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以下是含有江耀宗的搜尋結果,共39

  • 搭電梯開會就能領8000元 高鐵董座不領了

    搭電梯開會就能領8000元 高鐵董座不領了

    台灣高鐵公司董事長江耀宗遭媒體踢爆,從同棟大樓的董事長室搭電梯到會議室開會,就能領8000元的車馬費,光是去年開會就領17.6萬元,引來立委質疑。高鐵今表示,江即日起不再支領公司董事會及公司治理暨提名委員會的出席費,盼紛擾猜忌及蜚短流長就此平息。

  • 下樓開會拿8千車馬費惹議 高鐵董座:即起不再支領

    下樓開會拿8千車馬費惹議 高鐵董座:即起不再支領

    高鐵公司董事長江耀宗車馬費爭議,高鐵公司表示,此事經媒體報導後,引發諸多議論,並釀成風風雨雨、人心猜忌,實非江董事長所樂見。故於29日致函本公司董事表示:自即日起不再支領本公司董事會及公司治理暨提名委員會之出席費。至盼種種紛擾猜忌及蜚短流長就此平息,俾以戮力於公司業務之正常經營。

  • 官派董座領車馬費 林佳龍清查

    官派董座領車馬費 林佳龍清查

     台灣高鐵董事長江耀宗等官派董事長遭媒體踢爆,只是從同棟大樓的董事長室走到會議室,也領8000元車馬費。交通部長林佳龍昨日表示,不管過去慣例如何,「不能領的一塊錢都不能領」,並承諾2周內提出檢討。

  • 又見扁家貪腐影子

    又見扁家貪腐影子

     儘管「改革」的口號喊得震天價響,把台灣年輕世代矇得昏頭昏腦,但蔡英文政府的政治及官箴風氣還是脫離不了陳水扁當政時的那片汙水。 \n 隨著台灣高鐵董座江耀宗被指「假減薪」,總統府祕書長蘇嘉全外甥、唐榮總經理張仲傑,將公司某些生意交給妻兒承接的糗事爆發,筆者眼前浮現陳水扁牽著蔡英文的手一起下台的影像。 \n 江耀宗和張仲傑的事件,骨子裡的DNA相同,表現於外的官箴觀感則相異。認真說起來,張仲傑把公司一些生意交給自家人做,是吃相難看,但就整個政府體制的傷害度來說,江耀宗的「假減薪」事件比較嚴重。 \n 高鐵是個事業體相當龐大的公司,董事長應該拿多少薪水,如果拿一般上市大公司來比,月領70萬,甚至百萬,也沒什麼好驚奇的。但上市大公司的董事長領高薪靠的不單是能力,最主要是自己多金,擁有大股權,講話大聲的實力。至於公股占大多數的高鐵,董事長是官派,任何人要想爭得這個董座的位子,能力及專業雖然要有,但最重要的是必須在政治意識及門派能受到當權者青睞。 \n 既然董事長的位子薪水超高,又是官派,那包括高鐵在內的國營事業董事長、總經理等位子自然都是執政黨內各派勢力眼中的肥肉,也因此,這次江耀宗被掀「假減薪」,我判斷,不是民進黨內有人要把這個董座的薪水「真的減少」,而是看不得江耀宗「位子占太久,不讓別人吃」。 \n 至於張仲傑被檢舉就不只是位子占太久,或者不讓別人吃這麼簡單,而是他的吃相搞到肥水不落外人田,自家人獨吃。說來,張在唐榮工作也不是一、兩年,更不是空降官二代,他自應懂得什麼叫利益衝突迴避。而且陳水扁、吳淑珍一家的貪腐事例還鮮明在目。張當然應該知道,他管理的公司無論在採購或發包上,家人都不能沾邊。但沒想到,他涉嫌把唐榮員工旅遊及教育訓練活動交給次子的旅行社承攬,又讓長子的公司參與唐榮的採購標案,就連員工制服採購,江的妻子也插一腳。 \n 說實在的,搞員工旅遊、制服採購之類的能把多少利益轉給家人,若說來給高鐵董事長聽,還真會被笑掉人家大牙,笑他沒見過市面。張仲傑今天最糟糕的是,他搞不清楚這麼做的「吃相」社會評價有多難看,居然還敢拿國民黨惡意抹黑、栽贓來說事。 \n 我建議民進黨派系大老,把陳水扁一家貪腐案件的新聞找出來,開個研讀大會,免得幾年後,民進黨政府再步上陳水扁的後塵,帶著他們一起下台一鞠躬,再見了。 (作者為資深媒體人)

  • 肥缺角力戰 暗潮洶湧

    肥缺角力戰 暗潮洶湧

     台灣高鐵公司董事長江耀宗被爆出檯面上減薪,實際靠獎金領回來的爭議,這樣的薪資結構並不違反規定,頂多就是觀感不佳,卻事隔3年才被人爆出,又剛好是在520後不久,檯面下爭奪國營事業董座,又是一波暗潮洶湧。 \n 江耀宗接下高鐵董座前,曾任中華航空與中國鋼鐵公司董事長,並非沒有企業經營經歷,且他具軌道專業,曾任台北市捷運局長、高雄捷運董事長,也擔任過桃園機場捷運監理調查委員會召集人,促成機捷通車。 \n 根據高鐵公司年報,董事長江耀宗2019年薪水834.7萬元、2018年薪水836.4萬元、2017年薪水786.6萬元,數字皆低於2016年的董事長薪水1040.9萬元。既然薪水數字透明,那為何在江領了3年薪水後,才突然爆出爭議?背後恐與520後的人事鬥爭有關。 \n 交通部管轄的事業裡面,中華郵政、港務公司、桃園機場公司由於是100%國營,董事長薪水與部長差不多,年薪200多萬元;真正的「肥缺」是中華航空、中華電信、高鐵公司等半國營事業,董事長薪水逼近千萬,讓各方人馬搶破頭。 \n 知情人士透露,江耀宗個性武斷,得罪太多人,且在年薪800多萬元的位子上待了3年多,可能有些人認為「該換人了」。該人士分析,國營事業董座大約做2、3年,若關係好可做到4年、甚至6年,但這樣的案例很少。 \n 據悉,5月21日才通過改選連任的江耀宗,其實差點被行政院換掉,江是否連任的人事案從今年1月就送到院長蘇貞昌的辦公室,但蘇遲遲未批,直到高鐵董事會前一天才批准,江也是隔天才知道自己連任,驚險過關。

  • 高源流》又見扁家貪腐影子

    高源流》又見扁家貪腐影子

    儘管「改革」的口號喊得震天價響,把台灣年輕世代矇得昏頭昏腦,但蔡英文政府的政治及官箴風氣還是脫離不了陳水扁當政時的那片汙水。 \n 隨著台灣高鐵董座江耀宗被指「假減薪」,總統府祕書長蘇嘉全外甥、唐榮總經理張仲傑,將公司某些生意交給妻兒承接的糗事爆發,筆者眼前浮現了陳水扁牽著蔡英文的手一起下台的影像。 \n 江耀宗和張仲傑的事件,骨子裡的DNA相同,表現於外的官箴觀感則相異。認真說起來,張仲傑把公司一些生意交給自家人做,是吃相難看,但就整個政府體制的傷害度來說,江耀宗的「假減薪」事件比較嚴重。 \n 高鐵是個事業體相當龐大的公司,董事長應該拿多少薪水,如果拿一般上市大公司來比,月領70萬,甚至百萬,也沒什麼好驚奇的。但上市大公司的董事長領高薪靠的不單是能力,最主要是自己多金,擁有大股權,講話大聲的實力。至於公股占大多數的高鐵,董事長是官派,任何人要想爭得這個董座的位子,能力及專業雖然要有,但最重要的是必須在政治意識及門派能受到當權者青睞。 \n 既然董事長的位子薪水超高,又是官派,那包括高鐵在內的國營事業董事長、總經理等位子自然都是執政黨內各派勢力眼中的肥肉,也因此,這次江耀宗被掀「假減薪」,我判斷,不是民進黨內有人要把這個董座的薪水「真的減少」,而是看不得江耀宗「位子占太久,不讓別人吃」。 \n 至於張仲傑被檢舉就不只是位子占太久,或者不讓別人吃這麼簡單,而是他的吃相搞到肥水不落外人田,自家人獨吃。說來,張在唐榮工作也不是一、兩年,更不是空降官二代,他自應懂得什麼叫利益衝突迴避。而且陳水扁、吳淑珍一家的貪腐事例還鮮明在目。張當然應該知道,他管理的公司無論在採購或發包上,家人都不能沾邊。但沒想到,他涉嫌把唐榮員工旅遊及教育訓練活動交給次子的旅行社承攬,又讓長子的公司參與唐榮的採購標案,就連員工制服採購,江的妻子也插一腳。 \n 說實在的,搞員工旅遊、制服採購之類的能把多少利益轉給家人,若說來給高鐵董事長聽,還真會被笑掉人家大牙,笑說他沒見過市面。張仲傑今天最糟糕的是,他搞不清楚這麼做的「吃相」,社會評價有多難看,居然還敢拿國民黨惡意抹黑、栽贓來說事。 \n 我建議民進黨派系大老,把陳水扁一家貪腐案件的新聞或資料找出來,開個研讀大會,免得幾年後,民進黨政府再步上陳水扁的後塵,帶著他們一起下台一鞠躬,再見了。 \n   (作者為資深媒體人) \n

  • 高鐵董總稱減薪 卻靠獎金補回

    高鐵董總稱減薪 卻靠獎金補回

     台灣高鐵公司董事長江耀宗與總經理鄭光遠昨傳出「假減薪、獎金領回」的爭議,號稱上任後薪資減半,另一方面卻領與薪資同額的獎金,高鐵公司反駁假減薪說法,強調2人薪酬皆按規定辦理。交通部長林佳龍則說,獎金制度行之多年,2人薪資有依規定落實,已請高鐵公司再檢視。 \n 江耀宗曾任華航及中鋼董座,2016年10月接任高鐵董事長,公司提前清償銀行900億元借款,公司市值大幅躍升89%、超過2000億元。而同年12月交通部制定「交通部派任或推薦至公股民營事業及其轉投資事業之董事長、總經理薪資標準規範」,限制高鐵董座每月固定薪資上限35萬3376元、總經理34萬5524元,當時江耀宗月薪自70萬元減至約35萬元,鄭光遠則減為32.1萬元。 \n 但有爆料者稱,儘管江、鄭的薪資聲稱減半,但高鐵卻另外編了與薪資同額的獎金給2人,「恰好」補回原薪,江的年收入超過840萬元,鄭的年收入則超過770萬元。 \n 高鐵昨否認爆料者「假減薪再用獎金加回去」的指控,強調歷任董事長年薪均上看1100萬元,為符合交通部制定的公股民營事業董總薪水上限準則,江耀宗的800萬元年薪確實較低。 \n 高鐵指出,每家公司計算薪資的方式不同,月薪總額本來就是本薪加上各種獎金,加總後數字都符合法令,數字也如實揭露在近年公司年報。 \n 林佳龍昨表示,高鐵過去是民營公司,現在公股占多數,董事長、總經理薪資依規定有加以落實,獎金過去行之多年,高鐵近年營運有好業績,怎樣落實薪資合理制度,會請公司內部檢視。 \n 交通部政務次長王國材表示,交通部針對董總薪水要求依據公股民營事業董總薪水上限處理,已請鐵道局進行了解並回報。

  • 江耀宗續任董事長 高鐵 全力衝刺後疫運量

     台灣高鐵21日召開股東會,由於今年受新冠肺炎疫情衝擊,造成旅運量大減,成為出席股東關注焦點。台灣高鐵董事長江耀宗也信心喊話,表示國內防疫工作有成,隨著疫情趨緩,將配合政府政策大推國旅市場,並已準備好多項促銷方案,積極衝刺運量。 \n 台灣高鐵去年運量與營收雙創歷史新高,EPS 1.41元,不過,今年1月下旬以來受到新冠肺炎疫情影響,對交通運輸業造成衝擊,導致前四月合併營收116.34億元,年減26.44%,累計旅客人數為1,667萬6,600人,較去年同期衰退24.46%。針對疫情影響,江耀宗強調,台灣高鐵已經做好準備,疫情過後將推出多項優惠產品及旅遊行程,並透過各項行銷策略,有效提升運量及營運成果。 \n 高鐵自本周起已啟動「美好再一起–台灣高鐵旅運振興方案」,針對不同客群規劃多元化促銷方案,包括「高鐵假期快閃專案」、「大學生雙週快閃優惠」等活動接力,吸引旅客回流、刺激運量提升。 \n 昨高鐵股東會通過108年度營業報告書及財務報表承認案、盈餘分派承認案,每股配發1.21元現金股利,並完成第九屆董事改選,首次董事會決議由江耀宗續任台灣高鐵董座。 \n 台灣高鐵第九屆董事名單共選出九席董事與四席獨董,交通部代表人為劉明津及王國材,航發會代表為江耀宗、柯麗卿,國發基金代表人高仙桂,中鋼、台糖代表人改由翁朝棟、陳昭義擔任,東元、富邦兩大民營股東各有一席董事,分別由黃茂雄、劉國治為法人代表。 \n 獨立董事則由律師邱晃泉、台大財金系教授石百達、台大軌道科技研究中心教授賴勇成,以及前交通部長蔡堆擔任。

  • 高鐵南延案票價出爐!高雄到屏東約70元

    高鐵南延案票價出爐!高雄到屏東約70元

    高鐵南延屏東案要花554億元,預估10年後完工;民眾最關心的問題是,從左營到屏東票價要多少錢?台灣高鐵董事長江耀宗依據里程、成本費用來算,票價大約在70元以內。 \n \n江耀宗表示,高鐵南延案是從高雄到屏東,全長約17.5公里,依照目前每公里的費用大約是4元計算,票價大約會落在60至70元之間。 \n \n立法院財政委員會今邀集相關部會「高鐵南延相關評估、財源以及財務規劃」專題報告,交通部、台灣高鐵列於其中;國民黨立委曾銘宗好奇詢問,高鐵延伸到屏東的票價要多少?江耀宗起初口風很緊,僅表示高鐵票價有基本公式,是以公里數乘上費用,但是目前還沒有計算。 \n \n不過,曾銘宗認為,江耀宗以高鐵董事長身分前來質詢,不能一問三不知,江耀宗一再追問下才回答,從高雄到屏東(屏東市)大約是17.5公里算起來,大概是60至70元左右。 \n \n交通部表示,高鐵南延案的路程大概20分鐘,與台鐵30分鐘相比,約可省下10分鐘路程,總工程經費為554億元,初步構想是以OT模式做規劃,即政府編列預算來建設,興建完成後預計委託台灣高鐵來經營;交通部次長黃玉霖強調,未來不會補貼高鐵屏東站營運成本。

  • 立委掉300萬高鐵不報告 費鴻泰震怒:小官這麼囂張

    立委掉300萬高鐵不報告 費鴻泰震怒:小官這麼囂張

    300萬引發立院口水戰!立委陳明文9月初在高鐵上掉了現金300萬元,引起社會輿論關注,立法院財委會25日將針對此案要求相關單位提出報告。但是,高鐵董事長江耀宗被要求上台報告時,卻稱已進入司法程序,不能報告事件細節,引起立委間口角,還被召委費鴻泰大罵「小官敢這麼囂張」! \n \n江耀宗上台報告時說,高鐵相關的報告內容已經在交通部報告內,但只有「現行遺失物處理程序」的說明,並無事件說明。江耀宗表示,事件已經送檢調,因此不能公開、不能報告。 \n \n立委曾銘宗忍不住走上台怒斥「這是公開資訊耶,什麼已經送檢調,這跟檢調有什麼關係,沒來過立法院嗎」,江耀宗回應,進入司法程序,基於調查不公開和個人隱私等,無法報告,至於當天車上的相關資訊,會請負責運務的相關人員來說明。曾銘宗馬上說「不可以」,要求就是江耀宗本人應該報告。 \n \n費鴻泰也震怒道「立法院各委員會召委要求報告就是要報告,你以為你官大嗎?你尸位素餐,你領這麼多錢,當然要你報告,不要以為你後面有人在撐你」,他指出,人事時地物,沒有牽涉到司法問題,就應該要報告。 \n \n不過,江耀宗竟然說「我手邊沒有任何資訊」,引起費鴻泰大罵「你什麼態度」,更說「我到立法院15年,沒有看過一個小官敢這麼囂張!」並要求江耀宗站在台上現場準備資料。 \n \n立委吳秉叡因排在第一個質詢,出聲抗議這將會干擾議程,並和曾銘宗起爭執,一旁的立委蔡易餘也加入口水戰。這也讓費鴻泰直接宣布休息10分鐘,讓江耀宗「準備報告」,更罵江是「耍官威」。 \n \n江耀宗幾分鐘後重新報告,指出當日陳明文搭乘的高鐵於下午12時10分到達終點站南港站,清潔人員進入車廂清潔時,拾獲一個登機箱,交給站務人員,站務人員發現內容物是現金,即送到派出所,後來才接到乘客致電協尋。

  • 撿到槍!被罵10次爛官 蔡碧仲揚言告費鴻泰

    撿到槍!被罵10次爛官 蔡碧仲揚言告費鴻泰

    立法院財委會今天火氣很大。繼財委會召委費鴻泰、國民黨立委曾銘宗因高鐵報告不佳,與民進黨立委吳秉叡大吵後,法務部次長蔡碧仲隨後上台,又因費鴻泰指其反質詢、是「爛官」,直言費鴻泰已違反大法官釋字435號,超出立委言論免責權,罵他10次爛官,蔡碧仲說:「我可以去告你!」 \n \n立委陳明文在高鐵上不慎遺落300萬元現金,被外界質疑有違反防制洗錢的規定,但先前有媒體報導蔡碧仲曾言陳明文分次提領「沒有問題」,因此成為財委會質詢時的焦點,曾銘宗在質詢時即詢問蔡碧仲在某日媒體餐敘中說過什麼話?蔡碧仲則回問曾銘宗在哪天吃飯說過什麼話都會記得嗎?蔡碧仲反問立委的方式,引起費鴻泰不滿,要求蔡碧仲尊重立法院議場規則,官員不得對立委反質詢。 \n \n結果蔡碧仲意外態度強硬的展開反擊,指費鴻泰從頭到尾一直辱罵高鐵董事長江耀宗,強調江耀宗已年逾60歲,可以為人祖父,指費鴻泰及曾銘宗的行為嚴重違反大法官釋字435法,「你的行為毫無根據、毫無必要,要問就好好問,你若有正當事由你就好好問,用你的專業好好問!」 \n蔡碧仲接著表示,立委辱罵中華民間政府官員「爛官」,「我可以去告你」,強調中華民國的官員都是通過考試、通過努力,但立委用肢體語言、言語辱罵,已違反釋字435號,嚴重違反立委的權責,如此行為「教壞嬰仔大小」,這樣的議場能問出什麼東西? \n蔡碧仲並否認自己說過陳明文分次提領沒有問題,強調從未接受過媒體詢問此個案,已經澄清過,但立委都不看,是站在其立場「偏聽」。 \n

  • 台灣高鐵董事長江耀宗 強化數位創新 高鐵加速前進

    台灣高鐵董事長江耀宗 強化數位創新 高鐵加速前進

     台灣高鐵通車營運進入第十三年,隨著經營體質改善,近年營收、運量持續提升,專業、親切的品牌形象深植人心,台灣高鐵董事長江耀宗宣示,將進入新營運階段,下一步要以「創新服務」為主軸,讓台灣高鐵朝向「引領進步、創造美好的生活平台」為發展願景。 \n 台灣高鐵去年旅運人次創6,396萬新高紀錄,累計旅運量突破5億人次,平均單日搭乘人數達17.5萬人,截至目前單日旅運人數更成長至18.3萬人,顯示台灣高鐵運量明顯提升,今年內部預估旅運人數將成長到6,485萬人以上。 \n 積極投入創新布局 \n 江耀宗指出,去年台灣高鐵營收、獲利比例皆有雙位數增長,目前運量已達到一定規模,相對毛利率會比以往較佳,今年目標除了要維持穩健成長之外,更把「創新服務」列為發展要點,結合數位創新,從內到外提高服務品質,讓台灣高鐵往前邁進,創造更高品牌價值。 \n 在創新服務上,台灣高鐵投入2.3億元,與台達電、凌群開發新一代旅客資訊系統,江耀宗表示,由於高鐵率先建置的前八個站區經營時間較長,目前通車已進入第十三年,相關電子看板系統接近可汰換年限,結合數位化及本土化發展,因此攜手國內廠商共同合作,未來各站區可以即時更新列車資訊,如發車時間、停靠模式,以及自由座開放車廂等,提供旅客更便捷、直觀的搭乘體驗。 \n 台灣高鐵今年提出六大營運計畫:一、因應旅客成長,適時調整運能供給,維持座位供需適配性,規劃適當停站方式與班次數,提供符合市場需求運輸服務。 \n 二、依據客群特性,發展多元化產品組合,提升營收機會,強化旅客黏著度,確保達成營收目標。 \n 三、持續深耕「搭高鐵‧遊台灣」旅遊品牌,藉由推動高鐵假期、飯店聯票、陸運聯票與活動套票等產品,達到整合銷售與擴大集客效果。 \n 四、提升TGo會員系統與相關服務,透過數據分析,掌握顧客行為,依據會員特性及貢獻度規劃促銷活動,刺激會員旅客搭乘頻率與忠誠度,提升運量並維持良好顧客關係。 \n 五、利用高鐵龐大旅客流優勢條件,發展商場、停車場、媒體廣告租賃等業務,持續開發零售商品、 拓展販售通路等,以豐富旅客搭乘經驗與提高非票務收入。 \n 六、配合即時、行動化的購票需求,導入創新科技與應用,健全無障礙行動購票服務。 \n 搶攻滑世代商機 \n 江耀宗表示,藉由強化數位創新服務、優化訂購票、乘車流程,進一步提供完整資訊,將可以進一步推升離尖峰載運量,舉例而言,針對年輕滑世代,台灣高鐵提供手機多人分票、感應QR-Code車票等功能以來,採無紙化進站的比例已達到14.8%,兼顧便利與環保;高齡族群今年也開放符合敬老、愛心票資格旅客手機、購票機取票,導入新興科技應用,提高服務品質。 \n 此外,台灣高鐵積極朝向軌道工業本土化發展,扮演產業領頭羊角色,江耀宗指出,高鐵機電系統整套是向日本新幹線採購,軌道以下則採歐洲系統,經過近年技術知識累積,內部維修自主性已達九成。 \n 目前初步規劃在零組件部分能夠從國內廠商找到通過認證的替代料源,透過逆向工程開發,已有剎車碟螺栓、不僅省下採購成本,且花費時間、服務都更為即時,而較難替代的機電系統則直接與日本廠商以OEM方式採購,取得原廠料件,價格相對優惠。台灣高鐵與中科院攜手打造新式列車駕駛模擬機,提供170套列車行駛的情境模擬劇本,結合視覺效果圖資、模擬軟體、動感控制平台等技術,提供高鐵駕駛定期回訓等服務,開發成本與原廠相比價格僅1/3。 \n 另高鐵列車噴漆也將逐漸本土化,今年起與國內廠商合作,從局部噴漆到第一組列車完成,預計後續34組列車將按排程陸續「換新裝」,從服務軟實力,與內外部硬體設備更新同步升級,目標2022年本土化採購金額比例要達30%。

  • 《產業》高鐵江耀宗:環保意識為軌道交通帶來新機會

    台灣軌道工程學會本年度會員大會,今(27)日於交通部鐵道局國際會議廳舉行,以「推動智慧運輸服務 型塑美好城市生活」為主題。台灣軌道工程學會理事長、同時為高鐵(2633)董事長江耀宗表示,隨著全球環保意識興起,交通建設需同時兼顧經濟成長與環境永續,為軌道工程領域帶來新的機會與挑戰。 \n 江耀宗表示,近年政府推動以軌道建設為主的「前瞻基礎建設計畫」,台灣軌道工程學會未來扮演政府與民間機構的溝通橋梁,提供營運經驗與技術討論的對話平台,促成各界專業意見及經驗交流互動。 \n \n 此外,在全球永續發展的浪潮下,政府為達溫室氣體減量目標、營造低碳運輸環境,因此軌道運輸成為整體綠色運輸系統的骨幹,除政府前瞻基礎建設計畫,大力擴增軌道路網、提升可及性、打造友善無縫的軌道運輸環境外,更倡導智慧運輸、推展智慧城市,藉由各種資通訊及尖端科技的應用,提升運輸效率,達成節能減碳成效,亦為軌道工程領域帶來新的機會與挑戰。 \n \n

  • 《航運股》高鐵江耀宗:盈餘配發率算高,將加強離峰行銷、轉投資

    台灣高鐵(2633)今(24)日召開股東常會,通過盈餘分配案決議將配發每股現金股利0.75元為歷史新高。但還是有股東認為還能再更多,高鐵董事長江耀宗回應,今年的現金股利已較去年增加25%,配給股東的現金股利總額占可分配盈餘近82%,在上市櫃公司中「屬於高的」。 \n 江耀宗表示,今年配發給股東的現金股利總金額42.21億元,占可分配盈餘51.62億元比重近82%,在上市櫃公司中「屬於高的」,且今年每股現金股利較去年的0.6元成長25%。 \n \n 高鐵去年運量持續穩定成長,全年開出5萬1751班次,年增645班,年載運人數達6,057萬人次,創下歷史新高。但座位利用率65.16%,就有股東提議是否調降票價提升利用率,對此江耀宗也表示,票價反映營運成本,還需討論,但會再加強離峰時段的行銷。 \n 江耀宗也坦言,高鐵票務收入占營收比重高達97%,反觀如日本的鐵道公司約占50-70%,因此後續轉投資也是一個努力方向。 \n 另一方面,有小股東對高鐵南延到屏東一事提出擔憂,認為投資額可能高達新台幣500億元,成本需長時間回收。對此,江耀宗再次強調,高鐵南延案並非公司計畫和業務範圍,而是交通部的研究案,目前高鐵與交通部的合約就是南港到左營。 \n \n

  • 高鐵南延?江耀宗:是政府要討論的事

    高鐵南延?江耀宗:是政府要討論的事

    台灣高鐵今天舉行「高速傳愛、助學計畫」記者會,董事長江耀宗受訪時,針對高鐵南延屏東計畫表示,「要不要南延,是政府要討論的事」。 \n \n江耀宗指出,高鐵是上市公司,任何重大投資都須經董事會同意。強調高鐵簽訂BOT合約只有從南港到左營,高鐵不能自行決定是否要南延到屏東,是政府要討論的,必須等政策明朗後才能進行下個階段評估。 \n \n南延屏東可行性評估報告初稿日前出爐,高鐵南延無論從左營或燕巢分岔延伸屏東都可行,約要耗資500億元,可快20分鐘。

  • 全台首度震後橋樑搶修演練 高鐵台南新化段登場

    全台首度震後橋樑搶修演練 高鐵台南新化段登場

    台灣高鐵16日在台南新化段舉辦震後橋樑搶修演練,模擬遭遇強震後,相關單位立刻出動勘查受損情況,並組裝支撐架,補強結構安全,使震後能迅速恢復通車,降低災害衝擊,由於這是國內首度舉辦的高鐵橋樑搶修演練,包括台鐵、公路總局、台南市政府等單位都派員前來觀摩。 \n \n台灣高鐵全線共350公里,橋樑占總路線長度約7成2,比例相當高,若遭遇強震,極可能出現程度大小不等的損害,這次演練是針對震後沿線橋樑結構及土建設施造成的危害做預防性演練,演練項目包含整地及鋪設臨時基礎、組合千斤頂與支撐架、拆除連結裝置與橋墩塑鉸、大樑與橋墩復歸原位、橋樑修復與補強等,並搭配縮時攝影及電腦模擬,完整呈現搶修過程。 \n \n高鐵董事長江耀宗表示,雖然高鐵興建時已充分考量土建設施的耐震度,且符合國家規範標準,但台灣位處環太平洋地震帶,地震頻繁,為因應可能超過耐震強度設計的地震發生,所以才舉辦這次演練。 \n \n江耀宗提到,高鐵系統設計可承受相當於7級地震的強度,這次演練的目的在於強化員工教育訓練,同時參考國外經驗,以實作方式考驗資源整合的速度,測試動員及復舊能力,盼提供民眾更安全的運輸服務。

  • 江耀宗:明年更優

    江耀宗:明年更優

     高鐵董事長江耀宗上任滿1年,期間股票納入MSCI(明晟)新增成分股,股價從低檔勁揚5成,並成功爭取銀行團降息,年省4億元,昨(20)日接受本報專訪時指出,今年高鐵獲利將挑戰2位數成長,「有信心明年會表現更好」。 \n 江耀宗去年10月接下高鐵董座,「重視誠信經營、強化公司治理及善盡企業社會責任」,是他的三大管理核心;強化公司治理成為他上任後重要的目標之一,他表示,今年上市滿1年可參加公司治理評鑑,第1年排名要達前20%,第2年就要衝上前5%。 \n 同時,高鐵也借鏡國外同業成功案例,像JR西、德鐵等,公司治理及運輸發展領域都已非常成熟,希望加強創新科技與在地永續發展。 \n 在財務層面改善上,江耀宗透過多次與銀行團協商,逐步將先前合約限制放寬,發行2年期200億元的FRCP(循環票券),並提前清償聯貸債務200億元,每年利息支出負擔相對減輕不少。 \n 江耀宗表示,高鐵營運10年來在債務還款都保持良好紀錄,且近年營運體質改善後,償債能力提升,因此在與銀行團溝通後,才取得共識,初步將聯貸利率適當調降。另將內部採購制度流程優化,同時強化本土維修能量,有效率降低採購成本。 \n 江耀宗說,其實高鐵原先就有將部分維修料件本土化,目前維修自主能力達80%,配合政府推動前瞻計畫,釋出商機提供給國內具技術能量的維修設備業者,希望5年內能將本土化料件占比提高至15%,目前在工程車採購上,也與中鋼、台車有合作機會。 \n 高鐵今年8月舉辦軌道工業本土化說明會後,已有許多廠商提供回饋,針對相關產品應用,與測試標準有進一步洽詢,期望積極推動軌道運輸產業,扮演軌道工業領頭羊角色。 \n 高鐵前9月營收320.2億元,今年幾乎可篤定超過去年全年406.1億元紀錄,有機會雙位數成長,江耀宗也樂觀看待未來高鐵營運,有信心在運量提升、財務體質轉好的情況下,帶動業績穩步向上。

  • 《航運股》高鐵江耀宗:拚公有民營企業典範

    台灣高鐵(2633)今日召開106年股東常會,進行第八屆董事選舉,下午並將隨即召開第八屆第一次董事會。另外,高鐵公司表示,今日將通過將配發每股現金股利0.6元,此派發金額占可供分配盈餘約90.3%、占每股盈餘(EPS)超過81.1%,遠高於市場平均派發水準,以充分回饋股東對高鐵的支持。 \n 台灣高鐵董事長江耀宗表示,為具體反映高鐵股權結構現況,使大股東能夠積極參與董事會決策,發揮董事權能並善盡職責,同時兼顧董事會組成的規模及議事效率,第八屆董事會充分體現「政府主導、官民共治」的新型態企業經營。 \n \n 今日股東常會將通過台灣高鐵105年度營業報告書、財務報表承認案,以及105年盈餘分派承認案。為使股利政策依穩定、平衡之原則分派,並兼顧公司長期財務規劃,105年度盈餘分派將配發每股現金股利0.6元。 \n 台灣高鐵表示,去年高鐵邁入營運的第10年,105年12月旅運人次突破4億,並在106年1月5日歡慶通車滿10週年,高鐵已經成為民眾不可或缺的交通工具,不僅產業互動頻繁,南北距離更大幅拉近,實現了「一日生活圈」,徹底改變了國人的生活型態。 \n 回顧去年營運,去年度營收達406.1億元,稅前淨利達50億元,稅後淨利達41.5億元。高鐵補充,相較104年度扣除「法定優待票短收差額收入」此項一次性收入後,實際自營運所產生的營收為398億元,增加8.1億元,成長率2%,營運持續獲利。 \n 此外,在各界引頸企盼下,去年南港站終於加入營運行列,不僅讓台北東區及宜蘭、花蓮的旅客更方便搭乘,也得以紓解台北站龐大載客壓力。此外,南港站的開通營運,不但也增加列車發車調度的彈性,提升運能。同時,南港站後勤設施與空間的大幅增加,也提升列車整備的服務品質與效率。 \n 台灣高鐵去年運量呈現穩定成長,全年共開出51,106班次列車,較104年度50,532班次列車增加574班;每日雙向發車最高達158班,連續假期期間單日雙向最大運能更曾達197班次。 \n 台灣高鐵去年座位利用率63.52%, 較104年度59.65%增加3.87%。105年度全年輸運人次達5,659萬人,較前一年度5,056萬人成長603萬人/11.93%;平均每日旅次數最低為9月14.74萬人,最高為2月16.69萬人,全年平均每日有15.5萬人次搭乘,較104年的13.9萬人次成長約1.6萬人。 \n 在營運安全部分,105年全年無造成傷亡的事故。全年平均準點率(誤點<5分鐘)為99.43%,高於目標值的99.00%;全年平均發車率扣除天災之影響後達100%,高於目標值的99.60%。 \n 台灣高鐵去年推出更多元化的服務,像是自動售票機(TVM)新增銀聯卡支付功能;便利商店通路(統一超商)新增掃描QR Code退票功能與介面優化;持續與高雄捷運及中華航空、華信航空、長榮航空、立榮航空及中國東方航空合作,推出各種交通聯票...等等。 \n 江耀宗表示,高鐵公司未來將在政府主導經營的前提下,持續精進並落實公司治理、提升各項核心技術,致力成為「公有民營」的典範企業,並積極扮演提升國內軌道產業技術之領頭羊角色,進而達成「全民高鐵、永續經營」目標。 \n \n

  • 江耀宗:台灣高鐵要當公股民營典範

    江耀宗:台灣高鐵要當公股民營典範

     台灣高鐵通車屆滿10周年,不論是旅運人次、載客率等皆達到新的里程碑,董事長江耀宗認為,高鐵營運步上軌道後,下個目標則要邁向永續經營,從拓展營運、自主維修、財務穩健3大方向著手,以未來10年、20年的前瞻角度建構,並結合資訊科技等新技術,進一步打造智慧高鐵。 \n 高鐵完成財改後浴火重生,不僅運量持續提升,旅運人次已突破4億人次,營運狀況也大幅好轉,連兩年穩定獲利,去年繳出營收406億元,每股稅後盈餘(EPS)0.74元的佳績。 \n 而高鐵身為台灣軌道運輸的重要角色,大股東交通部也賦予了高鐵要成為公有民營典範,以及軌道工業領頭羊的兩大任務。 \n 肩負長期目標執行重任的江耀宗,將其任務融合歸納為「永續經營」4個字,需從10年以上的長遠規劃來看。 \n 首先,在本業上要達到營運拓展、成本控制及確保財務穩健。目前高鐵售票收入占97.1%,去年載客數達5,600萬人次,平均乘載率約65%,雖然今年每月旅客人數皆超過預期,累計前4月已突破2千萬,但如何進一步擴大營收、提升離峰運量,仍是長期營運重點。 \n 江耀宗表示,將持續透過票價優惠機制,或是多元化的產品行銷模式,增加離峰與超離峰載客量,同時提升尖峰時段的服務品質。旅遊產品擴大與觀光、運輸業者合作,規劃深具台灣特色的旅遊產品,像是今年就跟台鐵合推「搭雙鐵遊集集」套裝行程,以及配合客運業者,販售「搭高鐵遊宜蘭」等交通聯票。 \n 高鐵今年目標喊出「高鐵假期」銷售要達200萬套,較去年130萬套成長逾5成。而針對國外遊客,高鐵也發行周遊券,並積極與航空公司連結,提升高鐵接駁功能。 \n 江耀宗強調,交通運輸必須講求服務品質,近年高鐵也建立起一定口碑,但「進步無止境」,要再深入發展服務文化,變成品牌核心價值,期待旅客到高鐵不是只享受到「高速」運輸服務,在追求效率、精準外,還能多一點關懷、熱情,感受到「高興」心體驗。 \n 而在自主維修部分,高鐵希望結合發展軌道工業,提升現有10%的國內採購比率,並扮演領頭羊的角色,率先成立維修本土化專案小組,正在盤點所有零組件,根據未來10年共需要多少品項及數量進行評估,預計第3季將舉辦說明會,邀請國內軌道工業廠商一起參加。 \n 未來相關業者取得生產技術,料件通過認證之後,便可以成為高鐵合作廠商,同時降低維修成本,形成軌道產業生態鏈。 \n 此外,江耀宗也非常重視合理降低成本支出,他戲稱「成本省下1塊錢,比營收增加10元創造更高價值」。由於高鐵採BOT模式興建,當時聯貸授信金額為3,820億元,累計支付利息費用為1,125億元,超過通車10年以來營收數字,融資利息成為高鐵營運一大支出。 \n 為了減輕營運負擔,江耀宗自上任以來,便積極與聯貸銀行團進行協商,今年3月也發行200億元的循環票券,並動支160億元提前清償本金,透過「借新還舊,借低還高」模式還款,目前聯貸金額剩下3,062億元。 \n 江耀宗說,高鐵善盡債務人義務,從第一筆貸款至今皆有如期如數還款,且完成財改後,營運狀況已與當時聯貸條件不同,目前泛公股持有股權63%,公司信評是僅次於國家級的AA+,業績、獲利穩定,風險相當低,認為融資利率應該有調整空間。希望能夠透過協商讓利率合理化,更加貼近市場行情。未來將善用金融與資本市場工具,進一步降低成本支出,若手上有多餘資金,也會提前進行清償。

  • 涉嫌收賄 前二水鄉長許文耀遭彈劾

    涉嫌收賄 前二水鄉長許文耀遭彈劾

    彰化縣二水鄉前鄉長許文耀利用鄉內興辦工程案件機會,收受業者賄賂洩漏採購秘密資訊,違反公務員服務法規定,經監察院審查4日通過彈劾許文耀,全案移送公務員懲戒委員會審理。監察委員包宗和、江綺雯、方萬富舉行記者會說明。

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