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以下是含有珠三角的搜尋結果,共351

  • 時速160公里擊敗舊金山 廣州今年將登全球最高速地鐵

    時速160公里擊敗舊金山 廣州今年將登全球最高速地鐵

    城市區間地鐵因為距離較短,一般營運速度較高鐵慢,但仍有些工程師仍極力將地鐵速度提升至營運極限。目前正在廣州興建的18和22號線,在區間試運行中最高時速已飆到176公里,相當於大陸動車速度,創下全球地鐵運行的最快速度記錄!預計今年廣州18、22線地鐵營運後,將以160公里時速擊敗全球地鐵速度最快的舊金山,成為世界地速度最快的地鐵。

  • 投資界退守淮河

    投資界退守淮河

     過去大陸投資圈流傳一句「投資不過山海關」,但今日已改成「投資不過淮河」,投資地域集中化的情況更趨明顯。 \n 長期以來,大陸投資圈有著「投資不過山海關」的說法,意即出自東北地區的投資標體質差、報酬率低,甚至會讓出資者得不償失。但近年在各地經濟發展不一、產業導向差異,以及人口流動變化下,投資圈的地域版圖已經大為縮小。 \n 「從實際情況來看,山海關都嫌遠了,現在的投資是不過淮河。」一名大陸機構人士感嘆說,「今後,北方除了北京之外,我們一概不投資。」 \n 36氪報導,專業機構資料顯示,2015年至2020年大陸共有73,914件融資案,融資額達人民幣(下同)6.92兆元。從地域上來看,具有政經優勢的北京以17,964件融資案和2.2兆元的融資額居於首位,其次為上海、廣東、浙江、江蘇,融資案數量分別為11,684件、11,953件、6,938件、6,472件,融資額分別為1.11兆元、1.04兆元、0.69兆元、0.42兆元。 \n 淮河以北 只認北京 \n 2020年大陸各家投資機構更頻頻投資淮河以南地區,除了廣西、江西、貴州、雲南之外,淮河以南各省份企業融資案均超過百件以上。但淮河以北除了北京,其他省市的投資案均只有寥寥幾十件,甚至幾件而已。 \n 以2020年幾家投資最為活躍的機構如紅杉資本中國、深創投、IDG等投資布局來看,「北上廣浙蘇」幾乎家家都愛。市場人士表示,從經濟發展、產業政策導向與人口流動來看,以長三角和珠三角地區所引領的「大南方時代」確已崛起,2020年新冠疫情更加速推快此一發展,令投資人布局更加偏愛長三角與珠三角等地。 \n 經濟發展上,2020年前三季大陸GDP排名前10大的城市中,南方城市席捲多數席位,北方僅剩下北京一枝獨秀。就連身為直轄市的天津,在繼2019年GDP大跌後,2020年GDP已被杭州、南京和武漢超越,排名跌出前十位。 \n 粵港澳大灣區超吸金 \n 產業政策方面,這兩年以珠三角為主體的粵港澳大灣區深受投資人青睞。IDG資本合夥人張建斌表示,珠三角原本就是大陸民營經濟發達,家電、電子、生技、互聯網新創基礎雄厚的地方,在粵港澳大灣區政策加持下,更湧現出許多可操作的投資題材與標的。 \n 另一個的重要因素,則是各地人口的移動流向。中泰證券報告顯示,2019年大陸人口遷入最多的省份為廣東與浙江,各超過80萬人,第三名為重慶,人口淨流入逾10萬人,其他多半是淨流出,且人口淨流出嚴重的地方多集中在東北、西北、華北地區。 \n 人口淨流入多的地方,意謂該地具有較大就業機會與經濟動能,而不少流入人口中,多為具有經濟消費能力與技術專業人才,更能增添地方經濟競爭優勢。在出生率降低的背景下,就連上海都在積極「搶人」,上海在2020年9月宣布,重點學校的畢業生可以在上海直接取得戶口。 \n 機構人士認為,資金是最敏感的,是流動的,哪裡機會多、報酬率高就會流向何處。從「投資不過山海關」,再到「投資不過淮河」,與其說是資本的關注焦點隨著時代變化而轉移,不如說是大陸的區域發展格局在輪動更新。因此如何改變市場對於「投資不過淮河」的定見與印象,將是大陸政府更大的挑戰。

  • 陸創新能力排行 廣東稱冠

    陸創新能力排行 廣東稱冠

     中國科學院大學剛公布的《2020中國區域創新能力評價報告》顯示,排名前10強分別是廣東、北京、江蘇、上海、浙江、山東、湖北、安徽、陝西和重慶。其中,東部區域依然是創新能力最強的地區,北京、廣東、上海、江蘇的基礎研究經費占全大陸基礎研究投入的比例超過50%。 \n 《第一財經日報》報導,這份報告指出,總體來看,大陸已基本形成了多個創新聚落,分別是以北京為中心的京津冀創新聚落、以上海為中心的長三角創新聚落、以廣東為中心的珠三角創新聚落,以及以成都、重慶、武漢、西安為中心的區域性創新聚落。 \n 粵港澳協同水準低 \n 根據報告,北京、上海、粵港澳三大科技創新中心形成了創新型國家的三大核心支柱和動力源,彙聚了全大陸30%的RD經費投入、35%的地方財政科技投入、38%的有效發明專利以及43%的高新技術企業。 \n 中國科學院大學中國創新創業管理研究中心主任柳卸林說,以中心城市為核心的大都市圈將形成多個區域創新增長極,創新要素集聚成為帶動區域經濟快速發展的重要引擎。 \n 談到三大城市群的差異,柳卸林認為,京津冀從20年的長視角來看,基本沒有變化,協同創新環境有待進一步加強;長三角穩定發展,差距在穩步縮小,一體化程度逐步提升;粵港澳地區整體區域協同水準較低。 \n 柳卸林該為,長三角從目前的資源配置看,不管是從科學技術、產業互補,還是企業家要素、科教資源等,應該都是大陸最完備的地方。長三角三省一市產業有互補性、相似性,這樣一來創新要素跨區域流動或聚集就比較容易。 \n 東部領頭 華東7占5 \n 該報告顯示,東部省分仍然是創新能力最強的地區,全大陸前10強中,華東7省市占5位;中部6省創新能力均有所提升,未來還需進一步結合中部崛起和黃河高品質發展戰略提升創新能力,實現協同創新與聯動發展;陝西、重慶、四川是西部地區的創新領頭羊,但甘肅、青海、新疆等地區創新能力依然偏弱。 \n 他表示,領先地區越來越強調對科技的投入,尤其是北京、上海、廣東這幾個領先地區加大了對基礎研究的投入。其次,地區之間的差異除了領先企業、各地政府科技投入之外,還和數位化轉型的關係很大。

  • 頭條揭密》珠峰測量彰顯主權 在大國競賽中展現科技實力

    頭條揭密》珠峰測量彰顯主權 在大國競賽中展現科技實力

    中國大陸日前與鄰國尼泊爾共同宣布全球最高的珠穆朗瑪峰最新測量高度,在經過兩國合作下進行一年多的準備與測量,獲得最新數據是8848.86米。測量過程運用了許多新的科技與近幾年才發射並開始運作的衛星,完全是一場展示科技實力與主權象徵的活動,讓全世界更加認識到,中國大陸將在各方面追求世界第一的目標不會改變。 \n \n首次對珠峰進行測量的是英屬印度測量局在1856年進行,當時英國人將它命名為埃弗勒斯峰,測得的高度是8840米。1952年中國大陸才將它定名為珠穆朗瑪峰,並於1961年與尼泊爾訂定邊界條約,其後於1966年至1968年間進行了測量工作,最後測得珠峰雪頂高度為8849.75米,但這個數據未對外公布。直到1975年之前,大陸使用的正式數據都還是英屬印度測量局在1902年測得的8882米。 \n \n1975年大陸再次組織9人測量隊攻上珠峰,在峰頂設置覘標,以三角測量與其他觀測的技術,測得珠峰高度為8848.13米。此後義大利在1987與1992年進行過2次測量,但因測量方法與技術問題,獲得數據有不少爭議。美國國家地理學會則於1999年主導一次活動,利用GPS設備進行測量,得出珠峰高度為8850米的結論,這也是首次運用衛星來進行珠峰的高測量。 \n \n2005年大陸也使用GPS技術進行測量,測得珠峰高度為8844.43米,而同年尼泊爾測得珠峰高度為8847.6米,兩者之間有3米多的差距,雙方主要的差距在中方認為應以峰頂石塊為準,尼泊爾則認為應加上積雪高度。由於雙方公布數據不同,中方一直希望能與尼泊爾同步,對全球最高峰的海拔高度有一個確定數字,才會有這次於2020年雙方合作進行的測量活動。 \n \n這次中尼兩國的合作測量,尼泊爾的測量隊在去年登頂,而大陸的測量隊則在今年5月登頂,這也是在新冠疫情影響下唯一一支在2020年登頂珠峰的隊伍。尼泊爾使用了12座低於珠峰的山峰與珠峰相比照進行三角計算,以求較精確的結果,大陸測量隊除了使用相同方法外,還攜帶了過去所沒有的最新科技測量工具與儀器,配合天上的遙測衛星與氣象衛星,獲得大量數據後再進行分析計算。 \n \n專家指出,這次珠峰測量用了很多最新的測量技術,包括GNSS衛星測量、雪深雷達測量、重力測量、天文測量、衛星遙感等,其中很多儀器設備都是要用人力帶至頂峰才能進行,而當中很多都是大陸的國產儀器。使用的衛星則是首次運用北斗衛星導航系統的信號,來獲得峰頂測量位置的數據,同時參考美國GPS、歐洲伽利略、俄羅斯格洛納斯等衛星導航系統的數據。在獲得所有數據後還要經過精密的計算,大約有50人團隊分組為高程控制網計算、峰頂交會測量計算等7個組來進行。 \n \n珠峰的高度一直都在變,因為處於活動板塊交界的地震帶,常因地殻變動而改變高度,但大體上因兩個板塊推擠而逐年長高,大約每年長高1.27厘米。加上各種測量技術進步,每次測得的數據都會有些差異,因此未來每隔幾年就會組織新的測量活動。因為相關數據對鄰近地區地殼水準和垂直運動速率變化,在地震預報和防災減災具有重要意義。精確的峰頂雪深、氣象和風速等資料,也能做為冰川監測、生態環境保護等方面研究的第一手資料。 \n \n這次的測量不僅對中國大陸來說有展示科技實力的意義,更重要的是在新冠疫情與美中對抗的大環境下,被大陸媒體宣傳為具有里程碑意義的活動,兩國政治互信日益增強,是共建「一帶一路」的成果。在舉世知名的珠峰上進行科學探索,對深陷國際不利局勢的大陸來說,意義更非同小可。 \n

  • 習近平:要儘快做大上海 加速建成國際經濟、金融、貿易中心之一

    習近平:要儘快做大上海 加速建成國際經濟、金融、貿易中心之一

     大陸國家主席習近平12日在浦東開發開放30周年慶祝大會上表示,將進一步開放長江沿岸城市,儘快把上海建成國際經濟、金融、貿易中心之一,帶動長江三角洲和整個長江流域地區經濟。他表示,浦東要在擴大開放、自主創新等方面走在前列。 \n 在大陸改革開放進程中,浦東新區扮演重要角色。大陸第二代領導人鄧小平在1979年宣布改革開放後,1980年在珠三角成立深圳特區,做為改革開放的首批試點城市。第三代領導人江澤民在1989年上台後,將改革開放重心轉移到長三角,並於1990年4月拍板浦東開發開放政策,至今屆滿30年。 \n 隨著大陸推動浦東開發開放,當時台商對大陸的投資重點區域,也從珠三角逐漸轉移到長三角,投資產業則從傳統產業轉變成以IT製造業為主角,台商也成為長三角昆山等新興城市崛起的重要功臣。 \n 曾任上海市委書記的習近平,12日親自出席這場慶祝大會,並在致詞中重新賦予浦東新的定位。他表示,從現在起到本世紀中葉,是中國全面建成社會主義現代化強國的30年。「我們要把浦東新的歷史方位和使命,放在中華民族偉大復興戰略全域、世界百年未有之大變局這兩個大局中加以謀劃,放在構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局中予以考量和謀劃」。 \n 習近平並提出打造三大世界級產業群。他強調,全力做強創新引擎,打好關鍵核心技術攻堅戰,在積體電路、生物醫藥、人工智慧等領域打造世界級產業集群,同時要建設國際金融資產交易平台,並增強資源配置,把浦東建造成國內大循環中心節點,以及國內國際雙循環戰略鏈接,在長三角一體化發展中發揮輻射作用。習近平表示,要發揮上海自由貿易試驗區臨港新片區作用,比照最高標準、最高水平,實行更大程度的壓力測試,在若干重點領域率先實現突破。要加快與長三角共建輻射全球的航運樞紐,提升整體競爭力和影響力。

  • 2019年大陸外貿百強 中山名列25

     近日,《中國海關》雜誌發布「2019年中國外貿百強城市」名單。中山排名第25名,比2018年上升4名。此外,深圳、廣州、東莞、珠海進入大陸前十,深圳蟬聯大陸第一名。 \n 2019年城市外貿競爭力百強榜單上,珠三角地區上榜城市比2018年增加1個,9市均上榜。《中國海關》雜誌指出,隨著廣深港高鐵、港珠澳大橋相繼通車,以及《粵港澳大灣區發展規畫綱要》印發實施,珠三角地區外貿發展活力繼續彰顯。珠三角上榜的9市中,結構競爭力和效益競爭力排位較上年提升的城市均為6座,占入榜城市數量的66.7%。

  • 陸最有錢省市 廣東破20兆人幣

    陸最有錢省市 廣東破20兆人幣

     金融機構的存款餘額又被稱為資金總量,是評斷一個地區經濟發展的重要指標。《第一財經》近期就針對2009至2019這十年間,大陸31省市的資金總量進行整理並發現,去年前三名分別是廣東、北京和江蘇,其中,廣東省因珠三角地區產業轉型升級成效顯著,且人口持續流入,因而資金總量排名第一,成為唯一突破20兆(人民幣,下同)的省分。 \n 相比2009年,資金總量前三名省分排名沒有變化,仍為廣東、北京和江蘇。以2019年來看,廣東的資金總量達23兆2458億元,過去十年間,資金成長2.34倍,增速在東部沿海發達地區亦居榜首。廣東之後,北京以1.71兆位居第二,比2009年增加了2倍。江蘇則以1.5兆名列第三。這三省之後,依序為上海、浙江、山東、四川、河北、河南、遼寧。 \n 進一步分析廣東在總量、增速方面領先的原因,主要是與該省轉型升級較早有關,珠三角地區產業帶來的效果尤其顯著。在珠三角地區中,深圳的表現最亮眼,2009年,深圳的資金總量還不到1.7兆,到了2019年,已經達到8.39兆,資金總量增加了4倍,而深圳的資金總量成長快速,又與該市的高新產業、新興產業快速發展有關。 \n 另一方面,廣東人口成長快速,也是其資金成長快速的原因之一。尤其,近年來,北京與上海兩個一線城市正在加速排解城市核心地區的人口壓力,而同為一線城市的廣州、深圳人口規模都不到1500萬人,在發展空間較大、入籍門檻較低的情況下,有不少人從京、滬轉移到廣深,因而帶動了當地的資金與產業變化。

  • 李稻葵:陸全年GDP成長挑戰3至4%

    李稻葵:陸全年GDP成長挑戰3至4%

     大陸經濟在抗疫成功後,第二季國內生產毛額(GDP)由負轉正,成為全球少數正成長的經濟體。清華大學中國經濟思想與實踐研究院創始院長李稻葵表示,上半年大陸經濟繳出不錯成績單,下半年若是長三角與珠三角等經濟帶能夠維穩,全年GDP成長有機會挑戰3至4%。不過,也不能忽視外部的壓力,同時也要看服務業能否早日翻身,才能發揮止跌的作用。 \n 新浪財經網報導,李稻葵說,面對這波情,大陸應對得體,初步安然過關,未來下半年要先看長三角與珠三角等經濟帶能否全面從疫情中復甦,如此全年GDP有望上看3至4%。 \n 李稻葵強調,很多人都關心就業的情況,今年上半年城鎮就業數達564萬,完成年初預訂目標的62.7%。不過,就業不能僅看人數,而是要看結構。目前新增的就業主要集中在中低端的領域,一些高品質的、中高端的、需要大學畢業生的工作崗位數量還是不夠,這就導致現在大學生就業成問題。 \n 逢低布局大宗商品 \n 他特別提醒,大陸下半年依然面臨嚴峻的考驗,尤其是來自外部衝擊。在世界經濟還沒見底的時候,大陸外需很難恢復過去的光環,因此,未來必須在內需下手。在某種程度上,世界經濟沒有恢復對大陸經濟是個機遇。因為大陸的大宗產品,包括原油價格較低,可以利用當下的機遇,適當地加快相關方面的投資、儲備與建設。 \n 服務業恢復 至關重要 \n 李稻葵說,上半年受疫情打擊最大的就是服務業,所以服務業是下半年恢復的一個重點。很大程度上,大陸經濟在下半年能不能翻身、比較順利地徹底走出疫情的陰影,服務業的恢復在其中發揮至關重要的作用。 \n 他預測,在全球央行大放水的情況,大陸的流動性目前還算充足,現在最大的問題是中小微企業融資困難,這是迫切要解決的問題。如果中小微企業發生營運困難,勢必會將風險轉嫁給銀行。從全球來看,估計,除中國外,可能還會有一波放水的動作,主要是疫情的不穩定所導致的結果。

  • 憂畢業即失業 陸掀延後就業風

    憂畢業即失業 陸掀延後就業風

     大陸近年經濟下行、中美貿易戰、新冠疫情,造成就業困難。因此,有越來越多的大陸大學畢業生選擇延後就業,繼續深造則成為他們主要的選擇。 \n 最新發布的《2020年中國大學生就業報告》顯示,2015年至2019年,大學畢業生的就業率從77.3%下降至73.5%;高職畢業生就業率則從86.4%下降至83.7%。反映過去5年,整體就業情況在惡化中。 \n 擴招政策 緩就業壓力 \n 與此同時,延後就業,選擇升學的畢業生越來越多,其中大陸畢業生就讀研究所的比例自13.5%上升到15.2%;準備攻讀研究所的畢業生比例也從2.1%增為4.5%。 \n 麥可思研究院9日發布《2020年中國大學生就業報告》,除了大學畢業生考研的比例增加外,在過去5年間,高職畢業生就讀本科的比例也從4.7%增加為7.6%。 \n 《報告》分析,從升學動機來看,就業前景好、想去更好的大學、職業發展需要是2019年大學畢業生選擇升學的主要原因。 \n 《報告》認為,研究生擴招、專升本擴招及高職擴招等相關政策的頒布,不僅能進一步緩解就業壓力,更能為畢業生高質量就業與發展奠定基礎;另外,高水平的技術和管理人才將會是大陸產業鏈穩定發展的「承重牆」。 \n 吸引人才 珠三角最強 \n 除了畢業生升學比例出現變化外,直接就業的畢業生相關數據也呈現出新趨勢。從經濟區域看,長三角是2019年畢業生就業比例最高的地區,其次是珠三角地區;但從人才吸引力來看,珠三角的人才吸引力則較長三角地區強。 \n 《報告》分析,經濟較發達、城鎮化進程較早、產業布局較為完善的地區就業機會更多、人才吸引力更強,這也是珠三角地區畢業生流入較多的原因。 \n 《報告》也顯示,新一線城市的吸引力不斷在提高,在主要的新一線城市中,杭州的吸引力居冠,其次為天津、蘇州,三者均超過一線城市中的廣州。《報告》認為,新一線城市有就業機會多、生活成本比一線城市低、戶籍遷入更容易等優勢,對本地和外地人才均有強大的吸引力。

  • 自己做頭家 深圳人均GDP衝第一

    自己做頭家 深圳人均GDP衝第一

     大陸近期公布2019年GDP前30強城市經濟數據。數據顯示,排名前10的城市除了武漢,均屬長三角、京津冀、珠三角、成渝等4大城市群,其中,上海、北京GDP逾3兆元(人民幣,下同),遙遙領先其他城市;另外,深圳因民營經濟相對發達,人均GDP首次突破20萬大關,人均GDP排名全大陸第一。 \n 去年大陸GDP總量為99兆865億元,30強城市占總量的43%,且排名越靠前,名次越穩定;而領先的前10城依次為上海、北京、深圳、廣州、重慶、蘇州、成都、武漢、杭州和天津,這10城已占據榜單多年,且常住人口均逾千萬。 \n 長三角城市占絕對優勢 \n 此外,在前10名中,除了武漢,均屬4大城市群,長三角城市群占3席,京津冀、珠三角、成渝城市群均占2席,顯然,從分布來看,長三角城市占據絕對優勢,成為大陸經濟最發達的地區。位列30強的長三角區域城市包括上海、杭州、南京等10城,區域GDP總量逾14兆元,占大陸GDP總量14.5%。 \n 緊追在長三角之後的是珠三角,有廣、深、佛、莞等4個城市入圍;京津冀、山東半島城市群各有3個城市入圍。這反映的是,排名前列的城市越強,城市群潛力就越大。 \n 兆級俱樂部將迎新成員 \n 另外,以人均GDP來看,去年深圳GDP達2兆6927.09億元,常住人口1343.88萬,人均GDP為20萬3489元,首次突破20萬元大關位列大陸第一;緊追在後的無錫、蘇州;而這三個城市共通點是民營經濟相對發達,以無錫來說,民營經濟增加值占經濟總量的比重達65.9%,深圳比重為43.8%。 \n 21世紀經濟研究院認為,經濟總量與人均GDP都達到一定高度,才是富有競爭力和可持續優勢的城市;上海、北京、深圳、廣州、蘇州、成都、武漢和杭州這八座城市人口逾千萬,人均GDP也逾10萬元,呈現經濟總量和質量雙優的態勢。 \n 值得注意的是,GDP是否破兆,是大陸各城的重要發展里程碑,因此,位列9000億元至1兆元區間的準兆元GDP城市備受關注。目前,大陸的準兆元城市已激增至7個,依次為泉州、東莞、濟南、合肥、福州、南通和西安,這意味著,「兆級俱樂部」將迎來更多新成員。

  • 今5.5萬人搭乘火車離開武漢 4成往珠三角

    今5.5萬人搭乘火車離開武漢 4成往珠三角

    據4月7日的車票預售情況,4月8日預計有5.5萬餘名旅客乘坐火車離漢,去往珠三角地區的旅客較多,佔離漢旅客總量4成左右。 \n \n據《財經天下周刊》報導,據中國鐵路武漢局集團公司相關部門負責人介紹,4月8日,將有276列旅客列車從武漢地區各站開往上海、深圳、成都、福州、南寧等地,其中武漢地區始發54列。 \n \n客運航班方面,飛常準數據顯示,預計4月8日復航當天武漢進出港航班共271架次,進港航班140班,出港航班131班。

  • 8日將有5.5萬人乘火車離漢 4成將前往珠三角

    8日將有5.5萬人乘火車離漢 4成將前往珠三角

    據大陸鐵路武漢局集團公司表示,根據湖北省當局自4月8日零時起,解除離漢離鄂通道管控措施,有序恢復對外交通,離漢人員憑湖北健康碼便可搭乘。為此,武漢地區武昌站、武漢站、漢口站等火車站將重新開啟進站通道,恢復辦理旅客進站客運業務。 \n \n據中國鐵路武漢集團公司相關部門的負責人稱,從4月7日的車票預售情況看,4月8日預計有5.5萬餘名旅客乘坐火車離漢,其中去往珠三角地區的旅客較為集中,佔離漢旅客總量四成左右。 \n \n8日將有276列旅客列車從武漢地區各站開往上海、深圳、成都、福州、南寧等地,其中武漢地區始發54列。 \n \n不過該位負責人強調,將會進行嚴格的健康碼檢核,並且列車也設置隔離席,同時也制定旅客發燒應急措施,列車行進也會進行體溫抽檢,個車站入站口也會加強引導服務。

  • 陸6省城鎮化率破70% 沿海發達地區將二次城鎮化

    在新冠肺炎疫情一片低迷的氣氛中,大陸發展仍傳出一些好消息,據大陸國家統計局數據顯示,2019年底大陸城鎮常住人口8千4843萬人,占總人口60.60%,這比2018年底末增加467萬人和1.02個百分點,這也是大陸城鎮化率首次突破60%大關。數據還顯示,6個城鎮化超過70%的省市中,上海、北京、天津位居前三,都超過了80%。 \n \n此外,這三大直轄市後,第一經濟大省廣東在2018年城鎮化率就已逾70%,2019年進一步提升到71.40%,繼續穩居直轄市以外省份的首位,第二經濟大省江蘇和第四經濟大省浙江的城鎮化率在2019年皆達到或逾7成,分別為70.61%和70.0%。 \n \n不過,廣東省內區域之間的城鎮化率差別很大,廣東省統計局數據顯示,2018年的珠三角核心區、沿海經濟帶(東西兩翼)及北部生態發展區人口城鎮化率分別為85.91%、52.70%和49.73%,換言之,珠三角地區已達到發達國家和地區水平了,粵東西北地區還遠遠落後於全國平均水平,並且成為人口淨流出較大的區域。 \n \n廣東省體制改革研究會執行會長彭澎表示,粵東西北與珠三角城鎮化率的巨大差距,主要源於經濟發展的巨大落差,未來粵東西北的人口有一部分會繼續向珠三角轉移;他分析,粵東粵西這些人口稠密地區的發展,需要依托汕頭和湛江這兩個省域副中心城市作為支撐點,引領當地城鎮化的進程。 \n \n值得注意的是,第三經濟大省山東的城鎮化率僅為61.51%,廈門大學經濟學系副教授丁長發分析,山東是農業大省,農業經濟、人口占比較高,同時,山東的城市群發展與珠三角、長三角差距較大;由珠三角、長三角城市群中,超大城市、國家級中心城市帶來的溢出效應很大,帶動周邊地區中小城市快速發展,而山東半島城市群中心城市帶動能力較弱,民營經濟與粵蘇浙有明顯差距。 \n \n根據發達國家經驗,城鎮化率到70%之後,將明顯放緩,對廣東、江蘇和浙江三省來說,這些地方正經歷「二次城鎮化」。 \n \n彭澎表示,未來廣東、江蘇、浙江等地的二次城鎮化會繼續加速,當前除了北京和上海這兩個強一線城市外,包括廣深在內的中心城市都在降低落戶門檻。除了在中心區發展現代服務業外,在一些外圍區域還可以布局很多先進製造業,對人才和勞動力的需求都比較大。

  • 陸券商:長、珠三角未來最具競爭力

    \n天風證券副總裁、研究所所長趙曉光8日出席首屆上海臨港新片區投資論壇上表示,大陸經濟發展有兩個重要紅利,第一是精準大數據紅利,第二是科研體系紅利。 \n據新浪財經引述趙曉光說法,從區域看大陸,未來最有競爭力的2個區域是長三角與珠三角。其中長三角的中心就是臨港,如果把這兩個紅利與臨港的發展更加緊密地結合,臨港將如虎添翼,成為無可替代的中心。

  • 陸及時融資 有助台資銀行降低壞帳

    陸及時融資 有助台資銀行降低壞帳

     大陸官方5日於上海「台商聚力長三角 兩岸共享新機遇」活動中,祭出未來2年提供台商500億元(人民幣,下同)的綜合授信額度利多。大陸全國台企聯會長李政宏表示,台商要發展,資金支持很重要,除這次簽約500億專項融資,他認為上海科創版也是台商很好的融資平台,資金支持下更有助於台商立足長三角發展。 \n 台企聯常務副會長林天良也表示,大陸提供500億元資金,協助台商參與長三角建設,對滬、蘇、浙、皖4地爭取台商投資大有助益。他認為大陸台商對資金需求頗大,對在陸台資銀行,不致於產生排擠效應,透過台商的擴大投資及產業升級,反可促進大陸台資銀行營運的成長及壞帳降低,相信京津冀、珠三角等地台商也急需類似的專案資金貸款。 \n 李政宏表示,融資自然也要符合銀行的融資條件,也絕對不是無緣無故就能借到錢。他說,在長三角各地這麼多企業都要融資的情形下,提供金融支援很重要,在條件相等之下,能夠「同等優先」給當地投資台商,這也是另一種特殊待遇。再據相關統計,今年以來台商在長三角地區投資專案1800多家、投資額近900億元。 \n 至於產業機遇在哪?他認為應要結合「惠台26條措施」來看,無論是5G建設、物流、大健康產業、農業旅遊、金融都有滿多商機,但強調仍需配合對政策的熟悉解讀與配合自身產業進行投資。

  • 陸送大利多 台商迎產業機遇

    陸送大利多 台商迎產業機遇

     長三角一體化祭出金融支持惠澤台商。大陸官方5日於上海「台商聚力長三角 兩岸共享新機遇」活動,並在會中祭出未來2年提供台商500億元(人民幣,下同)的綜合授信額度利多。大陸全國台企聯會長李政宏表示,台商要發展,資金支持很重要,除這次簽約500億專項融資,同時認為上海科創板也是台商很好的融資平台,資金支持下更有助於台商立足長三角發展。 \n 台企聯常務副會長林天良也表示,大陸提供500億元資金,協助台商參與長三角建設,對滬、蘇、浙、皖4地爭取台商投資大有助益。他認為大陸台商對資金需求頗大,對在陸台資銀行,不致於產生排擠效應,透過台商的擴大投資及產業升級,反可促進大陸台資銀行營運的成長及壞帳降低,相信京津冀、珠三角等地台商也急需類似的專案資金貸款。 \n 有助產業鏈的形成 \n 李政宏表示,這次由台企聯參與國家重大戰略工作委員會與上海銀行簽署金融支持合作備忘錄,提供2年500億元的融資供給給長三角台商。但他也強調所謂的融資自然也要符合銀行的融資條件,也絕對不是無緣無故就能借到錢。 \n 李政宏說,在長三角各地這麼多企業都要融資的情形下,提供金融支援很重要,在條件相等之下,能夠「同等優先」給當地投資台商,這也是另一種特殊待遇。再據相關統計,今年以來台商在長三角地區投資專案1800多家、投資額近900億元。 \n 而對長三角一體化的整體方向上,李政宏表示有40%大陸台商投資在長三角,伴隨長三角一體化上升為國家級戰略,打破行政藩籬,讓「三省一市」的資源、基礎建設、生產要素能相結合,提升人才配置與各城市優勢互補、減少投資浪費,甚至對產業鏈的形成都有助益。 \n 台企聯搭平台掘商機 \n 至於產業的機遇在哪?他認為應要結合「惠台26條措施」來看,無論是5G建設、物流、大健康產業、農業旅遊、金融都有滿多商機,但強調仍需配合對政策的熟悉解讀、與配合自身產業進行投資。 \n 李政宏也提到,廣大市場機遇更有賴兩岸關係和平發展,在大陸加快科技創新、優化營商環境等政策推動下,台企聯將搭建平台,協助台商挖掘新商機。

  • 北上廣深降溫 非核心城市搶才

    北上廣深降溫 非核心城市搶才

     大陸過去20年高速的城鎮化進程中,遷徙人口大舉向城市群的核心城市聚集,尤其以北上廣深為代表的一線城市,吸引大量高學歷人才的湧入。然而此一格局正在逐漸被打破,以發展最成熟的長三角、珠三角城市群為例,一線城市的畢業生留存率處於下滑,新一線城市、二線城市與三線城市則呈現上升的趨勢。 \n 依據大陸《2019城市商業魅力排行榜》顯示,長三角城市的集體優勢顯著,共計擁有1座一線城市、4座新一線城市與9座二線城市;珠三角城市的梯隊層級則更為鮮明,廣州、深圳居於第一梯隊,東莞、佛山為第二梯隊,惠州、珠海、中山則是緊追在後的第三梯隊。 \n 珠三角商業網路便捷 \n 一線城市以其規模效應、優勢資源,形成對就業人口的磁吸效應。但智聯招聘的統計資料顯示,2018年一線城市的畢業生留存率較前年出現3.47%的下滑;新一線城市、二線城市與三線城市的畢業生留存率,則分別有3.71%、5.68%及6.21%的上揚。意味著城市群的非核心城市,越來越有機會承接更多的年輕族群。 \n 對年輕族群與畢業生而言,選擇城市與就業崗位、職業發展前景等密切相關。目前城市群的核心城市,普遍均已完成主導產業由工業轉型為服務業,但大部分的非核心城市,許多的轉型正在發生,包括製造業產業鏈的精細化分工、高科技行業的崛起、高端服務業的起步等,都是年輕就業人口可掌握的新機遇。 \n 長三角地區的繁榮,一方面可由企業規模化的擴張,彰顯出城市的價值;另一方面也為當地的消費者,提供品質服務的保障。相較之下,珠三角城市的商業特色,則以繁榮的基礎商業設施見長。 \n 最新統計數據顯示,戶籍人口僅211萬的東莞為大陸全國便利店數量最多的城市,同為珠三角城市的廣州與深圳則分居二三。 \n 長三角消費大活躍 \n 截至今年3月為止的最新數據,珠三角城市的電影院與餐廳的平均數量,分別為71家、6萬3782家,兩者均遠遠勝過長三角城市。高密度的基礎商業設施網路,不僅構成城市公共服務系統的有力支撐,更為生活在城市中的居民,提供便捷與多樣性。 \n 由外賣、網購、海淘等數據共同構成的消費活躍指標,則由長三角城市大幅領先珠三角城市,體現長三角「強商業」、「強消費」的地域基因。珠三角城市活躍的夜生活、夜經濟,則是城市文化的重要特色之一,酒吧、夜場電影、夜間公車更為便利,城市民眾在網路上「醒著」的時間,也同樣「越夜越美麗」。 \n 以創新企業的絕對規模而論,北上廣深4座一線城市的領先優勢堪稱無法撼動;但城市群的非核心城市,已紛紛展現出創新企業快速發展、從後追趕的趨勢。以過去的一年為例,東莞新增初創公司3954家,新增高新技術企業2096家;同屬珠三角的佛山、中山與珠海,創新企業增加數量也都超過2000家。 \n 相較之下,長三角地區創新企業的成長速度明顯較慢,除蘇州以4018家初創公司與670家高新技術企業的增量排名第1,排名其後的合肥、南京、無錫等城市,創新企業增量則是急劇萎縮。 \n 珠三角城市在高新技術企業的占比上,整體表現也較長三角更加強勢。未來將可預見,這些非核心城市在爭奪高技術人才、高科技行業的發展方面,都將擁有更強的競爭力,逐步挑戰核心城市吸納人才的既有優勢。

  • 粵港澳大灣區加速大珠三角經濟一體化

    粵港澳大灣區加速大珠三角經濟一體化

     2019年2月18日,中共中央、國務院發布《粵港澳大灣區發展規畫綱要》,粵港澳大灣區正式步入實質推動階段。粵港澳大灣區是延續近年來大陸區域發展規畫的方式,以少數大城市或特大城市為核心,結合周邊城市共同發展的城市群,依靠高速公路、高速鐵路和城際鐵路串聯起來,形成一個在數小時內可以到達的生活工作圈,帶動城市群各區域間相對平衡的一體化發展。 \n 過去大陸各區域大多是以單打獨鬥的方式,透過自身條件與優惠措施以吸引外來投資,提升本地GDP。而地方競爭亦是過去大陸經濟快速成長的重要原因之一。然而區域單打獨鬥的發展模式,難以進行產業分工,容易造成各區域產業發展的同質化,且各地為保護本身的產業,造成市場分割,難以一體化,如此市場規模難以進一步擴大,亦影響了產業的發展。 \n 因此,粵港澳大灣區規畫中的一項重點,便是希望藉由基礎建設的互聯互通,使得城市間的運輸與交易成本下降,擴大市場規模,使各城市根據其比較優勢,分工合作、互補長短、協同發展。 \n 粵港澳大灣區包括了廣州、佛山、肇慶、深圳、東莞、惠州、珠海、中山、江門9城市和香港、澳門兩個特別行政區,面積達5.6萬平方公里,是台灣的1.5倍,人口超過7000萬,是台灣的3倍,若市場可以整合與一體化,將創造出龐大的經濟規模與效率。而市場整合與一體化中的重要關鍵,即是交通運輸基礎建設。 \n 除原有的虎門大橋外,包括去年底完工通車的港珠澳大橋與今年清明節前通車的虎門二橋,還有預計2024年完工通車的深中通道,將使得大珠三角地區公路交通更為便利。鐵路方面除了2018年9月全線通車的廣深港高鐵外,亦包括廣州──佛山、深圳──香港與珠澳中江的「三個極」,與目標在2020年達成廣東省21個地級市全部接通高、快速鐵路,使大珠江三角地區各主要軌道交通樞紐形成半小時生活圈。 \n 當相關基礎建設完成後,將大幅提高大珠三角市場一體化的程度,更可促進區域分工和專業化,提高經濟效率,預期將大幅帶動大珠三角的經濟成長。

  • 港珠澳大橋通車 珠三角脫胎換骨

    港珠澳大橋通車 珠三角脫胎換骨

     從設計到通車歷時15年的港珠澳大橋已正式啟用,作為全球最長跨海通道,不只推動粵港澳大灣區經濟發展,作為連結珠海、香港及澳門的交通要道,更將三地行車時間自三小時變成半小時,讓珠三角經濟圈脫胎換骨。 \n 備受全球矚目的港珠澳大橋,已在10月24日通車;由於三地交通管理、汽車牌照、關務制度不同,大橋從2004年3月前期工作協調小組辦公室成立,到2009年12月15日正式動工興建到完工,軟硬體設備全部到位,從設計到通車過程歷時15年。 \n 名列世界近代七大奇蹟 \n 全長55公里,集橋、島、隧於一體的港珠澳大橋,為世界最長的跨海大橋,橋座全長相當於美國舊金山金門大橋的20倍,被英國《衛報》列為「世界近代七大奇蹟」之一。 \n 而港珠澳大橋的通車,不只大大縮短香港到珠海、澳門三地的距離,從香港到珠海、澳門駕車僅需30分鐘車程,對比過去走陸路往來三地,只能繞道東莞虎門大橋,耗時3小時左右的車程,水路乘高速客輪更要花費1小時,行經大橋讓往返三地的交通更加便捷。 \n 伴隨帶路珠海商機可期 \n 大陸國務院總理李克強去年3月將陸港澳三地合作層面提升,將粵港澳大灣區的推進寫入政府工作報告,而港珠澳大橋坐落於大灣區內,由繁榮富饒的珠三角所圍繞,大橋通車強化交通與經濟發展,將珠三角地區脫胎換骨,更將也將帶動香港及澳門三地產業發展與轉型。 \n 珠海作為大陸「一帶一路」建設的重要支點,隨著資金、管理經驗、國際交流合作和人才培養方面的積累,需要更為積極的走出國門,連結海外,打造國際物流大通道,珠海充分利用海內外資源,延展貨源腹地,拓展發展空間。 \n 配合港珠澳大橋通車,珠海市打造粵港澳大灣區創新區域,也將帶動三地產業發展與轉型,為推動產業創新能力提升,將建設打造高端產業技術孵化、創新人才、創業投資、智慧財產權創造保護運用,並建設國家智慧財產權運營金融創新(橫琴)試點平台、以色列海外創新中心。 \n 港珠澳大橋通車後,粵港澳大灣區內的互動可望更強。配合大橋,大灣區內還有許多通道在興建,將大大降低區內物流成本,粵港澳大灣區也將被打造成世界級科技基地,可望將給珠三角地區帶來脫胎換骨的轉變。

  • 珠三角水泥喊漲 台泥、國產建材營運進補

     傳統旺季需求增加,加上水泥廠庫存維持低水位,且西江水位下降,外來水泥減少,廣東珠三角水泥價格12月初將再一次上調,預計調幅每噸在20~30元人民幣,主要營業區在華南廣東的台泥(1101),以及在福建的國產建材實業(2504)大陸市場營運,可望在這一次新的調漲下,讓第四季獲利再衝高。 \n 基建增加,又逢年底工程趕工期,下游需求表現較好,且西江水位下降,靠河運運輸的外來水泥減少,廣東等珠三角地區各水泥廠發貨能達產銷平衡,甚至局部地區出現銷大於產,庫存得到消化,所以價格反映需求增加而調價。 \n 今年前三季,台泥、國產建材在大陸市場的獲利已創西進以來的新高,水泥的毛利率達3成5以上,12月的調價,將讓第四季的獲利還會比第三季好,並成為今年單季獲利高點。

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