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以下是含有潛盾機的搜尋結果,共25

  • 柯視察萬大線 進度逾半2025年完工

    柯視察萬大線 進度逾半2025年完工

     捷運萬大中和線第一期工程預計2025年完工,台北市長柯文哲19日下午前往永平國小站視察慰問並啟動潛盾機發進作業表示,本次2部潛盾機完成組裝發進,將成為台北捷運第89、90部潛盾機,在潛盾史上極具意義。 \n 柯文哲表示,台北捷運系統已通車152公里,其中地下段95.1公里,運用84部潛盾機完成隧道鑽掘,萬大中和線第一期需要9部潛盾機,台北市段已完成3部潛盾機組裝鑽掘,新北市段於上月完成1部潛盾機發進。 \n 本次2部潛盾機完成組裝發進,將成為台北捷運路網第89、90部潛盾機。柯也提到,未來該路段潛盾隧道鑽掘工程需克服路線線形90度轉彎、雙和橋衝突基樁部分敲除,以及既有汙水管排除等工程難關,相信結合捷運施工團隊必能克服多重挑戰。 \n 新北市長侯友宜昨也說,自己去年已經去關心過,柯市長再度視察都心存感激,大家同心齊力趕快施作完成,共享捷運系統的便利性。 \n 北市捷運局二工處表示,永平國小站位於永和區永平國小前方,該區域曾為垃圾掩埋場,施工時採消毒、密封等方式處理大量生活垃圾,消弭附近居民及學校的擔憂。此外,永平國小站建築採節能綠建築設計,完工後將是一座會呼吸的地下車站,不輸捷運大安森林公園站的景觀。 \n 萬大線第1期工程自中正紀念堂站至土城金城機廠,全長約9.5公里,採地下興建,共設有9座車站和1處機廠,自2014年底開工至今,施工進度已超過50%,預計2025年底完工。 \n 第2期工程為金城機廠至新莊迴龍站,全長約13.3公里,共設13座車站,包含地下2座、高架11座,預計今年發包動工。

  • 柯文哲視導萬大線永和永平國小站並啟動潛盾機

    柯文哲視導萬大線永和永平國小站並啟動潛盾機

    台北市長柯文哲關心捷運建設,2021年2月19日至萬大線永和永平國小站慰勉工作同仁,同時為該站啟動第一部將發進的潛盾機,並預祝祈福潛盾機鑽掘作業能順利完成。萬大線第一期潛盾隧道工程在新北市境內已陸續展開,預計2025年底完工,第二期也已經完成細部設計,2021年將發包施工。 \n \n柯文哲在致詞時表示,台北捷運路網長達152公里的通車路段,其中地下段95.1公里,共計運用84部潛盾機完成隧道鑽掘,萬大線第一期需9部潛盾機,台北市段已完成3部潛盾機組裝鑽掘,新北市段於上個月完成1部潛盾機發進。本次2部潛盾機完成組裝發進,將成為台北捷運路網第90部潛盾機,在潛盾史上極具意義。 \n \n柯文哲也提到,未來該路段潛盾隧道鑽掘工程需克服路線線形90度轉彎之超挖,以及雙和橋衝突基樁部分敲除、既有污水管排除等等重重高難度的工程關卡,因此這是第一部配置有雙中折及人員出艙等設備的潛盾機,相信結合捷運施工團隊優質的施工能力與技術,必能克服多重挑戰。 \n \n北市捷運局二工處表示,永和永平國小站位於新北市永和永平國小前方,該區域曾為垃圾掩埋場,施工時採消毒、密封等方式處理大量生活垃圾,不讓臭味、汙水溢出,消弭附近居民及學校之擔憂,獲得一致好評。二工處進一步說明,車站得天獨厚位處寬40米之保生路上,為邁向綠色的生態城市,車站建築採節能綠建築設計,設置了採光通風廊道,引進自然光及植生綠牆,車站出入口結合永平國小的校門,以流水波動的概念,設計狀似漣漪律動的高低起伏曲線立面製作成玻璃光盒,引入自然光與氣流,如同一座舒適的地下植物園車站,將是一座會呼吸之地下車站,未來將不輸捷運大安森林公園站之景觀。 \n \n捷運局說明,萬大線第一期工程自中正紀念堂站至土城金城機廠,全長約9.5公里,採地下興建,共設有9座車站和1處機廠,自2014年底開工至今,施工進度已達50%以上,預定2025年底實質完工;第二期工程為金城機廠至新莊迴龍站止,全長約13.3公里,共設13座車站,包含地下2座、高架11座,目前已完成細部設計,預計2021年發包動工。 \n \n \n \n捷運局強調,萬大線通車後可與松山新店線及淡水信義線於中正紀念堂站銜接轉乘;第二期未來亦可與新莊線銜接,提供環狀服務,紓解華中橋、浮洲橋等橋樑交通擁塞,滿足萬華、中和、土城、樹林地區的旅運需求,提供民眾更便捷的交通運輸服務。歡迎大家進入捷運局網際網站可搜尋閱覽捷運工程施工現況資訊,二工處也提供潛盾發進相關影片,歡迎潛盾機迷多加瀏覽。 \n \n

  • 萬大中和線第一期 拚2025完工

    萬大中和線第一期 拚2025完工

     新北市長侯友宜24日上午前往捷運萬大中和線永平國小站視察,了解新北境內首座潛盾機發進準備作業,捷運萬大中和線第一期工程預計2025年完工。侯說,預計2021年啟動鑽掘,要注意工安、鄰損及交維措施,減輕民眾不便,「雙北合作一定能如期完成!」 \n 5站在新北 帶動雙北發展 \n 侯友宜昨由副議長陳鴻源、市議員陳錦錠、羅文崇、張志豪等陪同前往永平國小站視察,在工區聽取簡報後隨即進入地下深達9層樓的工地,了解新北境內首座潛盾機準備作業。 \n 侯友宜說,萬大中和線從中正紀念堂到莒光站總共有9個站,其中有5個站在新北,串聯萬華、中正、永和、中和、土城沿線,不但可以帶動雙北的經濟發展,也因交通便利讓民眾能夠在地就學、在地通勤。 \n 進度45% 總經費逾700億 \n 萬大中和線總經費741.78億元,新北市府負擔296.08億元約占40%,台北市負擔242.63億元,中央負擔203.07億元。 \n 新北市捷運局表示,萬大中和線分2期興建,第一期工程完工進度45.723%,採中運量地下型式,全長9.5公里。永平國小站為萬華經過新店溪下方,進入新北市的第一站,目前正在組裝潛盾機,開挖深度最深達28公尺、約9層樓高,平均一天可挖掘8公尺。 \n 中和高中至紀念堂 17分鐘 \n 萬大中和線完工通車後,以中和高中站往中正紀念堂站為例,原本開車約26分鐘路程,搭捷運只需要17分鐘,能滿足萬華、永和、中和及土城旅運需求。 \n 媒體問到雙北市環狀線經營權問題未解,日前傳出台北市長柯文哲有意用萬大線交換環狀線的經營權,侯回應,「完工都不在我任內,講這個都太遠。」

  • 萬大中和線潛盾機明年啟動鑽掘  第一期拚2025年完工

    萬大中和線潛盾機明年啟動鑽掘 第一期拚2025年完工

    新北市長侯友宜24日前往捷運萬大中和線永平國小站視察,了解新北境內首座潛盾機發進準備作業,捷運萬大中和線第一期工程預計2025年完工。侯說,預計2021年啟動鑽掘,要注意工安、鄰損及交維措施,減輕民眾不便,「雙北合作一定能如期完成!」 \n侯友宜由副議長陳鴻源、市議員陳錦錠、羅文崇、張志豪等陪同前往永平國小站視察,在工區聽取簡報後隨即進入地下深達9層樓的工地,了解新北境內首座潛盾機發進準備作業。 \n侯友宜說,萬大中和線從中正紀念堂到莒光站總共有9個站,其中有5個站在新北,串聯萬華、中正、永和、中和、土城沿線,不但可以帶動雙北的經濟發展,也因交通便利讓民眾能夠在地就學、在地通勤,帶來更多的方便性。 \n萬大中和線總經費741.78億元,其中新北市府出資最多,負擔296.08億元約占40%,台北市負擔242.63億元,中央負擔203.07億元,透過雙北合作計畫由台北市府負責興建。 \n新北市捷運局表示,萬大中和線分2期興建,第一期工程完工進度45.723%,採中運量地下型式,全長9.5公里。永平國小站為萬華經過新店溪下方,進入新北市的第一站,目前正在組裝潛盾機,開挖深度最深達28公尺、約9層樓高,平均一天可挖掘8公尺往下一站中和站挖掘。 \n萬大中和線完工通車後以中和高中站往中正紀念堂站為例,原本開車約26分鐘的路程,搭捷運只需要17分鐘,能滿足萬華、永和、中和及土城地區的旅運需求,其便利性將成為都市更新的最大助力。

  • 軌道願景館周歲 潛盾機DIY超夯

    軌道願景館周歲 潛盾機DIY超夯

     修復後再利用的桃園軌道願景館21日舉行「1歲生日快樂」館慶活動,鐵粉們齊唱生日快樂歌「慶周歲」,願景館去年開幕至今,參觀人次近30萬,以寓教於樂呈現方式受到民眾喜愛,其中首次曝光的等比縮小「潛盾機模型DIY製作」詢問度最高,鐵粉們搶著製作帶回,副市長游建華眼明手快,快速完成獲得喝采。 \n 捷運工程局長陳文德表示,軌道願景館收錄桃園軌道發展的歷史,包括正在執行當中的捷運綠線工程及規畫願景,希望透過每次活動,讓市民對於生硬的軌道專業知識多一點了解,跟著城市的建設同步成長。 \n 寓教於樂 戶外教學好去處 \n 一手策畫願景館的專委鄒淑霞指出,桃園軌道願景館以軌道歷史區、軌道技術區、軌道願景區、多媒體互動區、交通圖書室以及戶外潛盾機展示等6大主題,讓民眾免費參觀,開館1年來參觀熱潮不斷,不但是親子出遊最愛,也是許多學校團體戶外教學的好場域,參觀者遍及外縣市。 \n 桃園黃媽媽說,以前根本不知道什麼是潛盾機,陪女兒DIY邊做邊認識,才知道原來潛盾機這麼專業厲害,而願景館也統計來此參觀的女生比男生還多,分析與媽媽帶小朋友來參觀有關,陳文德希望爸爸也可以多帶小朋友來,也許會更激發小朋友對工程興趣。 \n 親子同歡 激發對工程興趣 \n 游建華表示, 潛盾是地下工程非常重要的工具,對於整個捷運建設來講,尤其在都會區,會有很多地下段部分,需要藉由潛盾機鑽掘,讓地下的部分能夠完美呈現,而軌道建設可以讓桃園3大核心能夠達到達到30分鐘的生活圈,與跟台北都會區達到1小時生活圈的目標,透過軌道建設的願景館,見證桃園軌道建設的整體發展。

  • 等比縮小潛盾機模型DIY 軌道願景館熱門

    等比縮小潛盾機模型DIY 軌道願景館熱門

    修復後再利用的桃園軌道願景館21日舉行「1歲生日快樂」館慶活動,鐵粉們齊唱生日快樂歌「慶周歲」,願景館去年開幕至今,參觀人數將近30萬人,以寓教於樂的呈現方式受到民眾肯定與喜愛,其中首次曝光的等比縮小「潛盾機模型DIY製作」詢問度最高,鐵粉們搶著製作帶回,副市長游建華眼明手快,快速完成獲得喝采。 \n \n捷運工程局長陳文德表示,軌道願景館收錄了桃園軌道發展的歷史,包括正在執行當中的捷運綠線工程及規畫願景,希望透過每次活動讓市民對於生硬的軌道專業知識多一點了解,跟著城市的建設同步成長。 \n \n一手策畫願景館的專委鄒淑霞指出,桃園軌道願景館以軌道歷史區、軌道技術區、軌道願景區、多媒體互動區、交通圖書室以及戶外潛盾機展示等6大主題,讓民眾免費參觀,開館一年來參觀熱潮不斷,不但是親子出遊最愛,也是許多學校團體戶外教學的好場域,參觀者遍及外縣市。 \n \n游建華表示, 潛盾是所有的地下工程非常重要的一個工具,對於整個捷運建設來講,尤其在都會區,會有很多的地下段的部分,需要藉由潛盾機鑽掘,讓地下的部分能夠完美呈現,而捷運可以讓桃園3大核心能夠達到達到30分鐘的生活圈,與跟台北都會區達到1小時生活圈的目標,透過軌道建設的願景館,見證桃園軌道建設的整體發展。

  • 萬大線第一期 2025年底完工

     台北捷運萬大線第一期工程預計2025年底完工,市長柯文哲30日前往LG02植物園站視察地下工程,並見證該路線第一座潛盾機啟用。潛盾機啟用後,將朝中正紀念堂站方向發進,展開隧道鑽掘工程。 \n 捷運萬大線工程一次核定但分成兩期施工,單是第一期工程所花費時間就相當久,第二期工程甚至需要到2028年底才能完工。 \n 捷運局第二區工程處長陳俊宏進一步說明,萬大線第一期全長9.5公里,設有9座地下車站、1座機廠,從中正紀念堂站,沿著南海路、萬大路,進入永和中山路,最後到中和的莒光站;第二期工程則會延續第一期,從中和區進入土城、樹林區,止於新莊迴龍站,沿途13.3公里,包括2座地下站、11座高架站。 \n 陳俊宏指出,目前第一期工程預定進度50%,現超前2.4%,LG02植物園站因為遭遇「植物園遺址」,該遺址共兩層,分別是距今5200至4000年的「訊塘埔文化層」,以及距今2200至1800年的「植物園文化層」,發掘面積6461平方公尺。因此光該站就花44個月,直到現在才完成結構底板、側牆,並啟用潛盾機,預計朝中正紀念堂方向發進,未來站體會以植物園、遺址來設計。 \n 根據捷運局評估,萬大線通車後,串聯台北市以及新北市中永和、土城、樹林,目標年全日可服務的旅次能達41萬人次。

  • 萬大線潛盾機到著!串連大台北地區

    萬大線潛盾機到著!串連大台北地區

    台北捷運萬大線第一期工程預計2025年底完工,市長柯文哲30日前往LG02植物園站視察地下工程,並見證該路線第一座潛盾機啟用。 \n \n捷運萬大線工程一次核定但分成兩期施工,單是第一期工程所花費時間就相當久,第二期工程甚至需要到2028年底才能完工。柯文哲致詞時開玩笑說,如果居民不反對,他個人其實主張日夜分3班施工,務求儘早完工,不過,實在是因為植物園站附近遇到古蹟,光是這個站就花了3年多施工,希望居民能夠諒解。 \n \n捷運局第二區工程處長陳俊宏進一步說明,萬大線第一期全長9.5公里,設有9座地下車站、1座機廠,從中正紀念堂站,沿著南海路、萬大路,進入永和中山路,最後停在中和的莒光站;第二期工程則會延續第一期,從中和區進入土城、樹林區,止於新莊迴龍站,沿途13.3公里,包括2座地下站、11座高架站。 \n \n陳俊宏指出,目前第一期工程預定進度50%,現超前2.4%,LG02植物園站因為遭遇「植物園遺址」,該遺址共兩層,分別是距今5200至4000年的「訊塘埔文化層」,以及距今2200至1800年的「植物園文化層」,發掘面積6461平方公尺。也因此,光是該站就花了44個月,直到現在才完成結構底板、側牆,並開始啟用潛盾機,預計朝中正紀念堂方向發進,未來站體完工後,也會以植物園、遺址來設計。 \n \n根據捷運局評估,萬大線通車後,串聯台北市以及新北市中永和、土城、樹林,目標年全日可服務的旅次能達41萬人次。

  • 捷運萬大線第一期工程潛盾機啟用 預計114年完工

    捷運萬大線第一期工程潛盾機啟用 預計114年完工

    台北捷運萬大線第一期工程預計2025年底完工,市長柯文哲30日前往LG02植物園站視察地下工程,並見證該路線第一座潛盾機啟用。 \n \n捷運萬大線工程一次核定但分成兩期施工,單是第一期工程所花費時間就相當久,第二期工程甚至需要到2028年底才能完工。柯文哲致詞時開玩笑說,如果居民不反對,他個人其實主張日夜分3班施工,務求儘早完工,不過,實在是因為植物園站附近遇到古蹟,光是這個站就花了3年多施工,希望居民能夠諒解。 \n \n捷運局第二區工程處長陳俊宏進一步說明,萬大線第一期全長9.5公里,設有9座地下車站、1座機廠,從中正紀念堂站,沿著南海路、萬大路,進入永和中山路,最後停在中和的莒光站;第二期工程則會延續第一期,從中和區進入土城、樹林區,止於新莊迴龍站,沿途13.3公里,包括2座地下站、11座高架站。 \n \n陳俊宏指出,目前第一期工程預定進度50%,現超前2.4%,LG02植物園站因為遭遇「植物園遺址」,該遺址共兩層,分別是距今5200至4000年的「訊塘埔文化層」,以及距今2200至1800年的「植物園文化層」,發掘面積6461平方公尺。也因此,光是該站就花了44個月,直到現在才完成結構底板、側牆,並開始啟用潛盾機,預計朝中正紀念堂方向發進,未來站體完工後,也會以植物園、遺址來設計。 \n \n根據捷運局評估,萬大線通車後,串聯台北市以及新北市中永和、土城、樹林,目標年全日可服務的旅次能達41萬人次。

  • 桃園軌道願景館啟用 實體潛盾機有看頭

    桃園軌道願景館啟用 實體潛盾機有看頭

    有82年歷史建築「桃園車站舊倉庫」,市府進行活化26日啟用,以桃園軌道願景館跟市民朋友見面,市長鄭文燦表示,民眾不僅可以搭乘小火車,還有模擬機場捷運駕駛艙,讓您體驗鐵道及軌道文化,而桃園市捷運建設進行中,工程建設中的潛盾機,實體展示在館外廣場,民眾可以一覽桃園軌道發展縮影。 \n \n鐵道局長胡湘麟表示,桃園軌道發展逐步進行,這10年將與桃園市綁在一起。 \n \n館區占地約1735平方公尺,主體建物約722平方公尺,內部為全新規劃的展示空間,為了方便民眾閱覽,設有遠紅外線感應的五種語言導覽說明。 \n \n民眾一入館即可看到復刻木雕的日治時期桃園驛,正門採唐破風樣式屋頂,閣樓外部裝飾採用英國都鐸建築的半木結構設計,是台灣建築史上代表性的和洋折衷式建築。 \n \n鐵道迷一定不能錯過軌道技術區,軌道構造、發展、以及桃園捷運路網使用的潛盾機,皆有圖文並茂的介紹;還可以搭著桃園號小火車飽覽三心六線環狀路網規劃與願景,以及13鄉鎮的美麗景致。 \n \n另外,大小朋友可以透過「積木城市」透過不同形狀的積木擺放,創造出車站、城市及捷運路網,一邊玩一邊認識桃園「三心六線」;「車長體驗」超真實的模擬駕駛,能夠操控列車加速減速,還會遇到強風、大雨、地震3種關卡。

  • 扯!潛盾機還卡在八德路下面

     去年5月台電因施工不慎,造成北市光復北路、八德路口路面沉陷達11公分,雖緊急灌漿搶救暫時穩定地層,但潛盾機仍深埋地底45公尺,成為公安未爆彈。議員簡舒培質疑,台電今年初就提送復舊計畫,市府卻拖延不審,難道是怕造成交通黑暗期影響市長民調?對此,交通局澄清,台電8月才重送計畫,今天將開幹事會審議。 \n 簡舒培20日在議會質詢指出,台電去年為進行電纜工程,在光復北路、八德路口地下進行潛盾作業,不料卻因施工不慎造成滲水、滲砂,地面一度沉陷達11.38公分,價值2億元的潛盾機因此報銷,至今仍卡在地面下。 \n 工務局長彭振聲表示,市府每天都有監測,目前沒有問題;但簡舒培指出,就連台電都坦言,當時僅以灌水水壓平衡維持地表穩定,只是「暫時安定狀態」,不排除有再度塌陷風險,仍須施工將潛盾機取出。台電今年2月提送復舊計畫到市府,工務局當月同意備查,但交維計畫卻卡關,拖半年遲遲未審。 \n 簡舒培質疑,原因在台電提出的工期長達623天,要占用1到2個車道,會使道路服務水準從A大幅降到D、E級,市府擔心陷入交通黑暗期,將嚴重影響柯文哲民調,才不敢在選前讓台電動工。 \n 據交工處統計,光復北路、八德路口車流量大,許文彬強調,就是因施工交通影響範圍大,才要求台電計畫要訂得非常精細,今天將召開幹事會審議,一切照程序走。

  • 公安未爆彈!潛盾機卡八德路下1年多未解

    去年5月台電施工不慎,造成北市光復北路、八德路口路面沉陷達11公分,雖經緊急灌漿搶救,路面暫時穩定。但議員簡舒培質疑,施工潛盾機至今仍深埋在地底下45公尺,形成公安未爆彈,台電送復舊計畫進來,市府卻遲遲未審,難道是怕交通黑暗期影響市長民調?對此,交通局澄清,台電8月才重送計畫,明天將開幹事會審議。 \n \n 簡舒培20日在議會質詢指出,台電去年為連接興建中的松湖變電所及大安變電所電源線,在光復北路、八德路口地下進行潛盾作業,不料因施工不慎造成滲水、滲砂,地面一度沉陷達11.38公分,價值2億元的潛盾機卡在地下報銷,不知道哪天可能再塌陷。 \n \n 工務局長彭振聲表示,每天都有監測,目前地層已經穩定了;但簡舒培質疑,就連台電都在復舊計畫載明,當時僅以灌水水壓平衡維持地表穩定,尚未完全穩定處理,仍有再度塌陷的潛在風險。 \n \n 她進一步說,台電早在2月就將復舊、交維計畫送市府,工務局隨即同意備查復舊計畫,但交通局遲遲不願審交維計畫,原因在於台電提出的復舊工期長達623天,要占用光復南路、八德路1到2個車道,使道路服務水準從A大幅降到D、E級,該路段將陷入交通黑暗期。她質疑,市府是怕影響柯文哲民調,才不敢在選前讓台電動工。 \n \n 對此,交通局主秘許文彬說明,台電2月提送交維計畫進來,但因計畫內容太模糊,包括施工範圍、期程等細節均未說明清楚,市府3月1日就退回請對方修正,台電直到8月才重送計畫,並非交通局拖延不審,局內預計明天召開幹事會審議,一切均按程序走,沒有選舉考量問題。

  • 陸出口最大直徑潛盾機 進軍孟加拉

    陸出口最大直徑潛盾機 進軍孟加拉

     由大陸自主研發的出口海外最大直徑盾構機(隧道掘進機、潛盾機),日前在中交天和機械設備製造公司組裝製成,將用於大陸在海外最大的盾構公路隧道專案──孟加拉卡納普里河底隧道工程。大陸盾構機設計研發能力已達到世界領先水平。 \n 卡納普里河底隧道總長3.5公里,其中盾構段長2450公尺,隧道最大覆土深度31公尺,以粉細砂地質為主,極易發生砂層液化、坍塌、排泥口堵塞等難題。中交天和工作人員特別對盾構機進行設計,採用適宜的刀盤防結泥餅設計、泥水系統分層逆洗技術、智慧防沈降等多項自創技術。 \n 中交天和人員表示,公司過去自主研製的開挖直徑達15.03公尺,用於南京緯三路過江通道工程,是大陸唯一具有超大直徑盾構機業績的製造商,打破了國際壟斷,且多項技術國際領先。此次盾構機的刀盤直徑達12.12公尺、長94公尺、重2200餘噸,不但是大陸出口最大,也是南亞地區使用最大的直徑盾構機。 \n 在此次孟加拉隧道工程後,中交天和正在研製的直徑13.19公尺泥水平衡盾構機,不久後將運往印尼,應用到東南亞首條高速鐵路──印尼雅萬高鐵1號隧道工程,屆時將再次刷新大陸出口海外超大直徑盾構機紀錄,並成為亞洲鐵路建設中最大直徑盾構機。

  • 終結歐美壟斷 大陸國產「巨無霸」潛盾機出口海外

    一直以來,作為開鑿隧道的專用機械設備,超大直徑潛盾機(又稱盾構機)的國際市場被歐美及日本品牌壟斷,然而這一現狀將很快成為歷史。大陸自主研發出口海外超大直徑潛盾機日前在中交天和機械設備製造有限公司總裝車間下線,這台直徑達12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡潛盾機,將用於中國在海外最大的潛盾公路隧道項目——孟加拉國卡納普里河底隧道工程,這也是南亞地區投入使用的最大直徑潛盾機。 \n \n 大陸《環球時報》報導稱,中交天和董事長張伯陽表示,過去,這些超大直徑的潛盾機都是壟斷在西方發達國家手裡,如今大陸打破了西方國家的壟斷地位,這標誌著中國超大直徑潛盾機的設計研發能力獲得了國際市場的認可。 \n \n 加拉國大橋局的總工程師卡比爾‧艾斯克森則表示,「卡納普里河底隧道項目完全採用中國的標準設計,潛盾機也完全由中國交建自主研發生產,能夠在如此短的時間內交付,充分展示了『中國速度』。」 \n \n 報導稱,孟加拉國卡納普里河底隧道工程是中孟印緬經濟走廊的重要一環,是「一帶一路」倡議中的重要組成部分。中交天和海外部經理張天舉表示,大陸的技術已與國際同步水準,能夠做到對潛盾機開挖過程中的精確控制,維持開挖面的穩定,同時解決刀盤的堵塞問題,「我們沒有任何的落後。」 \n \n 報導指出,繼孟加拉國隧道項目之後,中交天和正在研製的直徑13.19米泥水平衡潛盾機不久後將應用到東南亞首條高速鐵路——印尼雅萬高鐵1號隧道工程當中。 \n \n 中交天和機械設備製造有限公司副總經理周駿表示,國際潛盾機市場競爭激烈,西方知名品牌憑藉其技術及長期建立的品牌優勢,依然佔據國際市場的大部分份額,但在「一帶一路」倡議的政策支持下,國際市場上將越來越多地出現中國製造的潛盾機的身影。

  • 打破日本30餘年壟斷 陸潛盾機投入北捷工程

    打破日本30餘年壟斷 陸潛盾機投入北捷工程

    中國鐵建重工與台灣榮工工程、大陸工程合作,標售用於台北捷運萬大線的4台潛盾機,成功打破日本企業30多年來的壟斷,是中國大陸首次打入台灣重工市場。 \n \n據中新社訊,北捷萬大線昨(4日)舉辦CQ850、CQ850A標潛盾機採購簽約,中國鐵建重工集團分別與榮工工程、大陸工程兩集團簽訂兩台6公尺土壓平衡潛盾機供貨合約,準備於2018年投入使用。 \n \n報導指出,中國鐵建重工自主研發的潛盾機,近年連續佔據大陸國產市場份額近半,市場佔有率85%以上的TBM和大直徑潛盾機成為大陸產第一品牌;該公司近兩年來已分別在台灣、新加坡、泰國、印度、俄羅斯、阿拉伯聯合大公國、土耳其、南非等地先後設立了11個分支機構,全面佈局海外市場。 \n

  • 湖南「智造業」走出去 潛盾機搶佔全球市場

    湖南「智造業」走出去 潛盾機搶佔全球市場

    中國大陸以「一帶一路」戰略連接歐亞,近年更不斷推動企業「走出去」,湖南省依託其地理中心區位,大力打造互聯網+物流產業,並以智能製造為核心,推動產業升級。其中總部位於長沙的中國鐵建重工所製造的潛盾機就銷售全球,連台北捷運萬大線的施工也用上鐵建重工的潛盾機。中國鐵建重工海外部總經理朱漢軍14日受訪時表示,鐵建重工打破日本製潛盾機在台灣30年的壟斷格局。 \n \n 關於中國鐵建重工與台灣廠商的合作,朱漢軍14日受訪時表示,鐵建重工2012年就進入台灣市場,最早是鐵路產品,而隨著產品質量獲得施工單位認可,經過磨合後增進信任後,2015年底成功與台北捷運施工廠商簽約,得到萬大線2台潛盾機的合約,後來還陸續增加項目。 \n \n 他說,目前在該集團的潛盾機在台灣市場佔據優勢地位,打破日本製潛盾機在台灣將近30年的壟斷格局。下一步將與台灣施工廠商繼續合作,競標桃園捷運綠線工程的潛盾機合約。 \n \n 朱漢軍強調,雖然在價格方面,針對台灣採用回購等多種經營方式,但鐵建重工潛盾機的成功得標,是施工技術與產品設計相結合的成果,並非光靠拚價格。 \n \n 中國鐵建重工海外部業務經理賀運金則表示,由於兩岸勞務法規的限制,大陸工程師前往台灣教學只能「動口」,不能「動手」,因此台灣廠商往往派工程師赴陸訓練一至兩個月,學習如何操作潛盾機。他說,11月初,才剛有一團8人的台灣工程師學成回台,曾到成都、長沙等施工工地進行實地訓練。 \n \n 另一方面,湖南依憑其大陸中心地理位置,以及優異的海陸空交通,配合互聯網,欲打造成中國物流樞紐。包括開闢長沙金霞經開區的物流園區、擴建長沙新港、試點跨境店商監管中心,以及應運「一帶一路」而生的「湘歐快線」等。 \n \n 湘歐快線物流公司總經理夏朝輝受訪時表示,湘歐快線作為中國大陸8條主要中歐班列之一,從長沙到德國杜伊斯堡只要16天;到奧地利布達佩斯則只要12天。每周穩定開行3至4列,光是今年1到10月,共發運進出口貨物5735車,貨值5.54億美元。 \n \n 他說,目前已有大陸台商運用湘歐快線運送商品到歐洲,未來也希望台灣企業搭上這股東風,屆時只要從廣州、廈門等港口入境,便能借鐵路運輸抵達長沙,並隨即搭上湘歐快線。

  • 榮田精機 台灣立式車床第一品牌

    榮田精機 台灣立式車床第一品牌

     被台灣工具機業者視為最高競技舞台的2017台北國際工具機已於昨(12)日圓滿閉幕,有台灣「立式車床第一品牌」美譽的榮田精機,在6天展期中展出了經典招牌機種VL-160CM立式車銑中心機的升級版,該款工具機每分鐘材料切削率高達2,600立方公分,世界第一;夾刀力可達9,000公斤以上,夾刀系統並擁有美中台等國際專利,環顧全球尚找不到競爭對手,吸引海內外代理商與加工用戶廣下訂單,將衝高榮田今年營收與獲利。 \n 榮田精機董事長陳松田強調,逢工具機產業景氣自谷底翻升,加上該公司多年來持續耕耘航太、高鐵、風力發電與大型建設機械等產業市場有成,目前手中握有的訂單已多達10億元,出貨排到了第3季,看好今年營收有機會成長2成以上。 \n 其中在航太市場的經營方面,榮田生產的從1米到1.6米的立式車銑複合機,因品質、精度、效率與可靠度優於同業,獲得全球知名航太加工大廠-法商賽峰集團(safran)的青睞,陸續採購了近50台,用來生產發動機的機匣;另外,榮田更將該款機種銷售到美國、英國、義大利、俄羅斯、日本…等全球20多國32家航太加工廠商,12年來累計的銷售量已超過400台,在海內外航太加工產業用戶心目中建立了良好的企業品牌形象,也把台灣工具機的平價優質形象行銷到全球,是不折不扣的台灣之光。 \n 值得一提的是,榮田另一款VL-160C-2R的立式車銑複合機種,因生產效率較同業提高逾40%,且精度、耐用性俱佳,受到歐洲前三大高鐵傳動系統生產廠商的青睞,已向榮田下單採購了10餘台,用來生產高鐵火車輪,讓榮田有機會擴大產品應用領域,持續擴張全球營運版圖。 \n 榮田研發的一款工作台達4米的大型立式車銑複合機VL-400C-2R,用來加工生產風力發電機大型軸承支撐工件,表面精度極佳,被中國大陸、印度與英國等地風機生產廠商相中,近來陸續下單採買了6台,為榮田今年的營運成長加溫。 \n 而榮田最大型的5米及6米立式車銑磨複合機種,最近也開始接到歐洲用戶的下單,將用來生產開挖隧道用的大型潛盾機的零件,讓榮田又為台灣增添了一項舉世聞名的驕傲。 \n 已成為東台精機集團家族一員的榮田精機,是由陳松田所創立,創業30年來始終專注在立式車床的研發與製造,該公司歷年來所生產的各款工具機,已成功攻進全球40餘國,在國內外市場名氣響亮,而業界如遇到技術層次高、形狀特別複雜的工件,都會想到要找榮田來解決,被譽為是台灣立式車床的生產專家與經營典範! \n 尤其該經營團隊所研發的各款立式車床、車銑複合機,陸續被應用到各尖端行業加工領域上,舉凡阿拉斯加的採油設備,以及遙遠如外太空的NASA太空船,以及藏身於水面下數萬英呎的英國潛水艇,所採用的關鍵零組件都有榮田機器車削銑雕過的痕跡,為MTI工具機在全球市場立威,正是不折不扣台灣版的「隱形冠軍」企業。

  • 紓解文山水患排水分流開挖 福興路新建工程展開作業

    紓解文山水患排水分流開挖 福興路新建工程展開作業

     台北市文山區興隆路2、3段每逢大雨必淹,繼辛亥憲兵營區、文山運動中心北側兩個滯洪池開工後,台北市水利工程處昨也宣布福興路排水分流新建工程潛盾機展開前進開挖作業,未來將新設排水渠道,明年5月完工後,屆時積淹水情形可望獲得紓解。 \n 福興路排水分流新建工程日前已舉辦破鏡儀式,由台北市水利處長陳世浩親自操作啟動潛盾機,代表工程進入「初期掘進作業」,宣告潛盾機開始前進開挖,潛盾機將開挖機體和後續台車活動空間,以利入坑佈設油管、配線和油壓驅動台車等設備,預計明年10月底完成。 \n 每逢暴雨,台北市文山區興隆路2、3段屢傳淹水災情,台北市水利處綜合企劃科科長謝富中說明,這是因為該處地勢低窪,導致地下排水箱涵形成排水瓶頸段,遇暴雨則不易及時排出,使得地區排水保護標準只有每小時51公釐,低於北市其他地區78.8公釐。 \n 本次福興路排水分流工程將新設直徑2.8公尺,長度達630公尺的排水渠道,起點在興隆路一段137巷口,終點在福興路63巷內的福興公園,總工程經費1億7500萬元。 \n 為解決文山區淹水困境,不僅福興路排水分流工程潛盾機已開挖,景美抽水站去年8月也增設抽水站機組,另辛亥憲兵營區和文山運動中心北側兩個滯洪池已經開工,預計今年12月底完工,屆時將可提供各2萬9000噸和6000噸的滯洪空間。 \n 謝富中說,福興路排水分流新建工程完工後,能分流地下排水箱涵水量,減輕排水負擔,配合其他工程陸續完工,將可大幅提高文山區防洪戰力,地區積淹水情形可望獲得紓解。

  • 中林路塌陷40公尺 無人傷亡

    中林路塌陷40公尺 無人傷亡

     台電大林─高港345KV電纜潛盾洞道工程,因潛盾機故障導致砂水淘空中林路段路基長達40公尺、寬20公尺,崩塌路段附近有中油油管和石化管,相關單位緊急將6條管線全部停管,幸無人傷亡。 \n 台電委託春原營造闢建台電小港大林廠到大寮高港變電所345KV高壓電纜線路第一工區潛盾洞道暨大林、南工冷卻機房統包工程,2013年施工,預計明年9月完工。 \n 18日凌晨2時,2部潛盾機準備對接發生止水墊片失效,大量地下水湧出沖刷砂石,工人搶修失敗撤離;清晨6時,中林路、中利路口開始坍塌,路樹傾倒拉扯電線,台電緊急派員斷電並灌水回注,保持地下水水壓平衡,再進行地面回填作業。 \n 由於塌陷處機車道埋有中油大林廠LPG(液化石油氣)、丙烯、苯、二甲苯各1條及2條BTX(混和二甲苯)可燃性石化原料管線,中油也立即封閉管線洗管。 \n 中油大林廠長吳義芳表示,廠區還有原料庫存,不影響正常運轉;鄰近中鋼也說廠區各管線未遭受波及,生產正常,這起工安意外驚動國營會南下調查。 \n 大林蒲居民則群聚抨擊施工單位草率,幸好未釀成災害,要求盡速查明真相究責,趕快通車,讓居民恢復正常生活。

  • 鐵建重工「智」造陸首台潛盾機

    鐵建重工「智」造陸首台潛盾機

     8月27日,中國鐵建重工集團有限公司與AMV公司在長沙正式結成戰略合作夥伴。鐵建重工將與有行業「小巨人」之稱的AMV公司共同攻關,著手打造大陸首台智慧型鑿岩台車(台譯:潛盾機),高起點跨入全球鑿岩設備產業。 \n 目前大陸國內工地的液壓鑿岩台車絕大部分從國外進口,鐵建重工將整合AMV鑿岩台車的技術,研製出適合大陸的高端鑿岩設備,從而實現隧道開掘「中國智造」的又一重大突破。 \n 業內人士分析,隨著大陸「一帶一路」戰略進一步實施,以及大陸國內地下工程建設巨大的工程任務,預計今後5年內,大陸鐵路、公路隧道施工所需的鑿岩台車,每年新增數量約300套,200億元人民幣以上,市場應用前景十分廣闊。 \n 近年來,中國鐵建重工自主研製的盾構機產品,已占據大陸國內國產盾構機市場的「半壁江山」。目前,大陸已有17個城市地鐵建設使用鐵建重工長沙基地生產的盾構機,長沙正成為中國軌道盾構產業基地。

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