搜尋結果

以下是含有油費的搜尋結果,共131

  • 企業補貼外務員油錢 可抵稅

     財政部國稅局表示,企業外務員因業務需要,利用自己汽機車訪問客戶推銷產品,若約定由公司補貼油錢、停車費等,可核實列為公司費用抵減營所稅。

  • 換電動機車執行率差、油費不減 中華郵政遭刪2千萬

    換電動機車執行率差、油費不減 中華郵政遭刪2千萬

    中華郵政公司自2017年導入汰換電動機車方案,計畫在2023年前將公務用機車8946輛全數汰換完成。立法院交通委員會查出,截至今年10月底,累計採購1441輛,顯示歷年實際及預計汰換數量根本不符,而且換了電動機車,但油錢跟電費的預算都沒變,遭立委質疑,預算怎麼編列?最後電動機車跟燃油費預算均遭刪減1千萬。

  • 高雄路邊租還 iRent年底前開辦

    高雄路邊租還 iRent年底前開辦

     高雄市民期盼的和運(iRent)共享汽車路邊租、還方案,即將進駐高雄,和運行動服務先前向高市府交通局申請進駐共享汽車,目前所有程序審核皆已通過,業者將於25日開始進行相關程序,預計年底前開辦,高雄市民未來出門的交通運具將多一個選擇。

  • 獨特叫賣聲!士林華榮市場45年甜不辣 連張菲、費玉清也愛吃

    獨特叫賣聲!士林華榮市場45年甜不辣 連張菲、費玉清也愛吃

    熱呼呼關東煮,口味多重選擇,一旁油鍋裡,古早味肉圓、油粿被炸的滋滋作響,老闆親切招呼,中低、壓扁嗓音,成了獨特叫賣聲,也喚起不少人的記憶。位在台北士林中正路上的華榮市場,聚集不少傳統小吃,其中一攤超過45年歷史,老闆長年只賣甜不辣、肉圓、油粿和豬血湯,用餐時間人潮絡繹不絕,就連綜藝大哥大張菲及小哥費玉清也是他們的老顧客。

  • 勒斃長榮女大生後「載屍加油」 變態兇手拿被害人手機抵押油費

    勒斃長榮女大生後「載屍加油」 變態兇手拿被害人手機抵押油費

    長榮大學鍾姓女大生遭梁姓變態魔擄走意圖性侵,不幸遭勒斃震驚社會,鍾姓女大生被監視器拍到28日最後身影時,是她走在校園滑手機,不過警方事後卻沒在鍾女身上找到手機,一直到新聞曝光後,高雄岡山加油業者才出面說,凶嫌29日凌晨有前往加油,當時死者還在車上,凶嫌用死者的手機抵押800元的油費。

  • 拜登若勝選 伊朗原油重返市場

     美國11月大選將決定白宮是否換人入主,經濟學家指出,若由民主黨總統候選人拜登上台主政,可能會與德黑蘭重修舊好,伊朗日產100萬桶的石油可望重返油市。但長期來看,拜登的氣候變遷政策恐抑制美國的油氣需求。

  • 搭小黃驚見百萬名貴神獸 跳表價格乘客傻:合理嗎?

    搭小黃驚見百萬名貴神獸 跳表價格乘客傻:合理嗎?

    路邊搭小黃也有驚喜,新竹一名網友,日前抵達新竹高鐵站後,接著前往小黃排班處搭車回家,意外發現小黃中有一輛「神獸」,就是要價450萬的特斯拉Model X,而跳表也很佛心,15分鐘車程265元,且小黃駕駛還貼心幫網友拍照紀念,消息曝光後這台特斯拉在當地掀起熱議。

  • 產油國減產白費工 原油庫存持續創新高

    產油國減產白費工 原油庫存持續創新高

    在OPEC及其盟友開始消滅全球供應過剩一個多月後,美國石油庫存卻仍繼續攀升至新高,這一幕再度令不少油市多頭感到憂心。 \n \n不斷增加的庫存突顯了石油輸出國組織(OPEC)及其盟國在平衡市場方面所面臨的困難。在與新冠疫情相關的廣泛封鎖措施之後,需求正在緩慢而不均衡地恢復。隨著美國勘探商由於經濟低迷而開始關閉油井,美國庫存5月份下降,然而僅僅幾周後,油價上漲正促使一些生產商重新打開閥門。 \n \n根據美國能源信息管理局(EIA)的數據,上周美國原油庫存升至5.381億桶,為1982年有關數據以來的最高水平。這一上升之際,美國的石油日產量自從3月中旬以來至少下降了200萬桶。 \n \n其中墨西哥灣沿岸庫存增加最多,同樣創下最高紀錄,主要受原油進口增加推動。石油淨進口量為8月以來最高。在美國,越來越多的過剩石油被送往戰略石油儲備,該儲備上周增加了220萬桶,升至2018年11月以來的最高水平。 \n \n除了EIA數據外,美國石油協會(API)本周公佈的數據也顯示,截至6月5日當周,API原油庫存意外大增842萬桶至5.394億桶,預期減少145萬桶;精煉油庫存增加427.1萬桶,高於此前290萬桶的預期;美國上周原油進口增加160萬桶/日。 \n \nRystad Energy石油市場主管Bjornar Tonhaugen指出:「石油庫存增加了很多。生產的恢復和新冠病例的上升讓交易員和市場感到恐慌。」 \n \n摩根士丹利表示,油價此前上漲過快,而全球石油需求可能不會在2021年底之前就回到疫情前的水平。供應問題或許會捲土重來,隨著價格上漲,美國頁岩油將重啟生產;此外,當OPEC和盟國開始減少減產幅度時,石油產量將急劇增加。 \n \n事實上,近期包括高盛在內的不少投行,正擔心油價可能面臨回調風險。高盛(Goldman Sachs)大宗商品研究領導的研究小組週二Jeffrey Currie分析師在報告中寫道:「現在布蘭特原油在40美元/桶以上,供應將鼓勵回報,但我們預計未來油價下行風險大大增加,可能存在15%-20%的修正回調空間。」 \n \n在高盛給出的看空理由中,首當其中的一條就是原油庫存依然過剩,據估計的庫存仍有10億桶,這是由於對冠狀病毒的擔憂導致全球經濟活動和旅行基本上處於停滯狀態。 \n \n新加坡華僑銀行(OCBC)經濟學家Howie Lee近期表示,歐佩克+減產計劃僅將延期一個月。美油和布油都需要更強勁的利好因素,才能將油價推回3月6日之前的水平。

  • 油價暴跌 海空運業吃大補丸

    油價暴跌 海空運業吃大補丸

     國際原油價格暴跌,外籍航空公司傳出因購買油料避險大虧,我國華航(2610)與長榮航(2618)因避險比例都是個位數,華航甚至不到2%,且屬保險型態,不會有市值損失,油價暴跌4月估省下近14至16億元油料支出,陽明(2609)、長榮(2603)、萬海(2615)也都節省高額油料支出,有助營運表現。 \n 本月23日航空燃油現貨市場售價跌至每桶17.76美元,是去年4月均價82美元的二成二不到,船用燃油以低硫油計算,23日每噸220美元,是去年4月高硫油均價430美元的半額,以華航目前用油量估算,估計本月可以減少約16億台幣支出,陽明約減少6億台幣支出,幫助不小。 \n 華航去年前三季每月用油144萬桶,今年3月因新冠肺炎疫情,航空客運開始減班,由於華航擁有全貨機,還將客機用來運貨,用油量僅下跌約三成,4月歐美長程線大量減班停飛,用油量估會再減約一成,降到約90萬桶,以本月來每桶均價22.8美元計算,價差有59.2美元,華航本月約可減少5,328萬美元支出(約15.98億台幣)。 \n 長榮航去年前三季每月用油130萬桶,以本月用油量因疫情減約四成計算,約78萬桶,可省4,618萬美元(約13.85億台幣)。 \n 不過華航與長榮航的油料利益都要扣除部分油料避險損失,幸好不像香港國泰航空避險合約的油價在61-65美元之間,購買的避險比例高達35%到40%,油價每跌5美元,公司每月要虧損700萬美元。 \n 海運市場情況比較特殊,船用燃油今年元月開始限用低硫油,如果用高硫油就須加裝脫硫器,以陽明說,該公司一個月用油量約14萬噸,第二季因為減班二到三成,估計用油量少約二成,以一個月用油11萬噸來說,本月以來低硫油均價243美元,比去年的高硫油每噸低187美元,本月可以省下2,057萬美元(約6.17億台幣)。 \n 如果是有裝脫硫器的船隻,本月以來高硫油均價為每噸157美元,與去年4月的430美元、有273美元價差,可以省下更高的油料支出,像長榮海運一個月用油約20萬噸,在目前航線減班情況下估約降為16萬噸,該公司裝脫硫器船隻比例近七成,估計已完成近半數船隻安裝,可節省油費就更高,但需要扣除加裝脫硫器的攤銷成本。 \n 萬海一個月用油約6.7萬噸,估計因疫情減併班約5%,實際用油量降為6.37萬噸,本月因低油價可節省油料支出約1,191萬美元(約3.57億台幣)。

  • 強調養車成本比油車低一半 中華eMOVING搶外送員市場

     新冠肺炎疫情帶動美食外送平台業績飆,外送生財工具-機車的需求水漲船高,中華eMOVING的iE125電動機車,打出電池月租199元起、養車成本比同級油車低一半,及快充十分鐘可騎78公里等優勢,大舉向外送員招手。 \n 隨疫情延燒,消費者降低外出用餐意願,調查發現,約七成消費者傾向透過外送平台訂購餐點,以致美食外送訂單大幅成長二~三成。中華eMOVING指出,外送業者大部份以機車做為交通工具,由於這是生財工具,養車及能源補充費用的多寡對於運送頭家來說,是選擇時最重要的考量之一,無須常保養的電動機車,成為近期許多騎士的新寵。 \n 中華eMOVING表示,iE125提供多元的充電選項、電池月租資費方案,可滿足外送員的各種需求,3月底前更提供購車享首年基礎型月租費199元(原價399元)優惠,再送3,000元購車金及12期刷卡零利率,讓兼職外送購車無壓力,外出偶遇電力不夠還可使用超級快充。若快充次數偏多,還有每月599元的輕量型與799元不限次數快充的進階型資費方案可選擇。 \n 中華eMOVING指出,外送服務若跑得勤,一個月騎乘里程破千公里稀鬆平常,一般125cc機車單月油資至少800元,再加上更換機油、空氣濾芯等耗材,每月養車金額破千元,但如果電動機車就可以省約50%的油錢及保養費用,尤其iE125提供多種資費選擇,可以幫外送員頭家省下更多成本。

  • 網球》喬爸又開砲 嗆費德勒是偽君子

    網球》喬爸又開砲 嗆費德勒是偽君子

    球王喬柯維奇(Novak Djokovic)又無端被捲入口水戰,這次是由他父親瑟吉(Srdjan Djokovic)率先開砲。瑟吉上周對塞爾維亞媒體說:「費德勒(Roger Federer)是個偉大的網球選手,但他的人品完全不是那回事。他嫉妒我兒子,因為他知道自己的紀錄會被超越。」 \n \n喬爸說:「我兒子有什麼理由讓你討厭他?我受夠了西方英語媒體的雙重標準,這是根深蒂固的,與政治、信仰有關。他們創造了這項運動,然後被一個貧窮小國的孩子稱霸,告訴他們這項運動是我們的,是屬於全世界的。」 \n \n這也包括天主教與東正教之間的矛盾,「他們老是頒發體育精神獎給費德勒,然而我兒子輸球了那麼有風度卻一次也沒拿過。」喬爸批評西方媒體歧視塞爾維亞人而刻意操作,「證據是喬柯維奇在中國、日本、印度、俄羅斯、南美都很受歡迎。」 \n \n這不是喬爸第一次攻擊費德勒,喬柯維奇還曾為此道歉。喬柯維奇雖然感嘆自己永遠無法像費德勒、納達爾(Rafael Nadal)那樣受球迷歡迎,但他也不願意火上澆油,免得被更多球迷討厭。 \n

  • 費鴻泰倡以核能減煤 籲蔡政府跟進

    費鴻泰倡以核能減煤 籲蔡政府跟進

    解決全球暖化和氣候變遷已是國際共同課題,立委費鴻泰今天上午在臉書發文,以核能來減煤除了是全球趨勢,也是正視人民健康的做法,籲蔡政府必須要正視減少碳排放的相關政策。 \n \n費鴻泰在臉書指出,解決環境問題並非只有犧牲經濟發展,可以兼顧減碳和經濟發展,如同有些國家決定採用核能發電,最新的一個例子就是中東的阿拉伯聯合大公國;依據媒體報導,阿拉伯聯合大公國的核能監管機構17日正式向巴拉卡(Barakah)核電廠1號機組發出執照,這也是阿拉伯世界第1座商業核電廠。 \n \n巴拉卡核電廠斥資244億美元,分別於2012年至2015年間陸續興建4個機組,官員們盼4個機組全數完工商轉後,屆時能達到阿聯能源需求的25%,共3600兆瓦,減少每年2100萬噸的碳排放。 \n \n費鴻泰說,阿聯雖然是OPEC的主要產油國,但他們了解到能源結構多元化,才會蓋核電廠滿足不斷增長的電力需求,核能來減煤除了是全球趨勢,也是正視人民健康的做法,近年來得到肺腺癌、肺癌的人太多了,過敏兒也越來越多,皆是源自空氣污染,呼籲蔡政府必須要正視減少碳排放的相關政策。

  • 《產業分析》運價上揚、高低硫油價差擴大,貨櫃三雄報喜

    貨櫃輪航運開春報喜,低硫油附加費徵收推升運價上揚,且高低硫油價差擴大,安裝脫硫塔的航商投資回收期縮短,長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)可望受惠。 \n 在環保法規要求下,今年正式實施限硫令,對全球貨櫃輪航商開始產生影響,航商開始增收低硫油附加費,遠東-美西線每40呎加收150美元到200美元、遠東-美東每40呎加收250美元到300美元,提前進場安裝脫硫器業者,也開始進入回收期。 \n \n 此外,MGO價差從去年9月的127美元/噸向上擴大,12月平均價差294美元/噸,遠超出市場預期的平均200~250美元/噸。從低硫油燃油來看,價差從9月的80美元/噸一路放大至297美元/噸,12月底低硫油一噸734美元,重油380美元報價366.5美元,兩者價差擴大到367.5美元/噸,高低硫油價差擴大,有利於安裝脫硫塔的航商回收期縮短。 \n 根據Drewry的運價資料顯示,今年初開始,歐洲線的運能開始恢復平衡、運價回升,1/2歐洲去程運價周漲幅16%,回程8%,美西去回程也都呈現大漲表現。遠東到歐洲市場的運價不只是比去年旺季還好,價格還翻到1000美元以上,在超過800美元都可以獲利,對業者基本面帶來大利多。若從上海航運交易所的報價來看,近幾周也是呈現相當漲幅,預期供給周轉減少可望支撐運價年底到農曆年前有所表現。 \n 另一方面,最近乾旱正在威脅巴拿馬運河,也因為供應巴拿馬運河水源的加通湖水位降到歷史低點,隨著這條運河今年以來一直傳出缺水窘境,限制船舶的吃水深度,讓原本1.2、1.3萬TEU的超大型貨櫃輪,不再能裝載這麼多貨櫃,間接影響到運能供給量,使得美東航線的艙位更加吃緊,進一步造就這波遠東-美東的運價比7、8月旺季還好。 \n \n

  • 苗縣府增編鄰長為民服務費  議員籲應先擬定辦法

    苗縣府增編鄰長為民服務費 議員籲應先擬定辦法

    苗栗縣民政處增編預算,將於明年全面補助鄰長,每月300元的「為民服務費」,15日縣議員曾玟學質疑,縣府未列辦法,將使行政作業上有漏洞或模糊不清之處,揚言若無相關申請、核銷等作業依據,將建請暫時「凍結」此預算,民政處回應,會趕至會期結束前,擬定辦法協助預算通過。 \n \n鄰長為義務性、無給職,負責落實基層為民服務工作,內容包含縣政宣導資料分送、敦親睦鄰、守望相助、環境清潔之協助、緊急災害通報、社會福利及急難救助、反映民情等,往年縣府僅編列鄰長每月250元訂報費,其餘如電話費、電費、油資等雜支,均由鄰長自掏腰包或尋找財源支應。 \n \n民政處體恤鄰長為民服務辛勞,依據內政部解釋,今年新編1685萬元的「為民服務費」預算,補貼鄰長每月300元的事務費,縣議員張顧礫、鄭聚然質詢時均表贊同,甚至認為偏遠山區的鄰長應有更多福利,才能吸引人擔任這「吃力」的工作,曾玟學則認為,為讓此預算「師出有名」,應先制定明確的辦法。 \n \n民政處長彭基山說明,依據內政部《地方民意代表費用支給及村里長事務補助費補助條例解釋》,地方政府可視自有財源,編列鄰長為民服務費,新竹、花蓮均有編列此預算,經費將撥補鄉鎮市公所辦理,由主計單位依收據進行核銷,預估明年將有4682名鄰長受惠,將盡力於會期結束前擬定辦法,制定明確規範。

  • 《時來運轉》運彩報報-老幹對決新枝 首都踢館油人

    《時來運轉》運彩報報-老幹對決新枝 首都踢館油人

    NHL太平洋組過去兩年都是聖荷西鯊魚、卡加利火焰及維加斯黃金騎士三強鼎立的局面,本季愛德蒙頓油人的崛起改變了這區列強版圖,目前以7勝2敗1和高居分組榜首。本週五(10/25)09:00,油人將在主場迎戰經驗老到的華盛頓首都,年輕的油人能通過這場試煉嗎? \n \n冰球天才麥克大衛(Connor McDavid)2015-16球季加入油人後,隔年就帶領球隊中斷連10季無緣季後賽的窘境,進攻能力橫空出世的麥克大衛職業生涯前3個完整球季得分都破百,因此油人進攻仍有與其他列強抗衡的能力,但無奈過去兩季主戰門將塔爾伯特(Cam Talbot)及柯斯基寧(Mikko Koskinen)場均失球皆超過3球,兩季下來的平均淨勝球僅有負0.45,防守效率低落成為球隊前進最大的絆腳石。本季油人進攻依舊維持高檔,麥克大衛與德萊賽特(Leon Draisaitl)兩人總得分高達33分,是聯盟中進攻效率最高的雙人組合。防守端方面,「芬蘭門神」柯斯基寧本季找回過去在歐洲聯賽的俐落身手,繳出救球率0.934、場均失球2.20的成績,不枉費當初油人重金網羅他加盟。攻守戰力漸趨完整下,油人打出近年最佳開季成績,如果能持續能將天賦兌換成戰力,未來前景將無可限量。 \n \n2017-18賽季奪下史坦利盃冠軍的首都,近兩季飽受陣容老化及防守不彰所困擾。門將霍爾特比(Braden Holtby)已回不去全盛時期的狀態,近三季場均失球皆在2.8球以上,受限於薪資空間爆炸,制服組遲遲未針對門將做補強。而首都看板球星奧維契金(Alexander Ovechkin)隨著年齡漸長,已無法持續整季都有高檔表現,上季明星賽前後的進球率分別是18.9%與9.9%,連帶影響首都下半季戰績走跌。奧維契金、巴克斯卓(Nicklas Backstrom)及奧西(T.J. Oshie)這組平均年齡32歲的鋒線,開季仍靠著強悍進攻繳出7勝2和2敗的佳績,但備受期待的新秀華拿(Jakub Vrana)成長不如預期,陣中沒有其他能銜接戰力的後起之秀,主力年齡偏大的首都球季後半段戰力將會是一大隱憂。 \n \n油人本季4場主場全勝,首都客場也繳出優異的5勝1敗,淨勝球數也同為7球,戰力的確難分軒輊。筆者以為,防守將是決定此戰勝負的關鍵,油人門將柯斯基寧本季沒有一場賽事失球超過3球,出賽成績穩定。此外,與油人一戰已是首都西岸客場之旅的第三站,奔波移動勢必在體能上帶來負擔。因此估計油人很有機會延續主場不敗紀錄,推薦投注「不讓分玩法-主勝」。 \n

  • 低硫油附加費開徵與否 明年獲利關鍵

    低硫油附加費開徵與否 明年獲利關鍵

     明年元月1日國際海事組織(IMO)的限硫令即將實施,貨櫃船公司美國線10月開始陸續開徵低硫油附加費,亞洲區間航線與歐洲線預計11月開始徵收,近洋線每20呎櫃收費在30到70美元之間,歐美線約2至3百美元,陽明海運董事長謝志堅與德翔海運董事長陳德勝都指出,能否成功收費,關係明年業界獲利極巨。 \n 美國線今年5月開始的年度長約,都有訂定低硫油附加費條款,並自10月開始徵收。謝志堅指出,進出口商都同意為了全球環保問題,在公開與透明條件下,願意合理承擔因使用低硫油增加的費用,不過每家公司營運成本不同,船公司間無法商訂共同價格,因此每家各自訂出自己的收費標準。 \n 根據陽明海運給客戶的信,該公司每一季會根據前三個月低硫油的價格,以公式算出新一季低硫油附加費收取標準,按照航線長短計費,共分約40條航線,第四季亞洲區間航線收費在每箱(20呎櫃)30到70美元間,歐美線在200到300美元間。另 德翔海運計費方式較簡單,1,400海浬以下收費30餘美元,以上收60餘美元,11月1日生效。 \n 雖然限硫令是從明年元月開始,但是船公司現在都已經開始各項投資與準備工作,大型船或新造船多數選擇裝脫硫器,其他船隻開始安排清洗油艙,並將船上部分油箱先裝上脫硫油,才能確保明年起抵達目的港時,都已經改用低硫油,尤其是遠洋線船隻,因為航程長,一個月前會開始以低硫油當燃料。 \n 由於油料佔商船營運成本約兩成,因此謝志堅與陳德勝都曾經公開表示,能否順利收取低硫油附加費,關係船公司獲利極巨。謝志堅認為,明年市場情況會比今年有利,主要是因問今年船噸供給約增加3.6%,需求僅增加2.5%,明年供給增加3.3%,需求增加3.1%,供需差距明顯拉近。

  • 電動車成趨勢!運研所建議達比例應收汽燃費

    電動車成趨勢!運研所建議達比例應收汽燃費

    我國汽燃費隨車輛目前採以排氣量徵收,外界呼籲改採隨油徵收,但有另一派人認為不公平,議題爭執多年無法取得共識。交通部運輸研究所近日完成「汽車燃料使用費徵收及里程計費可行性報告」,建議汽燃費維持隨車徵收制度,同時考量到電動車是未來趨勢,隨油徵收恐不適合,且當電動車達一定比例即應開始徵收汽燃費。 \n \n交通委員會於2017年提案,要求交通部針對汽燃費隨油徵收進行研究並提出書面報告,該報告運研所已於6月完成並提交交通部。報告指出,汽燃費隨車徵收制度不只便民,也具財源穩定性、適法性。 \n \n考量到電動車是未來趨勢,隨油徵收制度可能已不適合,該報告建議應以里程及車重計費的隨車徵收制度,較能公平反應道路使用與破壞程度,也是國際道路費制研究方向。 \n \n不過,短期內若要全面改以里程計費恐有困難,運研所所長林繼國曾表示,每輛車有裝設里程表,然而里程表有會被竄改的缺點,再來是如何取得資料,因為新車每年不用定檢,要思考用什麼方式取得每年檢查資料,作為汽燃費依據。 \n \n雖說2008年以後汽油車、2012年以後柴油車、2017年以後機車,皆裝設可掌握里程資料的OBD2(車載診斷系統),但用這套系統抓出資料,可能同時會取出其他使用資料,涉及個資、隱私問題,且不少車輛尚未裝設OBD2,須考量額外裝設的成本費用、民意等。 \n \n交通部表示,該研究將納入未來政策參考,會持續評估相關細節,短期內尚無制定推動時程表。

  • 賣油到北韓 高雄油商1判緩刑1無罪

    賣油到北韓 高雄油商1判緩刑1無罪

    高雄2名油商2018年被檢調懷疑販賣石油給北韓,高雄地院日前判決,油商陳世憲4次在公海賣油給北韓,依偽造文書罪判拘役119天、宣告緩刑2年並支付公庫12萬元。莊姓貿易商辯稱僅負責仲介,查無犯罪事實,判無罪。兩案皆可上訴。 \n \n判決指出,油商陳世憲2017年先後4次在台中港購買2萬8000多噸石油,再委託不知情的報關業者以香港為目的地辦理出口申報,再利用公司旗下兩艘船隻,將石油運至東海附近的公海。接著透過油品仲介人聯繫買主,再由公司會計負責收款、業務協理以衛星電話指揮兩艘船於公海上與北韓船隻交易石油。 \n \n陳世憲依4個行使業務登載不實文書罪判拘役119日,易科罰金35萬7000元。法官考量陳無前科,應知警惕,宣告緩刑2年且需支付公庫12萬元。 \n \n另一起油商賣油給北韓事件手法類似,莊姓貿易商被控自家船隻「金穗輪」2017年11月在台中港填裝7000噸柴油後、以香港為報關出口目的地,但該船12月卻航至東海附近公海與北韓籍油輪交易。莊男辯稱該買賣為「金穗輪」承租人、香港油商「蔡總」所為,自己只收取油品仲介費。 \n \n法官傳喚證人後,認定莊男非實際掌控「金穗輪」之人,後續賣油給北韓的犯行與其無關,最後判其無罪。

  • 油價走緩 萬海今年獲利有望提升

    萬海(2615)2018年營收667.79億元,年增9.93%,貨量成長約10%,表現不錯,但因船用燃油上漲約三成,吃掉大額利潤,獲利11.18億元,年減56.02%,EPS0.50元,公司董事會決議配發現金股利0.60562990元。 \n2019年油價走緩,亞洲市場表現健康,中美貿易戰估計即將落幕,法人估萬海2019年獲利有望提升。 \n萬海則指出,農曆年過後亞洲國家出口動能健康,例如:日台星馬泰恢復的很快,出貨暢旺;遠洋的美國線,則因為中美貿易紛爭問題,廠商提前補庫存,目前出貨較淡,但第二、三季進入旺季,後市可期。 \n整體來看,中美貿易紛爭結果、油價走勢與低硫油規範是影響2019年市場最大因素,而美中貿易戰進入尾聲,影響面逐漸縮小。低硫油部分,雖然國際海事組織(IMO)2020年元月才開始強制實施,但歐美、中國大陸等特定地區2019年提前實施低硫油規定,導致用油成本增加,萬海表示積極與客戶進行協商,徵收低硫油附加費,務求將影響降到最低。

  • 陸自4月起貨物港務費標準調低15%

    大陸為進一步清理規範港口經營服務性收費,減輕企業負擔,大陸交通運輸部、發改委修訂「港口收費計費辦法」,要求降低部分政府定價收費標準,合併收費項目並規範收費行為本,將自4月1日起執行,有效期5年。 \n通知要求,降低部分政府定價收費標準,包括將貨物港務費、港口設施保安費、引航(移泊)費、航行國內航線船舶拖輪費的收費標準分別降低15%、20%、10%和5%。 \n通知又明確,合併收費項目。按照「減項、併項」原則,將堆存保管費、庫場使用費合併為庫場使用費;將供水(物料)服務費、供油(氣)服務費、供電服務費合併為船舶供應服務費等。

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