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  • 品牌首款Super Series插電式油電車型!McLaren Artura正式發表

    品牌首款Super Series插電式油電車型!McLaren Artura正式發表

    先前,McLaren無論是品牌本身或是市場輿論都已經多次預告其即將對外發表一款定位在Super Series系列底下的油電作品,如今,該作終於以Artura為名正式對外亮相。 \n \n論設計方面,其實McLaren比起其他超跑品牌,有著更為專一、統一的設計基因,Artura在整體輪廓的勾勒上與同系列720S有著諸多相似之處,縱使如此,本車在許多細節處也做了相當多不一樣的巧思處理,如LED日行燈的設置、保桿設計得更為仿生等,並且依據McLaren Design「每一項設計都有其目的」為原則,提供更優化、更完善的空氣力學效能,結合品牌首次採用的McLaren Carbon Lightweight Architecture(MCLA)底盤平台模組,使其將車種進一步控制在1395kg的水準;內裝則一樣按照品牌傳統美感,以精緻、輕量化為主調,由兩組螢幕共構的數位化資訊系統,合所有功能唯一,座椅也盡量以輕薄為主,全新設計的Clubsport跑車座椅則可以在此基礎上提供更具包覆、支撐性的乘坐體感。 \n \n動力算是Artura的最大重點,本車搭載一具代號為M630的V型6缸引擎,可產出585PS/585Nm(居然一樣?)的出力,另、一如上述,本車為品牌首款採用插電式油電混合(PHEV)的作品,根據其所設置的電池模組,搭配八速電子式SSG變速系統,可額外提供95PS/225Nm的額外純電動能,造就680PS最大馬力、以及720Nm最大扭力的性能水準,百公里加速僅需3秒,兩百公里的加速更只需8.3秒就可以完成。 \n較有趣的是,歸因於Artura為插電式油電混合車型緣故,可提供額外的充電配置,約需2.5小時來為7.4kWh的電池充滿80%的電力,官方也同步釋出該電池提供6年原廠保固。 \n \n為了進一步提升Artura的駕馭樂趣,本車設有E-mode、Comfort mode、Sport mode以及Track mode,可根據駕駛喜好,切換動力輸出特性以及駕控的回饋感受,值得一提的是,E-mode可允許本車擁有30km的純電能續航能力,相當有趣。 \nArtura目前依據官方所釋出的下單價格為185,500英鎊,折合新台幣約為736萬元,此價格未經任何選配,不過,各位聰明的讀者想必明白,待本車導入台灣時,超越千萬的門檻根本是輕而易舉。 \n \n

  • 福斯等德國車商挑戰特斯拉

     汽車業巨擘福斯2020年電動車銷售量出現爆發性增長,儘管銷售量還不到特斯拉的一半,但卻是福斯在電動車市場的轉捩點,開始要挑戰特斯拉的全球電動車龍頭地位。 \n 福斯周三公布2020年賣出23萬1,600輛純電動車,連特斯拉49萬9,550輛的一半也不到,但跟2019年相較卻成長214%,顯示市場對福斯電動車接受度愈來愈高。 \n 福斯最受歡迎的電動掀背車ID.3去年賣5萬6,500輛,轎車e-Golf和小型車e-Up各賣4萬1,300輛和2萬2,200輛。其旗下豪華品牌奧迪的電動休旅車e-tron賣4萬7,300輛,保時捷電動跑車Taycans賣2萬輛。 \n 福斯去年油電車銷售量也年增175%至19萬零500輛。 \n 福斯品牌執行長布蘭德史塔特(Ralf Brandstatter)表示目前進展順利,愈來愈接近成為電動車市領袖的目標,強調2020年是福斯在電動車市出現突破的轉捩點。 \n 特斯拉目前市值逾8,050億美元,是福斯約960億美元的逾八倍。 \n 儘管福斯整體汽車與電動車銷售量是特斯拉的約19倍,但福斯在電動車市占率與技術上都明顯落後,因此計劃在2025年前,投資430億美元發展電動車,要整個集團在2030年推出約七十款純電動車來趕上特斯拉。 \n 除了福斯,其他德國車商也投入電動車市的競賽當中。豪華車商BMW去年純電動車銷售年增13%至4萬4,530輛,油電車也賣出逾14萬8,000輛。戴姆勒旗下豪華品牌賓士,純電動車與油電車合計賣出逾16萬輛。

  • 內外銷告捷 宏佳騰2020年營收32億元創新高

    宏佳騰(1599)自結2020年12月合併營收為3.36億元、年增96.81%,全年合併營收32.26億元、年增34.45%,創歷史新高。宏佳騰表示,由於去年下半年歐美ATV大廠持續拉貨,加上國內油、電車銷售亮眼,總銷量創下歷史新高,拉抬營運動能,也使得年營收同步來到歷史高點。 \n宏佳騰指出,去年全球受到疫情的衝擊,改變了原本的生活型態,尤其以歐美各國特別嚴重,疫情初期大家都不敢出門,也大大影響了戶外休閒產業。不過到了下半年,歐美各國陸續解封,民眾紛紛往戶外移動,大量減少室內活動,以至於ATV(沙灘車)的需求瞬間上揚。而原本大陸是ATV生產大國,但因為受到了中美貿易戰的影響,美國對大陸進口的ATV提高關稅,因此需求量紛紛擠到台灣,使得宏佳騰ATV出貨暢旺。 \n在國內市場方面,宏佳騰指出,政府2021年原本要調降對於電動機車的補助,因此在2020年第四季各家車廠紛紛拉尾盤,繳出漂亮的成績單,也讓去年台灣機車(油車+電車)共計銷售103萬輛,來到歷史次高。 \n而工業局7日也宣布2021年補助方案維持重型等級及輕型等級每輛7,000元,小型輕型等級每輛5,100元,另採用國產電池芯則加碼補助3,000元,相關政策可望有助今年電車助銷量提升。 \n宏佳騰指出,除了經典款油車持續銷售外,同步搭載「CROXERA智慧儀表」的電車更是廣受好評,在公司整體行銷策略操作成功下,2020年銷量破萬輛,持續蟬聯亞軍寶座,並逐漸跟對手拉開差距,也是讓宏佳騰國內市場銷售創新高的最大功臣。 \n展望2021年,宏佳騰表示,除了持續穩住外銷訂單外,國內也將繼續精進於「CROXERA智慧儀表」服務內容的創新與新車款開發,以期再締更佳的營收表現。

  • 油車VS.電車 加油站生存拚轉型

    油車VS.電車 加油站生存拚轉型

     一位加油站二代最近買了輛特斯拉電動車,他的朋友問他,你自己賣油怎先跑去開電動車。他回答這是「警醒自己」,是要注意經營變局,讓人不知該笑還是該哭。 \n 2020年汽油銷量受惠疫情不減反增,但確實電動車對傳統加油業威脅正開始。去年國內電動機車賣了9萬多輛,汽車占比雖低,也成長8成。專業機構更預測全球電動車未來10年,滲透率將從3%提升至30%。加上疫情終會過去,加油站的生存,確實要開始未雨綢繆。 \n 一家北部民營連鎖加油站,最近跑到好市多COSCO買回大批科克蘭衛生紙,在加油站分拆後加價販售,賺個小錢也很高興。另外台亞加油站也調升洗車業務營收目標,對員工下達指令,一定要多多鼓勵客人洗車。也有都會區加油站開始評估站內空地,想增設電動車充電樁賺電費收入。 \n 對加油站來說,油品銷售毛利約在13%到14%,未來只會少不會再多。而洗車視毛利有50%到60%,好過純賣油。但在油車減少電車增多趨勢下,這些都還不夠,業者仍得多思考長遠布局。

  • Gogoro強攻超級換電站 換電需求有解

     電車龍頭Gogoro擴大服務端投資布局,力拚讓用戶有感升級,2021年投資聚焦於超級換電站Super GoStation的建置,最新第三代大容量電池的投放,及優化APP換電指引,朝尖峰時段用戶都換到滿電電池的方向努力,超前部署未來用戶量成長下的換電需求。 \n Gogoro在23日舉行年終回顧記者會,面對今年整體電動機車市場吹逆風,包括政府對電車補助下滑,燃油機車補助增加等,Gogoro不諱言2020年銷售業績下滑;不過產品長彭明義認為,儘管大環境不好,但電車同業都挺住了,相信今年是最低點,明年只會更好。 \n 他表示,明年油車補助銳減,不少買氣提前在今年底進場,對電車銷售的威脅將大幅降低,加上國際油價持續反彈向上,以及政府續支持電車發展,樂觀2021年起電動機車市場將回溫。 \n 在2020年低潮之際,Gogoro逆勢增加服務端的投資,做好顧客滿意的打底工程,今年完成包括全台2,000站GoStation換電站的建置目標,在主要都會區換電站密度比加油站還高,提供更便利的用車環境。彭明義指出,除換電站持續增加,Gogoro今年更重視「槽」的成長,透過新一代充電機的導入,讓既有的換電站有更多電池槽,可以容納更多電池,滿足更多用戶的電池交換需求。 \n 其中擁有120個以上電池槽的超級換電站,更是Gogoro推進建設的重心,今年已完成60座,彭明義表示,透過「擴槽」大於「擴站」的策略,Gogoro平均每站電池槽數字,從去年的29.7大幅成長至今年的35.1,明年將持續成長。 \n 此外,Gogoro也大舉投放採用第三代21700電池,充電效率更快、容量更高,藉此提升用戶滿意度。Gogoro自2015年營運以來,累積投放電池總量超過75萬組,其中第三代電池占比已達四成,預計明年將突破五成,並持續增加。彭明義說,2021年Gogoro預計全台要再增加80座超級換電站,並持續升級既有換電站,滿足用戶的換電需求。

  • 鈴木強攻微油電 25日發表Swift

     鈴木(Suzuki)汽車看準環保趨勢,積極引進搭載微油電系統車款,成為市場唯一80萬元以下的進口油電車品牌,未來多款車型都將導入微油電系統車款,一方面搶賺能耗積分,滿足2022年以後新環保法規上路後的需求,另一方面創造品牌差異化的競爭力。 \n 鈴木台灣分公司金鈴汽車10月底上市首款微油電車-Ignis Hybrid,70萬有找的超值訂價策略,及同級車唯一油電車的賣點,讓今年配額提前完售,已開始預接明年訂單;加上全球熱賣的小型越野休旅車Jimny獲原廠支持增量配車,讓今年鈴木汽車在台銷量將挑戰9,500輛的歷史次高紀錄。據統計,鈴木前11月台灣新車銷量達8,450輛,已超越去年全年的8,008輛,年增率19.7%,增幅在一線進口車品牌之中稱冠。 \n 今年鈴木符合新環保油耗法規的車型陸續到位,在台業績明顯回升,特別是相隔20年發表第四代新車的Jimny,在台一炮而紅,原本台灣等候交車的訂單已排到三年後,不過多國市場因疫情干擾,讓台灣意外獲得更多的Jimny配額,全年貢獻約3,000輛的銷售業績。 \n 為蓄積明年成長動能,金鈴汽車將在25日發表主力車款Swift Hybrid,新改款換上1.2升12V微油電系統,估將訂出75萬以下的超值售價,搭配性能版的Swift Sport的推出,料2021年Swift可重現品牌當家量販車的本色,挑戰年販3,000輛以上水準。除12V微油電系統外,明年金鈴還將導入搭載1.4升48V輕油電系統的SX4、Vitara Hybrid車款,建立完整的微型油電車產品線。

  • 勢如破竹!光陽機車帶頭衝  KRV賣破億 油、電車一熱一冷

    勢如破竹!光陽機車帶頭衝 KRV賣破億 油、電車一熱一冷

    2020年儘管全球受到新冠疫情肆虐,台灣卻彷彿平行時空,許多行業反倒創下新紀錄,機車就是其中之一,截至11月止,2020年機車市場總銷量已經達到89萬餘台,相較2019年1~11月的79萬餘台,整整多出近10萬台,其中,光是11月就貢獻近11萬台,這不僅是機車市場歷年11月最高紀錄,也是今年度單月銷售最高的月份,業者預估,12月單月銷量再度突破10萬台、全年銷量破百萬不成問題。 \n其中,光陽以累計300,364台,總市占33.6%穩居機車產業龍頭寶座,毫無懸念完成21年連霸;三陽以255,191台、佔有率28.5%居次,而山葉以193,137台、市佔21.6%緊跟在後。然而,在機車三巨頭迎來喜訊的同時,電動機車卻每況愈下,電動機車一哥Gogoro在11月銷量不到6千台,2020年累計銷量也僅有約7.1萬台,相較2019年11月單月破18,500台、1~11月累計破12萬台的佳績,今年衰退已逾四成! \n究竟為何今年會有油車、電車銷售表現分岐的狀況,除了油價大跌之外,另一因素即是政府補助,過去電動機車享有環保局及地方政府汰舊換新的補助,在2020年雖然電車依然享有,但將符合七期環保規範的燃油車也納入其中,兩者享有近乎同樣補助的情況之下,產品的競爭力當然就更受考驗,而就市場銷售成績,油車及電車何者更受青睞,消費者已給出答案。 \n不僅如此,再加上為了搶搭今年底即將到期的ABS/CBS補助方案,更罕見出現機車搶購潮,機車龍頭光陽董事長柯勝峯表示,光陽未消化訂單破萬,庫存車根本不夠交車。因此,為了滿足消費者需求,以及避免車主在年底因監理機關作業不及而影響車主權益,日前光陽也因應市場期待,推出了「保證交車」專案,這波「保證」,也讓年底的機車市場更加熱絡。 \n除了今年度熱銷之外,光陽的後市同樣可期,最新發表的白牌旗艦KRV,推出後廣受國內各大專業機車媒體好評,藉由下放紅牌大羊AK550的科技精華,打造出跨時代全新產品,不僅各項表現均衡,價格也相對親民。 \n光陽董事長柯勝峯表示,在KRV的開發過程中,由於有AK550的成功經驗,要將獨立後搖臂、PTM傳動系統等科技帶到白牌並不算難,真正困難的點,在於如何在車身尺碼較小、個個零件都更緊緻的白牌車款上,仍保持同樣精密程度的組裝品質。除此之外,水冷單缸引擎,採用特殊的雙平衡軸設計,不僅解決傳統單缸引擎震動大的問題,還使其具備中低速大扭力、高速不氣虛的動力特性,帶來「人車一體」的駕馭感受。 \n除了光陽的自信、媒體的好評外,KRV一亮相,市場反應也相當熱烈,自12月11日開放預購至今,沒看到車就下訂的準車主已超過1,300位,若以KRV TCS版本預售價新台幣123,800元來計算,KRV預售已為光陽帶來約1.6億業績。 \n而展望2021年即將迎來的後疫情時代,柯勝峯認為疫情對於人們心理層面的影響,將會使通勤習慣有所改變,因害怕公共運輸有染疫風險,對個人交通工具更為依賴,因此對明年的機車市場仍相當樂觀。再加上光陽長期布局包含KRV在內的新時代車款、電動車以及IONEX電能網等,明年也將繼續衝刺推出新產品,消費者可以期待。

  • 插電式油電車會是新的柴油門醜聞嗎?

    插電式油電車會是新的柴油門醜聞嗎?

    插電式油電車(plug-in hybrid)的銷量在歐洲激增,但是在對最新車款的測試中顯示,即使用充滿電的電池,它們的排放污染也遠比車廠所宣稱的要嚴重的多。在現實世界中進行測試時,2020年最受歡迎的三款插電油電車的二氧化碳排放量都比廣告宣傳的要多。進行測試研究的TE 表示,歐洲各國政府應終止對其補貼,與對插電油電車給予大額稅收減免,因為這些補貼與稅收優惠正在助長另一場排放醜聞。 \n \n在最佳條件下使用充滿電的電池進行測試,BMW X5,Volvo XC60 和Mitsubishi Outlander 的二氧化碳排放量比廣告所宣傳的多28-89%。在空電池的情況下,它們的排放量是官方宣稱的三到八倍。當以充電模式行駛時其排放量會增加三到十二倍。(這可能會變得越來越常見,因為駕駛在低排放區使用電動模式之前要先充電以便進入低排放區域) \n \nT&E 高級總監Julia Poliscanova 表示:“插電式油電車是偽造的電動汽車,專為實驗室測試和稅收減免而設計,並非為真正的駕駛所設計。我們的測試表明,即使是在最佳條件下,如果電池電量充足,汽車的污染也比廣告宣傳的要嚴重。除非很輕柔地駕駛它們,否則碳排放量可能會超出標示值。政府應停止用納稅人所提供的數十億美元來對這些插電油電車進行補貼。” \n據T&E估計,一旦電池電量耗盡,這三輛插電油電車在引擎模式下只要再多行駛11-23公里,然後就會超出官方所宣稱的二氧化碳排放量。這與車廠的誤導性說法相反,即目前在售的插電油電車適合長途旅行。實際上,與純電動車相比,它們的充電頻率要高得多,而純電動車一次充電約可行駛300公里以上。 \n儘管車廠指責是車主引擎模式用的太多才會導致這種現象,但今天發售的插電式油電車款通常缺少必要的電動車動力、續航里程、和快速充電能力。例如,測試的三輛車中,BMW X5 和Volvo XC60 無法快速充電。甚至Outlander 的手冊也指出,如果PHEV系統太熱或太冷,快速加速或開啟空調,則引擎可能會啟動。 \nJulia Poliscanova 總結說道:“車廠將插電油電車的高排放歸咎於駕駛。但事實是,大多數插電油電車都做得不好。它們的馬達較弱,引擎污染大,通常無法快速充電。插電油電車想要有未來的唯一方法是徹底改革歐盟汽車二氧化碳測試和法規中對它們進行獎勵的方式。否則,插電油電車將很快地會跟柴油車一樣被丟進歷史的垃圾桶裡。” \n插電油電車的銷售使車廠更容易達到其歐盟汽車二氧化碳標準,因為目前對插電油電車給予了額外的積分。T&E表示,歐盟明年在審查2025年和2030年目標時,應結束這種削弱監管法規的做法。 \n編者註: \n[1] ICCT分析了截至2019年的數據庫,發現插電油電車的實際CO2 排放量通常是其批准過程中給出的測量結果的2-4倍。 \n對歐洲在2016-2018年期間由車主駕駛的插電油電車CO2排放進行的歐洲研究的T&E分析顯示,平均排放量是官方測試值的兩倍半以上。 \n \n

  • 試車報告:HYUNDAI新世代油電車 IONIQ Hybrid好操控、好省油

    試車報告:HYUNDAI新世代油電車 IONIQ Hybrid好操控、好省油

    汽車產業在新能源議題推動下不斷推陳出新,HYUNDAI即宣告在台進入新能源元年,並納入2025 HYUNDAI品牌戰略重要版圖。繼上半年導入KONA Hybrid後,HYUNDAI再推出全新改款IONIQ Hybrid,廠方數據:1.6L汽油引擎搭配鋰電池動能系統,可達24.7km/L一級油耗表現。這次長途試駕超過500km,在沒有刻意節能的駕駛方式下,仍有21.7km/L的平均油耗水準,「好省油」! \n不過,讓我覺得更有趣的是新款IONIQ Hybrid配置附換檔撥片的多功能方向盤,在SPORT運動模式下,升降檔的方式和油車相同,但轉換到ECO模式時,升降檔的功能變成調節電能回收阻力的切換,一共有三段,這在一般道路行駛時用在接近紅燈停等,或是在山徑的下坡路段,甚至高速公路大坡段(如林口、三義大坡)上都可以適時達到減速及回收電力的功能,一種車卻有兩種駕馭特性,可謂節能與性能兼容並蓄。 \n許多人可能還不知道,HYUNDAI IONIQ為全球車壇首款在同一平台上可分別搭載油電混合(HYBRID)、純電動(EV)及插電式混合(PHV)等三種動力選擇的車款,IONIQ可說是HYUNDAI於新能源領域之先驅者。國內市場則是自2017年由HYUNDAI總經銷南陽實業引進,首款即為IONIQ Hybrid,為台灣的油電車市場帶來嶄新風貌。 \nHYUNDAI IONIQ Hybrid還有許多高科技感的配備,例如複眼式LED頭燈具備自動調整遠光燈功能;7吋全彩數位儀表可依不同駕駛模式切換,提供更清晰的行車資訊;8吋懸浮式觸控多媒體影音主機支援Apple Carplay、Android Auto,車室搭配科技藍色氣氛燈、手機無線充電裝置,透過多樣科技加持,讓旅程更為便利舒適。 \n新款IONIQ Hybrid搭載的HYUNDAI SmartSense智能安全科技,舉凡SCC智慧型主動車距維持系統(附Stop amp; Go)、FCW前方撞擊警示系統/FCA前方主動撞擊煞停輔助系統(含行人偵測)、LFA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統/LKA車道偏移輔助系統、LVDA前車駛離提醒系統、DAW駕駛疲勞警示系統,以及HBA智慧型遠近光燈調節系統等,提供Level 2半自動駕駛等級。 \n車身部分則大幅採用AHSS先進高剛性鋼材打造超高車體結構剛性,先進高剛性鋼材使用比例高達53.5%,搭配全車7具SRS輔助氣囊,因此在2017年上市後連續3年獲得國際車輛安全評鑑機構IIHS TOP SAFTY PICK的榮譽。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n

  • 裕隆新能源車布局 跳過油電 直上純電動車

     裕隆汽車加速提列車型開發損失,第三季全數提列開發PHEV(插電式油電車)平台7.8億元減損,藉此宣示未來新能源車開發計畫,將跳過油電車這過度時期產品,「直上」純電動車,會是採鴻華先進MIH平台開發而來的電動車。 \n 裕隆孫公司鴻華先進為國際汽車大廠FCA開發電動車的業務,今年因歐洲疫情嚴重影響進度,裕隆透露將全力追趕,仍朝既定的2022年問世首款電動車目標努力。 \n 裕隆汽車上半年營運轉正,但第三季單季卻出現1.11億元的營業損失,在18日法說會上引起法人關注。裕隆解釋,主要因全數提列開發PHEV平台的7.8億損失所致,並非日前進入破產清算程序的大陸東風裕隆汽車銷售公司所致,東裕銷售的相關損失早在去年之前都已認列。 \n 市場解讀,裕隆此一財務動作,意味未來自主品牌納智捷,或集團其他汽車品牌的新能源車開發,將跳過油電車,直接進入純電動車領域。裕隆指出,與鴻海合資的鴻華先進開發車型,都會優先委託裕隆代工生產,樂觀合作案的前景。裕隆主管也強調,已全數認列開發損失的PHEV平台,仍有實現商品化的可能,「不一定要由裕隆來做!」會持續尋求有意接手的買家。 \n 此外,裕隆的裕隆新店城商場開發計畫,18日在法說會上公布會在2022年第四季開幕,較前季法說會公布的時點再延後半年。裕隆解釋,主要為變更設計等因素,目前已經完成地面層鋼構工程,並於9月完成建照變更。

  • 加緊腳步追趕特斯拉 福斯砸730億歐元 轉型科技公司

    加緊腳步追趕特斯拉 福斯砸730億歐元 轉型科技公司

     福斯汽車為了因應歐洲日漸嚴格的環保標準,並提升與特斯拉競爭的實力,宣布未來5年投資730億歐元(約860億美元)發展全電動車、油電車及數位科技,轉型成提供數位移動解決方案的科技公司。 \n 福斯執行長迪斯(Herbert Diess)表示:「目前為止福斯經營的都是有價值的品牌。為了持續提升品牌價值及獲利空間,福斯必須轉型為科技公司。」 \n 為了達成這個願景,福斯不惜砸下重本推動上述5年投資計畫,其中270億歐元投入電動車軟體及數位科技研發,350億歐元投入電池電動車,其餘110億美元投入油電車研發。 \n 近年福斯越來越重視軟體研發,除了擴大投資Car.Softwaare軟體組織之外,也將加速發展人工智慧、自動化技術及商業程序數位化。迪斯坦言:「沒錯,這將是一場與特斯拉的競爭。」 \n 他表示:「特斯拉也在快速擴張中,但我們擁有較多不同車型及長年累積的經銷商網路,在這方面占上風。」 \n 福斯背負競爭壓力不得不加快腳步,預計2030年前將在已經投產的20款全電動車之外再推50款全電動車。目前市面上銷售的福斯油電車有30款,2030年前將再推30款。 \n 福斯目標在2030年前生產2,600萬台全電動車,其中1,900萬台採用模組化電動車平台(MEB),其餘700萬台採用高效能的PPE電動車平台。同一期間,福斯全球廠房將生產700萬台油電車。 \n 為了快速提升電動車產量,迪斯也決定重新調整各地廠房產線配置,將電動車集中在同一廠房製造。以福斯總部所在的狼堡為例,當地廠房自2024年起將生產針對歐洲市場打造的休旅車,而漢諾威廠則負責生產電動概念車ID.Buzz及另外3款全電動休旅車。 \n 德國埃姆登廠除了生產ID.4電動休旅車之外,也將自2023年起生產Aero 1全電動車,而原屬埃姆登廠的Passat生產線將移至斯洛伐克。

  • 新能源車東西軍大戰 油電車 VS 電動車

    新能源車東西軍大戰 油電車 VS 電動車

     最近,電動車話題很熱,但車商們很痛苦。因為距離政府實施嚴苛油耗標準(平均20.9km/L)只剩二年,業者旗下若無電動車款加入銷售怎可能達標?!新冠疫情如何發展尚未可知,衝銷售都來不及,又談何應付這個『不可能』任務。 \n 一輛車每公升平均要能跑20.9公里!是的,按規定2022年以後出廠新車都要有此能耐,聽起來不錯,但多數汽車業者根本辦不到。按現行法規,出廠新車平均油耗標準是14.5km/L,還算在車商可對應範圍內,但也必須設法擴增像是油電車款或電動車款銷量,這是為何作為臺灣車業龍頭的和泰TOYOTA不得不針對旗下主力車系包括Corolla Altis和Corolla Cross倍增油電車款;又如金鈴汽車也宣布導入SUZUKI NEW IGNIS這輛嶄新輕油電車來幫忙平攤整體油耗;HYUNDAI汽車則是宣布進口全新IONIQ HYBRID油電車,作為該廠宣示發展零污染電動車的先聲;甚至近年來歐系車廠無論雙B、AUDI、VOLVO都紛紛引進附加48V輕油電系統新車。說穿了,就是在為即將實施的CAFE(整廠平均油耗標準)做準備,因為畢竟,歐洲也將實施超級嚴苛的歐盟7期排放法規! \n 環保與車市 政府皆需兼顧 \n 但可斷言,2022年幾乎大多數臺灣車廠都無法做到20.9km/L平均油耗!那難道TESLA這種電動車業者就可因此笑傲江湖嗎?眼下電動車熱戰就將開打,除了既有的BMW i3,保時捷為了迎接PORSCHE Taycan,正在臺灣加緊佈設充電系統;臺灣奧迪則是同步行動,預計年底引進AUDI e-tron/Sportback電動休旅,並規劃年底前完成6座180 kW快速充電站。嚴格來說,過去TESLA賣得動,多少和『零貨物稅』不無關連,這個優惠紅包將於2021年底終止,屆時電動車就得和油電車做直球對決。 \n 政府固有規範業者販售車輛排放之責,卻也得顧及業者的營運和生存,照目前情勢,除非業者們2022年通通收攤,否則政府實施CAFE恐怕只能考慮推遲一途。話說回來,臺灣既沒參加簽訂巴黎氣候協定,幹嘛非得跟著歐盟等國依樣畫葫蘆,美國只願做到平均16.5km/L,臺灣何苦自我設限!

  • 攜手現代 三陽全力搶攻能源車

    攜手現代 三陽全力搶攻能源車

     順應環保潮流,應對下一階段CAFE(整廠平均油耗)嚴苛規範,三陽工業加速現代(Hyundai)品牌新能源車產品導入,以Ioniq Hybrid、Kona Hybrid兩款進口油電車打頭陣,明年更規劃推出首款國產油電車Tucson Hybrid,將成為台灣第二家生產油電車的車廠。 \n 配合新能源車戰略的推進,三陽汽車事業總經銷南陽實業,推出「Click to Buy(CTB)」線上購車平台,專售現代新能源車。CTB首上架的產品Ioniq Hybrid、Kona Hybrid兩款油電車,南陽更祭出高達8萬元的通路專屬購車金優惠,為新平台上線造勢。 \n 南陽總經理徐伯達表示,2020年是三陽現代汽車的新能源元年,南陽先引進現代Kona Hybrid,緊接著在9日上市第二款進口油電車Ioniq Hybrid新改款,明年有Santa Fe Hybrid、Tucson Hybrid兩款新油電車,及Kona EV、Ioniq EV兩款純電動車將導入台灣市場。 \n 南陽透露,其中國產休旅車Tucson將在明年下半年推出大改款,同步推出油電車型,屆時負責生產的三陽將成為台灣第二家生產油電車的車廠。台灣第一家生產油電車的車廠為國瑞汽車。 \n 南陽指出,近年來全球新能源車銷量快速成長,今年新售新能源車占比已來到9.1%,相較2016年市占率提升近四倍;在台灣,民眾對新能源車的接受度更高,今年市占率已突破一成。順應新能源車的發展趨勢,三陽、南陽配合現代原廠2025年成為全球前三大新能源品牌戰略,將加速新能源車的導入與推廣。 \n 為推廣新能源車,南陽仿效電動車廠特斯拉的做法,開設CTB線上購車平台,專售現代品牌各式新能源車,開站初期,更提供高達8萬元的購車金,為平台造勢。以9日剛上市的Ioniq Hybrid為例,定價105.9萬元,CTB獨家折扣8萬元後,97.9萬元即可購得。

  • 搶食新能源車大餅 現代油電車Ioniq Hybrid在台上市

    為布局新能源車市場,現代(HYUNDAI)汽車總經銷南陽實業,9日發表今年的第二款油電車-Ioniq Hybrid新改款。南陽介紹,新改款的Ioniq Hybrid配置進階HYUNDAI SmartSense智能安全科技,包括SCC智慧型主動車距維持系統(附Stop Go)、FCW前方撞擊警示系統/FCA前方主動撞擊煞停輔助系統(含行人偵測)、LFA車道維持輔助系統、LDW車道偏移警示系統/LKA車道偏移輔助系統、LVDA前車駛離提醒系統、DAW駕駛疲勞警示系統,以及HBA智慧型遠近光燈調節系統等,提供Level 2半自動駕駛等級,預先避險實踐前瞻安全思維。此外,Ioniq Hybrid大幅採用AHSS先進高剛性鋼材打造超高車體結構剛性,先進高剛性鋼材使用比例高達53.5%,搭配全車七具SRS輔助氣囊,主被動安全齊備。 \nThe New Ioniq Hybrid結合1.6升直列四缸Atkinson循環汽油引擎,具備GDi缸內直噴技術與Hybrid電動馬達,搭配鋰離子聚合物電池,相較於鎳氫電池擁有效率高、重量輕、體積小三大優點,並透過先進智慧油電系統管理,可主動搜集且分析路況,行駛中無縫轉換汽油引擎與電動馬達動能輸出,亦可於煞車時回充電能,不僅輸出同級油電車最佳141匹綜效馬力,更達成平均每公升24.7公里的超低油耗成績,原廠並設定ECO及SPORT兩種不同駕馭模式,讓節能與性能兼容並蓄,賦予駕乘者最高樂趣。原廠提供Hybrid電池八年不限里程保固,為車主添保障。

  • 備戰油耗新規 鈴木推輕油電小車Ignis

    備戰油耗新規 鈴木推輕油電小車Ignis

     對應2022年即將上路的嚴苛油耗新規,車商紛紛搬出油電車(Hybrid)產品搶賺積分,鈴木(Suzuki)汽車台灣分公司金鈴汽車,推出搭載輕油電系統的進口小車Ignis,打出70萬有找的最親民油電車訂價策略,結合每公升22.1公里、百萬元以內最低油耗車款等產品優勢,積極卡位市場。 \n 台灣的CAFE(整廠平均油耗)2022年起將升級至極為嚴苛的第二階段標準,要求各車商產銷的新車油耗大幅降低40%,車商積極增加低油耗的油電車銷售對應新規。 \n 業者表示,因應CAFE新規最好的產品當然是零油耗的純電動車,但考量目前台灣的充電站等基礎設施不足、充電不便,加上電動車售價偏高,民眾接受度不高,引進油電車這類折衷車款,成為車商「最務實」的選擇。 \n 國內車商中,豐田、凌志(Lexus)總代理和泰汽車持續擴大進口油電車來台銷售外,更在去年導入目前市售唯一的國產油電車Altis Hybrid,更大批引進豐田油電車Prius c,投入iRent共享汽車服務市場。裕隆集團的裕隆日產、中華三菱與納智捷,則透過引進、生產純電車款,進口插電式油電車等策略,並透過同集團的格上租車,將電動車投入多元計程車隊營運,積極對應CAFE新規。 \n 包括奧迪(Audi)、雙B等豪華進口車商,則開始導入搭載輕油電系統車款,增加迎戰CAFE新規的本錢。 \n 金鈴汽車則進口鈴木最新的輕油電小車Ignis SHVS,首開平價進口車先例,更開出「6字頭」的國產車價位,成為市場上車價最低的油電車,展現卡位市場的企圖心。 \n 金鈴指出,全新Ignis是鈴木首款SHVS(智能混合動力車),採用12伏特系統搭配減速回充電能的設計,既可提供動力輔助,又能大幅減少動力鋰電池的成本,搭配68萬起的親民價,且引擎排氣量壓低在1.2升以內,較前代更具稅負上的優勢,看好銷售競爭力將更勝前代。

  • 史上首次!歐洲 9 月份新能源車市占率正式超越柴油車,電氣化轉變終於發生了

    史上首次!歐洲 9 月份新能源車市占率正式超越柴油車,電氣化轉變終於發生了

    最新統計數據顯示,9 月份歐洲汽車市場開始迎來新能源車革命,電動車、插電油電車和油電車加總起來的市場占有率,有史以來第一次超越柴油車款。 \n \n汽車調研機構 Jato Dynamics 日前公布歐洲汽車市場 9 月份調查數據,與去年同期相比,2020 年 9 月汽油車和柴油車的需求都大幅下降,相對的,新能源車需求則大幅增長,歐洲市場單月總註冊量來到 327,800 輛、市占率達 25%,無論是註冊量還是市占率均創下歷史新高。 \n值得注意的是,去年 9 月份歐洲市場市占率還有 29% 的柴油車,今年 9 月的市占率創下歷史新低,僅有 24.8%,正式被新能源車的 25% 市占率所超越。在 10 年之前,柴油車的市占率高達 50%,當時新能源車市占率則還不到 1%。 \n至於汽油車的歐洲市場市佔率,則是從去年 9 月的 59% 下跌到今年 9 月的 47%。 \n \n \nJATO Dynamics 分析師 Felipe Munoz 表示:「電氣化的轉變終於發生了」。 \nMunoz 也指出,這個轉變在很大程度上取決於政府的政策和激勵措施,但從數據看來,消費者現在已經準備好採用這些新技術了。 \n若以各種不同新能源車的分類來看,9 月份歐洲市場賣最好的電動車是特斯拉 Model 3,最熱賣的插電油電車是賓士的 A 系列車款,而最受歡迎的油電車則是 Toyota Corolla hybrid。 \n \n \n

  • 凌志推IS油電車新改款 衝年終買氣

     日系豪華車品牌凌志(Lexus)為確保今年台灣新車銷量能達成2.24萬輛的新高,並提前備戰六期環保新規實施後的市場新競爭態勢,總代理和泰汽車引進凌志轎跑車IS300h新改款,以油電車的單一動力單元,並訂出200萬元有找的親民預售價,較前代大降2、30萬元,全力衝刺年終銷售業績。 \n 儘管六期環保上路,凌志明年上半年面臨在渦輪增壓車型產品空窗期,和泰車要透過強化油電車型行銷競爭力的策略,維繫市占能見度,明年下半年起全新調校的渦輪引擎車款陸續上市後,要加速追趕業績進度,樂觀明年全年銷量將超越今年,再創新高。 \n 和泰車11月將上市的新款IS300h,即日起先展開預售活動,相較於前代,新IS改為單一動力單元設定,均為2.5升油電複合車型,依配備不同分為三個等級,預售價介於190萬~199萬元,較前代大幅下降2、30萬元,更比歐系豪華品牌同級車超值,可望彌補原本IS300渦輪增壓引擎車款暫停銷售後的市場空缺。 \n 凌志受惠於旗下三大豪華休旅車RX、NX、UX熱銷,加上疫情因素催升國內整體豪華車市成長,凌志今年前三季新車銷售近1.75萬輛,改寫同期新高,年增幅度高達15.1%,增幅居主流品牌之冠。由於銷售進度大幅超前,和泰車日前內部也通過調高凌志全年銷售目標至2.24萬輛新高,和泰車Lexus本部長賴光雄透露,若非原廠供應配額受限,今年全年業績應「不止於此」!

  • 兼顧現實 汽車業盼五年後再談

     政府要推極嚴苛的CAFE(整廠平均油耗)新規,汽車業者呼籲主管機關應兼顧國內產業現實,量力而為,爭取將CAFE實施的時間後推至2025年,給業者更多的準備空間,讓台灣汽車產業有續存的可能。 \n 業者也期待政府能比照碳權交易平台的構想,成立油耗積分交易平台,由公部門「做莊」監督,並訂定合理的交易金額,避免擁有高積分的電動車業者漫天喊價,讓多數車商活不下去。 \n 汽車業者表示,這次疫情衝擊全球汽車業,先進國家陸續宣布延後新版環保、油耗法規的實施,給業者喘息的機會。 \n 業者強調,汽車大國美國甚至不跟進CAFE的潮流,台灣主管機關是否也該正視目前國內汽車產業處境,給予CAFE新規實施的緩衝空間。 \n 當然汽車業者也承諾,會加速新能源車的推廣、與設法拉高銷售比重。 \n 事實上,多家國產車業者已提前布局,例如中華汽車規畫明年要大幅提升插電式油電車(PHEV)的銷售,裕隆日產汽車2021年要引進日產最新電動休旅車Aryia來台銷售,現代汽車總經銷南陽實業也宣布,未來各重要車型將陸續導入油電複合動力選項,中長期要挑戰「國產品牌新能源車銷量前二大」目標。 \n 豐田汽車台灣生產基地國瑞汽車,連續三款國產新車,Camry、Altis、Corolla Cross,都導入油電複合動力(Hybrid)車型,積極備戰CAFE規範。 \n 此外,兩大汽車集團-和泰、裕隆,更透過同集團的和運租車、格上租車,大舉採購自家油電車、電動車,投入共享交通事業,為母公司爭取更多能耗積分。

  • 搭小黃驚見百萬名貴神獸 跳表價格乘客傻:合理嗎?

    搭小黃驚見百萬名貴神獸 跳表價格乘客傻:合理嗎?

    路邊搭小黃也有驚喜,新竹一名網友,日前抵達新竹高鐵站後,接著前往小黃排班處搭車回家,意外發現小黃中有一輛「神獸」,就是要價450萬的特斯拉Model X,而跳表也很佛心,15分鐘車程265元,且小黃駕駛還貼心幫網友拍照紀念,消息曝光後這台特斯拉在當地掀起熱議。 \n這名男網友在高鐵站搭小黃,先是被「神獸」霸氣外表吸引,上前一看發現是特斯拉,詢問小黃駕駛,發現跳表正常計費,因此豪不猶豫跳上豪車,15分鐘後抵達目的地,駕駛還幫網友與「鷹翼車門」合照,看起來非常帥氣。 \n根據《ETtoday新聞雲》報導,這名特斯拉小黃駕駛Alan,平時會在新竹高鐵站、竹科跑生意,從事小黃駕駛大約2年,一開始是選擇開Uber,車款則是Lexus油電車,不過新竹停止Uber服務後,他狠心買下特斯拉,轉換跑道當小黃司機。 \n買車、改車、貼膜等,Alan總共花450萬,許多人會好奇,買這麼名貴的車當小黃開划算嗎?Alan解釋「跑車最大開銷是油錢及保養費,仔細精算過一番,比起油電車款,特斯拉5年可省至少100萬支出」,認為長期來看,與汽油車輛比起來,特斯拉更省錢。 \n

  • 6字頭入手油電車有望?Suzuki Ignis Hybrid 10/21發表

    6字頭入手油電車有望?Suzuki Ignis Hybrid 10/21發表

    採用油電混合動力的車款,無論是已行之有年的HEV、要插電的PHEV,或是近年來歐洲車廠興起的MHEV,都給人一種高貴的印象。不過這一現象或許即將被打破,Suzuki總代理金鈴汽車發出預告,將在10月21日發表全新改款的Ignis,動力便是主打搭載SHVS混合動力系統,對比Ignis停售前售價僅63.8萬元,這回小改款售價應可維持在6字頭,可望成為最親民的油電車款。 \n \n儘管總代理金鈴汽車僅透露Ignis將搭載1.2升Dualjet引擎,搭配結合ISG整合式啟動發電機與鋰電池組的SHVS混合動力系統。不過歐規及日規車型都早已發表,從國外規格來看,引擎部分將可提供83ps/107Nm最大動力;而SHVS系統則是採用12V MHEV,將傳統的啟動馬達與發電機合而為一,最多可提供額外3ps馬力與50Nm扭力,鋰電池模組則是具有10Ah容量。雖然增加的動力不多,但可幫助車輛在時速低於10mph(約16km/h)時,引擎自動啟閉系統就可以停止供油,藉此降低油耗(WLTP標準下之綜合油耗為5.5L/100km)以及CO₂排放量。 \n \n內裝配備部分預料也會跟隨國外小改款而略有差異,不過在國外列為高規車型標配的安全配備,金鈴汽車已預告將會搭載DCBS煞車輔助系統,該系統首見於去年熱賣到暫停接單的Jimny,藉由雙攝影機及時偵測前方車輛與行人,除預先示警提醒駕駛人外,必要情況下還能介入主動煞車,避免碰撞發生。不過像是車道偏離警示或車輛蛇行提醒等歐規高規車款標配的項目,則並未提及,國內車款是否配備得待發表時才能揭曉。 \n \nIgnis在過去便以掀背小車的身型,搭配SUV理念的高頂設計,在進口都會小車當中佔有一席之地,在上市之初便在國外獲得世界年度都會車TOP 3的殊榮,在國內也曾連續兩年獲得台灣車訊風雲獎「最佳進口都會車」肯定。而這回推出小改款,再加上Hybrid系統加持,只要售價不超過Toyota Prius C,就能取代其地位成為國內車市最親民的油電車。 \n

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