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以下是含有汰舊換新政策的搜尋結果,共61

  • 減稅有感 貨物稅近五年減徵541億

    減稅有感 貨物稅近五年減徵541億

     財政部統計,我國三大貨物稅減稅政策包括節能家電、老舊大貨車與汽機車汰舊換新等分別上路一年半到五年不等,合計已減免貨物稅541億元。 \n 官員表示,貨物稅為針對特定貨物課徵的特種消費稅,具有經濟以及社會政策功能,世界各國多有課徵,目前我國主要課徵對象為車輛與部分家電,除了財政需求之外也具備節約能源、防制污染等政策目的。 \n 為了加速我國高耗能老舊車輛與家電退場,財政部配合環保署推出貨物稅減稅優惠。像老舊大貨車汰舊換新減稅優惠為2019年6月中上路,截至2020年底,累計減免1.9萬輛、46億元稅額,期限為2022年12月31日止。 \n 另外,汽機車汰舊換新減徵貨物稅為2016年1月上路,截至2020年底,已減免277萬輛、450億元稅額,原定優惠期限為2021年1月7日,但行政院已提案修正《貨物稅條例》、由立院審查,該優惠有望延長五年至2026年1月7日,惟2021年1月8日至完成修法前將會有空窗期,行政院指出,空窗期案件仍可追溯適用優惠。 \n 然而,原本車輛經銷商會提供報廢舊車、遞件補助申請、先出5萬元退稅等三種服務,如今法案尚未三讀,車商擔憂政策跳票,紛紛暫緩服務,僅提供消費者購買新車。未來若法案三讀通過,在空窗期購車的消費者要自行報廢舊車才能適用汰舊換新優惠。 \n 至於節能家電減免貨物稅為2019年6月中上路,截至2020年底,減稅案件數約266萬件、減稅金額為45億元,期限只到2021年6月中,即將落日。 \n 在節能家電中,民眾最常購買冷暖氣機,申請退稅案件170.2萬件、退稅金額高達31.2億元;其次為電冰箱66.3萬件,退稅金額為10.9億元;除濕機則有29.3萬件,退稅金額2.6億元。 \n 官員強調,節能家電優惠期限為2021年6月14日、剩不到半年,且我國暫時沒有延長打算,民眾若有更換冷暖氣機、除濕機、冰箱等需求,應留意減稅期限。

  • 新年度等不到地方政府補助 電動機車元月銷售 雪崩逾八成

     地方政府購車補助辦法遲不出,1月電動機車銷售急凍!業者急催地方政府補助辦法快出爐,因為疫情當下,民眾把出國預算轉換為購買私人運具使用,支持電動機車的錢都已「傳好」,就等政策放行。 \n 據統計,1月國內電動機車銷量僅約1,400輛,較去年12月大減86%之多,凸顯新年度地方政府購車補助辦法不公布,民眾暫緩購車「等補助」,對電動機車買氣衝擊相當大。業者指出,機車消費族群價格敏感度相當高,中央與地方政府加總後的補助總額達上萬元,相對於國產機車平均5~7萬元的價格,絕對會成為左右購車意願的關鍵! \n 在中央補助政策確立後,電動機車業者高分貝拜託各地方政府,趕緊做好補助決策,滿足民眾購買電動機車的需求;畢竟疫情當下,不少把出國預算轉換購買私人交通載具,政府想要提振民生經濟,不把握這波商機更待何時!業者表示,先進國家紛紛透過補助提升民眾購買電動載具的意願之際,台灣政府補助就像樂透開獎一樣,中央政策年年變、地方政府配合慢半拍,讓民眾莫衷一是,企業無所適從。 \n 台灣年年1月都上演等補助,導致電動機車銷量銳減的戲碼,今年也不例外,眼看2021年第一個月已結束,但中央對機車汰舊換新、換購或新購電動機車政策,直到時序踏入2021年才拍板定案,地方政府迄今更僅有嘉義市、屏東縣、花蓮縣三個縣市先行確定,擁有直轄市資源的六都竟無一公布,讓電動機車業者揪心不已,呼籲地方政府加快制定年度補助辦法,讓電動機車產業有更健全的發展環境。

  • 汰舊換新優惠空窗 買氣趨緩

    汰舊換新優惠空窗 買氣趨緩

     車市面臨內憂外患,不只全球晶片缺貨風暴襲向台灣,也面臨國內汰舊換新優惠政策送審的空窗期。相較過往農曆年前,業代交車交到手軟,今年要不缺車,要不就是民眾不急著換車,買氣明顯趨緩。 \n 新冠疫情當頭,台灣車市去年交出45.7萬輛的近15年新高成績,傲視全球,不過後疫情時代卻可能反其道而行,和泰、裕隆兩大汽車集團對2021年台灣車市預測轉趨保守,估市場規模回測2018年42萬-43萬輛水準。 \n 車廠主管表示,相較去年海外缺工,車用晶片短缺問題更難處理,因為每台車有多達3萬個零件,少一個螺絲都組不起來,遑論晶片,且因全球都在搶晶片,短期很難解決,缺車問題涵蓋進口與國產車,重擊車市。 \n 第一線業代說,最近接待客人「真的也沒什麼好多說的」,因為沒有現車,很多客人轉頭就走,就算確定有車,也得上演各憑本事的搶車大戰,還要催客人趕快匯款,否則錯過就得重排隊,再拖1、2周才能交車。 \n 不只外患難解,去年因趕搭汰舊換新優惠政策末班車,車市買氣沸騰,雖然行政院已表態續辦5年,但立法院畢竟還沒過,車商很難幫民眾代辦手續,因不能直接折掉5萬元,很多車主意興闌珊,「內憂」漸顯。 \n 車商主管表示,另一種則是看準汰舊換新會再延5年,既然政府都打包票了,就沒有立即換車的迫切壓力,這個比較麻煩,也無解,得靠重量級新車或加大促銷力道來彌補,才能延續對新車買氣的刺激效果。

  •  桃園率先啟動電動機車補助  最高上看1萬9千元!

    桃園率先啟動電動機車補助 最高上看1萬9千元!

    車輛電動化已成為國際趨勢,各國紛紛制定電動化政策,眾多汽車大廠也陸續搶先發表電動車款。而以智慧城市為發展願景的桃園,今年率先公布初擬的2021年電動機車補助新方案,欲購買電動機車者可獲得補助4,000元,而汰舊換新電動機車則最高可補助9,000元;若是再結合中央補助內容,市民購入電動機車最高補助可達19,000元! \n通常電動機車補助方案一釋出,皆能有效加速汰換新購的速度,對於桃園來說,還能體現智慧城市發展的願景,因此,在呼應中央汰舊換新機車政策之下,桃園領先六都率先擬定2021年電動機車補助方案,汰舊換購電動機車最高補助9,000元、新購電動機車最高補助4,000元。若是此草擬法案正式通過,再結合中央政府的補助,包含環保署補助3,000元、工業局補助7,000元、桃園市環保局補助9,000元,以上補助全部加總最高可補助1,9000元,對消費者來說真的省很大! \n若是要直接新購電動機車,加上工業局補助的7,000元,以及桃園市環保局補助4,000元,總共能獲得11,000元的補助;汰舊換購燃油車則是環保署補助3,000、桃園市環保局3,000元,加總僅有6,000元的補助。兩者相較之下,汰舊換購電動機車比直接換購燃油車額外增加13,000元;若此方案可於農曆年前通過,將為桃園市催出一波年前購車潮。 \n而同樣積極發展電動載具的台北市,繼桃園市吹響2021補助號角之後,也將跟進;台北市長柯文哲日前即表明,不僅要重新恢復新購電動機車補助,在汰舊換新電動機車補助的部分,極有可能加碼向桃園市最高補助9,000元看齊,甚至超越桃園市。雖然台北市與桃園市補助方案目前仍處初擬階段,但看好2021年電動機車的市場趨勢,一般預料,其他四都也極有可能加入這場補助大戰,共同營造更友善的電動機車購車市場與環境,並加速民眾接軌電動機車的使用習慣。

  • 採‧訪‧線‧上-蘇系立委 為何對政院決策頻說不?

     汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年修正案遲至本月7日才送出行政院大門,對於延長此一減稅措施,朝野立委早有共識,也紛紛提案延長,行政院會卻直到減稅措施屆滿7日當天才拍板,來不及在立法院上會期完成三讀,政策「卡關」背後真正原因其實是蘇系立委再次扮演政策煞車皮角色。 \n 立法院上會期行政院原定要送出行政院組織改造修正案,以兌現總統蔡英文在總統大選時「成立數位發展部會」承諾,行政院並研議成立「數位發展部」。未料去年12月中旬,行政院長蘇貞昌的女兒、民進黨立委蘇巧慧領銜提出「行政院組織法」修正案,主張成立「數位發展委員會」。 \n 因此,行政院組織改造修正案暫時「喊卡」,目前交由立法院民進黨團協調出一個版本,今年再推動。其實成立「數位發展部」或「數位發展委員會」,各有不同功能,端視以當前台灣發展現況,需要什麼功能的數位發展專責機構。 \n 惟行政院在推動過程中,將組改視為「最高機密」,保密到家,直到最後階段和執政黨籍立委溝通時,政院版本才曝光,事前未能充分溝通,導致反彈聲浪陸續湧出,蘇系立委才提出版本煞車。 \n 再看汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長政策,其實,財政部早知今年1月7日屆期,去年年初就開始徵詢各部會意見,並在去年7月間預告延長實施五年修正草案。惟此舉卻引來中古車商強烈反彈,認為延長實施勢必衝擊中古車商生計,並要求將老舊車輛報廢獎勵金由現行1,000元提高為3萬元,以增加老舊車輛汰舊誘因,但因環保署反對而未採納。 \n 對行政院會直到減徵貨物稅屆期當天才通過修正案,財政部次長李慶華在院會後記者會中語帶保留地說:外界有不同聲音,尤其是中古車業者,為了整合各界意見、凝聚共識,花了一點時間。 \n 其實,是中古車商向蘇系立委吳秉叡等人陳情,因此,最後行政院版本將中古車汰舊換新車齡由原本六年以上,拉長為十年以上,避免衝擊中古車商生計,政院的版本才得以送出大門。 \n 有了汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年政策的前車之鑑,外界好奇「數位發展部」是否也會改為「數位發展委員會」,且拭目以待。

  • 貨物稅減免延長 車商不埋單

    貨物稅減免延長 車商不埋單

     汽機車汰舊換新貨物稅減免今年1月7日截止,行政院會上周拍板確定再延長5年,待完成三讀後,將能追溯,仍可「無縫接軌」。不過,坊間傳出有車商不埋單,認為行政院口說無憑,不願提供汰舊換新購車優惠,讓民眾氣得跳腳。民眾黨立委蔡壁如炮轟,行政院宣布政策都用突襲式,導致各種亂象層出不窮。民眾黨立委邱臣遠也說,這是行政院長蘇貞昌信任度下滑的原因。 \n 政府為鼓勵民眾汰舊購新車,從2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡6年以上、機車車齡4年以上,換購新車分別享有5萬元跟4000元的貨物稅減徵,為期5年,效期已於今年1月7日。 \n 汽機車汰舊換新貨物稅減徵截止當天,行政院會終於宣布再延長5年,雖尚未完成立法,但空窗期可溯及既往。有民眾實際詢問車商,卻以「尚未完成立法程」為由,表明目前不適用汰舊換新優惠,須待立法院修法通過後才算數,引發民眾不滿,氣得向立委投訴。 \n 大型車商說得直接,畢竟未完成立法,確沒辦法「當它已經過了」,且每台車墊5萬元,累計將是龐大成本,經銷商吃不消,只能盼立院速審速決,快點通過此案。 \n 至於會否擔心影響買氣?車商解釋,汰舊換新政策是以舊車報廢日為準,往前、往後半年內換購新車,都符合退5萬元規定,現在還是可買新車,待法案通過後,再報廢舊車並送補助申請即可,但得由車主自己送。 \n 車商業代強調,過往由車商先出5萬元退稅的彈性作法,是「做service(服務)的」,但「退稅該找財政部,不是找車商」,所以沒有認不認的問題,現僅納智捷願意代墊,未來待法令通過,就會恢復過往作法。

  • 汽機車汰舊換新補助 再延5年

    汽機車汰舊換新補助 再延5年

     車輛優惠兩大措施拍板!行政院通過汽機車汰舊換新減徵貨物稅優惠延長5年,值得注意的是,未來民眾中古機車汰舊換新申請退稅不限制本人、配偶、二等親內,如叔叔的舊機車報廢,姪子買新車也可以退稅;此外,經濟部工業局也公布電動機車補助方案,維持重型等級與輕型等級每輛7000元。 \n 行政院7日通過貨物稅條例修正案,汽機車汰舊換新減徵貨物稅再延長5年,實施日期自2021年1月8日到2026年1月7日止。其中,汽車汰舊換新減徵5萬元、機車則維持4000元。全案待立法院通過後才會實施,雖會溯及既往,但仍有空窗期。納智捷汽車已率先宣布,將代墊舊換新補助的5萬元,只要新車在1月底前領牌,就提供舊換新的獨家延續方案。 \n 汰換機車退稅 不限本人 \n 這次汰舊換新方案上有2大修正,首先,汽車汰舊換新減稅認定,報廢車子出廠時間從原本的6年以上,調高為10年以上,降低汰舊換新政策對中古車市場的影響;只是對想要換新車的民眾就不划算,須忍到車齡10年後換新車,才可以退稅。 \n 機車條件調整對民眾則是一大福音,汰舊換新的出廠年限維持4年以上;但車籍登記卻不須1年以上,且報廢或出口中古機車與新購機車不以同一人為限。例如叔叔舊車報廢後寫好同意書,姪子持同意書買新車就可申請退稅。財政部在修訂子法上考慮要規畫公版同意書,在此之前,同意書並無限制規格,只要確認本人同意即可。 \n 購買電動機車 補助不變 \n 經濟部昨也公布2021年購買電動機車補助方案,維持重型等級及輕型等級每輛為7000元,小型輕型等級每輛為5100元,採用國產電池芯則加碼補助3000元。經濟部統計,2020年全年銷售電動機車逾9萬輛,燃油機車則超過91萬輛,合計超過100萬輛。 \n 政府定調電動機車補助延續,SMAT台灣智慧移動產業協會表示,感謝政策支持,也希望台灣把握發展電動機車產業機會,若能進軍國際,將可為台灣創造出20萬個工作機會,及超過9000億元的市場產值,是政府值得投資的兆元產業。

  • 來不及領汽機車汰舊換新補助別緊張 政院拍板再延五年

    來不及領汽機車汰舊換新補助別緊張 政院拍板再延五年

    行政院會7日將拍板汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年,修正草案規定報廢或出口符合規定中古汽、機車並換購新車,減徵退還新的汽車貨物稅5萬元、機車4,000元,適用期間再延長五年,自2021年1月8日至2026年1月7日止,法案雖無法7日落日前三讀,但會追溯「無縫接軌」。 \n \n \n經濟部初估,汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年的效益,每年可增加25萬輛汽車、10萬輛機車汰舊換新,增加貨物稅、營業稅和營所稅稅收80餘億元。 \n \n立法院預訂11日召開臨時會,立法院民進黨團總召柯建銘6日晚間表示,臨時會將審查三大預算,沒有時間審查「貨物稅條例」修正草案。黨團幹事長鄭運鵬具強調,新會期2月1日就開議,很快會納入排審。 \n \n財政部官員也說,修正草案明訂自2021年1月8日起至2026年1月7日止實施,再延長五年,「無縫接軌」,臨時會通不通過都不影響其效力。 \n \n鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡六年以上、機車車齡四年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n \n行政院6日表示,7日的院會將討論「貨物稅條例」修正草案,將報廢或出口符合規定的中古汽、機車減徵退還新車貨物稅適用期間再延長五年。 \n \n值得注意的是,為避免延長優惠五年衝擊中古車商生計,修正草案將汽車減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。政院解釋,這是為了加速淘汰十年以上中古汽車。 \n \n據悉,中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院甫結束會期來不及送審。 \n \n至於機車汰舊換新減徵貨物稅車齡,則維持出廠四年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則維持限本人、配偶及二親等內。 \n \n行政院表示,機車是一般民眾主要代步工具,為加強鼓勵汰舊換新,自2021年1月8日起刪除報廢或出口中古機車應「登記滿一年」限制,並放寬報廢或出口中古機車車籍登記與新購機車的新領牌照登記,不以同一人為限。

  • 舊規今落日 納智捷續代墊5萬元補助

    舊規今落日 納智捷續代墊5萬元補助

     相信政府誠信,會支持汽車汰舊換新政策延長實施,裕隆納智捷汽車賭很大,宣布7日舊規落日後,至新一輪補助辦法上路前的空窗期,持續提供汰舊換新5萬元補助代墊服務,希望藉由車業創舉,增加品牌與產品曝光,延續2020年車市旺盛買氣。 \n 納智捷汽車6日宣布,針對旗下運動休旅車U6車款,持續提供汰舊換新5萬元補助代墊服務,同時加碼送市價5.29萬元的夏普70吋4K液晶電視,力拚1月全品牌新車銷售900輛的近兩年單月新高目標,能順利達陣,為今年5,000輛以上的銷售成長目標贏得開年好采頭。 \n 汽機車汰舊換新貨物稅減徵7日落日,據了解,新一輪延長實施五年修法7日可望在行政院會通過,8日送立法院,預計將在2月1日開議的新會期審查。 \n 儘管政府多次釋放新法將溯及實施的風向球,但所有車商仍決定在7日之後,到新法實施前的空窗期,暫緩替顧客申辦舊車報廢、代墊5萬元補助,以免修法有變,相關代墊補助款討不回。納智捷率先打破車業的疑慮氛圍,開出「繼續代墊汰舊換新補助款」的第一槍,成功營造市場行銷話題。 \n 車商坦言,每車5萬元補助金額不少,以納智捷汽車為例,倘若1月900輛銷售全為汰舊換新方式購車,就要先墊付4,500萬元,其他高市占率品牌墊付金額恐十倍於此,風險不小,對於納智捷願意相信政府,同業表達佩服。 \n 納智捷歷經2020年一整年的整頓,加上裕隆集團策略、經營體質重新調整後,甩開背負過往龐大車型開發成本重擔,2020年新車銷售業績突破4,600輛,成功止血反彈。 \n 以國內銷售為主的納智捷,更積極投入通路改革,善用網路數位能量,強化線上銷售,同時與同集團的格上租車、Wow!好站中古車共享通路資源,有效將損益平衡點大幅壓低,今年要挑戰新車銷售5,000輛以上成長目標,力拚轉盈。 \n 納智捷主管透露,目前銷售以多功能休旅車URX為主力,這波代墊補助款活動聚焦中型運動休旅車U6,期待成為拉動業績的另一箭頭。

  • 汽機車汰舊換新減徵貨物稅終於來了

    行政院會7日拍板汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年,修正草案規定報廢或出口符合規定的中古汽、機車並換購新車,減徵退還新車貨物稅5萬元、機車4,000元的適用期間延長五年,自2021年1月8日至2026年1月7日止,「無縫接軌」。 \n財政部次長李慶華強調,將列為立法院下會期優先法案,由於修正案已明訂自2021年1月8日起實施,無論何時通過都可以「無縫接軌」,不影響民眾權益。 \n修正草案對於過渡期間汽、機車汰舊換新案件也從寬認定,規定2021年1月8日以後報廢或出口登記滿1年且出廠6年以上之中古汽車,如已於2021年1月7日以前換購新汽車,並符合於報廢或出口前六個月內購買新車及完成新領牌照登記者,基於信賴保護原則,是類案件亦得適用減徵退還新汽車貨物稅。 \n2021年1月7日以前報廢或出口中古機車,並於2021年1月8日以後且係於報廢或出口後六個月內換購新機車者,該報廢或出口中古機車不須「登記滿1年」且報廢或出口中古機車與新購機車不以同一人為限。 \n鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡6年以上、機車車齡4年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n為鼓勵報廢或出口中古汽、機車並換購新車,促進相關產業發展及節能減碳,行政院會今日通過「貨物稅條例」修正草案,將報廢或出口符合規定的中古汽、機車並換購新車,減徵退還新車貨物稅的適用期間延長五年,至2026年1月7日止。 \n值得注意的是,為避免延長優惠五年衝擊中古車商生計,修正草案將汽車汰舊換新減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。行政院解釋,這是為了加速淘汰10年以上中古汽車,將報廢或出口的中古汽車出廠年限由6年以上調整為10年以上。 \n據了解,中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院上會期來不及送審,7日終於送出行政院大門。 \n至於機車汰舊換新減徵4,000元貨物稅車齡,則維持出廠4年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則維持限本人、配偶及二親等內。 \n李慶華說,為加速機車汰舊換新,自2021年1月8日起刪除報廢或出口中古機車應「登記滿一年」的限制,並放寬報廢或出口中古機車的車籍登記與新購機車的新領牌照登記,不以同一人為限,換句話說,某甲報廢的機車,某乙可用來汰舊換新減徵4,000元貨物稅。

  • 汽機車舊換新減稅 延長五年

    汽機車舊換新減稅 延長五年

     行政院會7日將拍板汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年,修正草案規定報廢或出口符合規定中古汽、機車並換購新車,減徵退還新的汽車貨物稅5萬元、機車4,000元,適用期間再延長五年,自2021年1月8日至2026年1月7日止,法案雖無法7日落日前三讀,但會追溯「無縫接軌」。 \n 經濟部初估,汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年的效益,每年可增加25萬輛汽車、10萬輛機車汰舊換新,增加貨物稅、營業稅和營所稅稅收80餘億元。 \n 立法院預訂11日召開臨時會,立法院民進黨團總召柯建銘6日晚間表示,臨時會將審查三大預算,沒有時間審查「貨物稅條例」修正草案。黨團幹事長鄭運鵬具強調,新會期2月1日就開議,很快會納入排審。 \n 財政部官員也說,修正草案明訂自2021年1月8日起至2026年1月7日止實施,再延長五年,「無縫接軌」,臨時會通不通過都不影響其效力。 \n 鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡六年以上、機車車齡四年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n 行政院6日表示,7日的院會將討論「貨物稅條例」修正草案,將報廢或出口符合規定的中古汽、機車減徵退還新車貨物稅適用期間再延長五年。 \n 值得注意的是,為避免延長優惠五年衝擊中古車商生計,修正草案將汽車減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。政院解釋,這是為了加速淘汰十年以上中古汽車。 \n 據悉,中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院甫結束會期來不及送審。 \n 至於機車汰舊換新減徵貨物稅車齡,則維持出廠四年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則維持限本人、配偶及二親等內。 \n 行政院表示,機車是一般民眾主要代步工具,為加強鼓勵汰舊換新,自2021年1月8日起刪除報廢或出口中古機車應「登記滿一年」限制,並放寬報廢或出口中古機車車籍登記與新購機車的新領牌照登記,不以同一人為限。

  • 汽機車汰舊換新補助延長至2026年 行政院明拍板

    汽機車汰舊換新補助延長至2026年 行政院明拍板

    汽機車汰舊換新減徵貨物稅明(7)日落日,行政院會7日將拍板汽機車汰舊換新減徵貨物稅延長五年修正案。據指出,為避免延長優惠年限衝擊中古車商生計,修正草案將汽車汰舊換新減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。 \n \n至於機車汰舊換新減徵4,000元貨物稅車齡,則維持出廠四年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,則放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則不變。行政院會7日將通過「貨物稅條例」修正草案,送請立法院審議。 \n對於汽機車汰舊換新減徵貨物稅7日屆期,卻來不及修法,財政部官員強調,修正草案明訂自2021年1月8日起至2026年1月7日止實施,再延長五年,即使來不及在7日前完成修法,未來也可往前追溯「無縫接軌」。 \n為鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡六年以上、機車車齡四年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n財政部統計,自2016年實施汽機車舊換新減稅措施以來,已超過240萬汽機車車主受惠,且因新車銷售增加,整體稅收不減反增,因此,去年7月就預告修法,要把租稅優惠延長五年,希望在落日前通過延長實施。 \n惟中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院上會期來不及送審。 \n知情官員透露,龔明鑫初審通過版本作了兩項重大修正,一是將原本車齡為六年以上的限制,調整為十年以上,希望藉此將較佳中古車導向中古車市場。 \n二是現行汰舊換新減徵貨物稅優惠對象僅限於本人、配偶及二親等內,換句話說,雖可拿父母、祖父母、子女、孫子女、兄弟姊妹等舊車汰舊換新享優惠,但仍須檢附相關證明,機車業者認為行政成本過高,因此,比照環保署補助標準,取消機車優惠對象限制。

  • 政院版初審 汰舊車減稅 車齡拉長逾10年

    政院版初審 汰舊車減稅 車齡拉長逾10年

     汽機車汰舊換新減徵貨物稅本月7日即將落日,行政院卻遲遲未送出延長五年修法版本,政策是否生變備受外界矚目。據悉,為避免延長優惠年限衝擊中古車商生計,行政院初審版本將汽車汰舊換新減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠六年以上拉長為十年以上,以利低價中古車流入市場。 \n 至於機車汰舊換新減徵4,000元貨物稅車齡,則維持出廠四年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,則放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則不變。全案待行政院政委兼國發會主委龔明鑫向蘇揆報告點頭後,再排入院會拍板,送立法院審議。 \n 對於汽機車汰舊換新減徵貨物稅7日屆期,卻來不及修法,財政部官員強調,修正草案明訂自2021年1月8日起至2026年1月7日止實施,再延長五年,即使來不及在7日前完成修法,未來也可往前追溯「無縫接軌」。 \n 為鼓勵民眾汰換舊車購買新車,節能減碳,政府自2016年1月8日起推動汽機車汰舊換新補助政策,針對汽車車齡六年以上、機車車齡四年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,享有汽車5萬元、機車4,000元的貨物稅減徵,為期五年,至今年1月7日屆滿。 \n 財政部統計,自2016年實施汽機車舊換新減稅措施以來,已超過240萬汽機車車主受惠,且因新車銷售增加,整體稅收不減反增,因此,去年7月就預告修法,要把租稅優惠延長五年,希望在落日前通過延長實施。 \n 惟中古車商認為,再延長五年影響生計甚鉅,因為殘值低於5萬元老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而向綠委陳情,致修正案「卡關」政院,在立法院上會期來不及送審。 \n 知情官員透露,龔明鑫初審通過版本作了兩項重大修正,一是將原本車齡為六年以上的限制,調整為十年以上,希望藉此將較佳中古車導向中古車市場。 \n 二是現行汰舊換新減徵貨物稅優惠對象僅限於本人、配偶及二親等內,換句話說,雖可拿父母、祖父母、子女、孫子女、兄弟姊妹等舊車汰舊換新享優惠,但仍須檢附相關證明,機車業者認為行政成本過高,因此,比照環保署補助標準,取消機車優惠對象限制。

  • 汰舊減稅車齡 擬拉長逾10年

     汽機車汰舊換新減徵貨物稅本月7日即將落日,行政院卻遲遲未送出延長5年修法版本,政策是否生變,備受外界矚目。據悉,為避免延長優惠年限衝擊中古車商生計,行政院初審版本將汽車汰舊換新減徵5萬元貨物稅適用車齡,從原本出廠6年以上,拉長為10年以上,以利低價中古車流入市場。 \n 至於機車汰舊換新減徵4000元貨物稅車齡,則維持出廠4年以上不變。而機車汰舊換新減徵貨物稅優惠適用對象,放寬不限本人、配偶及二親等內,汽車則不變。全案待行政院政委兼國發會主委龔明鑫向蘇揆報告點頭後,再排入院會拍板,送立法院審議。 \n 對於汽機車汰舊換新減徵貨物稅7日屆期,卻來不及修法,財政部官員強調,修正草案明訂自2021年1月8日起至2026年1月7日止實施,再延長5年,即使來不及在7日前完成修法,未來也可往前追溯「無縫接軌」。 \n 此外,經濟部2021年電動機車補助方案至今也未定案,據了解,受到新冠疫情衝擊,電動機車去年銷售量下滑,經濟部向行政院建議,2021年電動機車補助金額不調降,維持2020年補助金額不變,亦即重型、輕型補助7000元,小型輕型補助5100元,採用國產電池芯加碼補助3000元。 \n 全案已交由行政院副院長沈榮津進行審議,知情官員透露,沈榮津已請經濟部補充相關資料,以致方案未及在2020年最後一天拍板。

  • 舊換新快落日 老車搶報廢

    舊換新快落日 老車搶報廢

     汽車汰舊換新貨物稅減徵5萬元的政策將於明年1月7日落日,年終國內掀起老車報廢潮,讓補助先落袋為安,車商估12月將有近兩萬輛汽車報廢,全年申請汰舊換新補助購車的數量將衝上17萬輛,創該政策實施五年來最高。 \n 車商指出,由於老車報廢後,半年內換購新車均可申請5萬元補助,預估今年底這波老車報廢潮帶起的換購新車商機,將嘉惠明年農曆年前新車銷售市場買氣,對2021年台灣車市樂觀看待。 \n 這輪汽機車汰舊換新補助政策將於明年1月7日屆滿五年落日,儘管財政部釋出將再延五年,但相關提案仍未從行政院送到立法院,確定來不及於1月7日前完成修法程序。就是因為擔心可能補助會有變,趕在年底前提前報廢老車的民眾明顯增加。 \n 尤其多數車商都表明,明年1月7日以後至完成修法前的空窗期,將暫停代墊5萬元貨物稅補助的做法,讓明年初有意換車的民眾,搶在今年底前報廢老車,車商也多勸說買家:「先報廢老車把5萬元補助資格搶下,再來慢慢選擇要買的新車!」 \n 根據車商統計,今年前11月申請汰舊換新補助的購車量達到15.47萬輛,換言之有超過15萬輛的老車報廢,已創下近五年老車報廢數量的新高,12月還有提前報廢潮的湧入下,單月報廢量上看兩萬輛,估全年老車報廢總量將達17萬輛的歷史新高。 \n 但車商也認為,這些搶在年底前報廢老車的消費者,多數會在明年農曆年前換購新車,將進一步拉高明年第一季的車市買氣。 \n 依據財政部釋出的《貨物稅條例》修法訊息,將提案把汽車汰舊換新貨物稅5萬元補助再延長五年,並回溯自明年1月7日起適用,讓補助沒有空窗期,然目前主管機關沒人敢打包票一定能如願於立院臨時會期中完成立法,成為干擾明年車市的不確定因子。 \n 此外,不少中古車商對於汰舊換新補助延長實施表達異議,儘管新修法將報廢老車車齡限制由六年延長至十年以上,但仍未解決中古車商車源銳減的痛點,讓這次修法後續仍充滿變數。

  • 汰舊換新補助 恐改逾10年老車

    汰舊換新補助 恐改逾10年老車

     汽機車汰舊換新政策明年初到期,是否續辦引發各界關注,考量中古車商生計,內容可能稍做調整。據透露,目前有共識的是把汽車車齡從原本6年以上調整成10年以上,以利低價中古車能流入市場;至於二等親的限制,則考量隱私及行政作業成本,有望拿掉。 \n 考量中古車商生計 \n 政府自2016年推行汰舊換新補助政策,針對汽車車齡6年以上、機車車齡4年以上,在換購新車前後半年內報廢或出口原本舊車,能享有汽車5萬元、機車4000元的貨物稅減徵,這項政策為期5年,將到明年1月7日截止。 \n 財政部統計,自2016年實施汽機車舊換新減稅措施以來,已超過240萬汽機車車主受惠,且因為新車銷售增加,整體稅收不減反增,這讓財政部今年7月間就預告修法,要把租稅優惠將延長5年,盼在明年落日前通過延長。 \n 顧及隱私取消證明 \n 財政部點頭願續辦,不過中古車商認為此政策續辦影響生計甚鉅,因殘值低於5萬元的老舊車子,幾乎都在購買新車時報廢,造成市場流通低價中古車大減,生意難做,中古車商因而透過立委陳情,盼能見好就收。 \n 在中古車商強力斡旋下,據了解,汽機車汰舊換新政策將「有條件」過關,原本車齡為6年以上的限制,將調整成10年以上,藉此將品項較佳的中古車導向中古車市場;至於機車4年以上限制,雙方都沒啥意見,可能不變。 \n 此外,汰舊換新減徵貨物稅優惠僅限於本人及二等親內。換言之,如果是拿父母、曾祖父母、子女、孫子女、兄弟姊妹等舊車輛汰舊換新可享優惠,但須檢附相關證明。 \n 機車業者表示,若非本人名下的車子申請汰舊換新補助,要檢附身份證與戶籍謄本,以證明雙方關係,不過有許多民眾反映,戶籍謄本上所記載資料太詳細,有洩漏隱私之虞,但沒有付又不給請領,其實很為難人。 \n 除顧及隱私,因檢附身份證、戶籍謄本等身份證明資料,處理這些文件的成本頗鉅,機車業者透露,已向財政部建議取消。

  • 車商搶車、搶料 力求旺季不減速

     進入歲末年終購車傳統旺季,但包括和泰、福特六和、台灣本田等一線車商,都面臨「缺車、缺料」的考驗,加上汰舊換新補助政策明年初到期,是否延長還在未定之天,變數眾多,讓今年12月至明年1月的車市走向難料。 \n 多數車商對12月市場保守看待,估新車總銷約4.4萬輛,將略低於11月,全年台灣車市規模可推升至45萬輛以上,篤定改寫近15年新高。 \n 各國陸續解封恢復正常經濟活動,疫後購車需求急增,全球車商展開「搶車、搶料」大作戰。和泰車透露,下半年以來,向原廠爭取增加熱銷進口車配額的困難度愈來愈高,例如台灣最賣的進口車-豐田RAV4,第四季以來嚴重缺車,11月交車僅2,164輛、年減近四成,更是拉低整體進口車市占的關鍵。事實上,RAV4目前還有超過3千張的訂單苦候交車。 \n 不僅進口車缺車,和泰車的國產車也面臨進口零件缺料的考驗,導致Altis、Sienta上月交車量大減。和泰車透露,自家和運租車11月原計畫採購一批Yaris國產車,備戰明年寒假短租市場旺季,無奈因缺料無法交車。同樣的缺料狀況,也發生在台灣本田國產休旅車CR-V及福特六和Kuga上。 \n 車商直言,各廠缺車、缺料狀況不一,讓12月至隔年1月市場走向難料,考驗各家產品調度、銷售計畫能力。此外,台灣車業還面臨汰舊換新補助政策是否延長的變數,政策明年1月7日到期,儘管再延五年的方向已確立,但目前仍卡關行政院會與立院,在車商「補助先落袋為安」的行銷話術勸說下,12月估還有一波搶搭補助末班車買氣出籠。

  • 兩大租稅法案 定調明年上路

    兩大租稅法案 定調明年上路

     汽機車汰舊換新優惠的《貨物稅條例》修正草案、未上市櫃證券交易所得列入基本稅負制的《所得稅額基本條例》等兩大租稅法案,已排進行政院法案審議名單,財政部官員表示,雖然2020年因預算會期未能排入審查,但財政部已定調,即使未修法通過,也會追溯施行,即不論法案進度如何,兩大法案都將如期在2021年元月上路。 \n 兩大租稅法案中,尤以《所得稅額基本條例》最受市場矚目。財政部研擬修正此項條例,針對買賣未上市櫃公司證券交易所得,課徵最低稅負制,規劃企業部分適用12%徵收率、個人為20%。 \n 而此項條例修正也和抑制房價有關。財政部官員說,近三年來,發現有個人透過未上市櫃公司買下大量不動產,再透過股權交易、轉賣整間公司,表面上是賣公司、實質上是出脫不動產獲利,即可避開個人房地合一所得稅制的短期買賣最高稅率45%,同時還可適用證券交易所得免徵優惠、有效降低稅負。 \n 因此,財政部除要求國稅局加強查核未上市櫃公司投機買房行為,也計劃透過修法、堵住租稅的漏洞。 \n 至於貨物稅關於汽機車汰舊換新優惠部分,是真對民眾淘汰舊車、購買新機車且完成新領牌照登記者,新機車每輛可減徵貨物稅4千元,汽車為每輛減徵貨物稅5萬元,原訂為2021年1月7日落日,但環保署為鼓勵民眾淘汰舊式行動污染源,且經濟部也認為,台灣機車產業鏈就業機會達30萬人以上、仍有扶植必要,因此財經部會與環保署決定,將汰舊換新政策延長實施五年至2026年1月。 \n 官員表示,兩項法案將如期於2021年1月上路,即使仍未修法通過,後續也會追溯施行,民眾、企業應及早因應。 \n 資誠執業會計師洪連盛對此則認為,汽機車汰舊換新優惠是現行實施的減稅法案,追溯難度較低,但未上市櫃證券交易所得列入最低稅負制目前未施行,若有2021年元旦到修法三讀之間的未上市櫃股權交易案件,國稅局還要回頭去追查、稽徵難度頗高。

  • 《汽車股》裕隆預期台灣車市年增1% 轉趨樂觀

    裕隆集團今日舉行法說會,裕隆(2201)對今年台灣車市看法轉趨於樂觀,隨著品牌新車效應、汰舊換新政策等刺激買氣,預估2020年台灣汽車市場約43.1萬台,較2019年42.7萬台成長約1%。 \n 今年1~10月台灣汽車市場總銷量35.5萬台,較去年同期成長3.6%;裕隆指出,隨著疫情控制得宜,政府擴大振興消費方案,車市持續衝高;受惠各品牌新車效應及搭配促銷、美中貿易戰轉單促進所得增長、汰舊換新政策等刺激買氣,預估2020年台灣汽車市場約43.1萬台,較2019年42.7萬台成長約1%。 \n \n 大陸車市方面,因新冠肺炎疫情趨緩,相關促進消費政策,車市連續5個月保持正增長10%以上,預估2020年中國大陸整體汽車市場銷量較2019年衰退約13%,約2,240萬台。 \n 大陸車市2020年1~10月中國大陸汽車市場總銷量為1,969.9萬台,年減4.6%;因擴大內需戰略,促進消費政策及新車購置補貼、二手車限遷、汰舊換新政策持續發力,以及新冠肺炎疫情防控穩定,車市逐漸復甦,衰退幅度收歛。 \n 在新店裕隆城商業區開發進度方面,目前工程進度完成地面層鋼構工程,已於2020年9月完成建造執照變更,待申請工期展延核准後,預期2021年第三季取得使用執照,2022年第四季前商場開幕。商業區之商場建物樓層為B3~8F,約4.3萬坪,B1F~4F將出租誠品、7F~8F出租威秀,5F~6F保留另行招租。 \n 裕隆去年擺脫財務包袱,今年前三季持續獲利;前三季合併營收585.53億元,營業淨利約9億元,淨利歸屬於母公司15.08億元,每股淨利為1.54元。 \n \n

  • 陳昭文出掌車輛公會 擔三重任 汰舊換新延續;CAFE延後實施;進口零件關稅調降

    陳昭文出掌車輛公會 擔三重任 汰舊換新延續;CAFE延後實施;進口零件關稅調降

     車輛公會理事長17日改選,由中華汽車總經理陳昭文接任,爭取汽機車汰舊換新貨物稅補助延長、進口汽車關鍵零件關稅調降,及超嚴苛的第二期CAFE(整廠平均油耗)規範延後實施,成為新理事長重要任務。 \n 主管業務橫跨汽車、機車、自行車及相關零組件業的台灣區車輛工業同業公會,17日舉行會員大會,全面改選理監事。特別是,車輛公會新一屆理監事大換血,27席理事中,有17席是新面孔,不少企業代表改由二代接棒,例如汽車零組件業南霸天-東陽、大億,本屆理事分別改由事業群總經理吳明聰、副總經理吳承遠擔任。 \n 積極跨足汽車市場的鴻海集團,除與裕隆集團華創車電合組鴻華先進,投入電動車平台開發與ODM代工服務外,鴻海董事長劉揚偉更首度投入車輛公會理事選舉,並順利當選。 \n 立法院秘書長林志嘉在車輛公會會員大會上,大讚車輛公會前任理事長、納智捷汽車總經理蔡文榮,表示在他與公會成員的奔走下,於2015年底爭取到汽機車汰舊換新減徵貨物稅的優惠政策,使台灣新車銷售總量自2016年起向上攀升,打破產業每十年的景氣循環周期,國內機車重現年銷百萬輛的榮景。 \n 然面對汰舊換新政策即將在明年1月7日到期,政策是否延長,政院、立院雖有共識但無正式決議,就怕有變將嚴重衝擊產業與市場,成為會場上汽機車業者最關心的焦點,林志嘉與同台的行政院副院長沈榮津、經濟部長王美花,都表達立院、政院、經部支持的立場。林志嘉建議,將汰舊換新與進口零件關稅調降案脫鉤,先解決即將到期的汰舊換新案,若本屆立院會期來不及審議,不排除會列入臨時會優先法案。 \n 車業分析,陳昭文接任車輛公會後,馬上面臨三大考驗,爭取汰舊換新優惠政策延長、汽車關鍵零件進口關稅調降,及CAFE延後實施等。 \n 陳昭文表示,台灣CAFE將自2022年起大幅加嚴,但由於國產車廠在新能源車的發展上,仍處於起步萌芽期,業界仍希望政府主管機關能針對CAFE管理辦法保持最大彈性,以利協助國產車廠能更順利地過渡與適應加嚴後的CAFE標準。

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