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以下是含有磁浮的搜尋結果,共142

  • 工研院展出 綠能與循環經濟技術成果

     2020年臺灣創新技術博覽會昨(24)日至26日在台北世貿一館登場,工研院以「突破競爭、邁向高值化」為創新研發主軸,在「永續發展館」展出多項綠能科技及循環經濟技術研發成果。

  • 高精密、高CP值 慶鴻磁浮雷射切割機 搶市

    高精密、高CP值 慶鴻磁浮雷射切割機 搶市

     雖受全球疫情影響,工具機景氣仍顯嚴峻,台灣放電加工機業第一品牌的慶鴻機電不畏疫情,持續投入創新研發,更感於目前台灣精密雷射設備大都仰賴進口難題,以45年精密零件與模具加工設備製造優勢,創新研發先進精密的光纖雷射切割機,開發全新「PL系列-高精密磁浮雷射切割機」,以高精密、高CP值的產品,期望與精密加工業者共同打拚。

  • PL系列 慶鴻高精密磁浮雷射切割機 CP值高

    PL系列 慶鴻高精密磁浮雷射切割機 CP值高

     雖受全球疫情影響,工具機景氣仍顯嚴峻,台灣放電加工機業第一品牌的慶鴻機電不畏疫情,持續投入創新研發,更感於目前台灣精密雷射設備大都仰賴進口難題,以45年精密零件與模具加工設備製造優勢創新研發先進精密的光纖雷射切割機,開發全新「PL系列-高精密磁浮雷射切割機」,以高精密、高CP值的產品表現,期望與精密加工業者來共同打拚。

  • 陸交通部:將啟動時速600公里磁浮列車研製和試驗

    陸交通部:將啟動時速600公里磁浮列車研製和試驗

    大陸軌道建設近期再進化。大陸交通運輸部6日印發《關於推動交通運輸領域新型基礎設施建設的指導意見》,以技術創新、數位化、網路化及智慧化為主軸,要加速達成交通建設強國的總體目標,促進交通建設升級轉型。

  • 新竹警恍神警車開上分隔島 網打趣:磁浮警車

    新竹警恍神警車開上分隔島 網打趣:磁浮警車

    新竹縣一台警車11日早上被發現開上分隔島,此車連照被分享到臉書社團「報廢公社二館」,引發網友熱議,甚至打趣「磁浮警車」、「湖口之光」,經查為新竹縣警察局新湖分局轄下警車,駕車警員疑因一時恍神而釀成事故,人僅受擦傷。 \n \n 據了解,此起事故發生於今天上午,地點為達生路與成功路交叉路口地下道,駕車員警疑似因為一時恍神,未注意車前狀況,導致開上分隔島,不過車上僅有警察,駕駛受擦傷,事故原因仍待釐清。 \n \n 照片經網友分享後,也不少人留言打趣「磁浮警車」,也有人為警察說話。僅駕駛受擦傷,並無人員傷亡。

  • 高速磁浮車快跑 京滬一趟3小時

    高速磁浮車快跑 京滬一趟3小時

     大陸在高速磁浮列車的研發進程又有重大突破!由中車四方公司所研發的時速600公里高速磁浮測試樣車,在上海同濟大學磁浮列車線上成功試跑;完成了包含道岔、小曲線以及坡道等軌道測試一共7大項200多個測試項目。該磁浮列車樣車系統預計在2020年底完工,若正式投入京滬高鐵營運,單程將從原本近6小時縮短為3個多小時。 \n 據陸媒《人民日報》21日報導,大陸科技部國家重點研發計畫「先進軌道交通」專項中,由中車四方公司聯合30多家的企業與科研單位研發的「600公里高速磁浮列車」,在上海同濟大學磁浮實驗線上成功試跑。該研發項目自2016年7月啟動以來,歷經近4年研發,終於成功完成測試樣車,並進行首次試車。 \n 預計2020年底完工 \n 高速磁浮項目負責人、中車四方公司副總工程師丁叄叄表示,高速磁浮是包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道4大系統在內的強耦合系統,通過樣車線路測試,可以初步驗證動態條件下磁浮系統間的接口關係和耦合特性,為系統及核心機件性能提供優化數據。 \n 而這次測試中,磁浮列車完成了岔路、小曲線、坡道以及分區切換等軌道行進測試;並針對列車行進中的懸浮導向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通訊等關鍵性能進行了全面的實測。丁叄叄指出,車輛測試狀況良好,各項關鍵技術都達到標準,符合設計要求。 \n 按計畫,這款600公里高速磁浮列車的工程樣車系統預計在2020年底完成;未來預計投入高速磁浮示範工程建設,進行時速600公里線路運行等相關工作,屆時可帶動大陸高端裝備製造升級和戰略新興產業發展。 \n 時速600公里到底有多快?一名大陸網友比喻稱,高速公路的汽車時速最快約150公里,一般磁浮列車時速大約300至500公里;因此若要在地面上以時速600公里前進,那感覺會如同在地表乘坐飛機。 \n 工程花費更便宜 \n 事實上,這項高速磁浮計畫樣品車就曾在去年5月,於山東青島第一次亮相,預計最快2021年量產,中車四方公司當時表示,以北京到上海為例子,若納入乘客等候搭乘的時間,坐飛機約耗時4.5小時,高鐵則要5.5小時,而此次的高速磁浮列車僅需3.5小時,以效率來看的確能媲美飛機。 \n 大陸近年將發展磁浮列車系統作為重點項目,以過往各國經驗看來,磁浮列車使用壽命約為30年,相較普通高鐵的20年壽命更長;另外普通高鐵的維護費用往往會高於車輛造價數倍,而磁浮列車的維護項目並不多,費用也相對低廉,適合作為長途運輸的主流交通工具。 \n 上海同濟大學教授吳汶麒和徐瑞華在接受新華社記者採訪時,曾估算過磁浮鐵路工程的花費,以浦東高速磁浮鐵路為例,其全長33公里,含車輛在內,總共斥資約100億元(人民幣,下同),平均每公里投資大約3億元。相比起來,上海地鐵每公里建設成本將近8億元,是高速磁浮鐵路造價的2倍以上,可見磁浮列車工程之實惠。 \n 同濟大學兩位學者認為,未來如果市場達到一定需求,磁浮鐵路所需材料及車輛製造實現規模化,這樣建設成本會進一步降低,預計每公里投資可控制在2億元以內。

  • 陸軌道建設新突破!600公里高速磁浮列車首次試跑

    大陸磁浮列車研發取得重大突破,由中車四方股份公司承擔研製的時速600公里高速磁浮試驗樣車,今日上午在上海同濟大學磁浮試驗線上,首次成功試跑。據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁表示,各項關鍵技術指標符合設計要求,達到設計預期。 \n \n中車四方聯合同濟大學等研究單位開展此次試驗;在磁浮試驗線上,試驗樣本車首次進行系統聯合調試,開展了多種工況下的動態運行試驗,包括不同軌道梁以及道岔、小曲線、坡道、分區切換等,完成七大項200多個試驗項點,對懸浮導向、測速定位、車軌耦合、地面牽引、車地通信等關鍵性能進行了全面的測試。 \n \n據高速磁浮課題負責人、中車四方股份公司副總工程師丁叁叁表示,高速磁浮是包含車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道四大系統在內的強耦合系統,通過樣車線路試驗,可以初步驗證動態條件下高速磁浮各系統間的接口關係和耦合特性,為系統及核心部件關鍵性能的驗證與優化提供支撐。 \n \n此次試驗樣品車成功試跑,為大陸後續高速磁浮工程樣品車的研究、製造優化提供了重要的技術支持。據悉,目前大陸高速磁浮項目研發進展順利,5輛編組工程樣品車的研發、製造也在穩步推進中。 \n \n按照計畫,時速600公里高速磁浮工程樣機系統預計在2020年底下線,將形成高速磁浮全套技術和工程化能力;未來,透過高速磁浮示範工程建設,進行時速600公里線路運行等相關工作,可以推動該技術的持續創新和產業化落地,拉動大陸高端裝備製造升級和戰略新興產業發展。

  • 慶鴻機電 研發新款雷射切割機

    慶鴻機電 研發新款雷射切割機

     台灣放電加工機業第一品牌的慶鴻機電除了加入前參加「工具機國家隊」協助增產口罩、為抗疫共同出力外,更感於目前台灣精密雷射設備大都仰賴進口難題,以45年精密零件與模具加工設備製造優勢創新研發先進精密的光纖雷射切割機,開發全新PL系列-高精密磁浮雷射切割機及LC系列-高效率光纖雷射切割機,以高精密、高CP值的產品表現,期望與精密加工業者共同打拚。 \n 慶鴻機電總經理王陳鴻表示,慶鴻機電為專業的模具與零件加工設備製造及服務提供者,以自有品牌CHMER行銷全球,致力成為非傳統加工技術解決方案的世界級領導品牌;除現有「線切割機、放電加工機、深孔機、高速加工機」四大類產品外,推出高精密、高CP值的雷射切割機,亦投入電化學加工設備開發,以全方位產品線邁入CHMER非傳統加工新時代。 \n 王陳鴻總經理進一步表示,慶鴻創新研發的「高精密磁浮雷射切割機-PL系列」重視航太、醫療、電子等產業之精密零件加工需求,積極滿足航太(渦輪葉片過濾網)、醫療(高精密醫療器材)、電子與3C(精細之SMT鋼板、散熱片等)、金屬產業(PCD刀具)…等產業之精密零件切割及加工需求。 \n 其中PL6880-高精密磁浮雷射切割機以「創新、智慧、效益、環保」的設計理念出發,擁有七項專利,重視且符合市場需求:採重心驅動的懸臂式結構專利,提升加工移動靈活度及加工精度;搭載慶鴻自行研發自製線性馬達驅動專利,提供絕佳的運動精度、達成高效率加工;搭配最先進的光纖雷射,專用於高反射特殊材料及複雜加工。雷射加工頭部吸塵裝置專利,重視加工安全及環保。慶鴻機電重視核心關鍵技術發展,期以自製化、MIT加強產品在全球的競爭力。

  • 陸首列商用磁浮2.0版列車 時速160km

    陸首列商用磁浮2.0版列車 時速160km

    今天(28日)淩晨,大陸首列商用磁浮2.0版列車在長沙磁浮快線跑出了160公里的時速,完成了最高設計速度的達速測試。這標誌著大陸自主磁浮技術在中速領域的攻關取得重大成功。 \n \n本次達速測試工作,由中車株洲電力機車有限公司、湖南省磁浮技術研究中心、國防科技大學等單位共同開展,歷時10個月。攻克了中速懸浮穩定、車橋耦合、靴軌耦合等重大技術難題,克服了測試風險大、無成功案例借鑒及夜間天窗作業時間短等困難。 \n \n作為大陸首個自主化商用磁浮專案,時速100公里的1.0版磁浮列車於2016年5月在長沙磁浮快線啟動商業運營。基於已有研製和運營經驗,中車株洲電力機車有限公司牽頭聯合20餘家單位,於2018年6月研製出商用磁浮2.0版列車。相比1.0版,2.0版懸浮能力提高6噸,牽引功率提升30%,速度提升60%。 \n \n中車株洲電力機車有限公司磁浮研究所所長佟來生表示,磁浮2.0版列車是按照商業運營標準生產製造,並在商業運營線上進行試驗驗證,其最高運行速度已達到設計水準,車輛運行各項指標均符合規範要求,表明中國中速磁浮交通系統已具備工程化應用條件。 \n \n#商用 #磁浮 #中車株洲電力機車 #時速 #160公里

  • 浙江斥資千億人民幣建磁浮列車 杭州至上海僅30分

    浙江斥資千億人民幣建磁浮列車 杭州至上海僅30分

    浙江當局17日宣布滬杭超級磁浮、沿海高鐵、環杭州灣智慧高速公路等百餘個交通建設項目即將啟動,總投資高達3.2兆元人民幣。該消息在當日上午的「浙江全面推進高水平交通強省建設動員大會」上發布,明確表示滬杭超級磁浮列車以及其他建設是針對未來30年交通發展的規劃。消息一出,浙江交科的股價直線漲停。 \n \n其中,「超級磁浮列車」的建設最受人矚目,據中車青島四方機車車輛股份有限公司市場部人士披露,如果項目落地的話,應該就是本公司的「600公里高速磁浮」,該車去年曾杭州參展過。 \n \n據資料顯示,上海到杭州的距離為200公里,如果架設時速600公里的高速磁浮列車,按照最高時速開,從杭州到上海僅需20分鐘,到溫州則是30分鐘。 \n \n據中車四方設計師張志強介紹,超級磁浮列車的能效高、能耗低、安全性高、環境友善、速度快、可快起快停,具備多項優勢,既可以在長大干線交通中發揮出速度優勢,也適用於中短途快啟快停應用,大幅提升城市通勤效率。 \n \n但若按浙江當局規劃來估算,該磁浮列車工程總投資達人民幣1,000 億元來其興建成本將遠高於目前的高鐵。2010年10月通車的滬杭高鐵,初期項目投資約人民幣255億元。

  • 時速600公里!陸磁浮列車獲突破 將啟動試驗線

    時速600公里!陸磁浮列車獲突破 將啟動試驗線

    已經進行各種試驗多年的大陸高速磁浮列車近日又獲重大技術突破,此一研究上的進展將讓磁浮列車的時速達到理論上的600公里以上,已具備基礎來啟動高速磁浮列車試驗線建設,以及後續產業落地的條件。 \n \n據《多維新聞》指出,由大陸中車青島四方公司設計的磁浮列車正於杭州國際博覽中心的會場外進行展示,這是該公司製造的時速600公里高速磁浮試驗樣車首次實車展出。 \n \n報導說,從外觀上看,高速磁浮列車的車頭比現有運行的高鐵列車更修長,車廂內部整潔明亮,座位數可根據市場需求進行調整。與普通高鐵相比,該列車的維護成本相當低,壽命長達30年,甚至可以免維護;而且磁浮列車採用無人駕駛技術,比人力監控更準確,安全性有足夠保證。 \n \n據該公司設計師張志強指出,磁浮列車具有速度快、爬坡能力強等優點,可大幅提升城市通勤效率,促進城市群、市域間的一體化、同城化、通勤化發展。 \n \n報導表示,除了時速600公里高速磁浮試驗樣車,中車四方還展出了下一代碳纖維地鐵列車實車。 \n \n據瞭解,中車高速磁浮車研製項目於2016年7月啟動,由大陸中車公司組織,中車四方公司具體實施,聯合30餘家企業、高校、科研院所聯合共同攻關。 \n \n張志強表示,經過3年的技術攻關,課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術,車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。 \n \n目前,中國大陸高鐵最高運營速度為每小時350公里,飛機巡航速度為每小時800公里到900公里,時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。 \n \n報導指出,時速600公里高速磁浮試驗樣車2019年5月23日在中車四方公司下線。自此,高速磁浮列車被大陸多省市列入佈局規劃。目前,該項目團隊正在推進5輛編組時速600公里高速磁浮工程樣車研製。按計劃,時速600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線,2021年在調試線上開展系統綜合試驗,並形成高速磁浮工程化能力。 \n

  • 陸高溫超導技術 磁浮列車發電都可用

    西南交通大學軌道交通實驗室9月在四川國際科技博覽會中展示高溫超導磁浮列車,引發各界關注。 \n \n高溫超導科學的應用是目前最尖端的研究項目之一,它是具有相對高臨界溫度的物質在液態氮環境下所產生的現象,醫院的核磁共振、高能加速器等都是這項技術的重要應用。2012年發現「上帝粒子」的歐洲核子研究中心大型強子對撞機中,幾十公里長的超導加速環和多個幾層樓高的超導探測器都是最關鍵的裝置。 \n \n對於這項技術的研發之路,中科院院士趙忠賢表示,目前的目標就是不斷的嘗試,打開科學之門,努力不懈解開科學之謎。 \n \n大陸當局目前正積極利用現有的高溫超導材料研製相關設備,並用在民生方面,滿足民生需求。中科院研究員鄭東寧表示,以外國為例,德國利用高溫超導體技術,將鋁材熱加工的電能轉化效率提高30%,日本也計畫在2027年將這項技術運用在時速500公里的磁浮列車。鄭東寧強調,「一旦這項技術被廣泛利用,將為人類社會創造可觀的效益。」

  • 陸高速磁浮列車 動力心臟揭面紗

    陸高速磁浮列車 動力心臟揭面紗

     大陸中車株洲電機公司17日在湖南省株洲市發布了時速600公里高速磁浮列車牽引動力核心關鍵零件,新的動力裝備也揭開面紗。公司也發布時速400公里高速動車組用TQ-800永磁同步牽引電機,顯示大陸高鐵動力首次搭建起時速400公里速度等級的永磁牽引電機產品技術平台。不斷的研發和創新,為大陸高鐵快速發展奠定更堅實基礎。 \n 今年5月23日,時速600公里的高速磁浮試驗樣車在青島下線。這是大陸重點研發計畫「先進軌道交通」重點專項結出的豐碩成果,顯示大陸在高速磁浮技術領域實現了重大突破。 \n 飛機與高鐵速度補白 \n 目前,大陸高鐵最高運營速度為每小時350公里,飛機為每小時800至900公里,時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白。 \n 磁浮列車正常運行首先需要「浮起來」。利用電磁鐵「兩極相斥」原理,列車懸浮在軌道上方。產生同極磁力的電磁鐵好比是「無影腿」,時刻支撐著磁浮列車,只要控制好導向磁鐵中的電流,就能控制列車運行。磁浮列車是個龐大的系統工程,車不僅僅要「浮起來」,更要安全平穩地「跑起來」。中車株洲電機研製的長定子直線電機作為強勁「動力心臟」,能在較短時間內平穩提速至600公里時速。 \n 中車株洲電機有限公司磁浮產品研究所副所長何雲風表示,長定子直線電機結構精簡,定子和轉子分別安裝在磁浮軌道和磁浮列車上,僅依靠電磁力直接驅動電機動子運動,電能轉化為列車前進的動能,實現了無接觸傳遞力,引導推動列車前行,具有爬坡能力強、噪音小等特點。 \n 中車株洲電機有限公司副總經理、總工程師胡雄輝表示,高速磁浮列車採用長定子直線電機驅動,電磁鐵吸式懸浮,具有運行平穩,雜訊低,振動小,載客量大、耐候准點、維護量少等優點,可以填補航空與高鐵客運之間的交通速度空白,對於完善大陸立體高速客運交通網,具有重大的技術和經濟意義,應用前景與商機廣闊。 \n 永磁牽引電機優化高鐵 \n 另一款時速400公里高速動車組用TQ-800永磁同步牽引電機則具有多項優點,如採用全新的封閉風冷及關鍵部位定向冷卻技術,確保電機內部清潔並有效平衡電機各零件的溫度;採用新型稀土永磁材料,有效解決了永磁體失磁的難題;結合了大功率機車和高鐵牽引電機絕緣結構的優點,具備更高的絕緣可靠性。 \n 中車株洲電機公司牽引電機研究所副所長李廣表示,相比傳統的非同步牽引電機,這款「永磁高鐵」電機具備功率密度更高、效率更高、環境適應能力更強、全壽命周期成本更低等優勢。 \n 在經歷了「直流」「交流」後,世界軌道交通車輛牽引技術正在朝3.0版的「永磁」驅動技術發展。這款永磁同步牽引電機的各項性能指標達到國際先進水平,將用於驅動大陸重點研發專案──時速400公里跨國互聯互通高速列車。 \n 小靈通 中車株洲電機公司 \n 是中國中車旗下牽引電機、變壓器專業化研製企業。2004年,由株洲電力機車廠電機分廠、變壓器分廠和株洲電力機車研究所電機部分整合成立。2015年中國南車公司和中國北車公司合併成立中國中車公司,公司由南車株洲電機有限公司更名為中車株洲電機有限公司。主營業務為機車、動車、城軌地鐵牽引電機和牽引變壓器、風力發電機等,是大陸軌道交通、風力發電零部件裝備領軍企業,產品市場占有率50%以上。(李鋅銅)

  • 成都或將出現磁浮列車 極速800公里直達重慶

    日前召開的成都市委十三屆五次會議提出,時速600-800公里的超高速磁懸浮列車,或許未來將連結成都與重慶兩地。對大陸的城市群而言,預計在城市間佈署超高速磁懸浮列車者,並非只有成都一地。 \n \n之前大陸的中國工程院已開始針對粵港澳大灣區廣深港通道,有關興建高速磁浮鐵路先行路段,展開工程評估可行性的研究。相較於高鐵造價更貴,運輸能力卻相對偏低的超高速磁懸浮列車,未來的市場需求如何,依然處於論證階段。

  • 還在搭高鐵? 陸高速磁浮下線

     大陸時速600公里高速磁浮試驗樣車,23日在青島「下線」(指的是完成生產線組裝製造過程)。顯示大陸在高速磁浮技術領域有重大突破。5輛編組時速600公里高速磁浮工程化樣車的研製目前也在順利推進中。依規畫,600公里高速磁浮工程樣車將在2020年下線;2021年在調試線上開展系統綜合試驗。 \n 高速磁浮用於長途運輸,可在大型樞紐城市間或城市群與城市群間形成高速走廊。按實際旅行時間計算,在1500公里運程範圍內,高速磁浮是最快的交通工具。以北京至上海為例,加上旅途準備時間,乘飛機需要約4.5小時,高鐵需要約5.5小時,而高速磁浮僅需3.5小時左右。 \n 工程化技術重大突破 \n 這項專案2016年7月啟動,由中國中車組織,中車四方公司進行,聚集大陸高鐵、磁浮領域優勢資源,聯合30餘家企業、高校、科研院所共同攻關。據高速磁浮課題負責人、中車四方公司副總工程師丁三三表示,經過近三年的技術攻關,課題團隊成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術,車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發取得重要階段性成果。 \n 車輛方面,攻克磁浮列車核心技術,成功研製時速600公里高速磁浮試驗樣車。解決超高速工況下,車體輕量化、強度、剛度、雜訊等系列難題,開發出輕質高強度的新一代車體;突破高速條件下複雜作用的制約,解決氣動阻力、升力等問題,氣動性能達國際先進水準;研製出高精度的懸浮導向、測速定位裝置和控制系統,性能指標國際領先;攻克長大薄壁鋁合金車體鐳射複合焊、電磁鐵箔繞、懸浮架精鑄等系列關鍵工藝,研製的車體、電磁鐵及其控制裝置等關鍵零件性能優異,實現工程化技術的重大突破。 \n 列車沒有脫軌風險 \n 丁三三表示,試驗樣車作為高速磁浮項目研發的重要環節,是高速磁浮的「實車級」試驗驗證平台。通過試驗樣車,可對高速磁浮關鍵技術及核心系統零件進行驗證和優化。 \n 試驗樣車的下線,為後續工程化樣車的研製打下技術基礎。目前試驗樣車實現靜態懸浮,狀態良好。 \n 高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、易維護等優點。目前,高鐵最高運營速度為350公里/小時,飛機巡航速度為800~900公里/小時,時速600公里的高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸間的速度空白。 \n 高速磁浮採用「抱軌」方式運行,列車沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面,採用分段供電,同一供電區間只能有一列車行駛,基本無追撞風險。與輪軌列車相比,磁浮列車沒有傳統的「車輪」,行駛時與軌道不接觸,無輪軌摩擦,維護量也更少,具備全壽命週期成本優勢。 \n 小靈通 磁浮列車 \n 通過電磁力實現列車與軌道間無接觸的懸浮和導向,再利用直線電機產生的電磁力牽引列車運行。1922年,德國工程師赫爾曼‧肯佩爾(Hermann Kemper)提出電磁懸浮原理並申請專利。20世紀70年代後,德國、日本、美國等國家相繼展開磁浮運輸系統的研發。 \n 大陸第一輛高速磁浮列車購自德國,2003年1月開始在上海磁浮線運行。2015年10月,大陸首條國產磁浮路線長沙磁浮線成功試跑,並在2016年5月開通試營運,這也是世界上最長的中低速磁浮營運線。(李鋅銅)

  • 時速600公里 陸展示高速磁浮車

    時速600公里 陸展示高速磁浮車

     大陸高速磁浮技術領域重大突破,時速600公里高速磁浮試驗樣車,23日在青島下線(完成生產組裝)。其他5輛600公里高速磁浮工程化樣車研製也順利推進,將在2020年下線,並於2021年在調試線上,開展系統綜合試驗。 \n 依規畫,高速磁浮用於長途運輸,可在大型樞紐城市間、或城市群與城市群間,形成高速走廊。在1500公里運程範圍內,高速磁浮是最快的交通方式。 \n 高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震動小、載客量大、耐候準點、維護量少等優點。目前高鐵最高時速為350公里,飛機巡航時度為800~900公里,高速磁浮時速600公里可填補高鐵和航空運輸間的速度空白。以北京至上海為例,加上旅程準備時間,乘飛機約需4.5小時、高鐵約需5.5小時、高速磁浮僅需3.5小時。 \n 這項專案於2016年7月啟動,由大陸中車組織、中車四方公司聚集高鐵、磁浮領域優勢資源,聯合30餘家企業、大學、科研院進行。 \n 高速磁浮課題負責人、中車四方公司副總工程師丁三三表示,經過近3年技術攻關,才成功突破高速磁浮系列關鍵核心技術,車輛、牽引、運控通信等核心子系統研發,取得重要階段性成果。 \n 丁三三表示,高速磁浮採「抱軌」運行,沒有脫軌風險。牽引供電系統布置在地面,採用分段供電,同一供電區間只能有一列車行駛,無追撞風險。與輪軌列車相比,磁浮列車沒有傳統的「車輪」,行駛時與軌道不接觸,無輪軌摩擦,具備全壽命周期成本優勢。

  • 大陸國產中低速磁浮車時速121公里破紀錄

    由大陸中車大連機車自主研發製造的大陸國產首列新一代中低速磁浮車,整車已成功匹配線路,進入動態調試階段。在驗證懸浮、牽引、煞車、電磁相容、運行阻力及車輛可靠性後,將正式投入使用。在此前試驗車測試中,其最高時速達每小時121公里,打破中低速磁浮車運行速度世界紀錄。 \n據悉,大陸國產新一代中低速磁浮車可通過半徑50公尺平面曲線,具有100‰的爬坡能力。相較於地鐵和輕軌,中低速磁浮車具有高速低噪、抱軌運行安全可靠、適用更小曲線和更大坡道線路、建設維護低成本等特點。

  • 長沙磁浮城市航站樓啟用

    長沙黃花國際機場「磁浮城市航站樓」31日正式啟用,旅客可在磁浮城市航站樓提前辦理值機、行李托運等手續,乘坐磁浮快線直抵長沙黃花機場,享受一站式服務。這是長沙市內首個城市航站樓,推動了長沙構建起空—磁—鐵聯運快速骨幹交通線路。 \n \n磁浮城市航站樓位於長沙市高鐵南站磁浮車站一樓,內設4個自助值機設備和6個人工櫃檯(航班計畫起飛前4小時開始、航班計畫起飛前2小時停止辦理值機手續),具備航班顯示、航班查詢、值機辦理、行李托運、車票銷售等機場綜合服務功能。 \n \n機場工作人員表示,旅客在值機大廳辦理完值機和行李托運後,行李將通過行李輸送系統轉運至行李裝箱區裝箱,通過專用電梯、專屬車廂、轉運車輛運送至機場二次安檢處,進行開箱安檢後,進入機場隔離區、分揀裝機,旅客可放心、輕鬆搭機。

  • 《大陸經濟》陸先進軌道交通,高速磁浮交通系統研究加速

    據經濟參考報報導,日前,大陸國家重點研發計劃「先進軌道交通」重點專項「磁浮交通系統關鍵技術」項目順利通過中期檢查。作為重點專項任務的重中之重,高技術中心「先進軌道交通」重點專項辦公室分別組織專家赴各關鍵任務研製單位,開展中期進展情況檢查和核心關鍵樣機的現場查驗。 \n \n 項目團隊通過對高速磁浮車輛、牽引供電、運控通信、線路軌道和系統集成等關鍵技術的研究,搭建了滿足600km/h運行的電磁場、懸浮導向控制、直線電機控制、牽引控制、運控通信等全系統協同模擬仿真平台,初步具備對部分關鍵設備和子系統進行仿真驗證和實物試驗的能力;完成了高速磁浮交通系統原理樣車的研製,為高速磁浮交通系統的工程化應用奠定了良好的技術基礎。 \n 此項目以實現高速磁浮交通系統核心裝備自主產業化為目標,充分借鑒已有成熟經驗和技術成果,凝聚國內優勢研發隊伍,產學研用相結合,聚焦關鍵核心技術和裝備研製,未來有望培育磁浮關鍵裝備上下游產業鏈,逐步形成高速磁浮交通系統的自主產業化能力。 \n \n

  • 《大陸產業》中國自主研發設計!全球首條智能化磁浮軌排量產

    中國自主研發設計的全球首條智能化磁浮軌排生產線在鐵建重工長沙第二產業園實現量產,目前正在生產廣東清遠磁浮旅遊專線工程的軌排供貨訂單。 \n 該生產線全長約500米,寬約18米,可實現軌排自動上下料、自動輸送翻轉、自動裝夾定位、智能數控加工、在線智能檢測、自動塗裝以及柔性裝配,填補全球磁浮軌道設備智能化生產的空白。 \n 清遠磁浮線是國內首條中低速磁浮旅遊專線,線路規劃全長38.5公里,連接廣州長隆旅遊度假區和清遠市。一期工程正線全長8公里,預計今年底運行,將成為繼日本、韓國和長沙、北京之後的世界上第5條中低速磁浮運營線。 \n \n

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