集中央機關禁飛區域共120處,範圍包括台鐵、高鐵、高速公路、軍事營區、中油及台電基礎設施等;市府相關機關基於安全考量共提報31處禁飛區域,包含河濱自行車道、大眾捷運、老街、體育園區等;大專院校、學院及研究院則依教學需求提報10處限制區域,專供教學、考試使用。

  • 無人機專章將上路 屏縣公告禁限航區

    無人機專章將上路 屏縣公告禁限航區

     因應民航法遙控無人機專章將於3月31日施行,屏東縣政府經研擬,將以負面表列方式公告全縣禁止及限制遙控無人機飛行場域,並就住宅區等人潮較多處予以限制,另考量較大型的定翼型遙控無人機實際場地操作需求,將規畫鄰近河濱區域作為飛行場域。 \n 屏縣府交通旅遊處長黃國維指出,依據民航法規定,除民航局公告禁限航區、航空站及飛行場外,距地表高度400呎以下空域是由縣府公告或代其他中央機關公告;在整個開放場域規畫過程中,也於縣內召開5場說明會,並邀集專業玩家與會討論。 \n 縣府決定在考量安全、隱私等問題,將都市計畫區等人口較密集處予以限制,另高樹空域與輕航機重疊,也將禁止飛行;但黃國維說,大鵬灣、小琉球等觀光地區考量確有美景拍攝需求,同時能行銷地方觀光,因此除住宅區、商業區外,同意開放無人機飛行。 \n 此外,考量較大型的定翼型遙控無人機需有跑道,縣府則規畫里港、高樹、竹田、新園等非人潮聚集的空曠地,開放讓擁有大型定翼型遙控無人機飛友們能大展身手;另也規畫在竹田、新園等鄉設置適合的遙控無人機飛行場地,盼能吸引更多玩家到屏東縣遊玩。 \n 黃國維強調,目前仍持續彙整各機關圖資及民眾意見,未來每3個月會滾動修正相關禁止限制遙控無人機飛行場域,以顧及民眾安全和遙控無人機玩家飛行權益。

  • 新北市遙控無人機飛行區  原則開放、例外禁止

    新北市遙控無人機飛行區 原則開放、例外禁止

    新北市遙控無人機飛行區域,新北市交通局綜合各方意見與法規後,飛行區域將「原則開放、例外禁止」方式,也就是除飛航管制範圍及機關禁止區域嚴格規範,其餘開放飛行遙控無人機活動。 \n \n新北市交通局表示,目前已蒐集中央機關禁飛區域共120處,範圍包括台鐵、高鐵、高速公路、軍事營區、中油及台電基礎設施等。 \n \n另市府相關機關基於安全考量共提報31處禁飛區域,包含河濱自行車道、大眾捷運、老街、體育園區等;大專院校、學院及研究院則依教學需求提報10處限制區域,專供教學、考試使用。 \n \n交通局長鍾鳴時表示,民航法遙控無人機專章及相關子法已針對遙控無人機註冊、操作能力認證、操作限制、保險及違規裁罰等訂有嚴格機制,在符合安全管理、互相尊重及承擔責任的原則下,新北市遙控無人機飛行區域採開放態度規畫。 \n \n鍾鳴時說,在排除民航法規定的禁限航區、中央或市府機關、學校認有禁止及限制區域,其餘回歸法制所定操作限制開放從事遙控無人機活動,將於月底前公告,交通局也提醒遙控無人機使用者遵守相關規定並安全飛行,讓無人機產業更加健全發展及廣泛應用。

  • 禁旅客來台轉機 明天起為期2周

    禁旅客來台轉機 明天起為期2周

     中央流行疫情指揮中心昨宣布,COVID-19疫情已造成全球大流行且境外移入個案持續攀升,為避免疫情透過航空運輸傳播,自台北時間3月24日零時起至4月7日,全面禁止旅客登機來台轉機。 \n 副指揮官陳宗彥表示,CDC已跟民航局、國內民航業者溝通,業者都能理解,商討後決定自24日零時起,還沒登機的旅客一律禁止來台轉機,民航業者也已全面配合、通知外站,取消航班,先暫定兩周。 \n 排班間隔5天以上 \n 華航集團與長榮集團均表示,配合政府防疫規範,自3月24日凌晨零時起至4月7日,不再承載經台灣轉機的旅客。其中,長榮強調,在現階段非常時期,會儘量維持基本運能,以輸運滯留海外旅客、留學生、台商返台為主要任務。 \n 由於航空業豁免居家檢疫14天規範,日前有長榮空服員擔心組員成為防疫破口,外界關心,在航空業人力不足跟防疫之間,指揮中心該如何取捨? \n 陳宗彥表示,機組人員回來後,雖然沒有納入居家檢疫14天,但有要求航空公司將排班間隔拉開,希望最少要有5天以上;機組員入境時如果身體有症狀,一樣會在篩檢站的地方做採檢,並納入居家檢疫的名單。 \n 餐點服務簡化成1次 \n 陳宗彥強調,回國後是把機組員納入居家檢疫措施,而不是自主健康關懷,只是不受14天限制,希望排班時間拉長,機組員不可外出,由航空公司依照指揮中心頒布的準則提出完整計畫,按計畫落實執行,由民航局來督導兩家航空公司是否有落實執行。 \n 陳時中補充指出,所以不是隔離措施放寬,是時間縮短,隔離措施沒有少。 \n 外界關心,機艙內餐飲、口罩的現況如何?陳宗彥說,艙內要求都已提升,防護機制,機組員全程配戴N95口罩、餐的部分也簡化,以經濟艙來講,過去餐點服務3次,現在簡化成1次。

  • 鎖國升級 明起禁旅客來台轉機

    鎖國升級 明起禁旅客來台轉機

     新加坡昨宣布暫停所有短期旅客「入境或過境」新加坡後,中央流行疫情指揮中心跟進宣布,3月24日至4月7日全面禁止旅客來台轉機,民航業者並已全面配合、通知外站,取消航班。立榮、華信也宣布國內航線實施機前量測額溫及全程戴口罩措施,如有發燒者不得登機,航程中並取消飲料服務。 \n 新加坡政府表示,無限期暫停主要是為了節省醫療資源,將重點放在國民身上。至於工作簽證,也只有提供基本服務如醫療、交通等人士,才能獲准入境。這是新加坡歷史上首次「鎖國」。 \n 至於我禁止旅客來台轉機,華航與長榮均表示配合,2周內不再承載經台灣轉機旅客。長榮強調,非常時期會盡量維持基本運能,輸運滯留海外旅客、留學生、台商返台為主要任務。 \n 22日晚間準備搭機返美的美籍旅客JAMES表示,疫情全球大流行,各國政府都致力防堵疫情蔓延,雖然很多政策會造成民眾不方便,但在非常時期,大家都會諒解。 \n 至泰國曼谷度假、昨晚在桃機轉機返美的Alice說,原本還有1周假期,看到疫情愈來愈嚴重,決定提前返美,幸好提前決定,才能順利轉機返家,否則再晚可能就上不了飛機了。 \n 此外,桃園機場22日清晨4時起,仍有從美加等地抵台班機降落,近千名旅客依規定辦手續入境,旅客中更不時可見戴著防護面具、穿著隔離衣,高度防疫裝備入境。 \n 1位從加拿大溫哥華回台的吳同學表示,為了這次搭機回台,特別從網路花了200多元加幣,訂購防毒面罩,從出門、搭機,10幾個小時除用餐外,一直都載著。途中曾睡著了,還突然覺得呼吸不順暢,差點悶死,但為了保護自己,還是戴著比較安心。

  • 竹市無人機怎麼飛?議會藍營黨團促負面表列

    竹市無人機怎麼飛?議會藍營黨團促負面表列

    民航法搖控無人機專章以及施行細則將在31日上路,新竹市目前採正面表列,透過民航局空域查詢圖資,全市目前屬於禁飛狀態。新竹市議會國民黨團19日由議長許修睿及書記長吳青山代表提案,黨籍議員共同連署通過,建議市府採負面表列,並盡快公告禁飛區域,讓無人機玩家及業者有所依循。 \n \n目前全台各縣市多採負面表列的管理機制,新竹市仍採正面表列,至今未能公告何處可飛,讓玩家相當焦急,中華無人機教育發展交流協會理事長岳志忠擔心31日之後,新竹市無人機將面臨無處可飛的窘境。 \n \n岳志忠表示,所謂負面表列的管理機制就是由地方政府公告何處禁飛,由於無人機玩家大多對新竹市飛行的地形地貌相當了解,市府只要針對安全有疑慮的地點宣布禁飛,玩家大多能配合,執行起來也較為容易。 \n \n市議會國民黨團一致認同無人機運用廣泛,不論在緊急救災、地政套圖、建築結構、環境保護、農業發展,甚至協助防疫等各個面向皆有助益,適當的管理機制是應當的,建議市府盡速邀集產官學研召開說明會或公聽會,尋求最適當的管理機制。 \n \n許修睿表示,正、負面表列議題爭議已久,包括他本人及許多黨籍議員都接到玩家及相關協會的陳情反映,希望市府採開放態度,合理畫設禁飛區域,兼顧飛行安全性與無人機產業發展。

  • 搭飛機遇亂流坐哪最穩?機師揭密

    搭飛機遇亂流坐哪最穩?機師揭密

    這麼重的一架飛機怎能在天空飛呢?亂流真的很可怕?遇到亂流,機師如何應變?機艙為何要加壓?派翠克.史密斯(Patrick Smith)從14歲開始進行飛行課程,擔任15人座的渦輪螺旋槳式飛機的副機師,駕駛過貨機及商用客機,飛行過國內及國際航線,撰寫《機艙機密:關於空中旅行,你該知道的事實》,揭密航空公司不會告訴你的真相。 \n【精彩書摘】 \n亂流,人稱咖啡之傾灑者、行李之碰撞者、嘔吐袋之填充者、神經之撼動者。可是,它是不是墜機之元凶呢?若從許多飛機乘客的反應來推測,想必會認為答案是肯定的,對焦慮的乘客而言,亂流絕對高居擔憂排行榜第一名。單憑直覺,這是很合理的想法。每個踏上飛機的人多少都會不安,更何況是在三萬七千英尺高空被大晃特晃,簡直是最慘痛的提醒,使人驚覺飛行隱含的重大危險。大家可以輕易想像,飛機就好比在驚濤駭浪中顛簸的無助小艇,有時候船會被淹沒、會傾覆、被浪頭砸向暗礁,飛機想必是相同的道理。關於飛機,一切似乎都危險得要命。 \n只不過,事實並非如此,這些都是極為罕見的情形。再怎麼試,飛機也不會被翻得頭上腳下、失控打旋墜落,或是從天上直掉下來,即便遇到最強勁的風或氣穴也一樣。情況或許會很惱人或不適,但不至於墜機。包括機組成員在內,對每個人來說,亂流都是個難搞的麻煩事,但亂流也是……「正常」或許是最恰當的形容詞。機師遇到亂流,通常想的是該怎麼處理比較方便,反而不會視之為安全問題。 \n飛機為求飛得更順暢而改變高度,主要是為了乘客的舒適著想,機師不會擔心機翼解體,只是想讓乘客保持放鬆,讓大家的咖啡待在該待的地方。飛機本身就設計得足以承受大力虐待,還必須符合正負過載的壓力限制,因此強到足以造成引擎移位、折斷翼梁的亂流,是最常搭飛機的人(或機師)飛一輩子也遇不到的。 \n碰到亂流,飛機的高度、傾斜角、俯仰角只會稍稍改變,在駕駛艙只會看到高度表輕輕一晃。此外,民航機的設計包含一種特性,機師稱為「正穩度」。如果飛機在空中被推得偏離航線,飛機天生就會自動回歸原位。我還記得,某天晚上飛往歐洲,飛越大西洋的半路上,遇到激烈得不尋常的氣流,就是大家會跟朋友講的那種。這道亂流毫無預警出現,持續數分鐘之久,強到足以弄翻艙廚的餐車。 \n在亂流最猛烈之際,我聽著碗盤碰撞聲,想起一封電子郵件。信裡,某個讀者問我,這種時候飛機在空中會偏移多少:飛機上下左右晃動的幅度,實際上到底是幾英尺?於是我密切注意高度表,結果發現,每個方向的偏移都不超過四十英尺,大半時候都是十幾二十英尺,航向(就是鼻子所指的方向)偏移則完全探測不到。我猜有些乘客並不這麼覺得,反而把激烈程度以次方為單位往上跳:「我們兩秒內就掉了差不多三千英尺! 」。 \n遇到這種情況,機師會把速度減緩至預設的「穿越亂流速率」,以確保高速抖振防護(不要問),避免機體結構受損,然而這速率相當接近正常巡航速度,你坐在位子上大概不會注意到減速。此外,我們也可以要求調升、調降高度,或是申請改變航線。你八成會想像機師汗涔涔的對付亂流:機身左右晃盪,機長高聲下達指令,雙手緊握方向盤—這完全不是事實。機組成員不需要弄得像和猛獸搏鬥,頂多只需靜候一切過去。事實上,一旦遇到強勁亂流,試著對抗反而是最糟糕的。一些飛機的自動駕駛功能會有特殊模式,專門用在亂流狀況,但並不會下達更多改善情況的指令,卻是反其道而行,降低系統敏感度。 \n你可以想像駕駛艙出現這樣的對話: \n機師一:「好,我們把速度調慢點。」(在控制速度的選單輸入較低的馬赫值) \n機師二:「你看啦,我的柳橙汁都潑出來流進杯架了。」 \n機師一:「來看看前面那些傢伙有沒有回報新消息。」(伸手拿麥克風,確認頻率) \n機師二:「你手邊有沒有餐巾紙啊? 」 \n除了這些,機師也會向乘客廣播、通報空服員,確保大家繫上安全帶。如果情況看起來會惡化,機師經常要求空服員待在座位上。 \n要預測亂流將發生在何時、何地,以及多強烈,比起科學,更像一門藝術。我們會根據天氣圖、雷達回波來判斷,其中最有用的就是其他飛機的即時回報。有些氣象指標比其他的可靠,譬如說,那些棉球狀的湧動積雲總是讓飛行變得很顛簸,尤其是頂部像鐵砧、伴隨雷雨一起出現的那一種。飛過山脈、特定鋒面交界,以及通過噴射氣流,也會讓機艙警鈴作響。但是,偶爾也會發生完全意料之外的情況。 \n往歐洲途中撞上亂流的那一晚,我們事前得到的資訊顯示,最糟不過是輕微震盪而已;稍後,到了原本預期會發生較強亂流的區域,卻飛得平穩無比。實際情況會怎樣,就是沒人料得到。把報告傳給其他機組成員的時候,我們會替亂流打上等級,最低是「輕度」,最高是「極度」,如果遇到最嚴重的亂流,降落後會讓維修人員做飛行後檢查。每個等級都有一套評定標準,不過現實中都是憑主觀判斷。 \n我從沒經歷過「極度亂流」,但也遇過不少中度,還有幾次強度。 \n其中一次強度亂流發生在一九九二年七月,當時,我在一架十五人座渦輪螺槳飛機上擔任機長,要從波士頓飛往緬因州波特蘭,航程共二十五分鐘。那天很熱,到了接近傍晚的時候,新英格蘭東部天空已布上一片稠密的塔狀積雲,雲層不長,頂端大約只有八千英尺,漂亮得讓人感覺不到危險。隨著日頭落下,不管往哪個方向看去,只見聚積起來的雲形成一束束粉色珊瑚柱,宛如無限延展的花園,是我這輩子見過最如詩如畫的景象。 \n這景象美極了,事實證明這些雲也頗為猛烈,就像一座座小火山,吐出看不見的上升氣流,持續狂暴擊打機身,到了最後,感覺就像捲進上下顛倒的雪崩。我還記得,雖然身上緊緊繫著肩套帶,但我還是舉起一隻手穩住身體,生怕頭撞到艙頂。過了幾分鐘,我們在波特蘭安全降落,人機均安。 \n為免有人罵我美化事實,我承認,強力亂流偶爾也會造成飛機受損、乘客受傷,只是乘客受傷的原因,通常都是沒繫安全帶,結果跌倒或被甩出去。在美國,每年因亂流受傷的人大約六十名,裡頭三分之二都是空服員,把空服員扣掉,只剩大概二十名乘客—這個國家每年搭機人次約達八億,其中只有二十人因此受傷。 \n據我個人的經驗,亂流現象變得愈來愈普遍,算是氣候變遷的副產物。亂流是因天氣變化而生,是一種氣候徵兆;隨著全球暖化加強特定天氣型態,如果說我在緬因州的經驗會變得更常見,這假設是很合理的。 \n亂流實在太難以捉摸,所以大家都知道,每次被問到要怎麼做最能避開亂流,我的答案總是含糊得惹人厭。 \n「晚上飛是不是比白天飛好?」有時候是。 \n「該避開經過洛磯山脈或阿爾卑斯山脈的航線嗎?」很難說。 \n「小飛機是不是比大飛機更容易受影響?」看情況。 \n「天氣預報說明天會有強風,這樣搭飛機會很顛簸嗎?」大概吧,可是誰知道。 \n「坐哪裡比較好,飛機前面或後面?」 \n啊,這我就可以回答了。 \n儘管坐哪裡並沒有太大差別,不過坐起來最平穩的位置是在機翼上,那裡最靠近飛機升力和重力的中心;起伏最大的位置通常是飛機最後端,最靠近機尾的最後一排座位。 \n很多常旅行的人都已經知道,相較其他國家,美國空服員更容易為了安全帶指示燈窮緊張。我們在起飛之後亮燈的時間更久,就算氣流平穩也一樣,而且只要有一絲晃動或起伏,就會再把指示燈打開。某方面來說,這是另一個美國人過度保護的例證,不過這是基於相當合理的責任考量,畢竟機長最不想遇到的,就是有人剛好摔斷腳踝,一狀告到法院,害機長被聯邦航空總署盯上。不巧的是,這麼做反而產生「狼來了」後遺症,大家太習慣看到指示燈看似毫無理由的明明滅滅,就乾脆裝作沒看到了。 \n就在著陸前,我們的飛機突然提升動力,取消降落。在飛機回到準備第二次降落之前,轉彎傾斜的角度很大,很多乘客都嚇壞了。這種情況有多常發生?為什麼會這樣呢? \n來囉,繫上安全帶準備降落了。降落的過程很平穩,天氣也晴朗無雲,往下、往下、再往下。差不多來到了大概五百英尺的高度,你能清楚辨識地上的廣告看板,再過幾秒鐘就要著陸了。突然之間,沒有任何預警,發動機開始咆哮狂吼。飛機大幅上仰、開始爬升,起落架收回、襟翼重新設定的時候,機身開始震動呻吟。地面愈離愈遠,飛機也大幅地傾斜飛行。你抓緊座位扶手,心想:「現在到底是怎樣!」漫長的一分鐘過去了,廣播系統發出騷動聲,機長說話了:「大家都注意到了,我們必須放棄剛才那次著陸,在空中重新繞一圈之後,我們會再執行一次降落,約莫十分鐘後就會著陸。」如果你常搭飛機,你至少會經歷過一次這種情形。這種動作就叫重飛,對容易感到恐懼的乘客來說,這種情況在他們擔心的項目中地位非同小可。在我收到的一些信件中,受驚嚇的旅客會用駭人聽聞的語氣描述重飛有多可怕,還很好奇自己是不是從死神手中逃過一劫。 \n事實說穿了還滿無聊的:重飛相當常見,也不是什麼危急的因素所造成的結果。多數而言,這只是間距的小問題而已:飛航管制員無法維持所需的間隔範圍,或是前一架飛機還沒離開跑道。雖然這不是最理想的情況,但是大家還是得弄清楚:重飛並不是大家想像中的死裡逃生,重飛的原因其實就是要避免災難發生。確實曾經有千鈞一髮的狀況發生過,但這種案例真的相當罕見。 \n有時候這種情況又跟航空交通沒什麼關係,稍微換個說法,重飛的另一種情況就是所謂的「迷失進場」,在這種情況下,飛機會因為天氣因素,而執行相同的重飛步驟。如果飛機進場的時候,能見度在預先設定的數值之下,或是飛機到達最低允許高度的時候還看不到跑道,整架飛機就必須爬升離開(通常就會改飛到其他替代機場)。如果進場的過程變得很不穩定,飛機也必須隨時重飛。滑降軌道偏離、下降率太高、側風過大、風切警示──以上任何因素都有可能導致飛機重飛。 \n爬升發生的很突然,或是角度很陡峭,這些都是重飛的時候會發生的狀況。飛機沒有必要在低空徘徊磨蹭,最安全的方向就是往上,而且愈快愈好。從原先溫和的降落,到迅速陡升,這種突然的轉換一定會製造很多刺耳的噪音,對飛機來說這是再自然不過的事。 \n對駕駛來說,執行重飛是非常直截了當的動作,當然所要執行的程序也就非常密集。第一步就是要將動力提升到重飛的推力、把襟翼及前緣縫翼收到中間位置、把機頭調整到目標仰角──大約是機頭向上十五度。飛機準備好爬升之後,起落架就會收起來,接著縮回襟翼以及前緣縫翼,再來就會增加額外的動力、調整仰角。一旦飛機又恢復平飛之後,飛行管理系統就需要重新設定,自動駕駛組建重新設定、檢查表重新核對一次,還要確認天氣等等的—同時還要接收來自飛航管制單位的指令。整個流程充滿大量的談話,工作之間的轉換也相當快速,這就是為什麼在幾分鐘的時間,你聽不到駕駛廣播的原因。 \n等到你聽到從駕駛艙而來的廣播時,針對重飛的解釋通常都很簡潔──雖然我不想這樣說──也表達得不夠清楚,其實駕駛跟麥克風通常都不是最佳拍檔。在避免使用專業術語,還有試圖把複雜的情況簡化的同時,我們很容易把情況講得太恐怖、太誇大。當然,乘客不需要聽一場針對航管的間隔限制發表專業的學術演說,也不需要知道進場能見度的最小值是多少,但是這種廣播:「我們跟前面那架飛機靠得有點近」,就算不恐怖,也會誤導乘客。所以事發當晚,乘客都在寫信告訴他們的摯愛(或是寫給我),信中描述他們是如何度過生死關頭,但是駕駛可能早已把這件事拋到九霄雲外了。 \n最近一次搭機的時候,飛機降落的情況相當糟糕。飛機著陸的時候歪向一邊,機身重重落地,在跑道上發出一聲巨響。為什麼有些駕駛降落的過程比較平穩和緩呢? \n駕駛也會有也無法完全控制降落的情況。雖然乘客都深信駕駛的技術跟降落平順與否有很大的關係,但是這個指標不是很精確。只因為降落不順就貶低整段航程,就像是只因為作者用了一個怪詞,或是下錯標點符號,就批評整篇文章寫得不好。在整段航程中,這種狀況有時候是非同小可沒錯,但基本上不是很重要。有時候一個很重、很扎實或是「歪一邊」的降落過程,或許才是駕駛要的。在短跑道降落的時候,駕駛的首要任務就是讓飛機安全降落在著陸區裡,而不是講求姿態的完美。碰到刮側風的時候,正確的技巧是讓校準稍微傾斜,讓一組輪胎比另一組輪胎先著陸。 \n(本文摘自《機艙機密:關於空中旅行,你該知道的事實》/好人出版 提供)

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