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以下是含有海運快遞專區的搜尋結果,共35

  • 仿冒MIT口罩蠢動 基隆關1天竟查獲逾20萬片

    仿冒MIT口罩蠢動 基隆關1天竟查獲逾20萬片

    自新冠肺炎疫情爆發以來,口罩產製及供應已成各國政府的一大頭痛問題,台灣身為口罩醫療大國,以「MIT」口罩供給全球,更有口罩國家隊的運作,但近日各地也發現有許多仿造品流通市面,基隆關於14日在海運快遞貨物專區查獲超過20萬片偽標MIT口罩,業依規定移請主管機關核處。

  • 海運快遞鏈成熟 聯興9月參戰

    海運快遞鏈成熟 聯興9月參戰

     今年受疫情影響,跨境電商物流海轉空比例拉高,加上海運快遞鏈路趨於成熟,據台灣港務公司統計,上半年台北港海運快遞累計達35,380公噸,較去年同期增加26,604公噸,年增303.16%。基隆港聯興國際公司預計9月加入營運,成為第五家經營海運快遞的公司。

  • 專家傳真-海運快遞專區業 須防營運風險

     海運快遞是海峽兩岸及與台灣隔海鄰近國家所產生的特有產業,惟並非臨海國家都適合經營海運快遞業務,兩國間距離必須非常鄰近,越鄰近越好,航程最好不要超過100海浬,且最好使用快船多班次對開,雙方都要有快件通關中心對接辦理通關。 \n 台灣海運快遞係於104年由台北港首先成立兩家海運快遞專區,105年安平港也成立了海快專區,惟已結束營運。海運快遞慘淡經營了四年,到108年才漸有起色,109年5、6月台北港及高雄港各成立一家專區,合計台灣目前共有四個專區、12條通關線,每月平均清關能量約10,400噸 ,占滿載清關能量約14,256噸的73%,四個倉每月尚有4,000噸清關容量可用,如再增加專區,須注意下列風險:1、市場的失衡:各家專區之貨量會明顯下降,造成專區收費的價格競爭,導致經營困難。2、無效投資:業者陸續投資增加專區,而整體貨量並未隨專區的增加成等比的成長,導致無效投資。3、海關人力分散:在貨量不足下,如專區持續增加,會造成人力不足、人力分散、人力運用不經濟,通關便捷及有效監管可能會受影響 。 \n 依我國目前的海運快遞貨物通關辦法,海運快遞專區這個產業在台灣國際港口及經營小三通的離島(國內港)都可以設置,未來可能會達十家以上。海運快遞專區這個產業原宜以類似公共倉儲的方式在港區適當地點設置海運快遞的公共倉儲區,結合區域通關中心運作,海關只要依港口快遞業務量派一組人馬進駐即可,業者也不必重複投資,可減少無效投資的風險。 \n 今年4月台北港因疫情等因素造成海運快遞爆倉,讓業界以為海運快遞這塊餅突然變大許多,各港口要設專區的傳聞不絕於耳。海運快遞專區如以租用港務公司的倉庫經營,其內部裝修再加上辦公室、通關網路與週邊設備,以及中型X光機、監視器、輸送帶、托車等等,約需投資七、八千萬元 另每月須繳一、兩百萬租金,如港務單位只出租土地,由營運人自建倉庫(例如金門),則需另加上億經費。 \n 台灣海運快遞的貨源九成以上來自中國大陸,各營運業者的貨源都是來自單一國家相同地區,有貨源穩定的風險,對方對貨源的承諾是否都能信得過;補貼是否能持續;是否會發生斷貨風險,如果貨源發生問題,接下去可能就是財務風險,大家為爭取貨源,也可能發生殺價淘汰賽,結果各家可能都無利或僅有微利可圖。 \n 雖然現在的專區已由業者自由申請成立了好幾家,無法回頭以公共倉儲結合區域通關中心的方式運作,但顧及產業的健全發展,通關便捷與有效監管,相關單位宜進一步作適當的規範,以避免一窩蜂風產生的各種風險,甚至危機。

  • 港務公司董座:推動各項港埠建設 為下半年海運市場做足準備

    港務公司董座:推動各項港埠建設 為下半年海運市場做足準備

    台灣港務公司董事長李賢義3日指出,高雄港連績第六年的貨櫃裝卸量,衝破千萬TEU(20呎標準貨櫃),去年的海港自貿港區貿易值達3,147億元,都同步成長,但,今年上半年迄今,全球產業受到新冠肺炎(COVID-19)疫情的影響,航港相關產業同受波及,港務公司除了透過相關紓困振興方案,協助航商業者,維持業務營運動能,同時也積極推動各項港埠建設,為下半年海運市場做足準備。 \n台灣港務公司董事長李賢義3日表示,過去的時間,港務公司面臨國際海運市場快速變化、鄰近國家港口激烈競爭、東南亞深水港口崛起、中美貿易戰、以及區域經濟興盛等外部環境挑戰,2019年透過推動新闢航線、轉口、藍色公路等行銷措施,有效維持高雄港第六年千萬TEU的裝卸量,旅運業務達150萬人次,海港自由貿易港區貿易值達3,147億元,都同步成長。 \n在多元業務發展方面,李賢義指出,台南安平港遊艇碼頭A區,開發商亞果遊艇集團已完成第一階段62席遊艇碼頭啟用,在離岸風電方面,首座專用碼頭落腳台中港2號碼頭,並揭牌啟用,成為具國際標準的風能訓練中心,提供風電產業人才在地化訓練服務,至於新南向海外投資方面,港務公司也已攜手我國業者,完成2件海外投資布局。 \n他說,2020年上半年至今,全球產業受新冠肺炎疫情影響,航港相關產業同受波及,港務公司除了積極配合中央政府投入防疫工作,也透過相關紓困振興方案,協助航商業者,維持業務營運動能,同時積極推動各項港埠建設,為下半年海運市場做足準備。 \n李賢義表示,例如基隆港即將完工的東岸碼頭旅運設施第一階段工程、4月已完成的新西七倉庫改建、6月啟用的高雄港海運快遞專區等,而串聯高雄蓬萊商港區與駁二特區的大港橋,也即將在7月6日啟用。 \n他說,港務公司目前正在進行高雄港第七貨櫃中心興建工程、高雄港港埠旅運中心建設、安平港遊艇碼頭B區招商、及其他港口的各項建設與招商等,都將為未來港群發展,持續紮根強化。

  • 基隆海運快遞暴增 業者徵才

    基隆海運快遞暴增 業者徵才

     電商物流業績因新冠肺炎疫情成長快速,海運快遞運量更暴增超過6倍;基隆港有物流業者提出海運快遞專區申請,預計7月營運。基隆就業中心16日下午2時在中心服務處舉辦徵才,將招募理貨員、司機、地勤等職位,起薪從3萬元到5萬1000元不等,呼籲想找工作的民眾別錯過這次機會。 \n 因應疫情大解封及7月起將開辦的海運快遞,近期會有大量招募需求。基隆就業中心主任盛慧中指出,歡迎待業或想轉職的求職民眾把握機會,做好面試準備,踴躍參加。 \n 業者聯興國際物流表示,今年疫情讓電商物流成長加快,航空客運因為疫情大量停飛,機腹載貨艙位嚴重不足,海運快遞成為熱門接替運輸方式,已提出設立海運快遞專區申請,預計7月開業營運。希望藉這次徵才,網羅到基隆地區的優質人才。 \n 盛慧中說,民眾如果有求職困難情況,隨時可到就業中心尋求服儀整備計畫等就業促進方案,歡迎民眾主動與就業中心洽詢,可電洽(02)24225263及六堵分站(02)24515020,或上「台灣就業通」官網查詢。

  • 高雄港海運快遞貨物專區 第一郵聯通運 進駐經營

     高雄港前鎮商港區海運快遞貨物專區,引進第一郵聯通運公司進駐經營,該公司已完成專區設置,3日將正式啟用,使得高雄港正式加入國際快遞貨物儲轉網絡,力拼成為全球快遞運送重要環點。 \n 港務公司1日表示,高雄港前鎮商港區國際物流園區第一單元倉庫1樓,建置海運快遞貨物專區約4,337平方公尺,已透過公開招商甄選方式,引進第一郵聯通運公司進駐經營。 \n 港務公司說,高雄港擁有密集的近洋及遠洋國際航線,有利於海運快遞貨物縮短運送時效,並較空運快遞運送成本低廉,面對充沛成長量能的國際海運快遞市場,深具發展潛力。 \n 因此,吸引目前在「桃園國際機場電子商務轉運中心」經營海空聯運、貨轉郵、郵轉郵等跨境電商貨物中轉業務的第一郵聯通運,南下延伸布局發展,計畫集結國際電商貨物,透過高雄港海運快遞貨物專區,進行國際轉運與國內派送。

  • 高雄港海運快遞貨物專區 第一郵聯通運進駐經營

    高雄港前鎮商港區海運快遞貨物專區,引進第一郵聯通運公司進駐經營,該公司已完成專區設置,6月3日將正式啟用,使得高雄港正式加入國際快遞貨物儲轉網絡,力爭成為全球快遞運送重要環點。 \n港務公司1日表示,高雄港前鎮商港區國際物流園區第1單元倉庫1樓,建置海運快遞貨物專區約4,337平方公尺,已透過公開招商甄選方式,引進第一郵聯通運公司進駐經營。 \n港務公司指出,第一郵聯通運公司並於2020年5月29日,依「海運快遞貨物通關辦法」,完成高雄港海運快遞貨物專區設置,預定於2020年6月3日正式揭牌啟用,以因應全球電商快遞市場蓬勃的發展趨勢。 \n港務公司說,高雄港擁有密集的近洋及遠洋國際航線,有利於海運快遞貨物縮短運送時效,並較空運快遞運送成本低廉,面對充沛成長量能的國際海運快遞市場,深具發展潛力。 \n因此,吸引目前在「桃園國際機場電子商務轉運中心」經營海空聯運、貨轉郵、郵轉郵等跨境電商貨物中轉業務的第一郵聯通運公司,南下延伸佈局發展,計畫集結國際電商貨物,透過高雄港海運快遞貨物專區,進行國際轉運與國內派送。 \n港務公司表示,高雄港海運快遞貨物專區,在結合高雄港海運資源與第一郵聯通運公司的經營實力,可望帶領高雄港擴增發展海空聯運、貨轉郵等營運模式,匯聚國內空港與海港運能,吸引國際快遞貨物至臺灣轉口、配送,帶動南部地區跨境電商相關產業發展,讓高雄港從儲轉傳統大宗原料、物資與貨櫃商品等貨物,跨足全球電商民生包裹貨物,創造新的營運範疇及成長量。

  • 台北港貨櫃碼頭公司海運快遞貨物專區揭牌

    台北港貨櫃碼頭公司海運快遞貨物專區揭牌

    台北港貨櫃碼頭公司海運快遞貨物專區18日上午舉行揭牌儀式,由該公司董事長張衍義主持,關貿網路公司總經理張陸生表示,台北港貨櫃碼頭公司為了建置我國內標竿的海運快遞專區,挹注了最佳最大的資源,所投入的資本也是最多的,更是全國首屈一指唯一一家建置有異地備援機房的海運快遞專區業者,能有效確保服務不中斷。 \n台北港貨櫃碼頭公司海運快遞貨物專區採用國際級的設備,先進的資訊系統,配置高效能X光機、同步顯示器以及動態過磅系統,能有效協助海關加速貨物通關審核及貨物內容與性質的判定。 \n財政部關務署基隆關關務長楊崇悟於會中也表示,台北港貨櫃碼頭公司海運快遞貨物專區為一個全新的海運快遞示範專區,他並期許國內其他已營運或申請中的海運快遞專區業者,能以台北港貨櫃碼頭海運快遞專區的建置標準為典範,共同為提升與改善我國海運快遞專區的服務品質與效率一起攜手努力。

  • 台北港貨櫃碼頭公司 海運快遞許可到手

     今年因為新冠肺炎,空運市場運價偏高且一位難求,電商快遞貨轉向海運,基隆關傳出三月兩岸海運快遞櫃量驟增六倍。而台北港貨櫃碼頭公司申請設立海運快遞專區在13日正式取得許可,成為第三家國內海運快遞業者,以兩條通關檢測線立即展開服務。 \n 台北港貨櫃碼頭公司由長榮、萬海與陽明海運共同投資,目前長榮與萬海的兩岸航線船隻都有彎靠台北港,有利發展海運快遞業務,另外從基隆港與桃園機場進出的快遞貨,也可以經由台北港海運快遞專區進出。 \n 台北港貨櫃碼頭公司指出,隨著消費模式改變,網路購物盛行,為滿足龐大之跨境電商貨物通關需求,該公司海運快遞貨物專區貨棧業務正式啟動,海運快遞倉庫建置1,300坪全新通關設施,投入現代化環保倉儲設備,初期開始營運兩條海運快遞通關檢測線,未來將視市場需求持續擴充通關線路,服務廣大的電商消費者。 \n 台北港貨櫃碼頭配備先進環保自動化機具設備,是台北港區內唯一能夠停靠正規貨櫃船隻的碼頭,透過與各船運公司的合作,能夠達到「船隻靠泊、進儲拆櫃、通關放行、運輸配送」一條龍服務。 \n 兩岸海運快遞運費僅約空運快遞二到三成,今年疫情讓電商物流成長加快,因航空客運大量停飛,機腹載貨艙位嚴重不足,海運快遞成為熱門接替運輸方式,目前申請設立海運快遞專區的還有基隆的聯興國際、高雄的第一郵聯通運與長榮海運高雄專用碼頭。原有兩家是台北港國際物流空公司與台灣港務物流公司。 \n 台北港國際物流公司目前在海運快遞營運規模最大,今年4月底將3條通關檢測線擴充為6條,該公司董事華岡船務董事長洪清潭表示,快遞就是求快,現在最需要的是海關加速通關作業。上個月因為很多海運快遞貨積壓超過一周,報關與物流業曾經發動一人一信要求海關改善,還有立委提出質詢督促海關增添人力。

  • 海運貨櫃暴增為6倍 海關順利去化

    海運貨櫃暴增為6倍 海關順利去化

    財政部關務署指出,從今年3月起,因疫情關係因為各國機場封閉,進口快遞包裹大量從空運轉向海運,導致海運貨櫃量暴增為6倍,但今年首季海關在海運快遞貨物專區人手不足,許多包裹因此未能消化。 \n關務署舉例,過去基隆關海運每月貨櫃數約為140櫃,但受到疫情影響,各賣家轉用海運出口,我國光是3月就有832櫃,幾乎是往年同月的6倍,遠超過專區營運能量,以致出現多數貨櫃須滯存專區以外場所,而須排班等候辦理通關情形。 \n但關務署表示,關務署自4月緊急動員、從台北關調度10人到基隆關支援,而快遞業者也向海關申請增設3條通關線,加上既有的5條,等於海關8條海運通關線「產能全開」。 \n直到今年4月10日止,原本未去化的貨櫃已達483櫃,關務署採取專案後透過每周加班,總算順利在4月27日消化完畢、讓包裹盡快通關後進入我國物流,民眾即可拿到進口包裹。

  • 金門規畫海運快遞貨物專區 打造兩岸電商物流中心

    金門規畫海運快遞貨物專區 打造兩岸電商物流中心

    金門縣府在建立兩岸電商物流中心的架構下,規畫在料羅港設立「海運快遞貨物專區」,5月中旬公開閱覽招商,明年底以前啟用。縣港務處評估未來鄉親在〈淘寶網〉購物,交貨時間可節省一半以上,分享兩岸快易通的便利。 \n \n縣港務處長何佩舉說明,金門具有打造兩岸電商物流中心,成為兩岸貨物往來「中途島」的地理區位優勢,包括距離全球最大的電商市場,一水之隔的中國大陸不到10公里,再加上金門與台灣本島的海空運交通便利,每日來回班機100多個班次,飛行時間僅約1小時左右,以及每月海運開航200多次(台北港每周三、六開航,台中港三、五、六開航,高雄港則是天天開航)。另金廈「小三通」客運每日有40班,航行時間約半小時,貨運每月航班次數約300次。整體評估不論就運輸時間、頻率來看,金門都有發展兩岸跨境電商的優勢和潛力。 \n \n該處在今天的招商說明會中表示,在結合兩岸電商、網購和文創平台下,計畫推動料羅港「海運快遞專區」,未來將在完備海關監管系統,包括X光檢查機具和人力進駐的條件下,讓兩岸快遞貨物通過金門便捷往來,協助當地跨境電商生態系發展跨出重要的一大步。 \n \n以金門本地鄉親在「淘寶網」購物為例,目前需先經過寧波、上海等地集貨中心作業,經由平潭島海運至台北港,再轉來金門料羅港,整整繞了一大圈。未來在金廈海關均完備監管系統後,快遞貨物直接從廈門來到金門,收貨時間預估可減少一半以上。 \n \n縣府強調,電商購物是新經濟模式,金門有條件打通連接廈門、福建地區的快速通道,不但要讓本地的特產進入大陸市場,也要將台灣美食商品、小農食品和文創商品通過金門登陸對岸,未來「海運快遞專區」的運作相當受到期待。

  • 臺北港海運快遞專區爆量 海關增派人力強化通關作業

    因新冠肺炎影響,國際空運航班銳減、艙位不足且空運費高漲等情形,部分快遞業者選擇改以海運快遞方式提供物流服務,致無法短期內消化突然暴增的貨量,導致快遞業者須排隊等候貨物通關。對此,交通部指示航港局、海關及臺灣港務公司提出相關配套措施,加派人力,以因應業者需求並提升服務品質及效率。 \n為解決貨物通關壅塞情形並提升整體海運快遞通關效率,基隆關自3月起增派人力及延長通關作業時段,並於3月28日起的週六增加加班時段。另基隆關亦協調臺北關自4月10日起加派10名人力支援通關作業,海關通關作業時段為週一至週五自早上9點至晚上9點,週六則自早上9點至下午5點。27日2家海運快遞專區業者可將4月10日前進港的貨櫃全部清關放行。 \n為避免海快貨櫃積存現象,基隆關預計於5月8日起要求擬卸存特定專區之貨櫃,須經該專區業者同意後,海關始核發卸貨准單,以確保進儲專區的貨櫃能夠儘速完成通關,以滿足快遞貨物的時效性需求。 \n臺灣港務國際物流公司表示,有關5月1日起之通關作業模式,將依各家海運快遞承攬業者貨量所佔比例合理分配作業時間,並取消原有訂約客戶優先通關權,更無外傳有優先通關權之快遞業者外,其餘第三方業者,每日只清關一櫃之情況。 \n另台北港國際物流公司已於4月17日新增3條輸送帶,臺北港現有2家專區業者共有8條輸送帶提供海快通關服務,台北港貨櫃碼頭公司亦預計於5月成為臺北港第3家海快專區業者,屆時可再投入2條輸送帶,臺北港海快通關作業能量將大幅提升。

  • 海運快遞展望佳 四企業搶進

     海運快遞運費僅約空運快遞二到三成,今年疫情讓電商物流成長加快,另因航空客運大量停飛,機腹載貨艙位嚴重不足,海運快遞成為熱門接替運輸方式,目前基隆的聯興國際、台北港貨櫃碼頭公司、高雄的第一郵聯通運與長榮海運專用碼頭都已經提出設立海運快遞專區申請,預計今年中陸續開業營運。 \n 聯興國際董事長洪英正指出,基隆港雖然有東櫃西遷計畫,公司現有碼頭未來將面臨搬遷問題,但因為客戶有海運快遞需求,公司決定儘早設立海運快遞專區,預計初期先設兩條X光機檢測線,現在就等海關完成審查。 \n 業者則指出,去年大陸十一長假後兩岸海運快遞貨量明顯增加,但因海關僅派一班人力,一周囤積兩百個40呎大櫃,貨拖過兩天就不算快遞了,逼走不少客戶,今年3月貨量僅約去年第四季單月85%。而桃園機場空快是採取三班作業。 \n 基隆關3月28日起在台北港試辦周六加班,業者指出,能加班當然歡迎,但一條X光機檢測線一天只能處理五個大櫃通關作業,目前囤積的貨櫃太多,根本解決不了問題。另選擇周六加班,運輸物流業者多數休假,無法配合取貨,又多拖兩天。 \n 業者指出,香港反送中後很多移轉到台北港的貨載因為通關太慢,部份多已改道釜山、新加坡,或是重回香港,才會貨量與去年第四季相較不增反減。 \n 業界透露,空運快遞允許一個大包(袋中袋)直接辦理通關,海運卻要一件一件檢查,通關速度特別慢,另台北港地點偏僻,卡車、拖車沒有停車場,台灣港務公司很賺錢卻捨不得在對外交通與港區內餐飲等方面做投資,海關官員對於到台北港工作意願也偏低。 \n 以台灣的地理位置,經營海運快遞有優勢,例如大陸民眾喜歡買奶粉,電商業者將紐西蘭的奶粉運到台灣來分裝,再轉送大陸各地,貨量很大,但是快遞貨不夠快是致命傷,有關單位需要認真規劃解決,才能建立順暢的鏈路。 \n 基隆關對外表示,因為航空客運大量停飛,很多跨境電商貨物改走海運快遞,3月起已於每周一、三、五派員夜間加班作業外,3月28日起試辦周六加班作業,清明連假當周加班日為4月2日。

  • 高雄港海運快遞專區 明年3月營運

     高雄港海運快遞專區及進出口貨棧由第一郵聯通運得標,該公司執行副總經理蔡炎展表示,預計明年3月正式營運,利用萬海航運、長榮海運與泉州豐澤海運等艙位運送兩岸三地往來貨載,其中泉州是大陸電商貨重鎮,廈門逾六成電商貨從泉州運出。 \n 台灣港務公司行政副總經理王派峰指出,南部海運快遞專區原本設在安平港,但該港沒有貨運定期航線,墊高成本,改搭配高雄港多個航班及南部農特產區等因素,估計營運績效將大幅提升。 \n 台灣港務公司估計,海運快遞專區建置完成後,除有通關便捷措施,還有三大效益:1.降低兩岸快遞貨物通關時間及成本,協助台商建立跨海產業鏈,創造商品迅速進入國際市場契機;2.吸引大陸海空聯運貨物運往台灣,再以空運轉口至歐美各地,促進我國航空及海運產業發展;3.便捷安全的快遞貨物通關環境,增強電商業者來台設立發貨倉或物流中心意願,增加就業人口及促進經濟發展。 \n 高雄港是台灣最大國際港埠,每日皆有船班可運送海運快遞貨物。高雄港前鎮倉緊鄰萬海航運專用63及64號貨櫃碼頭,周邊交通動線順暢,可快速上新生高架道路、連結國道一號、88快速道路及國道三號高速公路,能有效降低貨物運輸成本與節省運送時間。

  • 看好金廈「兩門」優勢 立委陳玉珍推兩岸物流中心

    看好金廈「兩門」優勢 立委陳玉珍推兩岸物流中心

    立委陳玉珍今(22)日率團參訪台北港海運快遞物流專區,看好在兩岸電商貨物進出口業務持續發展下,可運用金門與廈門一水之隔的地理優勢,爭取規畫金門成為兩岸跨境物流轉運中心,以帶動當地商貿、航運、物流等相關產業的發展。 \n \n陳玉珍肯定台北港海運快遞專區營運績效逐年提升,期望海運快遞專區也可在具有「小三通」優勢的金門落地,結合金廈雙方關檢互認,打造金廈暢通穩定的通關環境,並以建構兩岸跨境物流轉運中心為目標,帶動在地相關產業繁榮商機。 \n \n陳玉珍也期待中華郵政公司在金門山外規畫興建的郵政物流大樓,配合建置兩岸郵件封發局、郵政進出口貨棧、保稅倉庫及一般倉庫、關郵檢協同作業機制,結合金廈海運快遞及金廈「兩門」對開郵路的多元發貨管道,吸引跨境電商業者到金門設置發貨倉,發展面向大陸市場的跨境電商發貨中心。 \n \n陳玉珍指出, 中華郵政公司「貨轉郵」業務今年度上半年營運量已逾1000噸,未來金門若成立「海運快遞」業務專區,搭配進出口貨棧、保稅倉、一般倉儲等機制,再結合金廈雙方關檢互認,建構穩定通關機制,預期貨量規模將成倍數成長,並可讓整體產業鏈自貨攬、報關、船運、碼頭貨物裝卸到倉儲理貨加工等蓬勃發展,預期可增加近千名就業機會。 \n \n陳玉珍邀請關務署高雄關前關務長陳金標、中華郵政公司副總經理李甘祥、立法院法制局翁柏萱研究員、朔捷科技公司總經理許可昇及航港局秘書室主任許懷平等具海運、物流、關務、郵政實務經驗的縣籍人士隨行考察。

  • 助航服務費 海關正式撥交給交通部

    財政部於2019年5月31日發布修正海關徵收規費規則部分條文,修正重點主要是因應海關燈塔及助航設施業務移撥交通部航港局,海關自6月4日起不再徵收助航服務費;以及增訂海運快遞貨物專區徵收快速通關處理費之合理計徵方式。 \n由於海關燈塔及助航設施業務已移撥交通部航港局,未來航路標識服務費改由交通部徵收,因此今年6月4日起海關不再徵收助航服務費。 \n另海運快遞貨物專區受限於現行營運規模,尚未能比照空運快遞專區採取輪班制作業,而是配合當日貨量機動加班,為符實務需求,並使快速通關處理費計徵方式趨於合理,海關也針對在海運快遞貨物專區辦理通關貨物以非正常上班時間額外支出之人力及物力成本,按月逐筆計徵快速通關處理費,海關將每6個月定期檢討再行公告計徵費用。

  • 朝自由貿易特區努力  劉增應:越開放對地方發展越有利

    朝自由貿易特區努力 劉增應:越開放對地方發展越有利

    國民黨團立委3月提出「自由貿易經濟特區特別條例草案」,並聯合15縣市長發表共同聲明,對此,連江縣長劉增應強調,越開放、越自由的貿易環境,對地方發展越有利,對於自由貿易經濟特區寄予很高的期待,盼中央政府可以朝此方向努力。 \n \n劉增應表示,馬祖很小、資源很好,但是馬祖有其特色,最大優勢在其地理位置,如何善用地理優勢呈現特色,再搭配台灣優勢,連結大陸廣大市場,創造馬祖進步繁榮;越開放、越自由的貿易環境,對地方法展越有利,對於自由貿易經濟特區寄予很高的期待。 \n \n劉增應表示,大陸廣大市場是未來目標,馬祖發展不僅要呈現特色,更要跟國際接軌,越開放越有競爭力,相信自由貿易是未來的趨勢,支持自由貿易經濟特區,積極朝此方向努力,今年會成立兩岸海運快遞專區,一步一步努力。 \n \n劉增應也提到,小三通可以貿易直通,大陸福州馬尾港是自由貿易區,目前馬尾有海運快件區,馬祖海運可以和大陸對接,提供更便捷的貨運,對於提升馬祖經貿活動、經濟活動會有助益。 \n \n連江縣政府表示,海運快遞專區若成立,將可提供兩岸貨物高便利、低成本及更安全的通關方式,若加以配合電子商務平台及物流配送作業,兩岸間點對點、戶對戶的海運服務速度將大為提升,對未來發展海運事業有相當大的助益。

  • 安平港海運快遞量慘澹 港務公司:修法、獎勵業者

    台灣港務公司今於例行記者會表示,「安平港海運快遞專區」於2016年4月起正式啟動營運,是除了台北港海運快遞專區之外,中南部唯一海運快遞專區,由高雄港務分公司管理,但成立迄今,總載貨只有11118公斤,台灣出口到對岸甚至尚未開張。尚待關務署修法,解除兩岸只能專區互送貨物限制,望可提升運量。 \n \n與傳統貨運運送大型貨物不同,台灣成立海運快遞專區,是為運送中小型貨物,如農產品、網購品及紀念品等,高雄港務分公司說明,但目前受限於運力不足,貨運量不佳,僅有去年8月5日及15日,從廈門運到安平港,進口物品共11118公斤。 \n \n高雄港務分公司表示,主要是受制於「海運快遞貨物通關辦法」,兩岸海運快遞要以專區對專區形式運送,依法,目前僅開放台灣台北港及安平港兩專區,對口對岸廈門跟平潭專區,限制了很多既有業者的運送航路。 \n \n為此,高雄港務分公司指出,已請關務署修正「海運快遞貨物通關辦法」,解除專區限制,預計9月提出草案。 \n \n高雄港務分公司解釋,修法後,就可不再受制於專區對航,而是從台灣台北港及安平港出發後,可以航向更多中國港口。舉例而言,長榮、陽明及萬海海運,本來就有往中國華北、華中及華南等航線,修法後,業者就可以運用。屆時可望提高貨運量。同理,對岸運往台灣台北及安平港的港口也有望增加。 \n \n另外,高雄港務分公司表示,為鼓勵及吸引貨主、業者投入貨物以海運快遞模式運送,已公告實施「安平港海運快遞貨物暨拖車運輸獎勵措施」,對象是財政部關務署高雄關核准的海運快遞業者,目前只有4家業者。 \n \n高雄港務分公司解釋,補助分兩期實施,106年7月1日到106年12月31日為第一期,操作貨量1到25萬公斤,每公斤獎勵6元,年總獎勵金額最高達150萬元,如果操作貨量操作25萬公斤,每公斤獎勵8元,年總獎勵金額550萬元,第一期最高貨量以75萬公斤計。 \n \n第二期為明年一整年,操作貨量1到50萬公斤,每公斤獎勵6元,年總獎勵金額最高達300萬元。操作貨量超過50萬公斤,每公斤獎勵8元,年總獎勵金額最高1100萬元,第二期最高貨量以150萬公斤計。 \n \n高雄港務分公司說,獎勵內容涵括海運快遞貨物獎勵、海運快遞拖車運輸獎勵,並由高雄港務分公司受理業者申請與核發獎勵金。 \n \n高雄港務分公司說明,安平港距離廈門港145海浬、泉州港僅140海浬,對於發展兩岸貨物運送有其優勢地理位置。海運快遞貨物進、出口通關均經由專區輸送帶、X光機進行查驗,貨物通關安全、快速與便捷。歡迎有意願加入海運快遞行列的海運承攬運送業者,若尚未具備報關業資格,應指定配合的報關業者,並向海關申請登記成為高雄關海運快遞業者。 \n \n港務公司表示,歡迎有意願投入經營安平港兩岸航線之船舶業者,開闢安平港航線,配合已建置之海運快遞專區、自由貿易港區、農特產品發貨中心,活絡港區發展,共掌商機。

  • 生鮮小包海運快遞上路半月 案件掛零

    瞄準中國大陸電商,財政部3月中放寬生鮮產品以小包裝方式透過海運快遞出口,但迄今仍未有案例出現,財政部表示,可能與業者須加裝設備以及外界尚未知道這訊息有關。 \n 財政部關務署副署長謝鈴媛表示,過去生鮮農漁畜產品進出口都採一般空運方式,無法透過海運快遞方式通關,而空運速度雖快,但成本高,在物流業者提議下,財政部開放生鮮農漁畜產品得於海運快遞貨物專區辦理出口通關。 \n 財政部指出,以同樣到廈門來看,空運約需1小時,海運耗時約4小時,根據物流業者評估,生鮮農漁畜產品開放海運快遞後,相較空運可節省3分之1的成本。 \n 謝鈴媛指出,放寬生鮮農漁畜產品得以「小包裝」方式,於海運快遞貨幣專區辦理出口通關,主要著眼於中國大陸電商市場,看好開放後有利台灣農漁畜產品在中國大陸市場的銷售表現。 \n 不過,財政部放寬生鮮農漁畜產品得採海運快遞後,迄今約半個月仍未有實際案例出現,謝鈴媛說明,可能與物流業者為承攬生鮮農漁畜產品,須加裝冷凍櫃等設備,另外,也可能是外界尚未熟知該項開放。 \n 為提升海運快遞貨物通關效能,貼近業者多元化經營需求及因應電子商務網購貨物多樣少量的特性,財政部關務署3月14日修正發布「海運快遞貨物通關辦法」,放寬生鮮農漁畜產品可以小包裝方式透過海運快遞方式出口,以符合民眾對生鮮農漁畜產品多樣少量的需求趨勢。 \n 同時,財政部也提醒,在海運快遞專區辦理通關的生鮮農漁畜產品以小包裝為主,所謂小包裝即重量在70公斤以下,離岸價格在新台幣5萬元以下。1060327 \n

  • 12小時到廈門 安平港海運快遞 啟動

    12小時到廈門 安平港海運快遞 啟動

     因應近年來跨境電子商務快速崛起及小三通航線業務改變,台灣港務公司26日在安平商港設置中南部唯一的海運快遞專區,希望能提供低成本、穩定航班及快速通關的海運物流服務,從安平直航泉州的「豐澤園輪」昨也正式首航,為安平港兩岸航線增添新頁。 \n 繼今年3月30日「上和盛輪」正式航行安平港-金門-廈門航線後,昨天進一步舉行安平港-泉州航線首航典禮暨海運快遞專區開幕儀式。其中,海運快遞專區由港務公司經營管理,並整合裝卸、倉儲、海運運輸等港埠相關業者提供海運快遞貨物一條龍服務,方便貨物快速送抵客戶指定場所。 \n 至於安平港-泉州港航線則由豐澤船務公司旗下的「豐澤園輪」擔綱,提供每周1航次運送服務。該船長132.7米,載重8213.6噸,船上有116個冷凍櫃插頭,可裝載672個貨櫃,未來將視地區產業需求調整航班密度,為台南地區業者提供更完善快捷的海運物流運輸服務。 \n 台灣港務公司董事長張志清表示,最近安平港有2項重要任務,一是發展客運,4月30日將營運東吉航線,規畫為可承載146人的固定航線;二是在遊艇碼頭,目前正在洽談未來引進外國團隊經營觀光旅遊特區的可能性。張志清強調,安平港總面積共477公頃,海域約277公頃,陸域約200公頃左右,目前規畫為「北觀光、南自貿」。在經營團隊努力下,南自貿部分已有廠商進駐,北觀光部分也正規畫朝觀光遊艇方向進行。 \n 安平港海運快遞專區距廈門港僅145海浬,約12小時即可到達廈門港,搭配廈門港跨境電商快速通關,兩港航線、專區業務串連下,將能為跨境電商產業提供最佳物流服務方案。現階段上和海運公司所屬的「上和盛輪」,每周三、日固定航線行駛安平-金門-廈門。

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