搜尋結果

以下是含有氫燃料的搜尋結果,共131

  • 大陸與日本豐田合作 開拓氫燃料電池市場

    大陸與日本豐田合作 開拓氫燃料電池市場

    中國大陸不僅是世界上最大的汽車市場,也是電動汽車的最大市場。如今大陸官方不再向電動汽車提供補貼,政府資金轉向用於另一種環保動力,也就是燃料電池車(FCV)。蘇州金龍海格客車公司與日本豐田汽車合作,由豐田提供燃料電池技術,製作出不同於鋰電池車的另一種無碳排公共汽車。

  • 陸首座油氫合建站 廣東建成

    大陸中國石化7月1日表示,大陸國內首座油氫合建站──中國石化佛山樟坑油氫合建站正式建成,這是大陸首座集油、氫、電能源供給及連鎖便利服務於一體的新型網點。

  • 氫能社會促進協會 即將登場

    氫能社會促進協會 即將登場

     今年七月,富堡能源董事長陳嘉鴻所創建的「氫能社會促進協會」即將登場, 希望政府可以藉此聽見民間的聲音。

  • 如皋突圍 氫能源產業竄起

    如皋突圍 氫能源產業竄起

     今年春節熱播的大陸國產科幻大片《流浪地球》中,化學元素「氫」無處不在,氫能作為一種新動力能源被廣泛應用於交通、工業、化工、建築等諸多領域。不過,電影設定的背景是在遙遠的2075年。

  • 職場達人-富堡能源股份有限公司董事長陳嘉鴻專攻燃料電池 打造氫能社會

     「全台灣第一台燃料電池電動腳踏車,是我做的!」富堡能源公司董事長陳嘉鴻說。二十多年前,就讀元智大學燃料電池中心博士班,協助老師接下工研院合作案,帶著碩士班學弟們,將燃料電池做為主動力,取代了傳統的鋰電池。

  • 兩岸發展氫能 燃料電池車受矚目

    兩岸發展氫能 燃料電池車受矚目

     太陽、風力或生質材等再生能源產生電力,平常多餘的電力可以電解水產生氫氣,氫能被視為再生能源儲能解決方案之一;「推動加氫設施建設」在2019年首次被寫進大陸兩會政府工作報告;3月28日,國務院總理李克強同出席博鰲亞洲論壇時也表示,中國願意發展氫能源汽車。

  • 韓國現代將在四川生產氫燃料電池汽車

    四川日報報導,韓國現代自動車株式會社副社長、商用事業部本部長李仁哲在成都透露,現代將會在四川生產氫燃料電池汽車整車。報導稱,李仁哲並未透露具體選址、車型、時間表、產能等資訊,不過業內人士認為,韓國現代在川佈局氫燃料電池汽車並不讓人意外。除較好的汽車製造業基礎外,四川省還有極大優勢—水力資源豐富,具備適合發展氫燃料電池汽車的條件。

  • 高力水冷式散熱 搶攻新能源商機

    高力水冷式散熱 搶攻新能源商機

     高力熱處理工業日前發表包括應用於「伺服器水冷式散熱技術」等新產品令參觀者驚艷,尤以水冷式伺服器散熱模組獲中國某大電商測試長達兩年多,期間歷經多次伺服器超大流量散熱嚴苛考驗後繳出功能超強、穩定性極佳的優異成績,咸信將成為高力另一個指標性品牌。

  • 中興電 去年EPS1.3元

    中興電(1513)去年EPS回升至近1.3元,創近3年新高,26日董事會決議每股配息1元,並通過中興電對大陸上海舜華新能源系統增資3千萬人民幣。中興電看好氫能燃料電池及微電網等新能源事業前景,採母子分割成立中興氫能科技,為日後海外上市鋪路,中興電分割讓與營業價值6億元給中興氫能,暫定4月17日為分割基準日。

  • 兩會挺氫燃料電池車 車企加速布局

    兩會挺氫燃料電池車 車企加速布局

     今年氫燃料電池汽車變得火熱。今年大陸兩會上,多位全國人大代表、政協委員提出氫燃料電池車相關提案,包括設立國家專項支持資金或制定財稅優惠政策、對加氫站建設和加氫費用給予補貼等,在產業良好預期下,大陸眾多車企及相關企業紛紛布局氫燃料電池車及電池領域。

  • 《其他電子》致茂牽手群翌能源,揮軍氫燃料電池檢測市場

    量測儀器檢測廠—致茂電子(2360)2018年合併營收為169.31億元,年成長13.62%,公司宣布與燃料電池測試設備商-群翌能源簽署合作意向,正式跨入氫燃料電池檢測市場,搶進新能源產業商機,為營運添動能。

  • 《大陸產業》陸氫燃料電池車,達2000輛

    上證報報導,由張家口市人民政府、中國電動汽車百人會等主辦的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇日前召開。大陸氫能與燃料電池汽車產業快速發展,目前已有2000多輛氫燃料電池汽車。 \n 張家口利用自身豐富的風電、光伏可再生能源優勢,借助2022年冬季奧運會舉辦東風,正大力發展氫能產業。根據規劃,到2020年張家口市投入使用的燃料電池公車、物流車、計程車將達到1800輛,建成加氫站21座,實現制氫年產2萬噸、燃料電池發動機產能1萬台、燃料電池客車年產4500輛,初步形成從氫氣製備、儲運、加注到燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。 \n \n

  • 珠海航展》全球首款海陸空3棲飛機亮相 航程1500公里

    珠海航展》全球首款海陸空3棲飛機亮相 航程1500公里

    正在舉行珠海航展除了軍用武器之外,也有許多軍民共用的航空設備展出,其中一款號稱全球首架「海陸空」3棲的飛機,引起業界與參觀人士的關注。該機是以最新的低能耗、高效率為設計理念,全機採用複合材料製造,以油電混合系統或氫燃料電池為動力,最大空中航程可達1500公里。 \n \n據《鳳凰軍事》報導,此款全球首架海陸空三棲飛機是由大陸知名的無人機與飛機裝備製造商AEE一電航空所研發,它也是這次珠海航展該公司展示區中最引人矚目的展品。 \n \n報導指出,這款三棲飛機是一款低能耗高效率的交通工具,是集飛機、汽車、快艇概念於一體的飛行器,機身結構採用全複合材料製造,內置雙座雙操作系統,最大起飛重量達700kg,最大載重為300kg,巡航速度可達220 km/h,陸地續航里程600公里,空中續航里程可達1500公里。 \n \n據該公司網站公布的訊息指出,這款三棲飛機可在水面、陸地、草地、雪地、沙地起降,也能作為汽車在公路上行駛。機翼折疊收放一鍵控制完全自動,使用氫燃料電池或油電混合動力驅動。可廣泛用於交通出行、應急救援、觀光旅遊等。 \n \nAEE一電航空是無人機系統、低空無人機防禦系統、高端智能光電系統的裝備級飛機製造商,產品廣泛運用於軍用、行業以及民用領域,獲得大陸官方認證生產軍用設備的資格,尤其是主編大陸有關無人機的國家標準,在大陸無人機行業中有領導地位。 \n \n

  • 雷虎攜手Spectronik 發表氫燃料電池無人直升機

     無人機大廠雷虎科技(8033)昨(13)日與新加坡燃料電池公司Spectronik聯合發表全球首架氫燃料電池無人直升機(HCX2),並簽署合作備忘錄,共同致力於商業化,將長期經營目標市場,初步鎖定特定任務的應用,如搜索和救援,邊境巡邏,及海上文件包裹遞送的HCX2銷售市場 \n HCX2機上安裝碳纖維氣瓶,其續航力是鋰電池的3倍,雷虎已整合高端氫燃料電池技術,及無人機長時間飛行,運用在物資運送及科技巡檢市場,預期將帶動我國無人載具及綠能產業發展,可創造極高的經濟價值。 \n 新加坡政府推廣綠能應用,也不遺餘力,已運用在大型貨櫃輪鄰近船舶碼頭的文件運送服務上,加上看準雷虎與Spectronik合作案,目前已在積極洽商服務。雷虎表示,此商業模式若成功,未來將複製到其他各大港口,商機無限。 \n 雷虎董事長陳冠如表示,飛行續航力,一直是電池動力一個長期存在的瓶頸,而氫燃料電池的高能量密度解決方案,可使公司無人直升機能夠覆蓋更多區域,並飛行更遠的距離。 \n 因電動飛行載具鋰電池的飛行時間有限,雷虎與Spectronik看準無人載具與燃料電池應用技術的潛力,決積極合作研發,並將各自擁有的技術結合,本月初成功試飛全球首架搭載環保氫燃料電池的同軸雙旋無人直升機氫燃料版本的HCX2。

  • 雷虎科技與新加坡Spectronik聯合發表 全球首架氫燃料電池無人直升機

    雷虎科技與新加坡Spectronik聯合發表 全球首架氫燃料電池無人直升機

    無人機大廠雷虎科技(8033)13日與新加坡燃料電池公司Spectronik聯合發表全球首架氫燃料電池無人直升機(HCX2),並簽署合作備忘錄,共同致力於商業化,將長期經營目標市場,初步鎖定特定任務的應用,如搜索和救援,邊境巡邏,及海上文件包裹遞送的HCX2銷售市場。 \n \n HCX2機上安裝碳纖維氣瓶,含有足夠的氫氣,使HCX2能以最大重量,飛行75分鐘,其續航力是鋰電池的3倍。雷虎已整合高端氫燃料電池技術,及無人機長時間飛行,運用在物資運送及科技巡檢市場,預期將帶動我國無人載具及綠能產業發展,可創造極高的經濟價值。 \n \n 新加坡政府推廣綠能應用,也不遺餘力,已運用在大型貨櫃輪鄰近船舶碼頭的文件運送服務上,加上看準雷虎與Spectronik合作案,既零污染又兼具能源效益的產品發展潛力,目前已在積極洽商服務。雷虎表示,此商業模式若成功,未來將複製到其他各大港口,商機無限。 \n \n 雷虎董事長陳冠如表示,飛行續航力,一直是電池動力一個長期存在的瓶頸;而氫燃料電池的高能量密度解決方案,可使公司無人直升機能夠覆蓋更多區域,並飛行更遠的距離。 \n \n Spectronik首席執行長Jogjaman Jap也說 ,公司很高興地共同宣布推出HCX2,未來將在美國與加拿大上市銷售。雷虎和Spectronik決定鎖定特定任務的應用,如搜索和救援,邊境巡邏和海上文件包裹遞送的HCX2銷售商機。 \n \n 因電動飛行載具鋰電池的飛行時間有限,雷虎與Spectronik看準無人載具與燃料電池應用技術的潛力,決積極合作研發,並將各自擁有的技術結合,本月初成功試飛全球首架搭載環保氫燃料電池的同軸雙旋無人直升機(CX-180)氫燃料版本的HCX2。 \n \n 陳冠如透露,HCX2具有4個特點,一、速度和飛行穩定性。HCX2能夠以每小時60公里的巡航速度飛行,且在6級風力條件下,CXH2也能實現穩定飛行。二、安全係數高。HCX2採用雷虎專利雙電動馬達設計,使其運轉時,單顆馬達只使用額定功率的一小部分,可防止過熱。 \n \n 三、高負載能力。HCX2使用高效率可變螺距同軸雙旋設計,最大起飛重量為35公斤,可承載7公斤淨重載荷。四、飛行續航力。HCX2由Spectronik兩個燃料電池模組提供電力,總推進功率為6000瓦,使HCX2能以最大重量飛行75分鐘。

  • 全球致力發展「氫」能源 台研發仍處蠻荒待急起直追

    全球致力發展「氫」能源 台研發仍處蠻荒待急起直追

    豐田名為「未來」的燃料電池汽車四年前上市,被日本政府寄與厚望,當時為了推廣,對每輛車提供202萬日元補貼,讓消費者能以520萬日圓,貼近傳統汽車的市價購買,豐田汽車加藤光久副總裁表示,如果氫能源能被社會廣泛接受,便會對社會帶來翻天覆地的變化。 \n \n全球第一款量產的氫氣動力車,歷經整整22年才從概念走進市場,且在2017年底形諸文字,正式成為日本未來的能源基本戰略,日本政府稱,要透過技術革新等手段,全力把氫能源發電成本,降至與液化天然氣發電相同水平,預計在2030年前實現氫能源發電商用化,以削減碳排放,提高能源自給率。而台灣在2016年高雄主辦的「氫能城市論壇」中也大力宣揚氫能,一度讓外界以為氫能是新興科技。 \n \n其實以氫為燃料的電池,早在1838年就已經發明,但至今礙於氫遇到空氣極易爆炸,和處理、保存成本較高、加氫站等,基礎設施不完備等問題,在和電動車的競爭中始終位居下風,即便氫能源具有來源廣泛、燃燒熱點高以及清潔無污染、適用範圍廣等優點,被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。但根據聯合國IPCC公布發電端的減碳手段,主要還是集中在核能、火電的碳捕捉及再生能源三類,氫能一直未被當作電力減碳的選項。目前已知德國在2014年9月,內閣通過了所謂「電動車法」,將氫能納入燃料電池車的推動項目,北歐挪威也在同年,把氫能列入國家發展項目,法國則是把氫能開發放在新型工業國家計畫下。 \n \n各國不約而同致力於氫的儲存與運輸技術,畢竟這號稱地球含量最多的元素分布實在太廣,且都認定氫能源的發展只差臨門一腳。台灣過去在電動車產業鏈投入不少,且一個個都是隱型冠軍,但對氫能源的研發卻仍處於蠻荒,中科院雖曾一度嘗試,但卻卡在關鍵材料取得不易,且氫氧裂解必須藉高壓或高能量,費用和技術都是問題,最終忍痛放棄,不少學者大聲疾呼「氫能源的時代已經降臨」,但台灣要跟上全球的腳步,顯然還需要多加把勁。 \n

  • 突破瓶頸 陸催生氫燃料電池車

    突破瓶頸 陸催生氫燃料電池車

     大陸發展氫燃料電池車正處在商業化初期。據統計,大陸目前已有近30家上市公司,包含汽車製造、傳統能源、電機電氣等,已經涉足加氫站等基礎設施、燃料電池系統、整車製造等領域。大陸官方也正在制定燃料電池未來5年的發展布局,預計以重型商務車為切入點。 \n 什麼是氫燃料電池車?中國工程院院士衣寶廉表示,它與原油車結構相似,只是把油箱換為氫儲罐,內燃機換為燃料電池的發動機,不加油而是加氫,排放水出來,可做到零排放零汙染;續航里程可達300至500公里,加氫時間約為3至5分鐘,比鋰離子電池充電時間的20至30分鐘短。 \n 比鋰電池充電快速 \n 本月11日,訪日的大陸總理李克強參觀豐田汽車北海道廠區,讓氫燃料電池汽車(FCEV)連帶「火」了一番;《科技日報》報導,燃料電池關鍵材料催化劑量產難題,已被北京清華大學「氫燃料電池實驗室」與武漢一家科技公司團隊攻克;21日,上海公布《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》,是地方發展氫燃料電池汽車的最新政策。 \n 北京氫璞創能科技公司總監歐陽詢表示,燃料電池續航里程長,重量比鋰電池輕,更適合長距離運輸使用,跟純電動汽車相比,二者是互補的狀態。 \n 年底預計完成100座 \n 歐陽詢稱,發展瓶頸主要是加氫站的建設。目前大陸已建成的加氫站有12家,分布北京、上海、鄭州、大連、中山、佛山、雲浮、如皋、常州、十堰、成都等地,預計年底完成和在建的加氫站會有50至100座,明年就能突破100座。 \n 《21世紀經濟報道》稱,本月16日,濰柴動力就與固態氧化物燃料電池(SOFC)供應商英國錫里斯動力控股有限公司(Ceres Power)在山東濰坊簽署戰略合作協議;大洋電機、德威新材與雪人股份等上市公司,也都引進了國外技術。 \n 大洋電機2016年成為加拿大巴拉德公司的第一大股東,巴拉德被視為「燃料電池的先行者」;2017年初,德威新材旗下的香港德威成功入股美國混合動力有限公司,並控股其旗下子公司美國燃料電池有限公司;去年7月,雪人股份收購了加拿大氫燃料電池生產商Hydrogenics Corp不超過17.6%的股權。

  • 你今天「氫」一下了嗎?氫能產業走入生活將成趨勢

    你今天「氫」一下了嗎?氫能產業走入生活將成趨勢

    2020年將於東京舉辦的奧運被日本政府視為國家氫能政策最重要的里程碑,日本首相安倍晉三指示「要領先全球,實現氫能社會」,不僅氫能源成為日本期待脫離舊能源的新目標,氫元素更是外從美容美體內到抗老保健無孔不入地進入日本民眾的生活。這股「綠色經濟」旋風已經悄悄吹向台灣,也許再過不久見面互相問候的話就是,「你今天『氫』了沒?」。 \n \n 氫就是水素,為目前已知最輕的元素,也是自然界含量最多的元素。氫的分佈很廣,水、土壤、石油、天然氣及生質體內均含有氫,在宇宙中,氫是含量最多的元素。而氫能源則是一種潔淨能源,產氫的方法多樣,也從許多物質提煉或者再生取得,因此在地球保育及再生能源的尋找上,氫的使用已備受重視。 \n \n 除了日本首相安倍晉三在2014年明確宣示,「(日本)要領先全球,實現氫能社會。」不讓日本專美於前,中國國務院也公佈「節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)」,將氫燃料車與純電動車、混合動力車作為發展目標,期望在2020年能與國際水準同步。德國在2014年9月內閣通過「電動車法」(electric mobility law,EmoG),將氫能作為燃料電池車的潔淨能源,並投入四千萬歐元輔助興建加氫站;北歐的挪威在2014年正式啟動H2OSL項目,把氫能作為發展項目;而法國則把氫能開發納入「新型工業國家」計畫項下;而美國、英國加拿大等國均將氫能視為未來重要的能源選擇,而投入一定的資源。 \n \n 而台灣廠商也沒有在這波環保綠能浪潮中缺席,位於高雄的科技大廠友荃,應是國內產業界投入氫能源研究的先驅,不論是氫氧能源設備、引擎環保除碳設備、氫油車動力設備,還是真空管太陽能熱水器、太陽能光電產品、行動環保防疫車等,友荃不僅榮獲多國專利與認證,也與政府及知名企業合作,並廣泛運用於民生領域,實現「發展安全且潔淨能源」的夢想。 \n \n 近年友荃轉型從工業設備跨足居家氫美氧生機生產製造,友荃科技董事長林文章指出,氫除了能夠改善環境汙染,並能促進人體健康,地球需要環保,人體內也需要環保,氫分子醫學發展在近十年引起國際廣泛關注,迄今全球之人體、動物臨床試驗研究論文已經超過千篇,內容顯示氫分子對於數十種疾病之改善。「人人都能在呼吸間就獲得健康」,是林文章現在追求的目標,也希望氫能社會早日在台灣落實推行。

  • 海大推綠能 建置通訊備用電力

    海大推綠能 建置通訊備用電力

    新能源發展為現在及未來的重要課題,國立台灣海洋大學今(19)日舉辦「防救災行動通訊平台燃料電池備用電力」啟用典禮,期望經由系統化的運作,讓海大展現更綠意盎然、更安全健康的校園環境,進而推展綠能船舶與綠色海洋生存環境。 \n \n啟用典禮今(19)日下午2時許正式開始,海大表示,未來在停電的狀況下,可以緊急供給中華電信、遠傳、台灣大哥大、台灣之星、亞太等電信業者基地台用電74小時,確保在災害發生時通訊正常運作。 \n \n海大指出,在國家通訊委員會的經費補助下,此次使用氫燃料電池做為行動通訊平台備用電力,包括1台甲醇產氫機,每小時可產生20立方米的氫氣及4套燃料電池,380公升的甲醇儲量可供電74小時。 \n \n有別於過去緊急發電常用柴油發電機,容易造成空氣汙染,海大說明,氫燃料電池只會產生電流及水,幾乎完全無汙染,是目前最具發展前景的新能源方式,可普遍應用在工業的備用電力及不斷電設備等,將能顯著改善環境汙染。 \n \n海大輪機工程學系教授張宏宜指出,燃料電池是1種發電裝置,但不像一般乾電池一樣用完就丟棄,也不像充電電池一樣,用完須繼續充電,燃料電池須繼續添加燃料以維持其電力,所用的燃料是「氫」,所以被歸類為新能源。 \n \n張宏宜解釋,燃料電池在2個電極間為具有滲透性的質子交換膜,交換膜上塗佈鉑金觸媒,氫氣由燃料電池的陽極進入,氧氣則由陰極進入燃料電池,陽極的氫原子經由觸媒的作用分解成2個氫離子與2個電子。 \n \n張宏宜說,其中電子經由外電路形成電流後到達陰極,氫離子被電子吸引到薄膜的另一邊,在陰極觸媒的作用下,氫離子、氧及電子,發生氧的化學反應,產生電流及水,所以完全無汙染。

  • 日本3大汽車合建氫燃料電池車充氣站

    日本3大汽車廠豐田、日產和本田攜手合作,擬讓日本的氫燃料電池車充氣站數量提升將近1倍,以抵禦大陸和德國的競爭。3大汽車廠與大型天然氣和能源公司成立合資公司,打算在未來4年建立80座充氫站,讓總數增加至181座。

回到頁首發表意見