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以下是含有環保型的搜尋結果,共237

  • 凌志推IS油電車新改款 衝年終買氣

     日系豪華車品牌凌志(Lexus)為確保今年台灣新車銷量能達成2.24萬輛的新高,並提前備戰六期環保新規實施後的市場新競爭態勢,總代理和泰汽車引進凌志轎跑車IS300h新改款,以油電車的單一動力單元,並訂出200萬元有找的親民預售價,較前代大降2、30萬元,全力衝刺年終銷售業績。

  • 環保材質夯 紡纖廠砸50億擴產

     可環保回收、循環經濟的紡纖綠色產品,已成為全球服飾廠採用的潮流,為掌握趨勢商機,國內紡纖廠紛紛擴大回收聚酯、環保紗線產能的投資,包括遠東新、新纖、福懋、力麗力鵬等集團,預計三年內投資超過50億元,來擴充綠色產品的產能。

  • 丟掉鑲金包銀,設計師陳顥以環保、簡潔讓國外業者按讚

    丟掉鑲金包銀,設計師陳顥以環保、簡潔讓國外業者按讚

    台中市已邁向國際城市,不只都會化,消費力更強,吸引很多國外業者布局台中展店,在國外得獎無數的碧硯涵設計負責人陳顥,最近完成一間義大利精品衛浴與家具的生活館,最特別的是,不是選在嶄新大樓,而是將一棟舊型建築改造成新風貌的展示空間,運用環保與簡潔線條,征服國外業者的眼光。

  • 烤肉爐網美級變魔術

    烤肉爐網美級變魔術

     烤肉是中秋必備活動之一,不過環保意識高漲,許多消費者選擇能重複使用的烤肉爐,其中桌上型烤肉爐詢問度最高,雖然單價不便宜,但照樣受到青睞。

  • 環差卡關 環團反轟圖利財團

    環差卡關 環團反轟圖利財團

     經濟部「六大供電計畫」,其中興達、中火、協和等3電廠機組改建卻因環差程序卡關,對此,環保署表示以氣代煤的環境爭議較小,開發單位若準備充足,要通過環差並不難。不過,環團人士認為,所謂滾動式檢討應要端出好政策,而非向財團靠攏,反問政府「該髮夾彎時為何又不髮夾彎了?」

  • 遠東機械建築用鋼管 質優、經久耐用

    遠東機械建築用鋼管 質優、經久耐用

     遠東機械旗下鋼鐵事業部技術領先群倫,已陸續開發出螺紋鋼管、鋼管板樁、U形加勁板、大型方形鋼管與圓形鋼管等各類型鋼品上市,因品質優良、經久耐用,產品性價比高,數十年廣被國內建築、公共工程、石化與交通等業者大量採用,在市場擁有好口碑,重複訂單不斷。

  • 天晴能源引進阿里斯頓 太陽能光電系統與熱水器

    天晴能源引進阿里斯頓 太陽能光電系統與熱水器

     環保的健康生活環境是現今世人所追求的,天晴能源積極承擔和履行企業的社會責任,不斷吸收國際先進技術及綠色環保產品的推廣。引進義大利阿里斯頓(ARISTON)空氣能熱水器,於2019年由亞洲區總監Mr.Stefano Cartoni與天晴能源集團董事長葉志忠,以旗下天能國際能源簽訂台灣地區代理,專售阿里斯頓(ARISTON)落地型空氣能熱水器:適用於三~七人家庭淋浴花灑、泡澡SPA、廚房提供更加節能安全環保的,生活上熱水需求使用。

  • 中租 大埔美太陽能電廠啟用

    中租 大埔美太陽能電廠啟用

     中租控股旗下中租能源公司攜手工具機產業大廠-程泰亞崴集團建造嘉義大埔美廠屋頂型太能電廠正式啟用,中租與程泰亞崴共同宣示,落實綠能環保,促進永續發展。在嘉義縣經濟發展處處長江振瑋主持下,日前舉辦啟用典禮。

  • 時尚外型內蘊高效 多款華碩桌上型電腦新上市

    時尚外型內蘊高效 多款華碩桌上型電腦新上市

    疫情讓居家辦公、在家上學的需求持續升高,華碩今(10)日發表四款桌上型電腦—ASUS S300MA/ S300TA/ S500SA/ S700TA,並宣布全系列在台陸續上市!此次發表的四款桌機新品均可滿足居家娛樂並兼具時尚外觀,最高搭載第10代Intel Core處理器及NVIDIA獨立顯示卡,效能可輕鬆應付日常運算。9月底前購買第10代Intel Core處理器最新機種:ASUS S700TA/S500SA/S300系列,除可登錄抽Vespa機車及獲得千元7-11禮券外,指定型號(S700TA/S500SA)再加碼送ASUS 30周年紀念保溫杯。

  • Hyundai 子品牌再度擴張,Ioniq 化身純電副品牌、未來五年推出三款純電車型!

    Hyundai 子品牌再度擴張,Ioniq 化身純電副品牌、未來五年推出三款純電車型!

    Hyundai 對於新能源車的態度一向是相當積極,其中 Ioniq 是 2016年問世的「環保車」系列,是全球首款針對電能動力開發的專屬車型,具備 Hybrid、PHEV 與 Electric 三種規格,在當時正好與 Toyota Prius 4 短兵相接,不過由於Prius幾乎就是油電車的代名詞,口碑也一直都很好,所以僅管Ioniq的評價都不錯,但在整體銷量上還是有待成長。

  • 長興材料 獲TCIA產品創新獎

    長興材料 獲TCIA產品創新獎

     長興材料研發之水性UV/LED新型材料,掌握關鍵「乳化分散技術」及「漆膜快乾機理」,實現環保型水性塗裝,榮獲2020台灣化學產業協會(TCIA)「產品創新獎」殊榮,將於化學產業高峰論壇上頒獎表揚。

  • 《航運股》長榮加入船舶回收透明度倡議

    長榮(2603)宣布正式加入《船舶回收透明度倡議》(Ship Recycling Transparency Initiative/SRTI),透過這個國際資訊平台,分享綠色環保的除役船舶回收政策。關注這項議題的貨主、投資人與融資銀行等機構也可以在這個平台查詢成員航商的船舶回收資訊,進而評估供應鏈的永續性,並選擇理想的商業夥伴或投資對象。

  • 高雄「愛之鯨」拆解退場畫面曝 葉匡時吐心聲:成美好的回憶

    高雄「愛之鯨」拆解退場畫面曝 葉匡時吐心聲:成美好的回憶

    前高雄市長韓國瑜今年1月在愛河設立的裝置藝術「愛河.愛之鯨」,提醒大家愛護地球、落實環境保護,強調人與環境和諧相處的重要性,更成為高雄著名的打卡新地標之一,因考量颱風汛期風險,並尊重策展單位決定,市府在上週進行拆除作業。而高雄前副市長葉匡時昨(29日)則是在臉書PO出拆解影片,並說「現在已成美好的回憶」。 \n \n愛之鯨緣由來自台灣夫妻所創立美國知名建築設計團隊「StudioKCA」,用塑膠廢棄物組裝而成,打造一座15公尺高,約七層樓的巨型座頭鯨環保裝置藝術,由於鯨魚是海洋中最大型的哺乳類動物,從愛河騰躍而出,喚起民眾對海洋垃圾污染及環境保護的重視。 \n \n經過200多天的展出,「愛河.愛之鯨」大型公共藝術也於22日退場,對此,葉匡時則是在臉書PO出一段拆解愛之鯨影片,並寫下,「因為汛期到了以及維養的困難而被拆解 。感謝許博允先生當初的介紹引進,成為高雄的觀光亮點,現在已成美好的回憶」。 \n \n而葉匡時的貼文曝光後,不少網友也紛紛留言表示不捨,「這麼有創意的藝術品竟然拆了真的好可惜」、「副市長好,高雄市民想念你」、「好險已經拍照留念」、「拆掉太可惜了」、「永遠懷念韓國瑜團隊」、「好可惜,好美的作品」。

  • 傳奇 55 年的純種「野馬」越野車重生,Ford 第六代 Bronco/入門兄弟 Bronco Sport 正式發表

    傳奇 55 年的純種「野馬」越野車重生,Ford 第六代 Bronco/入門兄弟 Bronco Sport 正式發表

    如果要說今年美國車壇最引人注目的新車,那大概就是傳聞已久的 Bronco 即將回歸的消息。Bronco 字義上是「野馬」的意思,在過去是美國人家喻戶曉的純種越野車型,1965 年推出之後以三門Full-size 越野車風靡一時,不過時序進入 90 年代,由於Expedition和Explorer 相繼推出,使得三門 Full-size 越野車市場越來越萎縮,最後Ford 決定於 1996 年停產。 \n在 25 年之後,Ford 決定將 Bronco 車系重新帶回市場,不僅以獨立車系經營(全車看不到藍色橢圓),同時定位上大大不同,第六代 Bronco 將其底盤基礎從 F-150 改成了 Ranger 平台,因此讓新世代Bronco 成為中型 SUV 產品,而 Bronco 也不僅僅重拾正統派越野車的角色,甚至還多了一個衍生兄弟:Bronco Sport,是以Ford 全球化C2平台建構而成的「狂野型都會 SUV」! \n第六代 BRONCO \n \n全新第六代 Bronco 外觀上採用 Neo Retro 的設計手法,將 1965 年初代車型的特徵一一還原,像是 LED 圓形大燈與水箱罩整合、BRONCO 字樣於車頭、「Bronco」野馬廠徽遍佈全車等,車輛型式不僅有三門版本,還新增了五門規格,而這二款車型都能將車頂(雙門能選三片式硬頂,四門能選軟篷與硬頂)與車門全部拆掉,變成「開放式」的設計。這很明顯就是為了對標 Jeep Wrangler 而來,Ford 也表示全新設計的車門可以讓移除的手續加簡潔,同時四門車型還提供車門保護袋可以收納在後行李箱空間。 \n \n \n \n另外 Bronco 貫穿式的腰線進一步增加了車身視覺長度。此外由於底盤設計較高,輪圈也換成越野專用設計。其他像是外掛備胎、黑色輪拱及高離地間隙通通讓人回憶起過去的 Bronco,位於上方的車頂行李架還有著一定的載物能力。外觀配件方面,Ford也提供了許多車門設計、配置模組化絞盤的保險桿、前水箱罩設計、車頂行李架、LED燈條與各式的擋泥板可以添購,中控台更具備能裝置手機或 GoPro 運動相機的支架。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n至於內裝部分,第六代 Bronco 同樣延續初代的設計,左右對稱佈局與 Mustang 有異曲同工之妙,但中央可是配置最新的SYNC4信息娛樂系統,依照等級不同可以選用更大號的12吋觸控螢幕(標配8吋),而且支援雲端更新,並且具有越野領航功能,能夠透過360度的環影鏡頭來確保四周沒有障礙物。 \n \n當然最令人欣慰的,就是那 Bronco 那滿滿的復古情懷,與現今車壇滿滿的數位化儀表、無按鍵設計可說形成強烈的對比。不僅空調調節旋鈕採用常規造型,同時傳統排檔桿也豎立於中央鞍座,而後方則是旋鈕式的”G.O.A.T.”地形模式選擇,而右側還設有較為粗壯的把手,進一步突出該車的個性。為了方便清潔,Bronco車型還設計了排水孔,讓車主能夠直接沖洗橡膠地板,並採用防霉乙烯座椅材質。而且主控按鈕均帶有矽膠保護,防止泥沙和水侵入。 \n \n \n \n \n \n其他配備部分,像是大家耳熟能詳的 CoPilot 360 駕駛輔助系統,外加標配帶有側傾穩定控制的AdvanceTrac系統和拖車擺動控制系統等都沒有缺席。 \nBronco 採用源自於 Ranger 的 body-on-frame 大樑式底盤,以高強度的鋼材打造,擁有超越同級17%的懸吊行程,前後以Dana AdvanTEK差速器連結獨立懸吊,兩軸都能夠鎖定電子差速器,讓Bronco能夠應付嚴苛的地形環境。其擁有最大可達294mm的離地間隙、最大29度的通過角和37.2度離去角、最深可達850mm的涉水深度。 \n \n \n \n藉由七種的行駛模式”G.O.A.T.” G.O.A.T.即為「 Goes Over Any type of Terrain-征服任何地形」的縮寫,包含了:預設、Eco、Sport、濕地、沙地、Baja(越野)、泥地與攀岩等模式。至於四驅系統也提供了兩款的選擇,入門版為 Shift-On-The-Fly 四輪驅動系統,進階的則為電子四驅配上可自由控制 4H自動接合系統,當然前後傳動均可選配電控差速鎖,提升複雜路況下的車輛通過能力。 \n如果覺得標準版沒什麼搞頭,Ford 也提供想要進一步提升越野能力的車主 Trail Toolbox越野套件,包括 Trail Control 能夠讓車輛在山林中低速巡航;Trail Turn Assist 利用扭力分配的特性,讓越野過程中可以減少迴轉半徑;Trail One-Pedal Drive系統,則是讓車輛在攀爬岩石路段的時候,擁有更精確的控制。甚至還擁有半主動式液壓防傾桿斷開功能(選用),Bronco可在車輛經過惡劣地形時斷開防傾桿,也能在高速行駛需要轉向及穩定性時隨時隨地重新連接。 \n \n頂級車型可選裝不鏽鋼車底下護板,為引擎、變速箱、傳動和油箱額外防護,此外還可選擇強度足夠支撐單側全部重量的側方岩架,以及選擇原廠同級最大的35吋越野輪胎與越野專用型輪圈,進一步提升越野性能。 \n \n \n \n \n \n動力系統部分配置了兩款EcoBoost引擎,入門為 2.3 EcoBoost 四缸渦輪增壓引擎,最大馬力為 270hp、最大扭力為420Nm;高規車型則為 2.7 EcoBoost V6 渦輪增壓引擎,最大馬力為 310hp、最大扭力為542Nm,除了標配十速自排以外,四缸車型可以額外選擇新款的七速手排變速箱。 \n \n \n \n \n \nBRONCO SPORT \n \nBronco Sport 與老大哥僅是名字相同,事實上他就是 Kuga 的「越野版本」,整體設計更為個性,同時保留了 Bronco 硬朗方正的氣質。為了與 Bronco 區隔,Bronco Sport 僅有四門版的設計。車頭依舊延續了Bronco系列的硬派造型,例如方正的車頭、環狀 LED 日行燈、圓形大燈整合在水箱罩、BRONCO 字體豎立於中等,在車身方面也刻意將前後懸的長度減短,讓越野性能強化,同時 B 柱以後則仿效 DEFENDER 採用加高車頂來增加行李空間。 \n \n當然車身也與 Bronco 相同採用一條貫穿式腰線,可以使車身的視覺效果看起來更加修長。此外前保險桿、側裙也均採用了黑色作為搭配。車尾造型層次感並不鮮明,但後剎車燈設計看上去更為醒目,而可手動開啟的後窗讓人想到第一代 Escape,最後尾門中央也採用「BRONCO SPORT」字樣,搭配直立式尾燈組與外延式後保險桿設計,看上去更加硬朗。 \n \n \n \n車身尺碼部分,Bronco Sport為4387mm x 2088mm x 1783-1890mm,軸距為2670mm,整體的車長與軸距比Kuga要短而高,長度減少198mm,寬度窄86mm,車高增加147mm,軸距減少了41mm。 \n \n內裝部分,Bronco Sport 雖然與 Kuga 同平台打造,但細節設計卻截然不同。全車以黑色作為配色,在中控台和門板區域則導入反差度極高的色調,中控螢幕周邊改以六邊形的元素組成,中央鞍座與冷氣控制介面則沒有刻意修改,8吋螢幕則使用SYNC 3信息娛樂系統,但仔細一看還是會發現 Kuga 的數位儀表板、旋鈕式排檔等都「保留下來」。 \n \n但細節上還是以「Outdoor」的方式來與 Kuga 做區隔,像是座椅上的戰術Molle系統織帶、座椅靠背的拉鍊口袋、坐墊的收納空間與行李箱區域內建開瓶器等,其他像是可以水洗的橡膠底板、可滑動拉出的置物桌、400瓦的供電插座、可翻開的後窗玻璃、車頂行李架、五向可客製化行李箱管理系統、尾門LED投射燈等裝備都一應俱全。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n動力系統部分,Bronco Sport 與 Kuga 完全相同,入門規格為 1.5升EcoBoost三缸渦輪增壓引擎,最大馬力 181hp、最大扭力257Nm,搭配八速自排設定;進階的Badlands車型與限定的First Edition車型則會採用2.0升EcoBoost 四缸渦輪增壓引擎驅動,擁有最大245hp與372Nm扭矩,同樣搭配八速自排。 \nBronco Sport 也導入全地形駕駛模式G.O.A.T.(Goes Over Any Terrain),具備預設、Eco、Sport、濕地以及沙地等功能。而 Trail Control也可以讓車輛以較低的速度(32km/h以下)在惡劣地形行駛,如此一來不需要煩惱因為路面彈跳的右腳與油門無法控制得宜。而 360度環景攝影機則是作為選配,讓駕駛可以隨時監控四周的路況。 \n \n當然會考慮 Bronco Sport 的車主,十之八九都有越野需求的車主們,因此在 Badlands與First Edition車型都配置了更高階的4×4 雙離合器後驅結構,不僅具備差速器鎖定,藉由控制離合器結合程度,可以達到類似傳統機械差速鎖的效果,幾乎能將後軸所有動力單獨分配至單側車輪,以提供更好的越野能力,同時離地間距可達到224mm,進入角為30.4°,離去角為 33.1°,最大涉水高度則為599mm。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \nBRONCO 光榮歷史延續 \n \nBronco 誕生 55 年的生命週期裡,一共發展了六代車型。第一代車型於1966年發布,其3848mm左右的車長、短軸雙門的設計搭配2337mm的軸距可說相當小巧。為了滿足不同用戶的用車需求,具備 Wagon、Halfcab以及Roadster三種形式。 \n \n由於初代 Bronco市場定位十分精準,一上市就獲得「戰後嬰兒潮」車主廣大迴響,這也讓許多美國車廠開始研發更多所謂的「民用越野車」,開發車身尺寸更大、配備更加豐富的類似車型。為了在市場上保持領先地位,從1978年第二代車型開始,Bronco 就與越野越野車劃上等號,車身尺寸也越做越大。不過由於 90 年代之後消費者開始精打細算,Bronco 這種「玩具型」越野車市場越來越小,因此於1996年正式停產,由 Explorer/Expedition 取代其地位。 \n \n在離開 25 年後,Bronco 以「純種越野車家族」名號回歸。標準兩門/四門版既可以滿足越野玩家的硬需求,也可以兼顧大部分消費者日常通勤、同時假日想要去「探險」的冒險情懷。在環保法規日益嚴苛和人們需求逐漸轉向都市型 SUV 的狀況下,以越野能力為號招的硬派越野車所剩不多,此回 Bronco 的回歸可說是在一片「轎車 SUV」當中難得的作品,至於台灣市場有沒有機會導入,在福特六和近年來對於產品導入相對開放的思維下,或許「普隆貢」真的有機會以正規管道出現在台灣的路上呢! \n \n \n

  • 為「做工的人」兼顧休閒與工作,2020 Ford Ranger XLT 全能型

    為「做工的人」兼顧休閒與工作,2020 Ford Ranger XLT 全能型

    身為台灣最早導入的中型 Pickup,Ford Ranger 一直以「純正美式貨卡」的形象吸引許多消費者入手,不僅成為自營商用來載人和載貨的工作車,也成為戶外玩家的探索大自然和攀山越嶺的好夥伴,讓 Ford 更有信心的持續經營這塊市場。 \n近年來受到 Volkswagen Amarok 與去年登場的 Toyota Hilux 兩大車型衝擊,尤其後者以價格優勢異軍突起,使得 Ranger 市場地位受到威脅,因此為了拓展銷售客群、同時將戰場延伸自入門等級,Ford 於今年終於推出了 Ranger XLT 全能型與 XLT Super Cab 職人型二種入門規格,將價格下探到 100 萬到 120 萬之間。 \n造型相同、但貨斗空間增加 \n \nRanger XLT 全能型外觀並沒有改變太多,主要差異在於水箱罩並沒有如同 WILDTRAK 一樣有著深色烤漆並延續到保險桿上,而是相當單純的採用的鍍鉻單幅雙肋式水箱罩紹繼,前保桿採用車身同色設計,也沒有銀色下護板的處理,當然霧燈座也相當「簡潔」,因此整個車頭看起來相當秀氣。 \n \n此外頭燈直接取消 LED 日行燈、並採用投射式鹵素燈,因此日行燈也是傳統燈泡設計。另外後視鏡、後保險桿則是採用鍍鉻處理,以及車側銘牌「RANGER」也讓人能夠一眼看出不同。 \n \n \n \n車尾貨斗部分長度小幅提升,締造出 1,613mm x 1,560mm x 511mm 的空間,同時載重能力從 WILDTRAK 的 985 公斤提升到最大達1,085公斤的載重能力。另外 WILDTRAK 深色烤漆的貨物固定飾桿則改成車身同色金屬頭立式格柵貨架,外側部分加入六處車斗固定扣環等設計,貨斗內三對車斗綑綁繩固定勾則維持不變。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n而 XLT Super Cab 職人型最特別之處為採用中央對開式車門(Center-opening),後車斗針對商業用途進行設計,具備1,847mm x 1,560mm x 511mm 寬敞車斗空間,同樣配置格柵式貨架、車斗外側繩索固定勾與車斗貨架固定夾等配備。 \n \n \n實用性取向的內裝 \n \n無論是XLT 全能型/ XLT Super Cab 職人型,內裝架構都沒有太大不同,但畢竟是入門取向的車型,因此WILDTRAK 車上的黑色搭配琥魄橘色雙色縫線,連帶布料/皮革混搭的座椅,全部變成白色縫線處理的織布座椅,搭配易清潔的飾板,簡潔俐落易於保養。 \n \n \n \n \n \n \n \n但好加在 SYNC® 3中文娛樂通訊整合系統還是維持既有的 8吋彩色觸控螢幕,可連結Apple CarPlayTM及Android Auto,不過原廠衛星導航就沒出現在上面了。Super Cab 職人型部分則是簡化成SYNCTM娛樂通訊整合系統,但還是可以連接手機、USB與AUX-in等多媒體應用。 \n \n \n \n \n儀表板變化上,XLT 全能型與 WILDTRAK 採用相同的彩色4.2吋雙液晶螢幕,不過 XLT Super Cab 職人型則是採用彩色4.2吋單液晶螢幕。最後別出心裁的特點,就是因應商用客戶需要常常放置一下雜物,XLT 全能型/ XLT Super Cab 職人型在中控台上緣設計了置物空間,相當實用。 \n \n \n \n \n \n \n \n \n \n安全一視同仁 \n \n安全配備上,XLT 全能型/XLT Super Cab 職人型同樣有 Ford Co-Pilot360,包含有AEB全速域輔助煞停系統、LDW車道偏移警示系統、LKA車道偏移輔助系統、疲勞警示系統、倒車雷達與倒車輔助系統,以及ISA智慧型速限輔助系統,但跟頂級版 WILDTRAK 相比少了 ACC主動式定速巡航系統 以及前車環車雷達。 \n \n \n當然像是7具SRS輔助氣囊、HDC陡坡緩降輔助系統、HSA斜坡起步輔助系統、RSC™防側翻控制系統、TCS循跡防滑控制系統、TPMS胎壓偵測系統、ALC主動式負載控制系統、EBL緊急煞車警示訊號等安全配備也沒有缺席。 \n商用取向的動力輸出 \n \n在介紹這次動力之前,首先要先跟讀者釐清一件事情,為了達到今年9/1即將實施的六期環保,這次 XLT 全能型/XLT Super Cab 職人型使用的是通過歐盟六期環保法規的 2.0 柴油渦輪引擎,將原本的 Bi-TURBO 換成 VGT可變幾何單渦輪增壓技術,最大馬力為170ps/3,500rpm、最大扭力為42.8kgm/1,750-2,250 rpm,搭配SelectShift十速手自排變速箱。 \n \n至於 WILDTRAK 車型上的 2.0 Bi-TURBO 雙渦輪增壓引擎,目前還是五期環保的規範,但福特六和曾在發表會上表示,在法令上路前就會導入對應法規的版本,所以就形成 WILDTRAK 是泰國生產(歐盟五期),但XLT 全能型/XLT Super Cab 職人型卻是南非廠生產(歐盟六期)的特別狀況。 \n \n說了這麼多,這具引擎還是很有料的。從輸出曲線可以看出,這具引擎的扭力爆發區間相當的早,幾乎是輕踩油門車子馬上就會衝出去了,但其實這是為了載重需求所調校,搭配齒比更密的變速箱,基本上不管多重的貨物 Ranger XLT 全能型都能夠輕鬆應付。 \n當然這種貨卡中高速的表現就不用太過期待,多踩一些油門動力才會蜂擁而出,但與 BITURBO 規格相比沒有落差太大的表現。 \n \n越野表現依舊、避震設定更舒適 \n \n雖然這種 Pickup 當然是得前往郊區、甚至是產業道路上才能顯現其能耐,但因為時間因素筆者僅在一些爛路上進行體驗。一般來說 Pickup 受到後軸採用耐操且硬朗的葉片式彈簧,一般沒有載貨的情況下,行路感會非常顛簸,但 Ranger 在高速路段行駛時,彈跳感較一般 Pickup 減少許多,而且避震的設定上比起 WILDTRAK 更舒適取向、以阻尼偏軟的設定來迎合多數買家的需求。 \n \n \n當然 Ranger 的招牌就是「越野能力」,因此電子式旋鈕加力箱當然少不了,具備高速二驅 (2H)、高速四驅 (4H) 與低速四驅 (4L)三種,更不用說「電子式後軸差速器鎖定」功能依舊保留,能夠進一步提升艱困路況下的抓地力。其他像是涉水高度800mm、進入角28度、穿越角24度、離去角26度這些數據都相當出色。 \n \n台灣中型 Pickup 市場相當特別,無論是 Toyota Hilux、Volkswagen Amarok 或是本文主角 Ranger,皆是以最高規格的方式導入台灣,在配備、動力與越野能力相差無幾的狀況下 ,消費者自然會以售價作為考量點,因此也讓 Hilux 上市一年內馬上吸走許多客人。 \n \n當然福特六和不會眼睜睜看著自己打下的江山被牆走,內部很早就「超前部署」思考拓展 Ranger 的產品線,以多樣規格方式來將銷售量極大化。因此 XLT 全能型/XLT Super Cab 職人型的導入,就是著眼於部分消費者可能不需要太多花俏配備,只想要樸實無華的工作夥伴,又可以當作假日出遊的工具。 \n \n雖然市場上最直接的對手便是低於百萬的 Mahindra Scorpio Pik Up 以及 SsangYong Actyon Sport,不過 Ranger XLT「接近轎車的操控感、純種卡車的低扭爆發力與人性化的操控介面」便是其最大優勢,短時間內也很難找到類似的替代品,能不能就此改變商用車市場的生態就有待時間觀察了。 \n \n \n \n \n

  • 小貨車洗牌 5噸車將躍主流

     台灣5噸級貨車將取代3.49噸級成為貨車市場新主流,兩大日系品牌日野(Hino)、三菱(Fuso)競推5噸級新車搶食商機。日野上市台灣首款符合六期環保的5噸級貨車,訴求全新動力、車型設計,力拚品牌達成全貨車市場冠軍的目標。 \n Fuso商用車總經銷裕益汽車,將於10日發表委託中華汽車代工生產的5噸級貨車Canter PRO5,強調儘管為五期環保車款,但車價較具競爭力,未來會適時推出六期環保車款。 \n 國內柴油貨車可區分為3.49噸及3.5噸以上兩個級距,區分關鍵在於駕駛是否需持有職業駕照,且3.49噸級貨車路權等同一般小客車,可以全日在市區行駛,也可進雪隧、上五楊高架,因此3.49噸級貨車市場規模也最大,每年約有1萬輛需求。 \n 然3.49噸級這個台灣特殊的規格是國際市場僅見,各商用車廠多以5噸級車款降載為3.49噸在台販售,光車輛空重就高達3噸,剩下的合法載重空間有限下,衍生3.49噸車嚴重超載的問題;去年政府給予「升噸」的就地合法機會,3.49噸車可變更載重登記為5噸,但限於今年1月底前出廠、6月底前完成領牌,且符合四、五期環保法規的車。 \n 隨著上(6)月底升噸大門關上,加上交通部已預告將放寬5噸車駕駛可免持職業駕照、路權比照3.49噸車,加上5噸車售價增加有限下,市場看好5噸車將取代3.49噸車,成為台灣貨車的新主流。業者表示,去年底前生產的3.49噸車庫存都已去化,網購宅配興起帶動物流需求,樂觀新上市的5噸車下半年銷售前景,估年底前市場需求至少有3,500輛。 \n 日野總代理和泰汽車7月率先推出第一款5噸級貨車,標榜為全新設計、全新動力系統,不僅提前符合明年8月才要上路的六期環保新規,新車更配備六速自排變速箱,大幅降低駕馭門檻。此外,年底前還會追加手排車款,擴大產品線。和泰車看好日野5噸車競爭力,加上日野在6噸級以上貨車市場已十連霸,樂觀很快能達成全貨車市場冠軍的目標。

  • 產業需求回溫 宜進引進環保化學品

    產業需求回溫 宜進引進環保化學品

     疫情趨緩解封,工業及消費電子產品需求也漸漸回溫,宜進新材料公司看好台灣5G、半導體、LED等產業發展,特引進ETFE、FEP多用途薄膜,可應用於5G、半導體、LED封裝等離型保護使用。 \n 該公司董事長吳裕偉表示,由於ETFE、FEP膜具有良好的加工性,並易於保存使用,在高溫下具良好塑性,因此壓合時具良好的阻膠效果,直接接觸版面可隨線路形狀變形,可增加壓合品質、防止氣泡,且在高溫下具有良好的離型性,易撕離,不會產生殘留,同時符合RoHS環保要求。 \n 宜進並專業引進多項環保化學品系列,包括高品質鐵氟龍(PTFE)又稱聚四氟乙烯,可應用於航太工業、石油化工、機械設備、半導體製程、建築、輕紡製程等工業,PTFE的獨具特性是其他塑膠無法比擬的,因此有「塑膠王」的美稱,該公司並代理知名世界大廠的有機矽材料、矽原料單體Silane(D3-D6、MDCS、DMC、HMDS、HMDSO)應用塗料、填縫膠、半導體光蝕刻黏接助劑、醫藥中間體、可運用於紡織、油墨、消泡、潤滑等的矽油(二甲基、氨基、含氧)及可應用於密封件的矽混煉膠(沉澱法、氣相法),以上皆可現貨供應及報價。 \n 另外,亦引進多種中高沸點環保溶劑、EEP、DBE、IAAC、TBAC等可應用於塗料、光阻、油墨稀釋劑,完整供應各式化學品。 \n 他並指出,目前台灣環保法規日趨嚴格,許多化學品皆被勞動部列為優先管制,宜進做為專業化學品供應商,可提供業界相關法規諮詢,一同努力維護、打造美好環境。

  • 申豐:今年將加速利基型產品開發

    疫情讓醫療拋棄式手套需求大增,下游馬來西亞醫療手套客戶廠訂單能見度已經可達年底;乳膠大廠申豐(6582)24日舉行股東會,申豐指出,今年將以加速醫療用及特殊用途的利基型橡膠製品等產品開發為營運重點,同時積極開拓健康環保材料的外銷市場為優先。 \n雖然受到貿易戰影響,全球經濟局勢不明朗、國際同業產能持續擴充投產,市場競爭激烈等種種不利因素下,申豐2019年稅後淨利5.25億元,年成長23%,EPS5.01元。 \n今年的營運重心,申豐指出,將逐步提升高附加價值產品之開發,例如醫療用及特殊用途之利基型橡膠製品。同時,進行綠色環保建材、防水防油隔離層、無醛木工膠、特殊紙市場及其他可行性用途開發等。 \n除此之外,申豐指出,今年也將跨入生質材料領域,乳膠中導入生質材料,應用於造紙、紡織及複合材料等市場,朝多元化的方向開發。 \n申豐指出,屏南廠已完成擴充產線工程,期望能達到全產全銷的最佳穩定平衡狀況,以期2020年營運能維持成長軌道。 \n受惠新冠肺炎疫情,市場需求增加,銷售量成長,申豐今年1-5月營收16.35億元,年成長30.31%。

  • 聯成拚升級 結盟埃克森美孚

     貫徹環保趨勢,大陸祭出對可塑劑(DOP)普遍級限用政策,加遽DOP產業淘汰壓力。囊括大陸三成市占的DOP龍頭聯成擬結盟埃克森美孚(ExxonMobil),全面搶進DINP升級替代商機,啟動營運規模、收益雙效升級大作戰。 \n 聯成總經理柯衣紹表示,市場推估DOP限用政策將衝擊約100萬噸需求,而DINP比DOP普遍級更具環保、高階規格,聯成已與ExxonMobil簽署十年原料INA(異辛醇)採購合約,取得極具競爭力價格,期盼取得百萬噸替代商機的一半市場,讓旗下年產逾200萬噸的DOP產品中,DINP占比達三成水準,達成擴大市占及產品結構升級目標。 \n 此外,南亞台灣可塑劑年產35萬噸、大陸寧波15萬噸。麥寮主為DEHP,也有生產DINP;寧波則全數生產D0TP/環保型可塑劑。 \n 聯成為全球最大DOP及苯酐(PA)供應商,生產基地遍布高雄、廣東中山及珠海、江蘇鎮江及泰州、遼寧盤錦、四川南充及馬來西亞關丹。2019年總產能367萬噸;其中DOP約223萬噸、PA為71萬噸,PVC則是60萬噸。 \n 據悉,ExxonMobil因具原料布局優勢,在大陸長期耕耘DINP市場,市占率達三成,具龍頭地位。5月下旬ExxonMobil發出客戶通知書,表達將不生產DINP,改專注聚焦上游INA等原料,而聯成與ExxonMobil達成十年原料採購合作,不僅藉此鞏固各自成本管控、原料銷售的穩健支撐,更有助聯成加速爭取承接ExxonMobil釋出DINP市場。 \n 柯衣紹指出,DINP比普遍級可塑劑較具利基,主應用電線電纜及特殊用途的膠皮膠布。聯成本就有生產DINP,並推出更高階的環保可塑劑(DINP氫化產品,un899),但因大陸多青睞價格便宜的普遍級產品,以致市場推展進度受阻。 \n 如今,大陸祭出DOP限用令,意圖讓市場需求被迫轉進DINP等更環保、高階應用,使不符環保要求、不具營運規模業者加速淘汰,有助聯成加速開拓DINP市場。 \n 柯衣紹說,各國持續啟動基礎建設提振經濟,烘托PVC需求持穩推進,帶動可塑劑需求續增。全球DOP年需求約3%成長,其中,亞洲及大陸年成長約5%。在積極卡位大陸市場,取得三成市占後,今年目標持續擴增,看好DINP對整體可塑劑銷量有顯著成長。

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