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  • 大義崙制水閘啟用 立委爭治水經費

    大義崙制水閘啟用 立委爭治水經費

     雲林水利會二崙鄉大義崙排水第一制水閘改善工程17日竣工啟用,農委會主委林聰賢到場見證,他強調農委會做農民的後盾;不過立委劉建國、張麗善都同聲抱怨中央政府的治水及農田水路經費太少。 \n 大西螺蔬菜產區排水主要靠西螺大排、舊頂埤頭大排、甘厝大排,3條都匯流排入大義崙大排的區域排水,因大義崙大排渠道寬度嚴重不夠,以致上游蔬菜區每逢大雨即易淹水。 \n 雲林農田水利會長林文瑞指出,大義崙大排水閘工程從21公尺拓寬至33公尺,河道中心僅設置墩柱1座,大大改善從莿桐、西螺、二崙排水問題,對農民是大福音。 \n 林聰賢表示,大西螺蔬菜生產區如果淹水可能會影響到全台灣蔬菜供應,減災是重要的任務,823嘉義水災時,是否水門沒關爭辯不休,印證水門需要科技系統管理,大義崙大排可用網路遠端控制,未來是個示範點。 \n 立委劉建國致詞表示,因應極端氣候,全台水利改善需要近3000億元, 但前瞻計畫易淹水地區改善計畫及流域綜合治理計畫總共才1800億元預算,若不把預算一次編足,中游下游上游各自在不同時間淹水,民眾會質疑花那麼多錢還是在淹水? \n 張麗善也抱怨,前瞻水與綠計畫第一階段編列1200億元預算,農田水利排水設施 只占30億元,怎麼做全台7萬多公里農田排水路?希望農委會硬起來,不要漠視農民的活路。

  • 《先探投資週刊》中國搞開放 大開金融業水閘

    《先探投資週刊》中國搞開放 大開金融業水閘

    中國近日主動宣布放寬金融業市場准入,加上境內外投資負面表列制即將推行全國,等於宣告行之多年的投資審批制逐漸走入歷史。 \n \n美國總統川普訪問中國期間,始終停滯不前的上海股市終於向前邁開腳步,一舉站上三四○○點關卡。盤面上最引起關注的是「川普訪華」概念股,包括高鐵、能源、網路安全、特斯拉供應鏈等都相對強勢。此外,中國四大保險公司以及部分銀行、證券股也成為帶領指數闖關的要角。 \n \n金融股大漲的原因,來自十一月十日內地財經媒體的一則頭條:中國將大幅放寬金融業准入。這則消息的緣由是前一日中美雙方剛剛簽下許多經貿協定,隨後中國外交部立即發布聲明,允諾將大幅放寬銀行業、證券基金業、保險業的市場准入,並逐步降低汽車關稅。 \n \n金融開放力度之大達空前 \n \n從聲明內容來看,此次政策調整力度之大是歷年罕見,包括取消外資在中資銀行單一不超過二○%、合計不超過二五%的持股限制,在證券、基金、期貨等行業則允許外資五一%絕對控股,保險公司的外資比例則是在三年後放寬至五一%。 \n \n以開放力度而言,證券基金業邁出的步伐最大。往年四九%的持股上限,此次提高二%至五一%,卻改變了以往只能參股的局面,成為真正的控股股東,而且三年之後持股比例可以完全不受限制,有望以獨資的形式在中國募集公募基金。 \n \n中國壽險業對外開放的腳步較慢,放寬外資比例至五一%是在三年後,但國壽、平安、太保、新華等四大保險公司顯然並不懼怕來自華爾街的對手,近期股價全面拉升。 \n \n至於中資銀行的對外開放程度,目前尚不明朗,但政策中表明將實施「內外一致」的銀行業股權投資比例規則,一般認為,外資將採用目前中國民營企業在銀行機構持股不超過三○%的規定。 \n \n基於金融業的特殊戰略地位,以往中國並不輕言開放,因此在川普訪中期間主動宣布如此大幅度的開放,還是令人頗感意外。而且各界對其影響性的解讀也十分兩極,一種認為此舉具有里程碑式的意義,另一種則認為影響很有限,只不過是趁此機會做了一次順水人情。(全文未完) \n \n全文及圖表請見《先探投資週刊1961期》便利商店及各大書店均有販售。

  • 人為疏失!水閘門鎖死3萬株櫻花泡湯了

    人為疏失!水閘門鎖死3萬株櫻花泡湯了

     海棠把櫻花打落水了!這波海棠颱風沒有強風,彰化縣雨量也不算有多大,但水利會茄荖工作站水閘門鎖死打不開,導致流向水溝的低氣壓過境雨水,全被引流倒灌到田裡,芬園鄉櫻花園區的3萬株櫻花木泡水,可能有生命危險。 \n \n 芬園鄉櫻花達人張洲府曾榮獲神農獎,從歐美、日本等引進櫻花品種,並從事嫁接和馴化研究,打造彰化平地櫻花,5公頃櫻花園區,春日花開繽紛,成了最吸引人氣的景點。 \n \n 但這波海棠輕擺,沒有釀成天災,卻是意外人為疏失,水溝水竟全引進櫻花田,張洲府心頭滴血。

  • 長榮海運長華輪首航巴拿馬運河拓寬水閘

    長榮海運長華輪首航巴拿馬運河拓寬水閘

    長榮海運公司旗下「長華輪」於當地時間9日上午7時通過巴拿馬運河可可利水閘,是中華民國首艘經過巴拿馬運河拓寬工程竣工啟用後的新巴拿馬極限輪。 \n 中華民國駐巴拿馬大使劉德立特別赴可可利水閘歡迎長華輪,並見證此一歷史時刻。 \n 巴拿馬運河管理局副總經理Jacinto Wong、運河拓寬工程總工程師Juan Wong、巴海事局航運司長Fernando Solorazo、長榮集團立青海運董事長張新億暨箇朗貨櫃碼頭董事長張衍義等人也同時見證。 \n 劉德立等人隨後在運河管理局兩位代表陪同下,參觀可可利水閘的控制中心。 \n 總工程師表示,巴拿馬運河拓寬工程自6月26日竣工啟用以來,由於海事局人員仍在熟悉相關作業流程,每日獲准通行的船隻以不超過4艘為限。長榮海運為巴拿馬運河主要客戶之一,此次長榮公司長華輪首航運河拓寬水閘,巴運河管理局十分重視,海事局特派他們前來共襄盛舉,他身為華裔第三代,與有榮焉。 \n 長華輪此趟航程是由亞洲啟航,經過巴拿馬運河至長榮箇朗貨櫃碼頭卸載貨櫃後,將航向美國東岸各主要港口。1050711 \n

  • 長榮海運長華輪首航巴拿馬運河拓寬水閘

    長榮海運「長華輪」(Ever Lambent)9日上午7時通過巴拿馬運河可可利水閘,成為台灣首艘經過巴拿馬運河拓寬工程竣工啟用後的新巴拿馬極限輪。 \n 中華民國駐巴拿馬大使劉德立特在巴拿馬運河管理局副總經理Jacinto Wong、運河拓寬工程總工程師JuanWong、巴海事局航運司長Fernando Solorazo、長榮集團立青海運董事長張新億暨箇郎貨櫃碼頭董事長張衍義等人陪同下,赴可可利水閘歡迎長華輪並見證此一歷史時刻。 \n 長榮海運為巴拿馬運河主要客戶之一,此次該公司長華輪首航運河拓寬水閘,巴國運河管理局十分重視。 \n 長華輪為長榮海運首艘L型船,由韓國三星重工造船廠建造並於2012年7月25日下水啟用,全船採用先進的環保設備、新型高張力鋼材及最少壓艙水設備,符合節省能源及降低排放之目的。 \n 該船全長334公尺、寬45.8公尺,吃水14.2公尺,可承載8452個20呎標準貨櫃。該船此趟航程是由亞洲啟航,經過巴拿馬運河至長榮箇郎貨櫃碼頭卸載貨櫃後,將航向美國東岸各主要港口。1050710 \n

  • 社評-打開瀾滄江水閘是智慧的決定

    社評-打開瀾滄江水閘是智慧的決定

     泰國大旱,大陸決定打開瀾滄江水閘以紓解泰國苦旱。這有兩個層次的意義值得探討,一是中國警覺水利開發會對下游造成影響,過去舊政策可能調適,二是泰國國土政策不利水土保持,需要調整;這兩者都是泰國旱象的誘因,只有通盤檢討,才能解決中南半島三不五時出現的旱象。 \n 過去大陸對水資源開發幾乎可用「吃乾抹盡」形容,主河段固然要充分利用,上游、支流也要修築階梯式水電站,長江、黃河莫不如此;西南邊陲三江列名世界自然遺產,一樣規畫了密密麻麻的水電站;雅魯藏布江甚至修大型藏木水電站,尾水還要北調,涓滴不留印度,引發了中印間一些紛爭。 \n 確實是,1992年聯合國才訂定《保護與使用越境水道和國際湖泊公約》,其理想性高過現實,僅在歐洲及北美適用,對亞、非、南美跨國河川幾無約束力。埃及阿斯旺大壩引進先進高壩技術,在蘇丹邊界處攔下尼羅河而形成納瑟湖,造成流域水文與生態極大的改變,影響及於東、北非九國。周邊國家全受害,埃及卻獨享水電資源,因而與尼羅河上游國家時有衝突。 \n 源自青藏高原的瀾滄江水資源調配一直有爭議,流經中國大陸的河段遠比進入中南半島長,因而大陸主張有水域支配權,儘管下游泰國河段希望分享水權,但大陸水域源遠流長,長久以來,對於自己境內的水資源經營一直有一套強勢做法,並不太在意鄰邦的意見。 \n 尤其是跨國水系,大陸自始以來著眼於發源地觀念,加上水源共享是近數十年才成形的概念,幾十年來大陸全權操控境內水資源,不僅是瀾滄江二十一水電站,雅魯藏布及尚未開發的怒江十三連壩計畫,都遭來鄰邦憤怒指責。這是睦鄰的課題,大陸得有所考慮。 \n 此次中南半島大旱,不僅越南受災,連湄公河支流泰國水域都發生旱象,作為瀾滄江源頭的中國自然不能沒反應。而且,瀾滄江水力開發完工後,泰國連年旱象已常態化,去年號稱50年大旱,今年旱象更嚴重,民眾拋黑貓祈雨儀式,造成不少貓魂冤死。 \n 作為一個國際大國,尤其是跨域水資源的源頭國,中國再怎麼強調自主水資源權利,也不能不在乎下游的水權。埃及的調整值得大陸參考,1972年阿斯旺水壩高壩落成後,埃及與上游蘇丹、衣索比亞爭端不斷;一直協商至1993年水權終於獲合理分配。 \n 聯合國對跨境水域的公約雖然作用不大,但其資源合理分配、永續利用的精神是世界共認的準則;大陸對邊陲地帶的水資源也有「充分的」開發計畫;怒江十三連壩將汲取絕大部分水資源,對下游國家影響更大。鄰邦抗議加上境內環保人士質疑,大陸已決定暫緩開發。瀾滄江開閘放水與怒江計畫暫緩,都蘊含了大陸對跨境水資源永續共享的新思維。 \n 其實,絕大多數河川水資源的利用都牽涉跨域,不要說上、下游的水資源利用,更進一步討論到水源保育,下游的作用不亞於上游;大陸幾大江河都面臨水資源過度使用的問題,下游的監測數據反映事實的重要性往往要超過上游監測,水系是一體的,沒有只顧上游卻忽略下游的事,這也是水域保育的重大覺醒。 \n 因應中南半島旱象,大陸打開瀾滄江水閘,是3月李克強總理出席首屆瀾滄江與湄公河領導人會議的成果。太多水系保育知識都還在摸索中,大陸長江自三峽大壩蓄水迄今8年,宜昌測站水流短少了13%,是前所未見也是必須面對的難題。沒有比變更水文更大、更不可測的影響,若不及早面對,開發成了事實將難以補救,尤其跨國河川更徒增紛爭。 \n 聯合國巴黎氣候新協議,大陸承諾了可觀的減碳自主貢獻量,面對減碳的強大壓力,棄火電就水電幾乎不可免,河川水資源大量開發,會造成地表水域與陸域比例的變更,必然會反映在氣候變遷上。水系的形成以千、萬年計,人類的科技文明往往在數年內即造成改變,可能的代價不只是這一代,而是下下代,往永續利用調整是負責的。 \n 打開瀾滄江水閘是大智慧,短期很難看到利益,但回復水系自然循環的利益,必然會永續呈現。

  • 水閘掣爆裂 香港數百住戶錯飲廁所水

    據中新網9月4日報導,香港觀塘順利邨3日發生數百住戶喝廁所水意外。疑似因水閘掣爆裂,導致沖廁用鹹水滲入水塔裡,不少住戶未察覺,如常飲用,喝入口才驚覺有古怪,幸維修工人立即搶修,至3日下午已逐步回復正常供水。

  • 水閘凸槌 水林農田泡海枯死

    水閘凸槌 水林農田泡海枯死

    尖山大排水林鄉蔦松地區,因半自動水閘門無法準確配合漲退潮進行開關動作,造成大排旁近數公頃農作物泡在海水裡枯死,15日農民要求改善水閘門系統,同時將特定農業區改為一般農業區,方便農地多元使用。 \n尖山大排水林鄉蔦松與尖山聚落交界段的農地,地勢低窪遇雨即淹,全靠水閘門將積水排往大排,但此處的水閘門為半自動系統,無法準確配合漲退潮開關,經常發生漲潮時水閘門未關閉、海水倒灌至農田情況。 \n農民蔡初昇表示,每月農曆初三、十八前後幾天是大滿潮,只要一不小心慢了幾分鐘沒關水閘門,海水便倒灌到農地旁的小溝渠,最後滿溢流入農地,他種植的2分地水稻因而枯死,其他農地也有同樣情況。

  • 尼加拉瓜運河 半年後定路線

     一世紀前被投機政客與銀行家在最後關頭出賣的尼加拉瓜大運河工程,正式進入決定性階段。兩家荷蘭工程公司正式接受委託進行路線探勘與分析,令巴拿馬跌破眼鏡。 \n 荷蘭知名「Royal Haaskoning-DHV」與「Ecorys」建築公司七月卅日與尼加拉瓜大運河管理局負責人、外交部次長科羅內爾宣布簽署七十二萬美元合約,將在六個月內就太平洋岸聖胡安河鎮經尼加拉瓜湖、貫穿加勒比海岸里巴斯半島路線的可行性研究。 \n 科羅內爾表示,在既有的五條路線選項外,半年內第六條路線完成可行性探勘研究後,將做出最後決定以便儘速動工。 \n 「Ecorys」公司水力專家歐普丹表示,尼加拉瓜大運河工程將與巴拿馬運河相輔相成,兩條貫穿中美洲的運河有利國際海運。新設計水閘將比巴拿馬的水閘大,通航船隻吃水更深。 \n 尼加拉瓜大運河預計耗時七年,總工程費二百億美元。

  • 《全球財經周報-中美洲》百年運河拓寬記

     新聞提要:巴拿馬運河百年來首次拓寬工程耗資52.5億美元,預計2014年完工,外界認為帶來的航運效益難以估計。 \n 連接大西洋和太平洋的巴拿馬運河是極重要航道,但開通近百年來航運不勝負荷而要拓寬運河,預計2014年完工,不但能舒緩壅塞壓力,並大幅提升貨船的通航效率,未來經濟效益難以估算。 \n 有百年歷史的巴拿馬運河是人類工程學上一個里程碑,大幅縮短美東到美西的航運距離。隨著經濟全球化和新興市場崛起,亞洲與美東乃至歐洲的航運交通更為密切,一個世紀前的運河工程早已不敷各方需求,令拓寬運河成為運輸界甚至全球貿易的大事。 \n 目前運河是雙向航道並配置厚重水閘,能讓965英尺長、106英尺寬被業界稱為巴拿馬型(panamax)貨船通航。這尺寸屬中型貨船,介於輕便型和海岬型之間。 \n 解決塞船 提高1倍效率 \n 運河狹窄加上水位高低差異,必須靠水閘調節水位來讓貨船通過,百年來每天只能處理約35艘貨船通行,導致運河東西兩端每天都有數十艘貨船排隊,等上1天甚至更長的時間才能進入運河,給美國東岸與墨西哥灣的港口構成沉重壓力。 \n 投入52.5億美元來拓寬後的運河將有第三組水閘,讓每天處理通航的貨船增加15艘,更重要是能給新式巴拿馬型貨船通過,大幅提高載運效率。新式貨船較舊式長25%和寬50%,吃水更深和貨量多2到3倍。拓寬後運河所處理的貨船運量,幾乎能令整條巴拿馬運河的效率提高1倍。 \n 外界認為美國與亞洲之間的航運將更快和更便宜,甚至難以預計拓寬後的全面影響。過去飽受輸出設施不足之苦的美國黃豆農民看好拓寬後所增加的運量效益,能讓他們跟南美洲對手競爭。 \n 紐約的赫福斯特拉大學教授羅德里格(Jean Paul Rodrigue)表示,航運業了解拓寬後的巴拿馬運河會有改變,只是不能確定影響有多大。 \n 外界認為目前應用在河道更寬的埃及蘇伊士運河航線上的較大貨船可能會被派往巴拿馬航線;估計拓寬對美國影響極重大,因為約三分之二進出美國的貨品都經過巴拿馬運河。 \n 其實要求拓寬運河的聲音早在二十世紀的30年代就已出現,當時美國目的要讓大型戰艦能通過運河,但拓寬工程因二次世界大戰而被擱置下來。美國在10多年前把運河交還給巴拿馬後,該國在2006年公投批准拓寬運河工程。 \n 工程浩大 官員有信心 \n 但拓寬工程太浩大,讓外界擔心巴拿馬能否完成。維基解密去年釋出美國外交文件顯示,巴拿馬副總統瓦瑞拉(Juan Carlos Varela)曾私下說工程是一場「災難」,形容西班牙和義大利主要承包商能力「弱」。 \n 工程所需的經費向多家開發銀行融資,未來由運河的通行費來償還,目前大船的通行費高達數十萬美元。 \n 在技術上,運河工程使用不少新科技,像應用歐洲的技術為每道水閘設立三個蓄水池,並以電腦化取代機電設備來控制水量和流向,讓調節水閘的速度更快和耗水量更有效率。並拓寬加頓人工湖(Gatun Lake)以容納更多貨船通航,並提高水位作為民生用水來源並應付乾旱季節。 \n 巴拿馬運河局局長兼行政總裁阿里曼(Alberto Aleman Zubieta)信心滿滿地表示,其管理層已汲取百年來的經驗,能以高標準來完成工程。

  • 水閘未及時開啟?民怨逢雨成災

     台中市太平區中南路遇雨成災,附近住戶直指全是灌溉用的水閘門未及時開啟所致,居民投訴台中農田水利會與台中市政府,兩單位竟然互推責任,市議員黃秀珠廿一日怒斥兩單位應該趕緊劃清權責,重新檢討區域排水問題。 \n 太平區中南路附近住戶,在去年和今年雨季,多次因豪雨,雨水溢出排水溝,淹沒附近住家、工廠及農田,造成不小損失,住戶認為是水閘門沒開啟造成,曾私下偷偷打開閘門,結果和水利會人員發生衝突。電腦車床業主黃東守表示,每次大雨就提心吊膽,因為雨水會殃及廠內昂貴設備,曾多次向水利會和市府求助也沒用;農民王美玉、白三卯也抱怨,溢出溝水讓農田變成魚池,農作物被泡在水裡無法收成,損失數十萬元。 \n 水利會人員強調,灌溉溝圳並不負責雨水排水,如果在大雨時開啟閘門,反而會讓溝水淹沒附近農田,造成農民損失;但是建設局卻認為,水利溝圳當然也要負責地區排水,不然何必施設大排水溝? \n 黃秀珠直指,水利會不能不顧附近住戶遇雨則淹的痛苦,但是排水溝圳也有橋面太低的疑慮,市政府和水利會如果堅持本位主義,就是推卸責任,她要求兩單位重新檢討,劃分權責,避免頭痛醫頭、腳痛醫腳,建立區域完善排水措施。

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