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以下是含有汽車零件企業的搜尋結果,共86

  • 現代矢志搶攻電動車市場 股價飆漲14%

    現代汽車(Hyundai Motor)宣布將打造一系列Ioniq品牌電動車,目標在2025年成為全球第三大電動車廠。

  • 台灣福斯汽車 企業用車好夥伴

    台灣福斯汽車 企業用車好夥伴

     台灣福斯汽車為廣大的企業用戶提供四大服務方案,服務內容包含全面升級的「全台一站式便捷服務」、「全新養護概念」、「專屬服務」以及「殘值保證」,以完善產品陣容和領先業界的服務滿足各種業務需求,透過Volkswagen企業服務團隊為企業客戶尋找合適車款,帶來最優良的德制之作和顧客體驗。

  • 企業用車最佳夥伴 台灣福斯汽車提供完善的最新服務 企業客戶品牌日發表專屬優惠

    企業用車最佳夥伴 台灣福斯汽車提供完善的最新服務 企業客戶品牌日發表專屬優惠

    台灣福斯汽車秉持品牌核心精神「創新服務」,持續為企業客戶推出更多元的採購方式和彈性銷售方案,讓企業客戶輕鬆享受便利性與靈活性,為此推出四大服務方案給企業用戶,服務內容包含全面升級的「全台一站式便捷服務」、「全新養護概念」、「專屬服務」以及「殘值保證」,以完善產品陣容和領先業界的服務滿足各種業務需求,透過Volkswagen 企業服務團隊為企業客戶尋找合適車款,帶來最優良的德製之作和顧客體驗。 \n \n台灣福斯汽車擁有完整便捷的全台服務網絡,22個經銷據點遍布全台、從北到南提供「全台一站式便捷服務」,透過展示間全面改造,消費者體驗全面升級,不論賞車或取車時,企業車主皆能擁有獨特的尊榮感。 \n \n「全新養護概念」即所謂優化整體養車成本,不管是T-Cross、Golf或是Tiguan,合計燃油效率、保險稅賦、維修保養及零件耗損等的10年養車總成本,在市場上極具競爭力;此外,透過長里程彈性保養概念,保養週期延伸至最長二年或最多30,000公里,加上領先業界的四年不限里程保固,不僅完美降低企業擁車成本,減少車主保養與回廠的次數,更提升汽車養護效率,增加企業便利性。 \n台灣福斯汽車更提供企業客戶「專屬服務」,未來可享有零件折扣優惠及維修帳款月結等維修服務、忠誠車主再購優惠方案,以及全方位道路支援「Volkswagen行動禮遇」,讓企業車主每一趟旅程暢行不受阻礙;另外,企業退役車輛更可在Das WeltAuto.福斯原廠認證中古車官網寄售,大幅簡化後續處理流程和時間;其中部分企業車主更有機會參與福斯總部海外試駕體驗活動。台灣福斯汽車以多項專屬服務讓企業擁車更輕鬆,彰顯其專屬的服務價值。 \n \n台灣福斯汽車為保障企業客戶安心購車也放心賣車,客製「殘值保證」專案,依據企業客戶需求,從財務角度出發設計車輛買回方案,有效保證企業用車殘值、降低財務的不確定性;現在更限時推出Tiguan指定車型保證買回專案,3年內以新車價格60%購回,讓企業客戶能選擇最經濟實惠的方案,打造車壇最全面的客製化企業購車協助。 \n此外,台灣福斯汽車將陸續推出各種優惠方案,並且預計提供企業客戶取送車服務、優先服務保養訂單處理,具體實踐Volkswagen「創新服務」的品牌精神;未來持續精進服務能量和擴展產品陣容,秉持品牌核心精神「安全科技」、「創新服務」、「駕控樂趣」,並且透過企業客戶品牌日發表最新服務和優惠內容,為所有企業客戶帶來更便利有效率的購車方案,提供最優質的德藝車款,讓企業客戶親身感受專屬Volkswagen最有活力及無縫的品牌體驗。

  • 鏹晟精密專攻高難度不鏽鋼零件 強吸光學、汽車、自行車產業下單

    鏹晟精密專攻高難度不鏽鋼零件 強吸光學、汽車、自行車產業下單

    \n中部是精密機械產業的故鄉,中科園區更有許多製造高科技機台設備的上市櫃大廠。由於機台大小零件多如牛毛,需仰賴衛星加工廠的支援,鏹晟精密企業創辦人陳建志專攻高難度的光學、汽車、自行車等產業的不鏽鋼零件,曾是光學股王、知名汽車大廠等衛星加工廠。 \n不過,鏹晟精密企業自今年以來,受到疫情衝擊,訂單明顯萎縮超過五成以上,陳建志決定主動出擊、自己去開發客戶,期望後疫情時期、訂單能因此撥雲見日! \n陳建志是台中農村子弟,個性純樸,讀的是光華高工建築製圖,出社會後看到不少朋友投入製造業,從事精密機械零件生產,共同為中部的精密機械付出一己的貢獻,引發他的興趣!由於隔行如山,陳建志找到製造精密零件的公司從頭學起,從最基礎的工作做起。 \n這家公司專門代工知名漆彈槍品牌的零件,仿真槍的零件多且細小,必須要求十分精密,陳建志在這裡紮下了深厚功夫。從CNC銑床機台操作─包含架模、準備刀具、對刀座標軸,到CNC銑床機台的維護包含故障排除、保養等,都難不倒他。 \n陳建志入行時,正值傳統銑床跨向電腦化自動銑床的新世代,他又得再學習程式設計設定參數,這是更大的挑戰,除了老師傅的傳授之外,陳建志還會利用空檔窺視老闆如何操作,一點一滴記在腦海裡,很快就能將施工圖樣轉換成CNC程式。 \n勤奮加上肯學,陳建志終於熬到廠長的位置,從技術到管理、甚至是客戶經營,有了全方位的接觸;對市場的趨勢也充份掌握。在父親和朋友的鼓勵下,陳建志於2018年3月決定自立門戶,在中科所在地的大雅區創設鏹晟精密企業,「我很感謝父親在財力和精神上的大力支持!」 \n由於精密機械市場的需求廣泛,陳建志決定挑戰最高難度的光學、汽車和自行車零件銑削,尤其是不鏽鋼零件,不僅是技術門檻高,更由於要準備的專用刀具比較多,售價也昂貴許多,一般業者較不願意承作,但對他而言卻是市場機會。為此,陳建志砸下千萬重金添購「常銘」的高階工具機,完善的設計大大提高高速車削旋轉時的精準度。 \n陳建志說,銑床加工雖然在精密機械產業中扮演小小螺絲釘的角色,但卻是決定品質的大關鍵,不能小看自己的工作。自己創業後,陳建志對客戶的責任心更重,為確保客戶零件的品質,在將施工圖轉換成CNC程式時,常常為了掌握精準度,電腦參數一直不斷修正,往往耗費一週到十天才肯罷休,因而贏得更多客戶的信賴。

  • 砸193億 搬生產線 安倍出手 助日企撤出大陸

    砸193億 搬生產線 安倍出手 助日企撤出大陸

     《日經新聞》18日報導,日本政府提供700億日圓(約新台幣193億),協助日企將口罩、消毒液和汽車零件等生產線自中國大陸移回日本或東南亞國家,以降低供應鏈對中國大陸的依賴。第一波受補助的民營企業有87家,包括夏普、家電大廠愛麗思歐雅瑪(Iris Ohyama)等。不過汽車大廠豐田5月已表態,不會遷回日本。 \n 夏普等87家響應 豐田不搬遷 \n 新冠疫情打亂全球生產鏈,日本「重建供應鏈」的計畫,吹響了製造業出走大陸的號角。原本日本依賴從大陸進口口罩等防疫物資,但疫情爆發後,嚴重缺貨,凸顯生產中心集中在單一國家的風險,因此,日本政府4月就計畫將包括防疫物資在內的生產線移回日本,並同步分散生產基地至東南亞,讓「大陸製造」的占比減少一半。 \n 87家企業中,57家日企將獲得574億日圓(約新台幣158億)補貼,將生產線遷回日本。補助對象包括目前在大陸大連及蘇州生產口罩的家電公司愛麗思歐雅瑪,該公司會將口罩生產線搬回宮城縣的角田市,所有製造材料均由日本本地提供。 \n 另有30家日企選擇將工廠搬遷至越南、寮國、緬甸、泰國等東南亞國家,可獲得超過136億日圓(約新台幣37億)補助。例如日本硬碟機組件製造商豪雅(Hoya)計畫將生產線移至越南與寮國。 \n 住友橡膠工業株式會社將在馬來西亞生產丁晴橡膠手套。而全球最大半導體矽晶圓暨聚氯乙烯(PVC)製造商信越化學工業將把稀土磁鐵產線移至越南。 \n 回日或至東南亞 陸製將減半 \n 其他符合補助條件的企業,涉足的產業包括航空組件、汽車零件、肥料、藥品及紙製品等製造商,名單包括一些大公司在內,如夏普、鹽野義製藥(Shionogi)、泰爾茂(Terumo )及鐘淵化學(Kaneka)。彭博社報導指出,日本這項補助措施類似台灣2019年實施的政策,努力協助在大陸發展的企業回流返鄉。 \n 大陸是日本最大的貿易夥伴,日企在大陸也有龐大投資,但新冠疫情損害兩國經濟關係。近期的香港國安法、釣魚台更名爭議、大陸軍艦頻頻在日本海域附近巡邏等,導致雙方分歧加劇,中日關係降到新低,連帶影響大陸國家主席習近平今年赴日進行國事訪問的計畫。 \n 

  • 觀念平台-國際維修免責條款 立法趨勢與觀察

     「頭家(老闆)!我車壞了」「啊~恁(您)企隆丟(去撞到)喔!要修理囉!」 \n 「會足(很)貴嗎? 」 \n 「看恁(您)用什麼零件,阮(我)有原廠零件,還有台灣做的副牌鬨恁蒜(給您選),品質都不錯,價錢不同啦!」 \n 相信許多汽車駕駛人,都曾經歷過碰撞事故而需維修的經驗,對上面的這段對話,想必也相當熟悉。在台灣,有一群汽車零組件的製造商(以下簡稱「台廠」),經過長達數十年資源、技術的投入,使全球超過八成以上之汽車碰撞外觀件(以下簡稱「碰撞件」)來自於「台灣製造」。但,因外國原廠掌握了汽車碰撞件的「設計專利權」,使這群台廠長期處於專利侵權的風暴中,營運的延續與生存面臨了無法解決的困境。 \n 筆者注意到,貴報日前刊載「司法裁判與產業政策發展」一文中,作者蔡法官就台廠生存與延續的危機,更精闢地提出明確的建議:台灣的產業,需要受到國家產業政策的支持,納入「維修免責條款」的立法,提供法院依法遵循,使生產汽車碰撞件的行為,得以排除於設計專利權之效力外。 \n 按筆者觀察,世界各國就是否於國內法導入「維修免責條款」,支持者多站在「保護國內汽車維修零件出口權益」、「確保消費者維修選擇權利」與「促使汽車零件維修市場自由競爭」等觀點而為考量。然因此議題涉及汽車製造工業大國的利益,正、反雙方辯論長達二十餘年,目前已逐漸釐清、形成一定趨勢。 \n 由世界各國對「維修免責條款」採納的立場來看,至2014年止,全球總計已至少有14個以上的國家,如:英國、義大利、西班牙、荷蘭、愛爾蘭、波蘭、奧地利、比利時、盧森堡、拉脫維亞、匈牙利、澳大利亞及其他前英國殖民地等,將「維修免責條款」引入其設計專利權規範 ; 另由歐盟對此議題所持的態度來看,其於2002年時即以作為歐洲最大的經濟共同體的地位,通過歐盟共同體設計規則(Council Regulation(EC)No 6/2002 on Community designs)第110條而引入「維修免責條款」。 \n 此列國家中,西班牙、義大利與台灣的產業條件最為類似,同為汽車副牌碰撞件外銷大國,極度依賴出口,且其汽車零件製造業對國內總體產值具有高度貢獻,因此於立法決策時,基於「保護國內企業的利益」的考量,第一時間即將「維修免責條款」納入國內法」; 又以澳洲立法過程為例,因當地消費者的汽車持有率高,且持有期間平均高達十年,零件維修市場需求龐大,基於「保護消費者的維修權益」、「開放汽車維修零件市場」的思考,其於2003年時已將「維修免責條款」導入其設計法(Design Act 2003)中。 \n 更值得我們關注的是,身為汽車製造工業大國的德國,近年來對「維修免責條款」是否入法,也由過往的堅決反對,轉而逐漸鬆口支持。自2017年起,由德國汽車零件貿易協會(GVA)不斷地向立法者倡議,終於在2019年7月由德國聯邦法務暨消費者保護部推出「加強公平競爭法案」,正式引入「維修免責條款」。該草案目前正在德國議會審議中。 \n 由各國對「維修免責條款」的態度與立法的趨勢可知,即便是汽車工業大國,目前已啟動和思考對「維修免責條款」轉入國內法制的必要性 ; 反觀台灣身為汽車零件的供應與外銷重地,在全球市場具有絕對的市佔率與國際競爭力,對國內經濟更有相當的貢獻度與牽動性,台灣政府站在「支持台灣製造」、「保護國內產業」的角度,是否應該審視與考量「維修免責條款」入法的可能性?這是值得深思的一個議題,否則,可預見的將來,這個產業的發展將受到影響,且汽車駕駛人發生碰撞事故後,恐怕也無從擁有副牌汽車零件「鬨恁蒜(給您選)」的權利了。

  • 《通信網路》威潤重押美日車市 營收獲利步成長軌道

    《通信網路》威潤重押美日車市 營收獲利步成長軌道

    威潤(6465)今(3)日召開年度股東常會,由董事長湯潤闊主持,會中通過108年營業報告書及財務報表承認案、盈虧撥補案、解除新任董事競業禁止案、109年限制員工權利新股發行案等議案,並順利完成董事改選。 \n 展望今年,威潤持續重點布局北美、日本市場,看好目前有利於公司長遠發展的各項佈局及產品已箭在弦上,預估未來幾年度之營收及獲利將呈持續成長趨勢。 \n \n 威潤108年整體營業收入及營業毛利雖優於107年之表現,然為因應未來發展需求,強化於北美、日本市場的人力佈局並持續積極擴大研發、業務等專業人才聘用,108年營業費用較107年增加;此外,北美、日本市場多個大型ODM專案,因專案需求相對複雜導致產品導入量產時間較長,實際營收的挹注尚未於108年顯現,導致整體營收表現未如預期呈現爆發性成長。 \n 威潤去年營收2億6263萬元,年增32.75%,去年營業費用1億2751萬元,年增11.42%,去年淨利121萬元,年增31.14%,每股獲利0.04元,惟考量108年為稅前損失及因應未來大型專案之資金需求增加,股東會通過不發放股東紅利、員工酬勞及董事酬勞。 \n 展望今年營運,威潤重心仍放在美國及日本兩大市場,除了預計在下半年推出車載視訊(Video Telematics)解決方案外,目前也已掌握數個北美市場3G轉4G的換機潮商機,與日本最大汽車零件製造商、第二大機車製造商、前三大電信商、知名商社、車廠一階供應商等大型企業的合作案也持續推動中。 \n 新興事業方面,紫外線滅菌產品及智慧農業物聯網解決方案,也規劃於今年下半年陸續上市,整體營運表現可望逐季好轉。 \n 在攬才與留才方面,威潤通過發行限制員工權利新股普通股50萬股,每股面額10元,占已發行股份總數之1.52%,發行總額共計500萬元。 \n 威潤指出,目前有利於長遠發展的各項佈局及產品已箭在弦上,預估未來幾年度營收及獲利將呈持續成長,而在成長茁壯時期員工即為公司最重要的資源,透過發行限制員工權利新股,威潤希望能吸引及留任公司所需的專業人才,創造更高公司及股東利益。 \n 威潤此次股東會也順利完成第五屆董事及獨立董事改選,選舉結果均照案通過,票選出董事4席、獨立董事3席。當選之董事包括潤澤投資法人代表湯潤闊、威潤科技技術長吳柏慶、瑞德國際法人代表周康記、威剛科技資深經理陳振君;獨立董事則由富鋒聯合會計師事務所合夥人吳金地、大宇資訊獨立董事洪碧蓮、明台育樂管理顧問呂文德等三席擔任。 \n \n

  • 工商社論》智財法院判決下獨立汽車零件製造商的命運

    工商社論》智財法院判決下獨立汽車零件製造商的命運

     汽車零配件分正廠與「副廠」(公平會汽車零配件案件處理原則的用語),正廠零件使用原汽車廠的品牌,因此價格昂貴。副廠零件則是獨立廠商所開發,主要透過維修廠直接賣給消費者,不受品牌車廠的控制,價格低廉,毛利率高。台灣汽車零配件市場以副廠為主,數十年來在關鍵零配件具有相當全球知名度與市場率。但一路走來十分不容易。 \n 對於汽車業而言,汽車的零配件多達3萬個。汽車製造商為降低成本,會盡可能採用通用零配件,而只會維持少數不同或有差異的關鍵零配件。關鍵零配件或是出於重要技術要求,或是外觀設計所需。對獨立副廠零件廠商而言,外觀設計的關鍵零配件尤其重要,因為必須與原車完全匹配一致才會被市場接受。但因為正廠車商不樂見副廠零件商競爭、削減其厚利,典型的作法是拒絕將外觀設計權授權獨立零件製造商,進而告其侵害外觀設計權。 \n 德商戴姆勒賓士汽車在我國於2016年訴帝寶就是一例。賓士汽車一方面拒絕授權給曾多次請求以公平合理無歧視條件取得其車燈設計專利授權的帝寶,另一方面告帝寶侵害該車燈外觀設計權。 \n 台灣智財法院一審判決認定賓士汽車並無義務授權,帝寶既然未取得授權,所以侵害賓士車燈外觀設計權。此項判決對台灣獨立零件製造商的命運影響深遠,值得高度重視。 \n 本判決用詞白話易懂,論理深入,是百年司法判決的難得佳作,但是卻有嚴重違反一般常識之處。 \n 首先,認定明知購買系爭賓士車型車燈維修選擇有限、價格可能較高,但還是要買該車型的車主,以及雖不知車燈維修選擇有限、價格較高,但在知道後認同這是品牌價值的車主,是有品牌認同的消費者,其利益更正當,更值得保護。但是除了企業單位供養的商務車之外,消費者都是精打細算,只要安全無虞,哪有希望為汽車零件付較高價格的消費者?又哪來希望為汽車零件付較高價格的消費者利益可言? \n 其次,該判決認為在完全競爭的相關市場,設計專利權人授權與否本是私法自治、契約自由的範圍,法院並沒有必要介入。但是汽車零配件市場顯然並非完全競爭,因為必須與原車配合,所以受制於原廠(類似電梯零配件市場),尤其是賓士汽車這種資本雄厚、在全球銷售並取得各國設計權的原廠。 \n 德國汽車製造商(當然由賓士汽車領銜)曾於2003年向其聯邦政府及議會做過承諾:「不會妨礙零件市場的競爭,而且也不會應用保護法與獨立工廠及獨立零件貿易商爭奪市場佔有率」,以換取德國議會審議設計法修正案時不增加修車免責條款,也就是為修復汽車原貌副廠所製與原廠完全一樣的零配件不構成侵權。 \n 智財法院判決認定該承諾是在德國修法過程中提出,自然應該由德國法院決定其在德國的法律性質,並進而同意德國法院認定該項承諾是政治性,而不是法律承諾。 \n 但是,德國汽車製造商為全球汽車龍頭,對德國公權力機關所做的承諾,事實上也就是同時向全球獨立零件廠商及貿易商的公開宣示,是何等正式,甚至構成以第三人為受益對象的利益第三人契約。智財法院卻認定此承諾與我國產業無涉、而將其解釋權拱手讓人,實屬令人費解。 \n 智慧財產法律與競爭法的解釋適用,並無絕對的對錯可言,也沒有舉世皆然的標準。取捨之道,端視各國所處發展階段的需要,而我國汽車產業在全球價值鏈下只有零配件產業能夠外銷,需要政府及法院的支持才能壯大。看來冠以智慧之名的法院並不了解這個常識。

  • 化危機為轉機 國產車廠盼降零件關稅

     大陸、歐美國家為防疫相繼實施企業停工,導致進口汽車零件供應斷鏈,國產車廠被迫停、減產,台灣汽車產業面臨更為艱困的挑戰。 \n 汽車業者疾呼,政府不要被第一季車市成長的假象騙了!國產車市占、競爭優勢正在不斷流失,這次斷鏈讓國產車處境雪上加霜,應將車廠納入疫後優先協助的產業之列,讓汽車這個火車頭工業站起來,重新發動台灣經濟成長的引擎。 \n 汽車業者認為,政府、執政黨應透過支持進口汽車零件關稅調降、延長汽車汰舊換新貨物稅補助等法案,展現對汽車產業發展的支持態度,讓台灣汽車業者放心投資、說服國外母廠繼續支持在台生產汽車,更讓汽車業高達30萬相關從業人員的飯碗得已續保。 \n 相較於歐美先進國家陸續封城鎖國防疫,台灣仍能維持有限度的正常生活,令國外稱羨。歐美汽車廠因疫情陸續宣布停工,台灣車廠仍可維持最低限度的生產活動,同樣成為另類的「台灣奇蹟」,背後有著台灣團隊高度彈性化的生產管理能力,與靈活的調度策略支撐。 \n 但國產車業者全力在前線抗「疫」、努力維持台灣汽車產業奇蹟之際,卻面臨國內部分無理鄉民、民代扯國產車的後腿,揚言全面取消進口車關稅、卡關進口汽車零件關稅調降,讓業者相當心寒。 \n 業者認為,可以理解現階段政府全力抗疫,沒有餘力照顧所有產業,但至少在降低汽車零件進口關稅等產業企盼多時的法案上,表態支持;業者說,沒有要求給國產車特權,只希望政府能給予更公平的經營環境,「只要一個關愛的眼神」,業者就會繼續拚下去。 \n 業者呼籲,汽車是火車頭工業,汽車業上來可以帶動周邊相關行業復甦,大陸從疫情中解封後為提振經濟,先端出多項刺激車市政策,德國也是汽車業優先復工拚經濟。要讓國際貨幣基金(IMF)看衰台灣今年經濟將衰退的預測落空,政府可以先從振興台灣汽車業做起。

  • 全球零件恐斷鏈 衝擊陸車企復產

    全球零件恐斷鏈 衝擊陸車企復產

     全球新冠肺炎疫情升溫迫使許多跨國汽車零件供應商暫停供貨,讓大陸正在復產的車企再度面臨嚴峻形勢。業內人士指出,雖然大陸汽車零件進口額少於出口額,但進口的部分主要是接插件、晶片和化工原料等技術、含金量高,且大陸難以替代生產的汽車零件,因此,讓逐漸復產的大陸車企面臨全球供應鏈體系的新考驗。 \n 據大陸海關統計,2019年大陸出口的汽車零件額度逾600億元(美元,下同),進口的部分僅為367.11億元;其中,從德國進口的零件規模為102.8億元,而自德國、日本、美國、南韓、墨西哥等5國進口的零件占進口額逾8成。 \n 德國汽車零件供應商博世的中國區執行副總裁徐大全即指出,德國總部正在力保大陸市場的需求;他表示,一般來說,汽車組裝廠的零件庫存較多,不過,若德美日韓等國的疫情惡化使零件、材料停止供貨,大陸車企將面臨直接衝擊。 \n 另有零件供應商高層表示,從歐洲進口的零件一般會有4至8周的庫存量,供應商停產的影響現在還未體現,至於之後的影響程度,將取決於暫停供貨的時間長短、物流運輸的影響。 \n 有業內人士分析,大陸汽車供應鏈之所以受到跨國零件供應商影響如此嚴重,主要原因在於一方面,部分零件考慮到共用或共通性,不值得再單獨投資,所以沒有陸產化;另一方面,進口的部分主要為插接件、晶片、化工原材料等技術或含金量較高,且大陸無法自主供應的零件,缺少這些零件,讓大陸車企復產難度大增。 \n 該人士表示,跨國零件巨頭在供應鏈中掌握較高發言權,他們生產的不少零件都無法替代,即使替代也需要時間;他建議,在大陸從汽車大國向汽車強國發展的過程之中,增強零件企業的核心競爭實力相當重要。

  • 惠譽:中國汽車製造供應鏈 4月中旬解除疫情

    中國製造業主力之一的汽車產業及其供應鏈,惠譽國際評級今(24)日指出,估 計可以在4月中旬,修復新冠疫情造成的絕大部份破壞,儘管疫情仍持續在全球擴散,部份汽車零件仍無法順利進口,特別是生產高檔汽車的合資企業,「我們認為,總體風險可以控制了。」 \n惠譽國際評級分析,工業生產的有序恢復,加上運輸能力的恢復,緩解了中國汽車供應鏈持續中斷的風險。截至3月11日,中國大陸23個最大的汽車集團中,有90%的公司已恢復生產,而13個主要汽車零件集團中的11個,也已經重新開放了至少80%的工廠,這些公司占大陸市場年銷量的96%以上。 \n目前復工較慢的湖北地區,有多達1,300多家汽車零件供應商,包括全球汽車供應商在中國大陸的工廠,如Robert Bosch GmbH,BorgWarner,Inc.(BBB + / Stable)等,由於中國監管機構已將汽車產業的生產恢復放在優先位置,並敦促地方政府逐步消除重開工廠的行政障礙,因此大陸汽車製造商較容易取得替補資源,能夠緩解供應鏈的瓶頸。 \n惠譽研究團隊指出,疫情衝擊今(2020)年上半年的消費需求,可能會限制中國汽車製造商的整體產能利用率,也由於嚴格的檢疫措施,2020年2月大陸地區乘用車零售額年減79%,中國乘用車協會估計第一季下降約40%。但由於消費者對私人出行和消費刺激政策的需求增加,惠譽預估下半年汽車需求將急劇回升,也有多個城市正在為購車者提供現金補貼。

  • 雲端模式 挺過危機就是轉機

    雲端模式 挺過危機就是轉機

     台灣與大陸仍有密不可分的經貿連動關係,此次新冠肺炎疫情也衝擊台灣觀光、零售、製造等產業。商研院調查顯示,預估大型宴會餐飲業者營收大減6到7成,百貨零售業營業額下滑2成,觀光業所受衝擊則是全面性的,衝擊將遠超餐飲及零售業者,而有學者指出,製造業重創最大的是汽車裝配、汽車零組件產業,已有車廠反映3月將停工,不過,危機也是轉機,線上、雲端商業模式為企業發展新機遇。 \n 商研院調查顯示,疫情從1月下旬開始爆發,影響消費者信心,原本被訂滿的春酒、宴會等皆被取消,預估大型宴會餐飲業者與去年同期相比營收將下滑6到7成,一般業者則下滑2到3成;百貨零售業來客數較去年同期減少2成,營業額則下滑2成。 \n 觀光業全產業鏈 受衝擊 \n 商研院商業發展與策略研究所副所長朱浩指出,觀光業是服務業火車頭,因疫情影響,航班大幅減少,台灣住房率下滑,朱浩說,觀光業遭受的衝擊是全面性的,預計衝擊將遠超餐飲及零售業者,營收將大減5到6成。 \n 中華採購與供應管理協會採購與供應研究中心執行長賴樹鑫表示,製造業方面,受創最大的是汽車裝配、汽車零組件產業,一方面,由於部分來自大陸的汽車零件進不來,已有車廠業者反映3月將暫時停工;另一方面,由於航班限縮,企業碰到產出汽車零組件貨品卻出不去的挑戰。 \n 不過,逆境中仍能看到曙光。對服務業而言,虛實整合、新零售的商業模式是業者今年可以發展的亮點。 \n 今年5G發展年 企業應把握 \n 朱浩以百貨業為例,業者可透過數據分析會員卡找出消費者適合他的產品或偏好投放廣告,或提供消費者更多元的支付方式,而對製造、軟體業來說,賴樹鑫強調,5G是今年發展主力,企業應把握發展5G網路的各類相關應用。 \n 另一方面,不少線下展會也因疫情紛紛取消或改期,這讓台灣中小企業接觸國外企業買主,拓銷海外變得更困難,阿里巴巴國際站舉辦的新貿節,已於2日開跑,為期一個月,正好提供線上展會機會,讓企業無須與買主接觸也能做生意,為業者發展外貿帶來龐大商機。

  • 湖北重災 全球汽車供應鏈亂套

     大陸汽車工業重鎮湖北省為新冠肺炎疫情重災區,當地上千家汽車與零組件製造業者至今依然處於復工緩慢甚至無法復工的窘境,影響所及已不僅是當地汽車工業停擺,分工細膩的汽車供應鏈更已出現斷鏈危機,波及全球汽車產業。 \n 湖北省汽車製造業發達,有多達1,300餘家汽車零組件廠在當地設廠,占大陸總數的10%,2019年湖北的汽車產量也占全大陸的9%,而這些工廠供貨範圍遍及全球,但由於位在此次新冠肺炎重災區,絕大多數業者仍遲遲無法復工供貨。根據湖北官方2月20日,當地企業復工時間延至3月11日。 \n 中國經濟周刊報導,如博世(Bosch)、偉巴斯特(Webasto)、佛吉亞(Faurecia)、法雷奧(Valeo)、博格華納(BorgWarner)等海外知名汽車零件企業均在湖北甚至武漢有設廠,如今法雷奧在武漢三座工廠全面停產,偉巴斯特在湖北的最大汽車天窗生產基地也處於停工狀態,博世更是喊話疫情會使汽車供應鏈斷裂。 \n 商界網引述業內人士說法稱,目前湖北汽車供應商的復工申請很難通過,且許多企業的員工返工率很低,不足以支撐企業復工。此外,物流運輸未完全開放也是一大阻力。目前也有部分汽車廠商另覓其他供應商來取代湖北。 \n 產能方面,西部證券報告稱,東風汽車受影響最大,其在湖北產能占比達31%,而上汽、廣汽占比也達到約8%。 \n 目前湖北供應商陷入死胡同,政府與企業開始求助他省廠商。大陸工信部4日說法稱,已積極協調重點企業跨省協調整車及關鍵零件問題,給予物流和復工復產上的幫助。 \n 工信部指出,截至3月3日24時,全大陸16家重點整車集團的生產基地開工率已達84.1%,員工返工率達到66.5%。中國汽車工業協會副祕書長師建華此前也稱,大陸整車企業復工率逾80%,復產率逾25%,但也需要注意,復工不等於復產、復產也不等於全球供貨。 \n 車市方面大陸同樣不好過,大陸乘聯會最新數據稱,估計大陸2月乘用車零售銷量年減80%,今年前二月乘用車零售銷量年減41%。乘聯會祕書長崔東樹指出,肺炎除導致生產鏈暫停外,也使經銷商難以展開商業活動,影響車市。

  • 車市短多長空 必須及早應變

     年後汽機車市場逆勢揚,看似不受新冠肺炎疫情影響,但機車業龍頭光陽執行長柯俊斌提醒「不要太樂觀!」疫情延長帶來的消費緊縮、企業放無薪假等衝擊,民眾恐降低對汽機車「耐久財」的消費意願,同業要及早準備因應。 \n 汽車業龍頭和泰汽車主管也表示,2月車市的成長,主要還是來自於工作日增加,疫情對新車買氣的助攻效果「沒有外界想像地大」。對後續市場仍須謹慎看待,估3月車市規模為低標的3.3萬輛。 \n 業者表示,疫情固然帶來購車自駕的意外商機,但畢竟為短期效應,倘若疫情拉長、影響層面持續擴大,企業減薪、休無薪假的消息滿天飛,民眾預期未來收入將縮水下,將影響未來消費信心,勢必緊縮汽機車等高價耐久財的消費意願。加上農曆年後店頭來客明顯減少,汽機車業者坦言,對接下來的市場「說不擔心是假的!」 \n 雪上加霜的是,這次疫情造成大陸企業延後開工、復工率不佳,衝擊全球汽車零件供應,影響所及,包括日本、歐洲車廠,及台灣國產車的生產都面臨「斷鏈危機」,熱銷國產車最快本月中就會因缺料停產,市場更傳出某車廠被迫將大改款國產新車上市時間向後推延至少一季,今年業績勢必無法達成原訂目標;進口車商也面臨車源不穩的考驗,憂心有訂單卻交不了車,一樣笑不出來。 \n 汽機車業者均表示,2020年為汽機車汰舊換新補助的最後一年,原本樂觀搶搭優惠政策末班車買氣,可以推升市場,無奈前所未見的疫情攪局,打亂業者的如意算盤。車源、銷售兩大不確定因素煎熬,考驗車商的應變能力。

  • AM甩陰霾 首季可望營利雙收

     2月企業營收成績將陸續揭曉,汽車零件類股中的AM(售後維修)族群可望甩1月低迷,在遞延出貨訂單加持、農曆年後工作日增加,加上主要外銷市場北美景氣不佳,對AM汽車零件需求持續成長下,業者強調,「1月少賺的,2月通通補回來!」AM族群首季營運可望維持旺季水準。 \n 切入特斯拉(Tesla)電動車供應鏈的和大(1536)、和勤(1586)、世德(2066)、聯嘉(6288)等,近期可望因特斯拉1月在大陸銷量暴增三倍等利多題材加持,支撐股價表現。特斯拉調高電動車產銷目標,將增加對供應鏈拉貨力道下,市場樂觀看待特斯拉族群的今年業績。 \n 汽車零件業者表示,每年第四季至隔年首季為AM汽車零件外銷旺季,今年1月AM族群營收普遍不如去年同期,係因1月下旬適逢農曆春節連假,工作日銳減影響單月營收表現;部份國外客戶也預期1月產量減少,提前於去年12月底拉貨,干擾今年1月正常業績表現。 \n AM業者強調,「1月少賺的,2月通通補回來!」除因2月工作日比去年同期增加,且1月底因春節連假、誤了船期的外銷訂單,遞延至2月出貨,預期2月營收將會繳出較去年同期大幅成長的表現,累計前二月營收,及預期今年第一季營收,都可維持與去年同期相當的旺季水準。 \n 此外,新冠肺炎疫情造成大陸、日韓企業停擺,疫情相對受控的台灣AM汽車零件廠將有轉單效益可期,若新台幣匯率持續走貶,AM零件族群的東陽(1319)、堤維西(1522)、耿鼎(1524)、謚源(2235)、帝寶(6605)等,首季可望營利雙收。 \n 新冠肺炎讓連兩年下滑的大陸車市再挨一記重拳,全年市場重返成長無望,拖累汽車零組件OEM(車廠代工)族群今年業績展望,但大陸政府持續加大對電動車等新能源車補助,讓電動車族群保有一線生機。 \n 其中全球最大電動車商特斯拉更因上海廠年初投產,1月在大陸的電動車銷量達3,563輛,較去年同期大增三倍,為特斯拉概念股注入強心針,更成為近期外資轉進的避風港,支撐相關各股股價,不受近期全球股災拖累。

  • 疫情延燒 全球供應鏈恐有斷鏈風險

    疫情延燒 全球供應鏈恐有斷鏈風險

     新冠肺炎疫情持續延燒,各省皆傳來延後復工訊息,由於大陸製造業產量世界第一,產業被迫停擺,各廠商傷透腦筋,若疫情延燒較久,每個環節的供應恐面臨斷鏈風險,尤其是汽車組裝屬「即時」生產特性,造成零組件庫存偏低,加上短期可替代品短缺,是最具斷鏈風險的產業。 \n 根據《日經》預估,這次延誤開工已使產值下滑100億美元,全球也跟著減少67億美元;不過,近期大陸政府多次表態要維持企業營運,儘速協助外資企業恢復正常生產經營,預期將祭出人流、物流、金流上的輔助政策,期望降低疫情對製造業的衝擊。 \n 不過,受區域交通管制及人員推遲復工影響,湖北產業集中性高、替代品不足的汽車及通訊產業,已出現供應鏈斷鏈風險;在汽車方面,大陸產量全球第一,零件占全球80%,湖北又是四大汽車產地之一,零件企業多達1.2萬家,占全國13%,去年產量占全國8.8%。 \n 除汽車產業外,武漢是全球光纖光纜最大生產基地,市占25%、大陸市占67%,且勞動力密集的特性,通訊產業面臨斷鏈的風險同樣很高;光纖產能的減量將使第一季5G基站建設放慢,同時拖累商轉進程及多元化的應用。不過,為達成今年60萬至80萬站的目標,待產能恢復後,廠商將擴大生產,下半年成長爆發可期。 \n 整體而言,未來1至2周復工階段,如果沒有爆發大規模工廠或社區群聚感染,預計3月初製造業就能逐步恢復正常,但消費市場得等待恐慌情緒消除後,才會慢慢地復原;對全球經濟的觀察,也將從供應鏈斷鏈的風險,轉向需求減緩的影響。 \n 不少國人持有A股基金,關注疫情對大陸股市影響,農曆年開紅盤首日大跌逾7%後,幸好近日一路反彈,已站回年前封關日的位置,看來官方「禁空令」展現成效;預估短期上證指數於3000點上下200點空間遊走,中長期有賴靜待疫情改善的進度,及企業復工、經濟秩序重回軌道的情形而動。

  • 零件斷鏈 熱銷國產車3月恐停產

    零件斷鏈 熱銷國產車3月恐停產

     新冠肺炎疫情衝擊,作為全球汽車零組件生產重鎮的武漢,再度延後企業復工時間至3月11日,衝擊台灣國產車零件供應。加上大陸多處實施封城、封閉式管理,物流幾乎停擺,車廠預警,熱銷國產車款最快3月將因缺料被迫停產。 \n 新車開發時程也受阻 \n 疫情添亂也拖累新車開發時程,汽車業者呼籲,9月全面實施的新車六期環保法規能延後實施,協助產業度過難關。 \n 業者表示,台灣國產車有不少零組件供應都仰賴大陸協力廠。「就算第一階供應商沒有陸企,往上的第二階、第三階協力廠,也一定會用到Made in China的零件或原料。」這次疫情讓整個大陸當機,衝擊全球汽車生產,也為台灣國產車帶來不小麻煩。 \n 零件僅能撐1.5個月 \n 國產車業者坦言,在「Just in time」的策略下,年後大陸產零件暫停供應,現有零件庫存至多支撐一個半月,暢銷車款恐怕3月上旬將因缺料被迫停工,其餘車型最多只能撐到3月底,倘若大陸零件供應無法即時銜接,國內車廠恐面臨生產線全面停工的窘境。 \n 進口車商車源也受衝擊,私下透露目前原廠能承諾的,只有3月底前能裝船出口的配額;若零件廠停工(供)時間拉長,後面車輛的供應恐怕無法保證。 \n 有車廠更指出,大陸為防堵疫情,多處實施封城、封閉式管理,造成物流中斷,供應商就算能順利復工,或是找到替代供應商,但生產零件運不出來,車子一樣不能生產,「大陸物流斷鏈對汽車業的威脅更大。」 \n 六期環保車型估難產 \n 此外,台灣與國際車廠的新車研發計畫時程也受到波及,以日系品牌為主的台灣國產車廠,據悉接獲原廠研發單位非正式通報,恐無法及時完成六期環保新規車型的對應開發,新款六期國產車恐無法如期上市銜接,對國產車廠營運將帶來另一波衝擊。

  • 學者觀點-私人企業可考慮給員工 請防疫照顧假部分支薪

     行政院人事行政總處考量基層公務員有請假照顧自家小孩的需要,經開會決定,公務員防疫照顧假提供准假、但不給薪,此項決定很有可能影響私人企業對待他們勞工在請防疫照顧假是否支薪。若無意外,絕大多數私人企業應會比照前述公務員可請防疫照顧假但無薪作法。果真如此的話,在私人企業工作的勞工敢向雇主提出多達14天的防疫照顧假嗎?一般人組建家庭,每個月扣除自身娛樂所需花費,基本生活開銷會有一筆固定支出,倘若請防疫照顧假14天期間為無薪,必然直接影響到請假勞工的生計,這使得私人企業勞工會選擇有錢的繼續上班、不請防疫照顧假了。 \n 防疫照顧假適用於勞工,若是公務員,依行政院人事行政總處釋函,若學校停課有照顧子女需求者,可依請假規則以「家庭照顧假」辦理。針對台灣「防疫照顧假」是否給假給薪,大多數私人企業是准假、不給薪,但一些企業會准假也會支付勞工請防疫照顧假薪水,像兆豐銀行會給員工每年14天事假,其中7天有薪;另外7天不給薪,但都算全勤;這次為配合政府防疫,在兆豐銀行員工若有需要請防疫照顧假者,會適用事假規定,即可以請14天防疫照顧假,其中7天仍會給薪水。 \n 在澳洲工作職場上如果碰到部分雇主少付薪資、要求員工超時工作、資方片面增加勞方工作內容、不准勞工請假、威脅解雇員工情形,可向澳洲平等工作監察署(Fair Work Ombudsman,FWO)提出申訴。澳洲社會對於勞工做出剝削行為是不被法律允許的。所有在澳洲受僱的勞工都須遵守《2009年公平工作法》(Fair Work Act 2009) 的規範。根據澳洲《2009年公平工作法》,屬於全職員工身份者每年會有20天的帶薪年假、10天的帶薪事假(護理假或病假)以及兩天無薪護理假。 \n 在澳洲,除非勞工是臨時員工(casual worker),否則所有勞工都有權享受帶薪年假、護理假和病假。在私人企業工作的勞工在休假期間,雇主會根據該國勞動法最低工資標準支付勞工薪資,但前述薪資不包括津貼、獎金、加班、節假日補薪。澳洲沒有像現台灣碰到新冠疫情影響推出防疫照顧假政策設計。但過去澳洲遇到全球經濟不景氣時,有一些私人企業加入就業協議和拯救企業行動,即透過調整工作時間及靈活分配員工策略,達到減少企業固定成本,其目的是要平安地度過全球性經濟風暴。以汽車業為例,當時澳洲汽車生產量已經採取緊縮生產計畫,同時連帶著相關汽車零件製造商,亦隨之加入成為企業縮短工時夥伴。 \n 在台灣,為鼓勵企業提供員工給薪的防疫照顧假,財政部研擬倘若雇主提供員工申請防疫照顧假仍然給付薪資,這對於私人企業所增加的人事成本,將會在隔年申報營利事業所得稅時,於計稅時會特別考量加倍減除要付稅負擔。可以的話,私人企業雇主可酌情給予部分請防疫照顧假員工薪資,這樣能展現私人企業資方照顧勞方美意也能一同和政府表現出勞資共同防疫決心。

  • 《國際產業》中國供應鏈僅部分復工,南韓車廠仍缺零件

    南韓汽車製造商周六表示部分組裝線的汽車零件仍然短缺,因為在新冠肺炎疫情未見放緩跡象之際,中國的零件供應商本周僅能恢復部分產能。 \n \n現代汽車和其關係企業起亞汽車上周二重啟南韓廠的生產,主要使用從東南亞進口的汽車零件。現代汽車集團發言人表示,東南亞進口的零件讓現代和起亞在周二恢復部分生產,由於在中國設有工廠的南韓供應廠亦已在本周復工,因此現代和起亞的汽車生產可望在下周回復正常。 \n \n新冠肺炎疫情導致中國延長春節假期的停工時間,受此影響,現代和起亞在南韓的組裝廠於2月7日至10日全面停產,這是該集團在南韓國內的工廠自1997年爆發亞洲金融危機以來首次全面停工。

  • 疫情求生戰 賓士求准零件商復工

    疫情求生戰 賓士求准零件商復工

     武漢肺炎疫情不僅給武漢或整個中國大陸帶來重大影響,也正成為全球經濟面臨的一個潛在重大風險,影響到許多行業的生產和需求,其中尤以汽車和手機產業鏈影響最大,不少跨國企業,已紛紛在尋找解決之道。 \n 武漢是汽車工業重鎮,日本本田汽車,法國標緻雪鐵龍集團,以及美國通用汽車均設有工廠。此外,武漢還聚集了德爾福(Delphi Corporation)、法雷奧(Valeo)、霍尼韋爾(Honeywell)、萬向等500多家汽車零件企業。有分析師警告,如果疫情形勢不斷加劇,全球汽車行業可能會受到進一步的影響。 \n 武漢之外的很多城市也受到封城影響,遲遲無法復工,影響諸多國際汽車企業,例如天津武清汽車零件產業園距北京市區70公里。園區的汽車零件企業共52家,產品有汽車發動機缸體、汽車渦輪增壓器、排氣管及其它零件,銷往美、英、法、巴西、日本等地。 \n 大陸豪華車龍頭企業北京賓士日前向天津市政府及天津武清區發函,請求特批其在天津武清的19家零件供應商提前復工。據經濟觀察網11日報導,函件指出,「北京賓士已經進入停產倒計時的危急時刻。公司僅有一天安全庫存,一旦停限產超過一天,都將導致北京賓士停產。如果北京賓士不能在2月10日復工,經濟損失每天將會超過4億元人民幣。」 \n 從事諮詢業務的英國IHS馬基特公司認為,疫情可能將導致今年全球少生產170萬輛汽車。穆迪分析公司則稱,今年第一季全球汽車產量將較上年同期減少15%。汽車業分析公司Global Data編輯大衛.萊格特認為,本次疫情同時可能導致人們在未來幾個月暫停購買汽車,拖累市場進一步下行。 \n 《紐約時報》指出,2003年SARS疫情,中國的工廠大都還為世界各地的客戶生產T恤衫和運動鞋等低成本產品。如今,早已在手機、電腦和汽車零件等更先進領域占據了主導地位。一些跨國公司認為如果疫情得到控制,那麼4月後能靠加班加點將進度趕回來。也有一些觀點認為,解決問題的辦法是讓生產來源多樣化。

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